JPS6030783A - 自動車用窓ガラス昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、窓ガラス収納部内に固設された一対のカイト
レールにより窓ガラスの両端縁部か摺動ｎ１能に支持さ
れてＡ降するものに用いられる自動中用窓ガラスｙ隆装
置に関する。

（従来技術） 従来の自動重用窓ガラス昇降装置としては、例えばＭ１
図に示すようなものがある。

すなわち、第１図は貨物自動車のドア（１０）を示して
おり、ドア（１０）はドア本体（１１）の−１一部にチ
ャンネル部（１２）か固設され、ドア本体（１１）が窓
カラス収納部をなし、チャンネル部（１２）は窓カラス
（２０）が開閉する開口を形成し、ドア本体（１１）の
前後の端部にチャンネル部（１２）から連続するカイト
レール（＋３）、（＋４）が固設され、窓カラス（２０
）はガイトレール（＋３）、（１４）に両端縁部（２＋
）、（２２）を摺動可能に支持され、チャンネル部（１
２）にも支持されてｙ１降可能になっている。

そして、窓ガラス（２０）を駆動する窓カラス昇降装置
ｌ′り（３０）は、屈曲成形可能なＡ降駆動部材（３１
）か、その駆動カイ構部（３２）をカイトレール（＋３
）、（１４）に沿わせて配設されるとともに、駆動Ｒ構
部（３３）に向はガイ１８部（３４）により屈曲されて
導かれており、ｙ１降駆動部材（３１）はドア本体（１
１）の内壁に固定されるアウターケーシング（３５）内
に、ランク歯を有する細長移動材か縦動移動可能に胚種
支持されて成り、駆動機構部（３３）は細長移動材のラ
ンク歯に噛合するピニオンを備えており、ハンドル（３
３ａ）でピニオンを回動することにより細長移動材をア
ウターケーシング（３５）内で縦動駆動するもので、細
長移動材と窓ガラス（２ｏ）とは窓ガラス（２０）に固
着されるキャリヤ部材（３６）を揄して連結され、細長
移動材の縦動に伴なうキャリヤ部材（３６）の移動に従
い窓ガラス（２ｏ）が昇降するようになっている。

しかしながら、このような従来の窓ガラス昇降装置（３
０）では、駆動カイト部（３２）はカイトレール（＋３
）、（１４）に沿った略直線部分のみで構成されている
ので、カイＦＲ部（３４）の分だけ窓ガラス（２ｏ）の
ｙ降ストロークか小さくなり、このために窓カラス（２
０）に引き残し部（２３）か牛してしまい、窓カラス（
２０）を十分開くことができず、視界が悪かったり、外
気を十分に取り入れることができなくて不快になったり
するなど、使い勝手がよくないという問題点かあった。

（発明の目的） 本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、引き残しを生しることなく窓カラスを十分に開
くことができるようにした窓ガラスＨＶｌ：装置を提供
することを目的としている。

（発明の構成） かかる目的を達成するため、本発明においては、窓ガラ
ス収納部壁に固定されるアウターケーシング内に、ラン
ク歯を有する細長移動材が、該ラック歯に噛合する駆動
ピニオン、こより軸線プＪ向に縦動駆動可能に支持され
て成る屈曲成形可能な昇降駆動部材を、窓カラス収納部
内に固設された一対のガイトレールに沿ったー・対の駆
動カイト部と、該両駆動カイト部の一方の下部と他方の
」二部とを鯖ぶ中間部とにより略Ｓ字形に形成し、前記
昇降駆動部材の前記両駆動ガイド部の上端部もしくは下
端部に略同−形状のガイＦＲ部をそれぞれ形成するとと
もに、各駆動ガイド部では、連続したスロフトを前記ア
ウターケーシングに形成し、該スロットを介して前記細
長移動材から先端に案内−ｒを備えたアーム部か突出し
、窓ガラスに固着されるキャリヤ部材に、該キャリヤ部
材が前記駆動カイト部の両Ｒ部を−１−下に移動すると
き該案内子か該８部に沿って横方向に滑動可能にするよ
う該案内子−に嵌合する案内溝を設け、該案内溝と前記
案内子とを介して前記細長移動材と前記キャリヤ一部材
とを連結したことを特徴とする自動車用窓ガラス昇降装
置とし、ガイ１８部をも駆動カイト部として利用できる
ようにすることにより、窓ガラスの昇降ストロークを十
分にとれるようにし、これにより引き残しを生しること
がないようにしたものである。

（実施例） 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を付し重複した説明
を省略する。

第２図〜第９図は本発明の一実施例を示しており、ドア
（１０）の構成は前記従来例と同様であるが、貨物自動
車によく見られるように、ドア（１ｏ）を透過して車室
内から道路を視認できるようにのぞき窓（１５）がドア
（１０）のドア本体（１１）の前部に形成されており、
未実施例では、昇降装置（４ｏ）をこののぞき窓（１５
）と干渉しないようドア（１０）に取り伺けられるよう
にしである。

昇降装置（４０）はアウターケーシング頁５０）と、該
アウターケーシング（５０）内に縦動移動可能に［伝↓
４ｉ支持され、ラック歯を有する細長移動材（６０）と
より成る贋降駆動部材（７０）が主要部をなしてり＼る
。

第４１−２第７図〜第９図でわかるように、アウターケ
ーシング（５０）は多少剛性を有するノくイブ」尺をし
ており、＋長にわたリスロン１−（５１）が形成されて
いる。

々′５３図、第７１Ｚ〜第９図に示すように、副長移動
材（６０）は可撓性を有するケーブル（８１）＋こスノ
くイラル線（６２）か巻装され、スノくイラル線（８２
）ｉこよりラック歯か形成されている。

しかして、Ｒ降駆動部材（７０）は窓カラス収納部たる
Ｉ・ア本体（１１）の形態に合わせて成形され、ｕ５２
図、第４図に示すように、ドア（１０）の後部で６寸カ
イトレール（１４）に沿った第１駆動カイト部（７１）
か形成され、ドア（１０）の前部ではカイ１−レール（
１３）に沿った第２駆動カイト部（７２）か形成され、
第１駆動カイト部（７１）および第２駆動カイト部（７
２）と、第１駆動カイト部（７１）の下部と第２駆動カ
イト部（７２）の−に部とを結ぶ中間部（７３）としこ
より略Ｓ字形に形成されている。

すなわち、中間部（７３）は第１駆動カイＦ部げ１）の
下端部の第１ガイｌ”　Ｒ部（？ｌａ）に続く接続Ｒ部
（７３ａ）からのぞき窓（１５）をかわして上に立ち−
１−かり、上部の屈曲Ｒ部（７３ｂ）から略水平になり
、のぞき窓（１５）の−ヒを通って第２駆動カイト部（
７２）の」一部に延ひ、第２駆動ガイド部げ２）の上端
に接続Ｒ部（７３ｃ）で連結しており、第２駆動カイＦ
部（７２）の下端部には前記第１カイトＲ部（７１ａ）
に対応する略同−形状の第２カイＦＲ部（７２ａ）が形
成されている。

！Ａ降降動動部材７０）は、そのアウターケーシング（
５０）がドア本体（１１）の内板パネルである収納部壁
（１８）に固定されることによりドア本体（１１）内に
取り付けられるもので、アウターケーシング（５０）に
は取付ブラケット（５２）〜（５７）が要所に固設され
ている。

第２図、第４図に示すように、中間部（７３）かのぞき
窓（１５）のＬで水平になっている部分には駆動機構部
（７４）が設けられている。駆動機構部（７４）は、第
７図に示すように、収納部壁（ＩＢ）に固定されるハウ
ソング（７５）に、駆動軸（７６）が回動自在に支持さ
れている。

駆動軸（７Ｂ）の一端には、車室内に突出し、／＼ント
ル（７７）が取り付けられる入力端（７６ａ）を備え、
他端１こは、周知の逆転防１ト機構を介してピニオン（
７８）か支持され、ピニオン（７８）を臨んで／＼ウジ
ング（７５）内にＡ降動動部材（７０）が挿通固定され
、細長移動材（６０）のスパイラル線（６２）が形成す
るランク尚にピニオン（７８）か噛合している。

駆動機構部（７４）の／＼ウシング（７５）と細長移動
材（６０）に１−７１設されアウターケーシング（５０
）Ｊ−を摺動ｎ（能な係市部材（５８）との間には、屈
曲Ｒ部（７３ｂ）近傍のアウターケーシング頁５０）に
緩く外嵌して伸び方向（第４図における矢印方向）に伺
勢され、窓カラス（２０）を押し上げる作用をするノ＼
ランサースプリング（７９）が張設されている。

細長移動材（６０）には窓ガラス（２０）が連結されて
いる。すなわち、窓カラス（２０）の後下端部（２４）
に固定される第１キャリヤ部材（６３）と前下端部（２
５）に固定される第２キャリヤ部材（６４）とか細長移
動材（６０）に連結されるようになっている。

すなわち、細長移動材（６０）には、第１キャリヤ部材
（６３）と第２キャリヤ部材（６４）とに対応して第１
駆動ガイド部（７１）と第２駆動ガイド部（７２）との
それぞれの区間を移動可能なアーム部（６５）がそれぞ
れ設けられており、第８図、第９図に示すように、アー
ム部（６５）はスロン１１５１）から突出し、その先端
に枢軸（８５ａ）が固設され、枢軸（８５ａ）にはロー
ラーである案内子（６６）が遊転可能に支持されている
。

第１キャリヤ部材（Ｂ３）と第２キャリヤ部材（８４）
とは同一の機能を有するものであるか、窓カラス（２０
）の支持位置が異なるので形状が異なっている。

すなわち、第１キャリヤ部材（６３）と第２キャリヤ部
材（６４）とのそれぞれは、窓ガラス（２０）の下端部
にねし止め固着される窓ガラス支持部（１３３ａ）。

（ｅ４ａ）と、第１キャリヤ部材（６３）ならびに第２
キャリヤ部材（６４）がそれぞれ第１ガイドＲ部（７１
ａ）と第２ガイドＲ部（７２ａ）とを上下に移動すると
き案内ｒ（Ｇ６）かこれらＲ部に沿って横方向に滑動可
能にするよう案内子（６６）に嵌合する案内ｉ＋Ｖｊ　
（８３ｂ）　。

（６４ｂ）を有するチャンネル部（６３ｃ）、（［１４
ｃ）とより成り、さらに、案内溝（Ｅｉ３ｂ）　、（６
４ｂ）内に案内子（６６）を受けＩＩ−める緩衝ストッ
パー（［１３ｄ）、（ｓ４ｄ）を備えている。

しかして、第１キャリヤ部材（［１３）　、第２キャリ
ヤ部材（６４）と細長移動材（６０）とは案内溝（［１
３ｂ）　。

（６４ｂ）と案内子（８６）、（６ｓ）とを介して律結
されている。

１記構成を有する昇降装置（４０）では、ドア本体（１
１）に取り付けられた状態において、第】キャリヤ部材
（６３）の窓カラス支持部（８３ａ）が窓カラス（２０
）の後下端部（２４）にねし市め固着され、第２キャリ
ヤ部材（６４）の窓ガラス支持部（Ｂ４ａ）が窓カラス
（２０）の前下端部（２５）にねし止め固着され、案内
１１〜１ｉ（６３ｂ）　、　（６４ｂ）は水平方向を向
いている。

窓カラス（２０）はチャンネル部（１２）およびカイＩ
・レール（１３）　、　（１４）に両端縁部（２１）、
（２２）を支持されてｙ１降可能であり、第２図に示す
全開状ＩＥから駆動機構部（７４）のハンドル（７７）
を操作して窓ガラス（２０）を下げる方向にピニオン（
７８）を回動させればスパイラルＨＣ８２）により形成
されているラック歯を押し、細長移動材（６ｏ）はアウ
ターケーシング（５０）内で縦動移動し、第１駆動カイ
ト部（７１）、第２駆動カイト部（７２）でともに下降
する。

従って、アーム部（６５）も下降し、案内子（６６）を
介して第１キャリヤ部材（６３）と第２キャリヤ部材（
６４）も下降してこれらに支持された窓ガラス（２ｏ）
も下降される。第１キャリヤ部材（８３＋）および第２
キャリヤ部材（６４）か第１駆動カイＦ部げ１）と第２
駆動ガイと８８（７２）の直線区間（車体形状に沿った
大きなＲの曲線になることはある。）では案内子（６日
）は水平横方向に移動することなく下降するが。

第１カイトＲＱ％　（７１ａ）　、　’ｆｓ　２力イト
Ｒ部（７２ａ）にさしかかると、真直に下降することが
できなくなり、案内子（６６）は第１ガイドＲ部（７１
ａ）　、第２カイｌ”　Ｒ部（７２ａ）に沿って横方向
に移動しながら下降する。

その際、第１ガイドＲ部（７１ａ）と第２カイトＲ部（
７２ａ）とは対応をとって略同−の曲線にしてあり、第
１ガイドＲ部（７］ａ）　、第２カイトＲ部（７２ａ）
いずれでも同一速度で移動する細長移動材（６０）に対
１．てそれぞれの案内子（６６）を同一の条件で下降さ
せる。つまり、後下端部（２４）と前下端部（２５）と
で下降速度が異なって窓ガラス（２０）の姿勢が傾いた
り、力・ｆトレール（１３）、（＋４）などと干渉する
ことがない。

窓ガラス（２０）が最下端まで下降したとき、それぞれ
の案内子（６６）は緩衝ストッパー（６３ｄ）　、＜６
４ｄ）に当接しその緩衝効果により消勢されて停止トす
る。

窓カラス（２０）を−上昇させるときは、前記とは反対
に駆動機構部（７４）のハンドル（７７）を回動させれ
ば、第１駆動カイト部（７１）、第２駆動カイト部（７
２）における細長移動材（６０）はＩ−Ａ方向に移動し
、第１キャリヤ部材（６３）および第２キャリヤ部旧（
６４）をヒ只させることにより窓カラス（２０）も」−
ｙｌさせる。第１キャリヤ部材（６３）および第２キャ
リヤ部材（６４）かそれぞれ第１ガイドＲ７？Ｒ（？Ｉ
ａ）および第２カイトＲ部（７２ａ）にかかっていると
きは、案内子（６６）か案内溝（８３ｂ）　、　（８４
ｂ）内を前記とは反対方向に移動して窓ガラス（２ｏ）
の姿勢を変化させることなく」−貸させる。

本実施例では、のぞき窓（１５）を迂回してかわしたか
ら、のぞき窓（１５）に内部機構が出張って視界を妨げ
たり、見栄えが悪くなることがないという利点かある。

なお、前記実施例において、アウターケーシング（５０
）がパイプ状でｍ長移動材（Ｇｏ）かケーブルであるも
のを示したが、アウターケーシング（５ｏ）としては溝
形チャンネル等内部に細長移動材（６ｏ）を嵌挿できる
ものであればよく、スロフト（５１）も全長にわたって
設けることなく要所にのみ設けてもよく、細長移動材（
６ｏ）としては樹脂製でラック歯を一体成形した細長い
部材等細長移動材（６ｏ）内に挿通して屈曲しながら移
動できるものであればφよい。

（発明の効果） 本発明に係る自動車用窓カラス昇降装置によれば、窓ガ
ラスの昇降方向に沿って配設した一対の第１駆動カイＦ
部、第２駆動ガイド部のそれぞれの端部にできるＲ部を
第１ガイｌ”　Ｒ部、第２ガイドＲ部として窓カラスの
昇降案内に利用できるようにしたから、窓カラスのＲ降
竜を十分にとることかでき、引き残しを生しないように
することができる。また、第１カイトＲ部、第２Ｊガイ
ドＲ部を対象的に配して窓ガラス（２０）の下降速度を
揃えるようにしたから、窓ガラスの姿勢が曲ったり他部
位と干渉したりすることがなく円潴に作動する。

【図面の簡単な説明】

ｉ′５１図は従来例を示し、外板を外して示した（・ア
の正面図、第２図〜第９図は本発明の一実施例を示して
おり、第２図は外板を外して示したドアの正面図、第３
図は細長移動材の部分図、第４図はｙ１隆装置の正面図
、第５図は第４図Ｖ矢視図、第６図は第４図■矢視図、
第７図は第４１Δ■−■断面図、第８図は第４図■−■
断面図、第９図は第４図■−ＩＸ断面図である。 （１０）・・・ドア　（ＩＩ）・・・１・′ア本体（窓
カラス収納部）（＋３）　、（＋４）・・・カイトレー
ル（１６）・・・収納部壁　（２０）・・・窓カラス（
４０）・・・Ａ降装置　（７０）・・・昇降駆動部材（
５０）・・・アウターケーシング（５１）・・・スロフ
ト（６０）・・・細長移動材　（８３）・・・第１＋ヤ
リヤ部材（６４）・・・第２キャリヤ部材（ｆ１３ｂ）
　、　（６４ｂ）・・・案内溝（６５）・・・アーム部
　（６６）・・・案内子（７１）・・・第１駆動ガイド
部（７２）・・・第２駆動ガイド部（７１ａ）−第１ガ
イド′Ｒ部（７２ａ）−第２ガイドＲ部第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 窓カラス収納部内に固設された一対のガイトレールによ
   り窓ガラスの両端縁部が摺動可能に支持されて７降する
   ものに用いられる自動車用窓カラスＡ隆装置であって、
   前記窓カラス収納部壁に固定されるアウターケーシング
   内に、ラック歯を有する細長移動材が、該ラック歯に噛
   合する駆動ピニオンにより軸線方向に縦動駆動可能に支
   持されて成る屈曲成形可能なｙ降駆動部材を、前記両ガ
   イトレールに沿った一対の駆動カイＦ部と、該再駆動ガ
   イド部の一方の下部と他方のＬ部とを結ぶ中間部とによ
   り略Ｓ字形に形成し、前記ｙ１降駆動部材の前記再駆動
   カイト部のそれぞれの上端部もしくは下端部に略同−・
   形状のカイトＲ部をそれぞれ形成するとともに、各駆動
   ガイド部では、連続したスロットを前記アウターケーシ
   ングに形成し、該スロットを介して前記細長移動材から
   先端に案内子を備えたアーム部が突出し、窓ガラスに固
   着されるキャリヤ部材に、該キャリヤ部材が前記駆動ガ
   イＩ・部の両ガイドＲ部を上下に移動するとき該案内子
   が該ガイドＲ部に沿って横方向に滑動可能にするよう該
   案内子に嵌合する案内溝を設け、該案内溝と前記案内子
   とを介して前記細長移動材と前記キャリヤ部材とを連結
   したことを特徴とする自動車用窓ガラス只降装置。