FR3040149A1 - Porte de vehicule - Google Patents

Abstract

Une porte de véhicule comprend : une vitre; un bâti avant et un bâti arrière configurés pour guider la vitre; et un panneau de porte logeant une partie inférieure du bâti avant et une partie inférieure du bâti arrière. Le bâti avant et le bâti arrière ont chacun une extrémité inférieure. L'extrémité inférieure dudit un bâti parmi le bâti avant et le bâti arrière est positionnée plus bas que l'extrémité inférieure de l'autre bâti. Le panneau de porte comprend une partie de guidage qui fait face à une partie inférieure dudit un bâti. La vitre comprend une partie en saillie qui est introduite dans un espace entre ledit un bâti et la partie de guidage. La partie en saillie est configurée pour pouvoir coulisser sur la partie de guidage.

Description

PORTE DE VEHICULE

Cette demande non provisoire est basée sur la demande de brevet japonais 2015-161076 déposée le 18 août 2015, près l’office de dépôt japonais. CONTEXTE DE L’INVENTION Domaine de l’invention

La présente invention concerne une porte de véhicule.

Description de l’art antérieur

Par exemple, le brevet japonais mis à l’inspection publique 2003-148046 décrit une porte de véhicule comprenant une vitre de porte qui peut être levée et abaissée dans une direction ascendante et descendante.

La porte de véhicule décrite dans le brevet japonais mis à l’inspection publique 2003-148046 comprend le dénommé mécanisme ascendant et descendant dans un système de bras en forme de X, dans lequel la vitre de porte est supportée par un bras de levage raccordé à un moteur électrique et un bras égalisateur qui traverse ce bras de levage. Le bras de levage est pivoté en utilisant le moteur électrique pour amener ainsi le bras égaliseur à pivoter également, de sorte que la vitre de porte monte et descend. Dans ce cas, la vitre de porte est guidée pour monter et descendre par un bâti de bord avant et un bâti de bord arrière.

RESUME DE L’INVENTION

Cependant, dans la porte de véhicule décrite dans le brevet japonais mis à l’inspection publique 2003-148046, le bâti de bord avant et le bâti de bord arrière sont agencés pour s’étendre vers le haut à partir de la ligne de ceinture de la porte. Également, l’extrémité inférieure du bâti de bord avant et l’extrémité inférieure du bâti de bord arrière sont positionnées approximativement à la même hauteur. En outre, le mécanisme ascendant et descendant comprenant le moteur électrique, les bras et similaires, est prévu entre le bâti de bord avant et le bâti de bord arrière.

Dans le cas dans lequel un panneau de porte est prévu pour loger le mécanisme ascendant et descendant mentionné ci-dessus et les bâtis à l’intérieur de ce dernier, il est nécessaire de prévoir un espace relativement grand dans la zone interne du panneau de porte, de sorte que l’épaisseur du panneau de porte parallèle au sens de la largeur du véhicule est également augmentée. Par conséquent, l’espace à l’intérieur du véhicule est réduit.

La présente invention a été réalisée à la lumière des problèmes décrits ci-dessus. Un objet de la présente invention est de proposer une porte de véhicule qui permet de monter et de descendre une vitre de manière stable tout en permettant de prévoir un espace relativement grand à l’intérieur du véhicule.

Une porte de véhicule selon la présente invention comprend : une vitre qui peut monter et descendre dans une direction ascendante et descendante ; un bâti avant et un bâti arrière agencés dans une direction avant et arrière d’un véhicule, s’étendant dans la direction ascendante et descendante, et guidant la vitre pour monter et descendre ; et un panneau de porte comprenant un panneau interne positionné à l’intérieur du véhicule et un panneau externe positionné à l’extérieur du véhicule, le panneau interne et le panneau externe étant agencés dans le sens de la largeur du véhicule, le panneau de porte logeant une partie inférieure du bâti avant et une partie inférieure du bâti arrière entre le panneau interne et le panneau externe. Le bâti avant et le bâti arrière ont chacun une extrémité inférieure. L’extrémité inférieure d’un bâti parmi le bâti avant et le bâti arrière est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti parmi le bâti avant et le bâti arrière. Le panneau de porte comprend une partie de guidage qui fait face à une partie inférieure dudit un bâti dans la direction avant et arrière d’un côté dudit un bâti où l’autre bâti est positionné. La partie de guidage s’étend dans la direction ascendante et descendante afin d’avoir une partie qui est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti. La vitre comprend une partie en saillie qui fait saillie dans le sens de la largeur. La partie en saillie est positionnée dans une partie inférieure de la vitre sur un côté à proximité dudit un bâti. La partie en saillie est introduite dans un espace entre ledit un bâti et la partie de guidage dans un état dans lequel un bord inférieur de la vitre est positionné plus bas que l’autre bâti. La partie en saillie est configurée pour pouvoir coulisser sur la partie de guidage.

La direction ascendante et descendante utilisée ici comprend non seulement la direction verticale, mais également la direction qui est inclinée à partir de la direction verticale dans la direction avant et arrière du véhicule. Par exemple, la direction ascendante et descendante comprend la direction qui est inclinée vers l’arrière dans la direction ascendante.

En d'autres termes, l'invention concerne une porte de véhicule comprenant : une vitre qui peut être montée et descendue dans une direction ascendante et descendante ; un bâti avant et un bâti arrière agencés dans une direction avant et arrière d’un véhicule, s’étendant dans la direction ascendante et descendante, et guidant la vitre pour qu’elle monte et qu’elle descende ; et un panneau de porte comprenant un panneau interne positionné à l’intérieur du véhicule et un panneau externe positionné à l’extérieur du véhicule, le panneau interne et le panneau externe étant agencés dans le sens de la largeur du véhicule, le panneau de porte logeant une partie inférieure du bâti avant et une partie inférieure du bâti arrière entre le panneau interne et le panneau externe, le bâti avant et le bâti arrière ayant chacun une extrémité inférieure, l’extrémité inférieure d’un bâti parmi le bâti avant et le bâti arrière étant positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti parmi le bâti avant et le bâti arrière, le panneau de porte comprenant une partie de guidage qui fait face à une partie inférieure dudit un bâti dans la direction avant et arrière d’un côté dudit un bâti où l’autre bâti est positionné, la partie de guidage s’étendant dans la direction ascendante et descendante afin d’avoir une partie qui est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti, la vitre comprenant une partie en saillie qui fait saillie dans le sens de la largeur, la partie en saillie étant positionnée dans une partie inférieure de la vitre d’un côté à proximité dudit un bâti, la partie en saillie étant introduite dans un espace entre ledit un bâti et la partie de guidage dans un état dans lequel un bord inférieur de la vitre est positionné plus bas que l’autre bâti, et la partie en saillie étant configurée pour pouvoir coulisser sur la partie de guidage.

Avantageusement, le panneau de porte a une partie transparente prévue dans une région plus basse qu’une partie logeant l’autre bâti de sorte que la partie inférieure dudit un bâti n’est pas exposée.

Avantageusement, la vitre est prévue pour pouvoir être montée et descendue sur un extérieur de la partie transparente.

Avantageusement, ledit un bâti a, sur l’extrémité inférieure, une partie de limitation de déplacement en contact avec le bord inférieur de la vitre et limitant le mouvement descendant de la vitre.

Avantageusement, la partie de guidage a une surface en regard qui fait face au bâti, et la partie en saillie est prévue afin de pouvoir coulisser sur la surface en regard.

Les objets, caractéristiques, aspects et avantages ci-dessus ainsi que les autres de la présente invention ressortiront plus clairement d’après la description détaillée suivante de la présente invention lorsqu’elle est prise conjointement avec des dessins joints.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

La figure 1 est une vue latérale schématique d’un véhicule selon le premier mode de réalisation.

La figure 2 est un schéma d’une porte de véhicule selon le premier mode de réalisation, qui représente l’état, comme observé depuis l’intérieur du véhicule, dans lequel un panneau interne de la porte de véhicule positionnée à droite du véhicule, est retiré.

La figure 3 est une vue agrandie représentant la configuration autour d’une extrémité inférieure d’un bâti avant dans la porte de véhicule selon le premier mode de réalisation.

La figure 4 est une vue en coupe prise sur la ligne IV—IV de la figure 3.

La figure 5 est un schéma représentant l’état dans lequel une partie en saillie d’une vitre selon le premier mode de réalisation, est positionnée dans une partie supérieure, dans un espace entre une partie de guidage et un premier bâti.

La figure 6 est un schéma représentant l’état dans lequel la partie en saillie de la vitre selon le premier mode de réalisation, est positionnée dans une partie inférieure dans l’espace entre la partie de guidage et le premier bâti.

La figure 7 est une vue en coupe représentant la relation de position parmi une vitre, une partie transparente et un panneau interne qui sont prévus dans la porte de véhicule selon le premier mode de réalisation.

La figure 8 est un schéma représentant un bâti, une vitre et une partie de guidage dans une porte de véhicule selon le second mode de réalisation.

DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES

Les modes de réalisation de la présente invention seront décrits ci-après de manière détaillée en référence aux dessins. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, on donne une explication concernant un véhicule en présentant un véhicule électrique de petite taille tel qu’un véhicule à un passager ou un véhicule à deux passagers, à titre d’exemple. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessous, les mêmes composants ou des composants correspondants sont désignés par les mêmes numéros de référence et leur description ne sera pas répétée.

Premier mode de réalisation

La figure 1 est une vue latérale schématique d’un véhicule selon le présent mode de réalisation. En référence à la figure 1, le véhicule selon le présent mode de réalisation est décrit ci-après.

Comme représenté sur la figure 1, le véhicule 1 selon le présent mode de réalisation comprend : un corps de véhicule 10 ayant une ouverture 11 au niveau de chacune des surfaces latérales du véhicule 1 dans le sens de sa largeur (la direction d’axe Y) ; une porte de véhicule 20 configurée pour fermer l’ouverture 11 de sorte que l’ouverture 11 peut être ouverte et fermée ; et une roue avant 15 et une roue arrière 16 agencée dans une direction avant et arrière (la direction d’axe X) du véhicule 1.

La roue avant 15 est positionnée sur le côté avant du véhicule 1. Dans ce cas, les deux roues avant 15 sont prévues dans le sens de la largeur du véhicule. La roue arrière 16 est positionnée du côté arrière du véhicule 1. Dans ce cas, une roue arrière 16 est prévue. La roue arrière 16 est positionnée entre deux roues avant 15, comme observé dans la direction avant et arrière.

La porte de véhicule 20 comprend : un panneau de porte 30 ayant un panneau externe 31, un panneau interne 32 (voir la figure 4) et une partie transparente 33 ; des vitres 21 et 22 ; et un bâti 23. La partie transparente 33 est prévue dans la région inférieure de la porte de véhicule 20. A travers cette partie transparente 33, l’intérieur et l’extérieur du véhicule 1 peuvent être visibles.

La figure 2 est un schéma de la porte de véhicule selon le présent mode de réalisation, qui représente l’état, tel qu’observé depuis l’intérieur du véhicule, dans lequel le panneau interne de la porte de véhicule positionné du côté droit du véhicule est retiré. La figure 3 est une vue agrandie représentant la configuration autour d’une extrémité inférieure d’un bâti avant dans la porte de véhicule selon le présent mode de réalisation. La figure 3 est un schéma représentant l’état dans lequel le panneau interne et la partie transparente 33 de la porte de véhicule du côté droit du véhicule, sont retirés. La figure 4 est une vue en coupe prise sur la ligne IV—IV de la figure 3. En référence aux figures 2 à 4, la configuration détaillée de la porte de véhicule 20 sera décrite ci-après.

Comme représenté sur la figure 2, le bâti 23 comprend un premier bâti 24 (un bâti avant), un deuxième bâti 25 (un bâti arrière), un troisième bâti 27 et un bâti supérieur 26 qui sont agencés dans la direction avant et arrière.

Le premier bâti 24, le deuxième bâti 25 et le troisième bâti 27 sont agencés dans cet ordre à partir du côté avant dans la direction avant et arrière. Le premier bâti 24, le deuxième bâti 25 et le troisième bâti 27 s’étendent dans la direction ascendante et descendante.

La direction ascendante et descendante utilisée ici comprend non seulement la direction verticale (direction d’axe Z) mais également la direction qui est inclinée à partir de la direction verticale dans la direction avant et arrière du véhicule. Par exemple, la direction ascendante et descendante comprend la direction qui est inclinée vers l’arrière dans la direction ascendante.

Spécifiquement, le premier bâti 24, le deuxième bâti 25 et le troisième bâti 27 s’étendent afin d’être inclinés vers l’arrière dans la direction ascendante.

Le bâti supérieur 26 est prévu afin de raccorder les extrémités supérieures du premier bâti 24, du deuxième bâti 25 et du troisième bâti 27. Le bâti supérieur 26 est prévu avec une rainure formée de sorte qu’il peut loger le bord supérieur de la vitre 21 et le bord supérieur de la vitre 22.

Le premier bâti 24 et le deuxième bâti 25 servent à guider la vitre 21 pour qu’elle monte et qu’elle descende. Le premier bâti 24 est plus long dans la direction ascendante et descendante que le deuxième bâti 25. L’extrémité inférieure du premier bâti 24 est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25. Dans le présent mode de réalisation, le premier bâti 24 correspond à un bâti alors que le deuxième bâti 25 correspond à l’autre bâti. L’extrémité supérieure du premier bâti 24 est positionnée dans une position plus basse que l’extrémité supérieure du deuxième bâti. De plus, l’extrémité supérieure du premier bâti 24 peut être positionnée à la même hauteur que l’extrémité supérieure du deuxième bâti, ou peut être positionnée dans une position plus haute que l’extrémité supérieure du deuxième bâti.

Le premier bâti 24 comprend une partie supérieure 24a exposée à partir du panneau de porte 30 et une partie inférieure 24b logée à l’intérieur du panneau de porte 30. La partie inférieure 24b est logée entre le panneau externe 31 et le panneau interne 32.

La partie inférieure 24b comprend une partie de limitation de mouvement 24c. La partie de limitation de mouvement 24c est prévue au niveau de la partie inférieure du premier bâti 24. La partie de limitation de mouvement 24c est formée en pliant une partie de l’extrémité inférieure du premier bâti 24 dans la direction arrière.

Le premier bâti 24 est prévu avec une rainure formée afin de pouvoir loger le bord avant et une partie du bord inférieur de la vitre 21 qui sont positionnés sur le côté avant. Cette rainure comprend une partie s’étendant dans la direction ascendante et descendante et une partie s’étendant approximativement dans la direction avant et arrière.

Le deuxième bâti 25 comprend une partie supérieure 25a exposée à partir du panneau de porte 30 et une partie inférieure 25b positionnée dans une zone à l’intérieur du panneau de porte 30. La partie inférieure 25b est logée entre le panneau externe 31 et le panneau interne 32.

Le deuxième bâti 25 a, sur son côté avant, une rainure formée afin de pouvoir loger le bord arrière de la vitre 21. Cette rainure s’étend dans la direction ascendante et descendante. Le deuxième bâti 25 a, sur son côté arrière, une rainure logeant le bord avant de la vitre 22.

Le troisième bâti 27 comprend une partie supérieure 27a exposée à partir du panneau de porte 30 et une partie inférieure 27b logée dans une zone à l’intérieur du panneau de porte 30. Le troisième bâti 27 est prévu avec une rainure formée afin de pouvoir loger le bord arrière de la vitre 22.

Une glissière de guidage 28 (voir la figure 4) est prévue à l’intérieur des rainures formées dans le premier bâti 24, le deuxième bâti 25, le troisième bâti 27 et le bâti supérieur 26. La glissière de guidage 28 scelle un espace entre le bâti 23 et chacune des vitres 21 et 22.

Les vitres 21 et 22 sont chacune formées avec un élément transparent tel que du verre de résine, du verre inorganique et similaire. La vitre 21 est disposée entre le premier bâti 24 et le deuxième bâti 25 de sorte qu’elle peut monter et descendre dans la direction ascendante et descendante. La vitre 22 est fixée entre le deuxième bâti 25 et le troisième bâti 27 de sorte qu’elle ne peut ni monter ni descendre.

Le bord avant et le bord arrière de la vitre 21 sont montés dans la rainure prévue dans le premier bâti 24 et dans la rainure prévue du côté avant dans le deuxième bâti 25, respectivement. Un utilisateur monte et descend une poignée de traction 29 prévue dans la région supérieure de la vitre 21, de sorte que la vitre 21 peut être déplacée dans la direction ascendante et descendante le long du premier bâti 24 et du deuxième bâti 25.

Chacun parmi le panneau externe 31 et le panneau interne 32 qui forment une partie du panneau de porte 30, est formé approximativement selon une forme de L. Chacun parmi le panneau externe 31 et le panneau interne 32 a une partie s’étendant dans la direction ascendante et descendante et une partie s’étendant dans la direction avant et arrière. Chacun parmi le panneau externe 31 et le panneau interne 32 s’étend dans la direction ascendante et descendante du côté avant afin d’être approximativement vertical longitudinalement et s’étend à partir du côté supérieur au niveau de ce côté avant vers le côté arrière afin d’être approximativement horizontal longitudinalement, formant ainsi entièrement une forme de L.

La partie inférieure 24b du premier bâti 24 est logée entre le panneau externe 31 et le panneau interne 32 dans une zone où le panneau externe 31 et le panneau interne 32 sont positionnés du côté avant du véhicule et s’étendent dans la direction ascendante et descendante. La partie inférieure 25b du deuxième bâti 25 est logée entre le panneau externe 31 et le panneau interne 32 dans une zone où le panneau externe 31 et le panneau interne 32 s’étendent dans la direction avant et arrière.

La partie transparente 33 formant d’autres parties du panneau de porte 30 est prévue au-dessous des parties du panneau externe 31 et du panneau interne 32 qui s’étendent dans la direction avant et arrière. La partie transparente 33 est prévue dans une région du panneau de porte 30 qui est positionnée plus bas que la partie logeant la partie inférieure 25b du deuxième bâti 25. La partie transparente 33 est prévue de sorte que la partie inférieure 24b du premier bâti 24 n’est pas exposée. La partie transparente 33 est fixée sur une surface interne 32a (voir la figure 4) du panneau interne 32. La partie transparente 33 a une forme de plaque. La partie transparente 33 est formée avec un élément en résine transparente et similaire.

Le panneau de porte 30 a en outre une partie de guidage 40 prévue à l’intérieur de ce dernier. La partie de guidage 40 fait face à la partie inférieure 24b du premier bâti 24 dans la direction avant et arrière d’un côté du premier bâti 24 où le deuxième bâti 25 est positionné. La partie de guidage 40 s’étend dans la partie ascendante et descendante afin de comprendre une partie qui est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25. De manière spécifique, la partie de guidage 40 s’incline vers l’arrière dans la direction ascendante.

Comme représenté sur la figure 3, on prévoit un espace entre la partie de guidage 40 et le premier bâti 24. Cet espace est formé de sorte qu’une partie en saillie 211 comprise dans la vitre 21 peut y être introduite. La partie en saillie 211 se déplace à l’intérieur de cet espace dans la direction ascendante et descendante lorsque la vitre 21 monte et descend dans l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus bas que le deuxième bâti 25.

Dans les états dans lesquels le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus haut que l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25 et où tout le bord arrière de la vitre 21 est logé à l’intérieur du deuxième bâti 25 dans la direction ascendante et descendante, la partie en saillie 211 est positionnée plus haut que l’espace entre la partie de guidage 40 et le premier bâti 24.

Lorsque la vitre 21 est descendue, le côté avant au niveau du bord inférieur de la fenêtre 21 vient en contact avec la partie de limitation de mouvement 24c, limitant ainsi le mouvement descendant de la vitre 21. Dans le cas dans lequel la partie de limitation de mouvement 24c est prévue, la zone du bord inférieur de la vitre 21 qui est en contact avec l’extrémité inférieure du premier bâti 24 est plus grande que celle de la configuration ne comprenant pas la partie de limitation de mouvement 24c. Par conséquent, le mouvement descendant de la vitre 21 peut être arrêté avec plus de stabilité.

Comme représenté sur la figure 4, la partie en saillie 211, qui est positionnée dans une région inférieure de la vitre 21 du côté à proximité du premier bâti 24, fait saillie vers l’extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. La partie en saillie 211 est formée selon une forme de coupelle. La partie en saillie 211 comprend : une partie de plaque plate 212 formée selon une forme de disque creux ; et une partie de paroi latérale annulaire 213 raccordée au bord périphérique de la partie de plaque plate 212. La partie en saillie 211 est fixée sur une partie de corps principale 210 par des éléments de fixation tels qu’un boulon 214 et un écrou 215 dans l’état dans lequel la partie de plaque plate 212 est placée sur la partie de corps principale 210 de la vitre en forme de plaque 21.

La partie en saillie 211 est formée avec un élément différent de celui de la partie de corps principale 210 de la vitre 21. De plus, la partie en saillie 211 peut être formée de manière solidaire avec la partie de corps principale 210 par moulage par injection ou similaire dans le cas dans lequel la partie de corps principale 210 est formée avec du verre en résine ou similaire. La partie de paroi latérale 213 de la partie en saillie 211 est prévue afin de pouvoir coulisser sur la partie de guidage 40.

La partie de guidage 40 est prévue sur une surface interne 31a du panneau externe 31. La partie de guidage 40 est formée avec un élément différent de celui du panneau externe 31. De plus, la partie de guidage 40 peut être formée de manière solidaire avec le panneau externe 31 par moulage par injection ou similaire.

Les figures 5 et 6 sont des schémas représentant les états dans lesquels la partie en saillie de la vitre selon le présent mode de réalisation est positionnée sur la partie supérieure et la partie inférieure, respectivement, dans l’espace entre la partie de guidage et le premier bâti. Comme observé depuis l’extérieur du véhicule, les figures 5 et 6 représentent chacune la porte de véhicule positionnée du côté droit du véhicule, de laquelle le panneau externe est retiré. Sur les figures 5 et 6, par souci de commodité, le bord externe du panneau externe est représenté par une ligne longue et deux lignes en pointillés courtes alternées dans l’état dans lequel la partie de guidage 40 demeure. En référence aux figures 5 et 6, on donne une explicitation concernant le fonctionnement de la partie en saillie 211 au moment où la vitre 21 monte et descend.

Comme représenté sur les figures 5 et 6, la partie de guidage 40 a une surface en regard 40a et une surface incurvée 41. La surface en regard 40a fait face au premier bâti 24. La surface en regard 40a a une forme plane. La surface en regard 40a est approximativement parallèle dans la direction dans laquelle le premier bâti 24 s’étend.

La surface incurvée 41 est positionnée au-dessus de la surface en regard 40a. La surface incurvée 41 s’étend de manière continue jusqu’à la surface en regard 40a. La surface incurvée 41 est incurvée dans la direction descendante vers le côté avant (vers le premier bâti 24). La surface incurvée 41 fonctionne comme une partie d’introduction pour introduire la partie en saillie 211 dans l’espace entre la partie de guidage 40 et le premier bâti 24 lorsque la vitre 21 est descendue.

Lorsque la vitre 21 descend de sorte que le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus bas que le deuxième bâti 25, l’extrémité inférieure au niveau du bord arrière de la vitre 21 n’est plus supportée par le deuxième bâti 25.

Par conséquent, lorsque la vitre 21 continue à descendre à partir de l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus bas que le deuxième bâti 25, la vitre 21 peut pivoter autour de l’axe de rotation s’étendant dans le sens de la largeur du véhicule en fonction de la force appliquée lorsque la poignée de traction est abaissée.

Dans un tel cas, dans le présent mode de réalisation, lorsque la vitre 21 descend, la partie en saillie 211 est amenée en contact avec la surface incurvée 41 servant de partie d’introduction et ensuite descendue le long de cette surface incurvée 41. Ainsi, dans l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus bas que le deuxième bâti 25, la partie en saillie 211 est introduite dans l’espace entre la partie de guidage 40 et le premier bâti 24.

Lorsque la partie en saillie 211 est introduite dans l’espace décrit ci-dessus, la partie en saillie 211 vient en contact avec la surface en regard 40a de la partie de guidage 40 lorsque la vitre 21 pivote. Ainsi, on empêche le pivotement de la vitre 21.

Lorsque la vitre 21 descend tout en amenant la partie en saillie 211 à coulisser sur la surface en regard 40a de la partie de guidage 40, la vitre 21 peut être descendue avec stabilité tout en empêchant la vitre 21 de pivoter. De plus, si la vitre 21 peut être descendue tout en empêchant la vitre 21 de pivoter, la partie en saillie 211 ne doit pas coulisser sur la partie de guidage 40.

En outre, lorsque la vitre 21 est montée, l’opération est réalisée de la manière inverse. Dans ce cas, la vitre 21 est montée tout en amenant la partie en saillie 211 à coulisser sur la surface en regard 40a de la partie de guidage 40, de sorte que la vitre 21 peut être montée avec stabilité tout en empêchant la vitre 21 de pivoter.

La figure 7 est une vue en coupe représentant la relation de position parmi la vitre, la partie transparente et le panneau interne qui sont prévus dans la porte de véhicule selon le présent mode de réalisation. En référence à la figure 7, la relation de position entre la vitre 21 et la partie transparente 33 sera décrite ci-après.

Comme représenté sur la figure 7, la vitre 21 monte et descend à l’extérieur de la partie transparente 33 dans une direction DR1 représentée sur la figure. Dans ce cas, la partie transparente 33 est disposée à l’intérieur de la vitre 21. Ainsi, même dans le cas dans lequel le véhicule 1 roule lorsqu’il pleut, on peut empêcher les gouttes d’eau glissant sur une surface externe 21a de la vitre 21 de venir dans la région située à l’intérieur de la partie transparente 33.

La partie transparente 33 est disposée à l’extérieur du panneau interne 32 dans la direction ascendante et descendante. Une partie de la partie transparente 33 qui est exposée à partir du panneau de porte 30, est positionnée à l’extérieur d’une surface 32b d’une partie du panneau interne 32 qui fait le plus saillie vers l’intérieur du véhicule. Ceci permet au véhicule d’avoir un espace interne augmenté dans une partie représentée par une région R sur la figure qui est positionnée au-dessous du panneau interne 32.

Comme décrit ci-dessus, la porte de véhicule 20 selon le présent mode de réalisation comprend le premier bâti 24 et le deuxième bâti 25 afin de guider la vitre 21 pour qu’elle monte et qu’elle descende, dans laquelle l’extrémité inférieure du premier bâti 24 est positionnée plus bas que l’extrémité inférieur du deuxième bâti 25. Ainsi, l’espace situé derrière le premier bâti 24 et au-dessus du deuxième bâti 25 ne doit pas être recouvert par le panneau interne ni par le panneau externe. Par conséquent, l’espace au-dessous du deuxième bâti 25 peut être librement utilisé.

Dans le présent mode de réalisation, l’espace à l’intérieur du véhicule peut être agrandi en prévoyant la partie transparente en forme de plaque 33 dans une partie positionnée derrière le premier bâti 24 et au-dessous du deuxième bâti 25 de sorte que cette partie transparente 33 est positionnée à l’extérieur d’une partie 32b du panneau interne 32 qui fait saillie vers l’intérieur du véhicule.

De plus, la partie transparente 33 ne doit pas nécessairement être prévue, mais la partie où la partie transparente 33 est prévue, peut être recouverte par le panneau interne et par le panneau externe. Dans ce cas, l’épaisseur du panneau de porte peut être réduite par une épaisseur du bâti dans une partie située derrière le premier bâti 24 et au-dessus du deuxième bâti 25. Ceci peut également augmenter l’espace à l’intérieur du véhicule.

Lorsque la partie transparente 33 est prévue, l’intérieur du véhicule peut être visible à travers cette partie transparente 33, de sorte que la capacité de conception du panneau de porte 30 est améliorée. Également, la partie transparente 33 est prévue afin d’empêcher l’exposition de la partie inférieure 24b du premier bâti 24 et de la partie inférieure 25b du deuxième bâti 25, de sorte que la capacité de conception du panneau de porte 30 peut être encore plus améliorée. En outre, lorsque la partie transparente 33 est prévue, le conducteur à l’intérieur du véhicule peut voir l’extérieur du véhicule depuis son intérieur. Par exemple, le conducteur peut voir visuellement la zone autour du pneu sur le côté avant du véhicule lorsque le conducteur se gare sur la zone d’accotement ou similaire.

En outre, dans le présent mode de réalisation, la partie de guidage 40 faisant face à la partie inférieure 24b du premier bâti 24 est prévue afin d’avoir une partie positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25. Également, on prévoit la partie en saillie 211 qui est introduite dans l’espace entre le premier bâti 24 et la partie de guidage 40 dans l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné au-dessous du deuxième bâti 25. Ainsi, la partie en saillie 211 peut coulisser sur la partie de guidage 40.

Par conséquent, lorsque la vitre 21 monte et descend dans l’état dans lequel une partie du bord arrière de la vitre 21 n’est pas supportée par le deuxième bâti 25, la partie en saillie 211 est en contact avec la partie de guidage 40, de sorte que la vitre 21 peut être empêchée de pivoter. Par conséquent, la vitre 21 peut être montée et descendue avec stabilité.

Second mode de réalisation

La figure 8 est un schéma représentant un bâti, une vitre et une partie de guidage dans la porte de véhicule selon le présent mode de réalisation. En référence à la figure 8, une porte de véhicule 20A selon le présent mode de réalisation sera décrite ci-après.

Comme représenté sur la figure 8, la porte de véhicule 20A selon le présent mode de réalisation est différente de la porte de véhicule 20 selon le premier mode de réalisation dans la relation de position entre l’extrémité inférieure du premier bâti 24A (bâti avant) et l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25A, et dans les positions de la partie en saillie 211A et de la partie de guidage 40A. Les autres configurations sont presque les mêmes.

Le premier bâti 24A et le deuxième bâti 25A servent à guider la vitre 21 pour qu’elle monte et qu’elle descende. Le deuxième bâti 25A est plus long dans la direction ascendante et descendante que le premier bâti 24A. L’extrémité inférieure du deuxième bâti 25A est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du premier bâti 24. Dans le présent mode de réalisation, le deuxième bâti 25A correspond à un bâti alors que le premier bâti 24A correspond à l’autre bâti.

La partie inférieure 25b du deuxième bâti 25A comprend une partie de limitation de déplacement 25c. La partie de limitation de déplacement 25c est prévue au niveau de l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25A. La partie de limitation de déplacement 25c est formée en pliant une partie de l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25A vers le côté avant.

En outre, le panneau externe et le panneau interne sont formés approximativement une forme de L. Chacun parmi le panneau externe et le panneau interne comprend une partie s’étendant dans la direction ascendante et descendante et une partie s’étendant dans la direction avant et arrière. Chacun parmi le panneau externe et le panneau interne s’étend dans la direction ascendante et descendante du côté arrière afin d’être approximativement vertical longitudinalement, et s’étend à partir du côté supérieur au niveau du côté arrière vers le côté avant afin d’être horizontal longitudinalement, formant ainsi entièrement une forme de L.

La partie inférieure 25b du deuxième bâti 25A est logée entre le panneau externe et le panneau interne dans une zone où chacun parmi le panneau externe et le panneau interne est positionné du côté arrière et s’étend dans la direction ascendante et descendante. La partie inférieure 24b du premier bâti 24 est logée entre le panneau externe et le panneau interne dans une zone où le panneau externe et le panneau interne s’étendent dans la direction avant et arrière. En outre, une partie transparente est prévue au-dessous d’une région où le panneau externe et le panneau interne s’étendent dans la direction avant et arrière. D’un côté du deuxième bâti 25A où le premier bâti 24A est positionné, la partie de guidage 40A fait face à la partie inférieure 25b du deuxième bâti 25A dans la direction avant et arrière. De manière spécifique, la partie de guidage 40A est inclinée vers l’arrière dans la direction ascendante. La partie de guidage 40A a une surface en regard 40a1 faisant face au deuxième bâti 25A et une surface incurvée 41A s’étendant de manière continue vers la surface en regard 40a1.

La partie en saillie 211A fait saillie dans le sens de la largeur du véhicule. Cette partie en saillie 211A est positionnée dans une région inférieure de la vitre 21 à proximité du deuxième bâti 25A. La partie en saillie 211A est prévue de sorte qu’elle peut être introduite dans un espace entre le deuxième bâti 25A et la partie de guidage 40A. La partie en saillie 211A est prévue afin de pouvoir coulisser sur la partie de guidage 40A.

Dans le présent mode de réalisation, lorsque la vitre 21 est descendue, la partie en saillie 211A est amenée en contact avec la surface incurvée 41A servant de partie d’introduction, et descendue le long de cette surface incurvée 41 A. Par conséquent, dans l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné plus bas que le premier bâti 24A, la partie en saillie 211A est introduite dans l’espace entre la partie de guidage 40A et le deuxième bâti 25A.

Lorsque la partie en saillie 211a est introduite dans l’espace décrit ci-dessus, la partie en saillie 211A est en contact avec la surface en regard 40a1 de la partie de guidage 40A lorsque la vitre 21 pivote. En abaissant la vitre 21 tout en amenant la partie en saillie 211A à coulisser sur la surface en regard 40a1 de la partie de guidage 40A, la vitre 21 peut être descendue avec stabilité tout en empêchant la vitre 21 de pivoter. De plus, dans le cas dans lequel la vitre 21 peut être descendue tout en empêchant la vitre 21 de pivoter, la partie en saillie 211A ne doit pas coulisser sur la partie de guidage 40A.

En outre, lorsque la vitre 21 est montée, l’opération est réalisée d’une manière inverse. Dans ce cas, la vitre 21 est montée tout en amenant la partie en saillie 211A à coulisser sur la surface en regard 40a1 de la partie de guidage 40A, de sorte que la vitre 21 peut être montée avec stabilité tout en empêchant la vitre 21 de pivoter.

Comme décrit ci-dessus, la porte de véhicule 20A selon le présent mode de réalisation, comprend un premier bâti 24A et le deuxième bâti 25A configurés pour guider la vitre 21 vers le haut et vers le bas, dans laquelle l’extrémité inférieure du deuxième bâti 25A est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du premier bâti 24A. Ainsi, l’espace positionné du côté avant du deuxième bâti 25A et au-dessous du premier bâti 24A ne doit pas être recouvert par le panneau interne et le panneau externe. Par conséquent, l’espace au-dessus du premier bâti 24A peut être utilisé librement, de sorte que l’espace à l’intérieur du véhicule peut être augmenté comme dans le premier mode de réalisation. Également dans le présent mode de réalisation, la partie de guidage 40A faisant face à la partie inférieure 25b du deuxième bâti 25A est prévue afin d’avoir une partie positionnée plus bas que l’extrémité inférieure du premier bâti 24A. Également, on prévoit la partie en saillie 211A qui est introduite dans un espace entre le deuxième bâti 25A et la partie de guidage 40A dans l’état dans lequel le bord inférieur de la vitre 21 est positionné au-dessous du premier bâti 24A. Cette partie en saillie 211A est configurée pour pouvoir coulisser sur la partie de guidage 40A. Ainsi, comme dans le premier mode de réalisation, la vitre 21 peut être empêchée de pivoter, de sorte que la vitre 21 peut être montée et descendue avec stabilité.

Dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, on donne une explication par rapport au cas dans lequel le véhicule est un véhicule électrique de petite taille à titre d’exemple. Cependant, le véhicule n’y est pas limité et peut être un véhicule de chargement tel qu’un chariot élévateur, une automobile telle qu’une voiture de tourisme.

Dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, on donne une explication à titre d’exemple concernant le cas dans lequel l’utilisateur monte et descend la poignée de traction 29, amenant ainsi la vitre 21 à monter et descendre. Cependant, la vitre 21 peut être montée et descendue en utilisant un mécanisme ascendant et descendant.

Bien que les modes de réalisation de la présente invention ont été décrits comme ci-dessus, il faut comprendre que les modes de réalisation décrits ici ne sont qu’illustratifs et en aucune façon restrictifs. La portée de la présente invention est définie par les termes des revendications, et est prévue pour comprendre toutes les modifications dans le sens et la portée équivalents aux termes des revendications.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   1. Porte de véhicule comprenant : une vitre (21) qui peut être montée et descendue dans une direction ascendante et descendante ; un bâti avant (24, 24A) et un bâti arrière (25, 25A) agencés dans une direction avant et arrière d’un véhicule (1), s’étendant dans la direction ascendante et descendante, et guidant la vitre (21) pour qu’elle monte et qu’elle descende ; et un panneau de porte (30) comprenant un panneau interne (32) positionné à l’intérieur du véhicule et un panneau externe (31) positionné à l’extérieur du véhicule, le panneau interne et le panneau externe étant agencés dans le sens de la largeur du véhicule, le panneau de porte (30) logeant une partie inférieure du bâti avant (24, 24A) et une partie inférieure du bâti arrière (25, 25A) entre le panneau interne (32) et le panneau externe (31), le bâti avant (24, 24A) et le bâti arrière (25, 25A) ayant chacun une extrémité inférieure, l’extrémité inférieure d’un bâti parmi le bâti avant (24, 24A) et le bâti arrière (25, 25A) étant positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti parmi le bâti avant (24, 24A) et le bâti arrière (25, 25A), le panneau de porte (30) comprenant une partie de guidage (40, 40A) qui fait face à une partie inférieure dudit un bâti dans la direction avant et arrière d’un côté dudit un bâti où l’autre bâti est positionné, la partie de guidage (40, 40A) s’étendant dans la direction ascendante et descendante afin d’avoir une partie qui est positionnée plus bas que l’extrémité inférieure de l’autre bâti, la vitre (21 ) comprenant une partie en saillie (211,211 A) qui fait saillie dans le sens de la largeur, la partie en saillie (211,211 A) étant positionnée dans une partie inférieure de la vitre (21) d’un côté à proximité dudit un bâti, la partie en saillie (211, 211 A) étant introduite dans un espace entre ledit un bâti et la partie de guidage (40, 40A) dans un état dans lequel un bord inférieur de la vitre (21) est positionné plus bas que l’autre bâti, et la partie en saillie (211, 211 A) étant configurée pour pouvoir coulisser sur la partie de guidage (40, 40A).
2. 2. Porte de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le panneau de porte (30) a une partie transparente (33) prévue dans une région plus basse qu’une partie logeant l’autre bâti de sorte que la partie inférieure dudit un bâti n’est pas exposée.
3. 3. Porte de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la vitre (21) est prévue pour pouvoir être montée et descendue sur un extérieur de la partie transparente (33).
4. 4. Porte de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit un bâti a, sur l’extrémité inférieure, une partie de limitation de déplacement (24c, 25c) en contact avec le bord inférieur de la vitre (21) et limitant le mouvement descendant de la vitre.
5. 5. Porte de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la partie de guidage (40, 40A) a une surface en regard (40a, 40a1) qui fait face au bâti, et la partie en saillie (211, 211 A) est prévue afin de pouvoir coulisser sur la surface en regard (40a, 40a1).