JP2014159183A

JP2014159183A - 車両用サンシェード装置

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Publication number: JP2014159183A
Application number: JP2013029715A
Authority: JP
Inventors: Keita Ishizaka; 惠太石坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2013-02-19
Publication date: 2014-09-04
Anticipated expiration: 2033-02-19
Also published as: JP5684841B2

Abstract

【課題】サンシェードを引き出してフックに掛ける作業の作業性が向上する車両用サンシェード装置を提供する。
【解決手段】サンシェード３の巻取装置からの引き出し側端部には、サンシェード３の幅方向を長手方向とするフレーム４が設けられている。フレーム４には開口部が形成されている。ノブ５は、フレーム４の長手方向を回転軸２２方向としてフレーム４に対して回転可能に当該フレーム４に設けられている。ノブ５に形成された凸部２４は、ノブ５が回転軸２２を中心に矢印６１方向に予め定められた以上には回転しないように規制する。これにより、ノブ５を傾けることでフック側にフレーム４の上部が下がるように当該フレーム４を傾けることを可能とする。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用サンシェード装置に関する。

特許文献１には、自動車のドアのサッシュ部に取り付けられたフックで、サンシェードの先端係合部に係合させるようにする技術について開示されている。

特開２００２−４６４６９号公報

車両の窓をブラインドするために、サンシェードをロール状に巻き取った巻取装置を窓の下部に設け、ここからサンシェードを引き出して使用することが考えられる。
この場合に、サンシェードの巻取装置からの引き出し側端部には、サンシェードの幅方向を長手方向とするフレームを設け、このフレームに形成された開口部を窓の上部に設けられたフックに掛けることでサンシェードが窓を覆うようにすることができる。

また、フレームには、その長手方向を回転軸方向として回転可能なノブを設ければ、巻取装置からサンシェードを引き出すことが容易となる。さらに、サンシェードが巻取装置に収納されている際には、ノブがフレームに対して回転するので、車両ドアのドアトリム等に形成された凹部にノブを収納するようにすれば、ノブが邪魔にならない。
この場合に、フックの先端は通常上側を向くことになるので、フレームを開口部でフックに掛けようとする際には、フレームの上側をフックの張り出し側に傾けるようにすれば、開口部をフックに掛ける作業が容易になる。

しかしながら、車の搭乗者がノブを持って巻取装置からサンシェードを引き出して後、フレームの上側をフック側に傾けて開口部に掛けるためには、最初はノブを手に持っていたのを、フレームを持つように持ちかえて作業しなければならない。これは、ノブがフレームに対して回転してしまい、ノブを持ったままでフレームを持たない場合はフレームの上側をフック側に傾けることができないからである。
そこで、本発明は、サンシェードを引き出してフックに掛ける作業の作業性が向上する車両用サンシェード装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の一形態は、車両の窓の下部に設けられ、サンシェードがロール状に巻き取られて収納される巻取装置と、前記サンシェードの前記巻取装置からの引き出し側端部に設けられ、前記サンシェードの幅方向を長手方向とするフレームと、前記フレームに形成された開口部と、前記窓の上部に設けられ、前記フレームを前記開口部で掛けるためのフックと、一端側は前記フレームの長手方向を回転軸方向として前記フレームに対して回転可能に当該フレームに設けられ、他端側は把持部をなしていて、前記巻取装置から前記サンシェードを引き出すためのノブと、前記ノブが前記回転軸を中心に前記把持部側が前記フレームに達する手前で予め定められた以上には回転しないように規制して、前記ノブを傾けることで前記フック側に前記フレームの上部が下がるように当該フレームを傾けることを可能とする回転規制部と、を備えていることを特徴とする車両用サンシェード装置である。

かかる装置によれば、回転規制部は、ノブが回転軸を中心に一方向に予め定められた以上には回転しないように規制して、ノブを傾けることでフックに開口部を掛けやすくなる方向にフレームを傾けることができる。よって、車両の搭乗者は、ノブを持って巻取装置からサンシェードを引き出した後、ノブを持った手を、フレームを持つように持ち替えなくても、フレームを傾けることが可能となる。

この場合に、前記フックは、先端が上向きで先細り形状であり、前記先端から下端までの寸法が、前記開口部の上下の寸法より大きいようにしてもよい。
この例では、回転規制部により、ノブを傾けることでフックに開口部を掛けやすくなる方向にフレームを傾けることができる。

前記の場合に、前記回転規制部は、前記ノブに形成された凸部であって、前記フレームに突き当たった状態で接することにより、前記ノブが前記回転軸を中心に一方向に予め定められた以上には回転しないように規制するようにしてもよい。
この例では、回転規制部を実現するために特別な部品を追加する必要がないので、部品点数の削減、製造コストの低減、装置の大型化防止を図ることができる。

本発明によれば、サンシェードを引き出してフックに掛ける作業の作業性が向上する車両用サンシェード装置を提供することができる。

図１は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置を備えた車両のドアを車室側から見た図である。図２は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置を設けたドアのドアトリム部分の斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線でドアトリムの上部を切断した拡大縦断面図である。図４は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置における巻取装置の正面図である。図５は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置におけるフックの拡大斜視図である。図６は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置におけるフックにフレームを開口部で掛けた状態の拡大斜視図である。図７は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置におけるフックにフレームを開口部で掛けようとする状態を示すフック及びフレームの拡大縦断面図である。図８は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置でサンシェードが巻取装置に収納された状態のノブ及びその周囲の拡大斜視図である。図９は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置でフレームとノブとを分解して示した拡大分解斜視図である。図１０は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置のノブの拡大右側面図である。図１１は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置の作用について説明する説明図である。図１２は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置に対する比較例となる車両用サンシェード装置の拡大縦断面図である。図１３は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置に対する比較例となる車両用サンシェード装置の拡大右側面図である。図１４は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置に対する比較例となる車両用サンシェード装置の作用について説明する説明図である。図１５は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置の変形例について説明する説明図である。図１６は、本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置の別の変形例について説明する説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１を備えた車両のドア１１１を車室側から見た図である。なお、図１以下の図面には、適宜、車両の方向を図示している。このドア１１１は、一例として車両の後部座席の右側のドアである。ドア１１１には、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１が設けられている。なお、この車両用サンシェード装置１は、例えば車両の後部座席の左側のドアにも同様に設けてもよい。ドア１１１の車室側の面には、内張り材であるドアトリム１０１が形成されている。

図２は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１を設けたドア１１１のドアトリム１０１部分の斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線でドアトリム１０１の上部を切断した縦断面図である。ドアトリム１０１の内部にはポケット１０３が形成されている（図３参照）。このポケット１０３内には、巻取装置２が設けられている。ドアトリム１０１の上縁部には、車両前後方向に細長い開口であるサンシェード出入口１０５（後述）が形成されている。

図４は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１における巻取装置２の正面図である。巻取装置２では、サンシェード３がロール状に巻かれて収納部４１に収納され、当該収納部４１内ではサンシェード３を巻き取る方向に当該サンシェード３を付勢している。図４においては、サンシェード３を巻取装置２から引き出した状態で図示している。

サンシェード３の巻取装置２からの引き出し側の端部１１には、サンシェード３の幅方向を長手方向とするフレーム４が取り付けられている。このフレーム４の長手方向の中間位置にはノブ５（詳細は後述）が設けられている。また、フレーム４の長手方向の両端側には、それぞれフレーム４を厚さ方向に貫く孔である開口部６（詳細は後述）が設けられている。

図３に戻り、収納部４１にはサンシェード３が出入りするための開口部４２が形成されている。ポケット１０３内の巻取装置２は、この開口部４２がサンシェード出入口１０５に対応する位置となるように配置されている。これによりサンシェード３は、サンシェード出入口１０５（図２）から車室内に引き出して使用することができる。また、サンシェード３は、巻取装置２内に収納する場合もサンシェード出入口１０５から収納する。

図１に戻り、ドア１１１の窓１１２の下部でドアトリム１０１の内部には前述のとおり巻取装置２が収納されている（図３参照）。また、窓１１２の上部であって、この例で、上側の窓枠１１３の下部位置には２つのフック７が設けられている。フック７は、フレーム４を開口部６で掛けるための部材であり、フレーム４を開口部６でフック７に掛けることで、サンシェード３が巻取装置２に巻き取られないようにフレーム４を支持し、図１に示すように、サンシェード３により窓１１２を覆って太陽光を遮ることができる。

図５は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１におけるフック７の拡大斜視図である。図６は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１におけるフック７にフレーム４を開口部６で掛けた状態の拡大斜視図である。図７は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１におけるフック７にフレーム４を開口部６で掛けようとする状態を示すフック７及びフレーム４の拡大縦断面図である。フック７は、フック基部１２に形成されている。そして、フック基部１２がドア１１１の窓枠１１３の下部に固定されることにより、フック７は、その張り出し側を本例では例えば車外側として窓枠１１３に取り付けられている。巻取装置２は窓１１２の下側に設けられ、サンシェード３は下側に巻き取るように付勢されているので、フック７の先端１３は上向きである。また、フック７の先端１３は先細り形状である。そして、フック７の先端１３から下端１４までの上下の寸法ａは、開口部６の上下の寸法ｂより大きい（図６参照）。

そのため、フレーム４の上下幅方向をほぼ鉛直方向にしたままの状態で、フック７にフレーム４を開口部６で掛けることはできない。フック７にフレーム４を掛けるには、図７に示すように、フック７に向かって、フレーム４の上側を下げるように傾け、開口部６にフック７の先端１３を差し込み、しかる後に、開口部６の下側をフック７の下面に沿って滑り込ませるように操作する必要がある。このように、フック７の先端１３から下端１４までの上下の寸法ａを、開口部６の上下の寸法ｂより大きくしたのは、フレーム４がフック７から容易に抜けないようにするためである。

図８は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１でサンシェード３が巻取装置２に収納された状態のノブ５及びその周囲の拡大斜視図である。図９は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１でフレーム４とノブ５とを分解して示した拡大分解斜視図である。フレーム４の長手方向の中間位置の上側にはノブ５を設けるための切欠部２１が形成されている。ノブ５の長手方向の一端側から下側に張り出した軸取付部２５には、その両側からそれぞれ突き出るように回転軸２２が取り付けられている。この回転軸２２は切欠部２１の両側部に形成された丸孔である軸支持部３５に回転可能に支持されている。これにより、ノブ５はフレーム４の長手方向を回転軸方向としてフレーム４に対して回転可能である。

ノブ５の長手方向の他端側は把持部２３であり、車両の搭乗者が手で持って操作するための部位となる。図３に示すように、サンシェード３が巻取装置２に巻き取られた状態では、フレーム４はサンシェード出入口１０５の奥の開口部４２内に収納された状態にある。このとき、ノブ５の把持部２３は、ドアトリム１０１の上縁部分に形成された凹部１０８内に収納されて、ドアトリム１０１から飛び出さないようにすることができる。

図１０は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１のノブ５の右側面図である。ノブ５の軸取付部２５の下側の把持部２３側の位置には、凸部２４が形成されている。この凸部２４は、回転規制部となるものである。すなわち、回転軸２２の回転中心から軸取付部２５の外周面までの半径距離は、凸部２４が形成されている部分の半径距離Ｒ１が、凸部２４が形成されていない部分の半径距離Ｒ２より長くなっている。これにより、図１０で、ノブ５を反時計方向（矢印３１方向）にフレーム４に対して回転させるときは、ノブ５がフレーム４に対して、ある角度になるまでは回転する。しかし、その角度以上にノブ５を矢印３１方向に回転させようとすると、凸部２４がフレーム４に突き当たった状態で接し、それ以上はノブ５がフレーム４に対して回転しなくなるように、凸部２４はノブ５の回転を規制する機能を有する。よって、さらにノブ５を回転させるように車両の搭乗者が操作すれば、ノブ５の動きにフレーム４が追従することになる（図１１を参照して後述）。逆に、図１０で、ノブ５をフレーム４に対して時計方向（矢印３２方向）に回転させるときは（サンシェード３をドアトリム１０１から引き出そうとする場合である）、ノブ５はフレーム４に対して大きく回転させることができる。

次に、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１の作用について説明する。図１１は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１の作用について説明する説明図である。図１２は、本実施形態にかかる車両用サンシェード装置１に対する比較例となる車両用サンシェード装置２０１の縦断面図である（前述の図３に対応する）。図１３は、比較例となる車両用サンシェード装置２０１のノブ５の右側面図である。図１４は、比較例となる車両用サンシェード装置２０１の作用について説明する説明図である。

まず、比較例となる車両用サンシェード装置２０１の構成について説明する。図１２、図１３に示すとおり、比較例となる車両用サンシェード装置２０１が車両用サンシェード装置１と相違する点は、ノブ５に凸部２４が形成されていない点である。車両用サンシェード装置２０１は前述した車両用サンシェード装置１のその他の構成は全て備えており、本実施形態の車両用サンシェード装置１の説明に使用した符号を比較例の車両用サンシェード装置２０１の図面、説明にも用いて、詳細な説明は省略する。

比較例となる車両用サンシェード装置２０１は、図１２に示すように、ノブ５の軸取付部２５に凸部２４が形成されていない。そのため、図１３で、ノブ５を反時計方向（矢印２２１方向）にフレーム４に対して回転させるときは、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側面やサンシェード３の近傍にまで達するほどノブ５をフレーム４に対して大きく回転させることができる（図１４を参照して後述）。また、図１３で、ノブ５を時計方向（矢印２２２方向）にフレーム４に対して回転させるときは、本実施形態の車両用サンシェード装置１と同様に、ノブ５はフレーム４に対して大きく回転させることができる。

次に、本実施形態のサンシェード装置１の作用を車両用サンシェード装置２０１との比較において説明する。まず、サンシェード３を引き出すときは、車両用サンシェード装置１も車両用サンシェード装置２０１も、ノブ５に指を掛けて、矢印３２方向、矢印２２２方向にノブ５をそれぞれ回転させて（図３、図１２参照）、ドアトリム１０１に形成された凹部１０８からノブ５の把持部２３を引き上げる（この状態のノブ５を、図３、図１２に想像線で示している）。これにより、ドアトリム１０１と把持部２３との間に手を入れる隙間が形成される。
次に、ドアトリム１０１と把持部２３との間に手を入れて、この引き上げられた把持部２３を車両の搭乗者が手動で持ち上げ、サンシェード出入口１０５からサンシェード３を引き出す。なお、符号３０１は搭乗者の手を示している。

ここで、図１１に示すように、本実施形態の車両用サンシェード装置１の場合は、搭乗者がノブ５の把持部２３を持ったまま矢印６１の方向に傾ける。すると、ノブ５はフレーム４に対してある程度は回転するが、凸部２４がフレーム４に突き当たった状態になって以後は、ノブ５はフレーム４に対して回転しない。もし、凸部２４が形成されていないときは、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側部に達するまで回転する。しかし、凸部２４を形成したことにより、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側部に達する手前で凸部２４がフレーム４に突き当たった状態になって、ノブ５はフレーム４に対してそれ以上は回転しなくなる。そのため、この凸部２４がフレーム４に突き当たった状態の後は、ノブ５が矢印６１の方向に傾く動きにフレーム４も追従する。これにより、ノブ５が矢印６１の方向に傾けばフレーム４も矢印６２のように傾く。これにより、車両の搭乗者は、ノブ５の把持部２３を持ってサンシェード３を引き出し、そのままノブ５を傾けることでフレーム４を図７に示すように傾けることができる。よって、フック７に向かって、フレーム４は、その幅方向の上側が下がるように傾くことになる。次に、フレーム４の開口部６にフック７の先端１３を差し込み、しかる後に、ノブ５を傾けた動作を元に戻せば、開口部６の下側をフック７の下縁に沿って滑り込ませるように操作することができる。これにより、図６に示すようにフレーム４を開口部６でフック７に掛けることができる。このように、凸部２４により、ノブ５を傾けることで、フック７側に向けてフレーム４の上部側が下がるようにフレーム４を傾けることが可能とする。すなわち、ノブ５を傾けるだけで、フック７に開口部６を掛けやすくなる方向にフレーム４を傾けることが可能となる。

これに対して、図１４に示す比較例の車両用サンシェード装置２０１では、凹部１０８から引き出された把持部２３を車両の搭乗者が持って、サンシェード出入口１０５からサンシェード３を引き出すところまでは、実施形態の車両用サンシェード装置１と同様に行うことができる。
しかしながら、比較例の場合は、ノブ５に凸部２４が形成されていない。そのため、図１４で、ノブ５を反時計方向（矢印２３１方向）にフレーム４に対して回転させるときは、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側面やサンシェード３の近傍にまで達するほど、ノブ５がフレーム４に対して大きく回転してしまう。よって、図１４に示すように、ノブ５を矢印２３１方向に大きく傾けたとしても、フレーム４は傾かず、フレーム４の上下の幅方向がほぼ鉛直方向のままとなる。

したがって、比較例の場合は、図７に示すようにフレーム４を傾けるには、搭乗者がノブ５の把持部２３を持っていた手を持ち替えて、片手又は両手で直接フレーム４を持って図７のように傾ける必要がある。このような作業を行わないと、搭乗者は図７に示すようにフレーム４を傾けることができず、フレーム４の上下の幅方向がほぼ鉛直方向のままなので、開口部６にフック７の先端１３を差し入れることが困難であるからである。

このように、本実施形態の車両用サンシェード装置１によれば、搭乗者がノブ５を持ってサンシェード３を引き出し、そのままノブ５を傾けることで、フレーム４を開口部６でフック７に掛けやすいように傾けることができる。フレーム４を開口部６でフック７に掛けやすいように傾けるために、搭乗者はノブ５からフレーム４に持ち替える必要はない。よって、本実施形態によれば、サンシェード３を引き出してフック７に掛ける作業の作業性が向上する車両用サンシェード装置１を提供することができる。

また、比較例の車両用サンシェード装置２０１場合は、前述のとおり、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側面やサンシェード３の近傍にまで達するほどノブ５がフレーム４に対して大きく回転してしまう。この状態で搭乗者がノブ５又はフレーム４等から不用意に手を離してしまうと、サンシェード３が巻取装置２で巻き取られ、大きく回転したノブ５の把持部２３の先がサンシェード出入口１０５に嵌り込んでしまう恐れがある。

これに対して、本実施形態の車両用サンシェード装置１の場合は、ノブ５のフレーム４に対する回転が前述のとおり規制されるので、ノブ５の把持部２３側がフレーム４の側面やサンシェード３の近傍にまで達するほどノブ５がフレーム４に対して大きく回転してしまうことがない。よって、サンシェード３が巻取装置２から引き出された状態で、搭乗者がノブ５等から不用意に手を離してしまったとしても、ノブ５の把持部２３の先がサンシェード出入口１０５に嵌り込んでしまう不具合を防止することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明には様々な変形例が含まれることは言うまでもない。一例について説明する。前述のとおり、ノブ５のフレーム４に対する回転を規制するための手段として、前述の実施形態では凸部２４をノブ５に設けている。しかし、回転規制部は、このような構成のものに限定されるものではない。すなわち、図１１で、ノブ５を矢印６１方向に、ある角度以上に回転させようとすると、当該回転が規制されて、前述のようにノブ５を傾けるとフレーム４も追従して傾くようにした構成であれば、様々な機構を適用することができる。

この点に関して、いくつかの変形例を示す。図１５、図１６は、それぞれ本発明の一実施の形態にかかる車両用サンシェード装置１の変形例について説明する説明図である。図１５の例では、前述の凸部２４に代えて、ノブ５の先端部７２とフレーム４の上部７３との間を弾性性の連結部材７１で連結している。その他の構成については、前述の車両用サンシェード装置１と同様であり、同一符号を用いて詳細な説明は省略する。この例では、ノブ５をフレーム４に対して矢印６１の方向にある程度回転させると、可撓性の連結部材７１が延びきって、それ以上はノブ５をフレーム４に対して矢印６１の方向に回転できないようにする構成である。これにより、前述の凸部２４を備えた車両用サンシェード装置１の場合と同様に、ノブ５のフレーム４に対する回転を規制するものである。

また、図１６の例では、前述の凸部２４に代えて、フレーム４の上部８３に鉤状部材８１を形成している。また、ノブ５の先端部の形状を変更したことや、フレーム４を厚くしている。その他の構成については、前述の車両用サンシェード装置１と同様であり、同一符号を用いて詳細な説明は省略する。この例でも、ノブ５をフレーム４に対して矢印６１の方向にある程度回転させると、ノブ５の先端部８２が鉤状部材８１の先端部分に突き当たった状態で接して、それ以上はノブ５をフレーム４に対して矢印６１の方向に回転できない構成である。これにより、前述の凸部２４を備えた車両用サンシェード装置１の場合と同様に、ノブ５のフレーム４に対する回転を規制するものである。
これらの変形例の他にも、回転軸２２や、この回転軸２２を回転可能に支持している切欠部２１の両側部に、ある角度以上には回転軸２２を回転させないようにする機構を設ける等してもよい。

しかしながら、前述の実施形態のように、凸部２４をノブ５に設ける構成とするのであれば、ノブ５の形状を凸部２４も含めた形状にするだけでよい。よって、回転規制部を実現するために特別な部品を追加する必要がないので、車両用サンシェード装置１において部品点数の削減、製造コストの低減、装置の大型化防止を図ることができる。
また、前記の例では、車両用サンシェード装置１を後部座席の右側のドア１１１の窓１１２（あるいは左側のドアの窓）に設ける場合を説明しているが、同様の車両用サンシェード装置１を車両の後部窓や、前部座席のドアの窓に設けるようにしてもよい。

１車両用サンシェード装置
２巻取装置
３サンシェード
４フレーム
５ノブ
６開口部
７フック
１１引き出し側端部
１３（フックの）先端
１４（フックの）下端
２２回転軸
２３把持部
２４凸部（回転規制部）
１１２窓
ａフックの先端から下端までの寸法
ｂ開口部の上下の寸法

Claims

車両の窓の下部に設けられ、サンシェードがロール状に巻き取られて収納される巻取装置と、
前記サンシェードの前記巻取装置からの引き出し側端部に設けられ、前記サンシェードの幅方向を長手方向とするフレームと、
前記フレームに形成された開口部と、
前記窓の上部に設けられ、前記フレームを前記開口部で掛けるためのフックと、
一端側は前記フレームの長手方向を回転軸方向として前記フレームに対して回転可能に当該フレームに設けられ、他端側は把持部をなしていて、前記巻取装置から前記サンシェードを引き出すためのノブと、
前記ノブが前記回転軸を中心に前記把持部側が前記フレームに達する手前で予め定められた以上には回転しないように規制して、前記ノブを傾けることで前記フック側に前記フレームの上部が下がるように当該フレームを傾けることを可能とする回転規制部と、
を備えていることを特徴とする車両用サンシェード装置。
前記フックは、先端が上向きで先細り形状であり、前記先端から下端までの寸法が、前記開口部の上下の寸法より大きい、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
前記回転規制部は、前記ノブに形成された凸部であって、前記フレームに突き当たった状態で接することにより、前記ノブが前記回転軸を中心に一方向に予め定められた以上には回転しないように規制する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サンシェード装置。