JP2017065497A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シェードとガーニッシュ部材とをともに車両に設けつつ、高い遮光性を確保し、かつ、車室内空間を広く確保することのできる車両の内装構造を提供する。
【解決手段】シェード装置３０のケース部材４０を、ドア本体１９の上縁１９ｃとドアトリム２０の上縁２０ａとの間の隙間を覆う上面部４２と、上面部４２の後端から上方に突出してドアサッシュ１０の後辺部とドア本体１９との間の領域を車室側から覆うガーニッシュ部４４と、上面部４２の下方に設けられてシェード５１を収納するための空間を内側に形成するシェード保持部４６とを一体に設け、上面部４２とドアトリム２０の上縁２０ａとの間に、シェード保持部４６の内側空間と連通して当該内側空間に収納されたシェード５１を上方に引き出すためのシェード開口部７０を形成し、シェード開口部７０の後端を、ガーニッシュ部４４の前端よりも後方に位置させる。
【選択図】図９

Description

本発明は、車体側面の乗降用開口を開閉可能に閉鎖するサイドドアを備えた車両の内装構造に関する。

従来、サイドドアのドアサッシュに形成されたウィンドウ開口部を遮蔽可能なシェード装置が車両に内装されたものが知られている。

例えば、特許文献１には、ドア本体とドアトリムとの間にケース部材が配置され、このケース部材にシェードが収納された構造が開示されている。この構造では、ケース部材に、前後方向に延びる軸部が回転可能に保持されており、この軸部に巻きつけられた状態でシェードがケース部材の内側に収容されている。そして、ケース部材の上面に形成された開口部を通じてシェードがケース部材の内側に収納された位置からウィンドウ開口部を覆う位置に引き出されるようになっている。

また、車両において、その意匠性を高めるために、サイドドアのうちドアサッシュの後辺部とドア本体との間の領域に、この領域を車室側から覆うガーニッシュ部材が設けられる場合がある。

特開２００８−１９５２６７号公報

ここで、上記シェードと上記ガーニッシュ部材とをともに車両に設ける場合において、これらを互いに干渉しないように単純にドア本体とドアトリムとの間に配置すると、遮光性が悪化する、あるいは、ドアトリムが車室側に膨出して車室内空間が狭くなるという問題が生じる。具体的には、ケース部材をガーニッシュ部材よりも前方に設けた場合には、シェードが前寄りに配置されることになりウィンドウ開口部の後部を十分に遮光できなくなる。また、ケース部材をガーニッシュ部材よりも車幅方向内側にオフセットして設けた場合には、ケース部材とガーニッシュ部材との両部材分ドアトリムを車室側に配置せねばならず車室内空間が狭くなる。ここで、ケース部材とガーニッシュ部材の車幅方向の寸法を小さくすれば車室内空間が狭くなるのは回避できるが、この場合には、これら部材の剛性が低下するという問題が生じる。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、シェードとガーニッシュ部材とをともに車両に設けつつ、高い遮光性を確保し、かつ、車室内空間を広く確保することのできる車両の内装構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車体側面の乗降用開口を開閉可能に閉鎖するサイドドアを備えた車両の内装構造であって、上記サイドドアは、ドア本体と、当該ドア本体の上側にウィンドウ開口部を形成するドアサッシュと、上記ドア本体を車室側から覆うドアトリムと、上記ウィンドウ開口部を遮蔽可能なシェード装置とを備え、上記シェード装置は、上記ドア本体と上記ドアトリムとの間に配置されたケース部材と、当該ケース部材に展開または格納可能に保持されて展開時に上記ウィンドウ開口部を遮蔽するシェードとを備え、上記ケース部材は、上記ドア本体の上縁と上記ドアトリムの上縁との間の隙間を覆う上面部と、当該上面部の後端から上方に突出して上記ドアサッシュの後辺部と上記ドア本体との間の領域を車室側から覆うガーニッシュ部と、上記上面部の下方に設けられて上記シェードを収納するための空間を内側に形成するシェード保持部とを一体に備え、上記上面部と上記ドアトリムの上縁との間には、上記シェード保持部の内側空間と連通して当該内側空間に収納された上記シェードを上方に引き出すためのシェード開口部が形成されており、上記シェード開口部の後端は、上記ガーニッシュ部の前端よりも後方に位置していることを特徴とする車両の内装構造を提供する（請求項１）。

本発明によれば、ドアサッシュの後辺部とドア本体との間の領域、すなわち、ウィンドウ開口部の後部を車室側から覆うガーニッシュ部と、シェードを保持するシェード保持部とが一体に形成されている。そのため、これらを個別に設ける場合に比べて、部品の剛性を低下させることなくガーニッシュ部とシェード保持部とが占める車幅方向の寸法を小さく抑えて車室内空間を広く確保することができる。しかも、シェード開口部の後端がガーニッシュ部の前端よりも後方に位置している。すなわち、シェード開口部とガーニッシュ部とが側面視で前後方向について重複している。そのため、シェードをより後方まで配置させることができウィンドウ開口部の後部の遮光性を高めることができる。また、ガーニッシュ部とシェード保持部とを個別にドアトリム等に取り付ける場合に比べて、取付誤差を小さく抑えることができる。

本発明において、展開時の上記シェードの後端は、上記ガーニッシュ部の前端よりも後方に位置しているのが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、シェードによってウィンドウ開口部の後部をより確実に遮光することができる。

また、本発明において、上記上面部上における上記ガーニッシュ部と上記シェード開口部との車幅方向の離間距離は、上記シェード開口部の車幅方向の寸法よりも小さいのが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、シェード開口部の開口面積を広く確保しつつケース部材の車幅方向の寸法を小さく抑えて車室内空間をより確実に広くすることができる。

また、本発明において、上記シェード装置は、上記シェードが巻きつけられる軸部を有し、上記ガーニッシュ部は、上方に向かって車幅方向内側に傾斜しており、上記軸部の後端部は、上記ガーニッシュ部の下方に配置されているのが好ましい（請求項４）。

この構成によれば、軸部の後端部がガーニッシュ部の下方に配置されていることで、ケース部材の車幅方向の寸法を小さく抑えて車室内空間をより確実に広くすることができる。

また、本発明において、上記ガーニッシュ部の前縁は、後斜め上方に傾斜しており、展開時の上記シェードは、その後縁の少なくとも一部が、側面視で、上記ガーニッシュ部の前縁に沿って後斜め上方に傾斜する形状を有しているのが好ましい（請求項５）。

この構成によれば、後斜め上方に傾斜するガーニッシュ部の前縁の前方部分をシェードによって適切に遮蔽することができ、遮光性を高めることができる。

また、本発明において、上記シェード装置は、上記ドアトリムに車幅方向外側から着脱可能に取り付けられているのが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、シェード装置をドアトリムに対して容易に着脱することができ、シェード装置のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明の車両の内装構造によれば、車両にシェードおよびガーニッシュ部材を設けつつ、高い遮光性を確保し、かつ、車室内空間を広く確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のサイドドアを車室側から見た概略斜視図である。 サイドドアの分解斜視図である。 シェードが展開された状態のサイドドアの概略側面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図の一部を拡大した図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図の一部を拡大した図である。 シェード装置のケース部材を車室側から見た斜視図である。 シェード装置を車外側から見た斜視図である。 シェード装置とドアトリムとを互いに組み付けた状態を示す概略平面図である。 シェード装置とドアトリムとをガーニッシュ部に沿う方向から見た一部切り欠き平面図である。 図９のＸで示す部分の拡大図である。

（１）全体構成
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の内装構造を有する車両のサイドドア１を車室側から見た概略斜視図である。図２は、図１に示すサイドドア１を分解して示した図である。図３は、図１に示すサイドドア１を車室側からみた正面図である。また、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図を示している。なお、図１〜図５では、車両後部の右側に設けられるサイドドア１を示しているが、本実施形態に係る車両の内装構造はこのドアに限らず他のドア（車両前部のドアや、左側のドア）に設けられてもよい。以下では、これら図を参照して、右側のサイドドア１に本実施形態に係る車両の内装構造が適用された場合について説明する。また、以下では、車両の前後方向を単に前後方向という。

図２に示すように、サイドドア１は、ドア本体１９と、ドア本体１９の上側に設けられるドアサッシュ１０と、ドアトリム２０と、シェード装置３０とを有する。本実施形態では、ドア本体１９とドアサッシュ１０とは一体に形成されている。具体的には、ドア本体１９のアウタパネル１９ａ（図４参照）とドアサッシュ１０とが一体のパネルで構成されている。

ドアサッシュ１０には、ウィンドウ開口部１２が形成されている。ウィンドウ開口部１２は、昇降装置（不図示）により上下に昇降されるウィンドウガラス１４によって開閉される。具体的には、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図の一部を拡大した図４に示すように、ドア本体１９は、車幅方向外側に設けられるアウタパネル１９ａと車幅方向内側に設けられるインナパネル１９ｂとを有し、ウィンドウガラス１４は、これらパネル１９ａ，１９ｂの間で昇降する。なお、図４に示すように、ドア本体１９の上縁１９ｃには、ウエザーストリップ９１が固定されている。

図２等に示すように、ドアサッシュ１０のウィンドウ開口部１２よりも後ろ側の部分であってドアサッシュ１０の後辺部とドア本体１９との間の領域には、ガーニッシュ取付部１６が形成されている。本実施形態では、ウィンドウ開口部１２の下部後方にガーニッシュ取付部１６が形成されている。

具体的には、ドアサッシュ１０は、ドア本体１９の上縁１９ｃと略平行に延びる上側サッシュ１０ａと、上側サッシュの前端から下方に延びる前側サッシュ１０ｂと、上側サッシュ１０ａの後端から下方に延びる後側サッシュ１０ｃとを有しており、この後側サッシュ１０ｃの下部であって後側サッシュ１０ｃの後縁とドア本体１９の上縁１９ｃとの間にガーニッシュ取付部１６が設けられている。

ガーニッシュ取付部１６は、後述するガーニッシュ部４４が取り付けられる部分であり、ガーニッシュ取付部１６には、ガーニッシュ部４４を固定するためのファスナ用孔１６ａが形成されている。また、ガーニッシュ取付部１６は、ガーニッシュ部４４に対応する形状を有している。本実施形態では、側面視で略三角形状を有するガーニッシュ部４４に対応して、ガーニッシュ取付部１６は、側面視で、略三角形状を有している。詳細には、ガーニッシュ取付部１６は、上方に頂部を有し当該頂部から前斜め下方および後ろ斜め下方に延びる２辺を有する略三角形状を有している。これに伴い、ガーニッシュ取付部１６の前縁であってウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄの下部１２ｄ＿２は、後斜め上方に傾斜している。すなわち、後側サッシュ１０ｃは、その前縁であってウィンドウ開口部１２の後縁を構成する部分が、その下端から上斜め後方に傾斜した後、前斜め上方に傾斜して延びるような形状を有しており、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄは、後ろ斜め下方（前斜め上方）に延びる上部１２ｄ＿１と、前斜め下方（後ろ斜め上方）に延びる下部１２ｄ＿２とからなる。

図３に示すように、上側サッシュ１０ａには、断面略Ｊ字状のフック１７が設けられている。本実施形態では、２つのフック１７が前後に離間して設けられている。これらフック１７，１７は、後述するシェード５１を展開状態で保持するためのものである。

ドアトリム２０は、ドア本体１９を車室側から覆う内装部材であり、ドア本体１９の上縁１９ｃと同じ高さ位置から下方に延びている。

シェード装置３０は、ドア本体１９とドアトリム２０との間に配置されている。

（２）シェード装置
シェード装置３０は、ケース部材４０と、ケース部材４０に保持される本体ユニット５０とを有する。

（ｉ）本体ユニット
本体ユニット５０は、シェード５１と、シェード５１が巻きつられる軸部５４とを有する。

軸部５４は、前後方向に延びる略円筒状を有している。軸部５４には、シェード５１の下縁（展開状態でのシェード５１の下縁）が固定されており、シェード５１は、軸部５４の回転に伴って軸部５４に巻きつけられる。

シェード５１は、ウィンドウ開口部１２（ウィンドウガラス１４によりウィンドウ開口部１２が閉じられている場合はウィンドウガラス１４）を車室側から覆って遮光するためのものであり、ウィンドウ開口部１２を覆う展開状態において上下および左右に広がる薄布等からなる。ただし、本実施形態では、シェード５１の上端部５１ａは、シェード５１を保形するために他の部分よりも硬い部材で構成されている。

シェード５１は、図４に示すように、不使用時には軸部５４に巻きつけられた状態でドア本体１９の上縁１９ｃよりも下方に格納されており、使用時に上方に引き上げられることで、図３に示すように展開してウィンドウ開口部１２を覆う。軸部５４は、コイルスプリング（不図示）によってシェード５１を巻き取る方向に付勢されており、シェード５１に引き上げ方向に力が加えられていない状態では、シェード５１はコイルスプリングの付勢力によって軸部５４に巻き取られる。

シェード５１の上端部５１ａには、フック１７，１７に対応する位置にそれぞれその表裏を貫通する貫通孔５１ｂ，５１ｂが形成されている。シェード５１は、これら貫通孔５１ｂ，５１ｂにフック１７，１７が係止されることで、コイルスプリングの付勢力に抗してウィンドウ開口部１２を覆う展開状態に保持される。

また、シェード５１の上端部５１ａの前後中央には、シェード５１が後述するシェード保持部４６の内側空間に完全に引き込まれるのを阻止して使用者によるシェード５１の引き上げを可能とする把持部５１ｃが設けられている。図４に示すように、把持部５１ｃは、ドアトリム２０およびケース部材４０の後述する上面部４２に上方から当接して、シェード５１が引き込まれるのを阻止する。

図３に示すように、シェード５１は、最上端位置（貫通孔５１ｂにフック１７が係止される位置）まで引き上げられた状態でウィンドウ開口部１２と対応する形状を有しており、その後縁５１ｄは、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄの上部１２ｄ＿１に沿って下斜め後方に延びる上部５１ｄ＿１と、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄの下部１２ｄ＿２に沿って後ろ斜め上方に延びる下部５１ｄ＿２とで構成されている。

（ｉｉ）ケース部材
図６は、ケース部材４０を車幅方向内側から見た概略斜視図であり、図７は、シェード装置３０を車幅方向外側から見た概略斜視図である。図８、図９は、本体ユニット５０を保持した状態のケース部材４０がドアトリム２０に取付けられた状態すなわちシェード装置３０がドアトリム２０に取付けられた状態を上方から見た図である。図８は、鉛直方向にシェード装置３０およびドアトリム２０を見た図であり、図９は、後述するように上方に向かって車幅方向内側に傾斜するガーニッシュ部４４の内側壁４４ａに沿ってこれらを見た一部切り欠き平面図である。なお、図９におけるＩＶ−ＩＶ線およびＶ−Ｖ線は、図１のＩＶ−ＩＶ線およびＶ−Ｖ線と対応する線である。

ケース部材４０は、略水平に延びる上面部４２と、上面部４２の車幅方向外側部分の後部から上方に延びるガーニッシュ部４４と、上面部４２の車幅方向内側縁の中間部分から下方に凹むシェード保持部４６と、ドアトリム２０側を向く面を備えた取付用壁４９とを有する。ケース部材４０は、単一の部品であって、上面部４２、ガーニッシュ部４４、シェード保持部４６、取付用壁４９は互いに一体に成形されている。例えば樹脂によりケース部材４０は成形されている。

ここで、シェード装置３０は、ケース部材４０がドアトリム２０に固定されることでドアトリム２０に保持され、その後、ケース部材４０がドアトリム２０とともにドアサッシュ１０およびドア本体１９に固定されることでドアトリム２０とドア本体１９との間およびドアトリム２０とドアサッシュ１０との間に保持される。具体的には、ケース部材４０は、取付用壁４９に形成された貫通孔４９ｄを介してスクリュー（不図示）によりドアトリム２０に固定される。このとき、ケース部材４０は、ドアトリム２０の車幅方向外側面に車幅方向外側から取り付けられる。そして、その後、ケース部材４０は、ドアトリム２０に固定された状態でドア本体１９およびドアサッシュ１０に固定される。このとき、ケース部材４０は、取付用壁４９およびガーニッシュ部４４にそれぞれ設けられたファスナ取付部４９ａに固定されたファスナ９０によってドアサッシュ１０に固定される。なお、シェード装置３０とドアサッシュ１０およびドア本体１９との間には他の部品は配置されておらず、サイドドア１からドアサッシュ１０およびドア本体１９を取り外すと、シェード装置３０が露出するようになっている。

図４に示すように、上面部４２は、ドア本体１９の上縁１９ｃおよびドアトリム２０の上縁２０ａとほぼ同じ高さ位置で略水平に延びており、ドア本体１９の上縁１９ｃとドアトリム２０の上縁２０ａとの間、すなわち、ドア本体１９とドアトリム２０との間の隙間を覆っている。ただし、図９等に示すように、上面部４２は、前後方向中間部分において車幅方向外側に切り欠かれた形状を有しており、上面部４２とドアトリム２０との間には、前後方向の中間位置に、隙間７０が形成されている。この隙間７０は、後述するように上面部４２の下方に配置されたシェード５１を引き出すためのシェード開口部７０として機能する。

具体的には、上面部４２の車幅方向内側縁４２ａは、前端からわずかに後方の位置と後端からわずかに前方の位置との間において車幅方向外側に凹んでおり、前端から後方に延びる第１縁部４２ａ＿１と、後端から前方に延びる第３縁部４２ａ＿３と、これら縁部４２ａ＿１，４２ａ＿３の間においてこれらよりも車幅方向外側で前後方向に延びる第２縁部４２ａ＿２とを含んでいる。そして、これら縁部のうち第１縁部４２ａ＿１と第３縁部４２ａ＿３とは前後方向にほぼまっすぐに延びるドアトリム２０の上縁２０ａと接触して前後に延びる一方、第２縁部４２ａ＿２はドアトリム２０の上縁２０ａから車幅方向に離間しており、この第２縁部４２ａ＿２とドアトリム２０の上縁２０ａとの間にシェード開口部７０が区画されている。

図６等に示すように、シェード保持部４６は、上面部４２の上記切り欠き部分に設けられており、上面部４２の第２縁部４２ａ＿２から下方に延びる収容壁４６ａと、この収容壁４６ａの前端および後端において上下および車幅方向に延びる横壁４６ｂ，４６ｂとを含む。収容壁４６ａは、断面略Ｊ字状を有しており、第２縁部４２ａ＿２から下方に延びた後湾曲しながら車幅方向内側に延びている。なお、取付用壁４９の一つ（第１取付用壁４９＿１）は、前側の横壁４６ｂの前方において第１縁部４２ａ＿１から下方に延びており、取付用壁４９の一つ（第２取付用壁４９＿２）は、後側の横壁４６ｂの後方において第３縁部４２ａ＿３から下方に延びており、取付用壁４９の一つ（第３取付用壁４９＿３）は収容壁４６ａの下面から下方に延びている。

本体ユニット５０は、シェード５１がシェード保持部４６の内側空間すなわち収容壁４６ａと横壁４６ｂ，４６ｂとで囲まれた部分に収容された状態でこのシェード保持部４６に保持されている。

具体的には、図６に示すように、各横壁４６ｂ，４６ｂには、それぞれ、その表裏を前後に貫通する貫通孔４６ｃが形成されている。また、図７に示すように、各横壁４６ｂ，４６ｂの前後方向外側には貫通孔４６ｃを囲む軸受部４８が形成されている。なお、図では後側の貫通孔４６ｃと、軸受部４８のみを示している。本体ユニット５０は、軸部５４の前後両端部がそれぞれ貫通孔４６ｃに挿通されかつ軸受部４８により支持されることで、シェード保持部４６の内側にシェード５１が配置された状態で保持される。なお、軸部５４は、その中心軸回りに回転可能な状態で軸受部４８に支持される。

このように、本体ユニット５０は、上面部４２よりも下方に設けられたシェード保持部４６に保持され、シェード５１は、上記把持部５１ｃが上方に引き上げられることで、シェード保持部４６の内側からシェード開口部７０を通じて上方に引き出される。

ここで、図４に示すように、収容壁４６ａはドアトリム２０の上縁２０ａよりも車幅方向内側に延びており、ドアトリム２０は収容壁４６ａの上方を覆うように配置されている。従って、シェード５１の不使用時において、把持部５１ｃを除き、本体ユニット５０は車室側から見えないようになっている。

図６等に示すように、ガーニッシュ部４４は、上面部４２から上方に突出しており、ドアトリム２０よりも上方に位置して車室内に露出している。

ガーニッシュ部４４は、上記のように、側面視で略三角形状を有している。具体的には、ガーニッシュ部４４は、ガーニッシュ部４４の車幅方向内側の面を構成する内側壁４４ａと、ガーニッシュ部４４の前側の面を構成して内側壁４４ａの前縁から車幅方向外側に延びる前壁４４ｂと、ガーニッシュ部４４の後側の面を構成して内側壁４４ａの後縁から車幅方向外側に延びる後壁４４ｃとで構成されている。そして、内側壁４４ａが、側面視で、上方に頂部を有し当該頂部から前斜め前方および後ろ斜め後方に延びる２辺を有する略二等辺差角形状を有している。前壁４４ｂおよび後壁４４ｃは、この内側壁の各２辺からそれぞれ車幅方向外側に延びている。

上記のように、ガーニッシュ部４４は、ドアサッシュ１０のガーニッシュ取付部１６に取り付けられて、ガーニッシュ取付部１６を車室側から覆う。すなわち、ガーニッシュ部４４は、ドアサッシュ１０の後辺部とドア本体１９との間の領域を車室側から覆う。

具体的には、上記のようにガーニッシュ部４４の車幅方向外側面に設けられたファスナ取付部４９ａに固定されたファスナ９０が、ファスナ用孔１６ａと嵌合することでガーニッシュ部４４はガーニッシュ取付部１６に取り付けられる。この取付状態において、図３等に示すように、ガーニッシュ部４４の前壁４４ｂであって側面視でガーニッシュ部４４の前縁を構成する部分は、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄの下部１２ｄ＿２に沿って後斜め上方に傾斜する。

ここで、上記のように、展開状態において、シェード５１の後縁５１ｄは、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄに沿って延びている。従って、展開状態においてシェード５１の後縁５１ｄの下部５１ｄ＿２は、側面視で、ガーニッシュ部４４の内側壁４４ａの下部すなわちガーニッシュ部４４の前縁の下部に沿って後斜め上方に傾斜した状態で延びる。また、本実施形態では、展開状態において、シェード５１の後縁５１ｄは、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄと近接しており、図３等に示すように、側面視で、シェード５１の後端Ｐ１は、ガーニッシュ部４４の前端Ｐ２よりも後方に位置している。

また、ガーニッシュ部４４は、図５および図８に示すように、上方に向かって車幅方向内側に傾斜している。本実施形態では、ガーニッシュ部４４は、ケース部材４０の車幅方向内側縁よりも車幅方向内側、さらには、ドアトリム２０よりも車幅方向内側に突出するように傾斜している。これに伴い、図５に示すように、軸部５４の後端部は、ガーニッシュ部４４の下方に位置しており、これらは平面視で重複している。なお、図５において符号９２はランチャンネルを表している。

また、図９に示すように、シェード開口部７０の後端４２ａ＿４（第３縁部４２ａ＿３の前端と第２縁部４２ａ＿２の後端とにわたって延びる縁部分）は、ガーニッシュ部４４の前端Ｐ２（前壁４４ｂの前縁４４ｄ）よりも後方に位置しており、ガーニッシュ部４４は、シェード開口部７０の後端４２ａ＿４よりも前方の位置からこの後端４２ａ＿４を超えて後方に延びており、ガーニッシュ部４４の前端部とシェード開口部７０の後端部とは、側面視で前後方向について重複している。

そして、ガーニッシュ部４４とシェード開口部７０とは車幅方向に近接した状態で配置されている。本実施形態では、図９のＸで示した部分を拡大した図１０に示すように、上面部４２上において、ガーニッシュ部４４と第２縁部４２ａ＿２との車幅方向の離間距離ｔ１すなわちガーニッシュ部４４の内側壁４４ａの下縁とシェード開口部７０との車幅方向の離間距離ｔ１は、シェード開口部７０の車幅方向の寸法ｔ２すなわち第３縁部４２ａ＿２とドアトリム２０の上縁２０ａとの車幅方向の離間距離ｔ２よりも小さく設定されている。

（３）作用等
以上のように、本実施形態では、ドアサッシュ１０の後辺部とドア本体１９との間の領域であってドアサッシュ１０のうちウィンドウ開口部１２の後方に位置する部分を車室側から覆うガーニッシュ部４４と、シェード５１を保持するシェード保持部４６とが、一体に形成されて一つのケース部材４０として設けられている。そのため、これらを個別に設ける場合に比べて、部品の剛性を高く維持しながらガーニッシュ部とシェード保持部とが占める車幅方向の寸法を小さく抑えて車室内空間を広く確保することができる。

具体的には、ガーニッシュ部とシェード保持部とをそれぞれ一部品として個別に設けた場合には、これら２つの部品をドア本体１９とドアトリム２０との間に配置するためにドアトリム２０をより車幅方向内側に配置せねばならず車室内空間が狭くなる。ここで、例えば、これら２つの部品の車幅方向の寸法を小さくすればドアトリム２０をより車幅方向外側に配置することができるが、この場合には、各部品の剛性が低下して好ましくない。これに対して、本実施形態では、ガーニッシュ部４４とシェード保持部４６とが一つのケース部材４０として設けられているため、部品（ケース部材４０）の剛性を高く維持しながらガーニッシュ部４４とシェード保持部４６の車幅方向の寸法を小さくすることができ、車室内空間を広くすることができる。特に、本実施形態では、シェード開口部７０が、ケース部材４０の上面部４２の第２縁部４２ａ＿２とドアトリム２０の上縁２０ａとの間に区画されている。そのため、シェード開口部７０の開口面積を広く確保しながらケース部材４０の車幅方向の寸法を小さく抑えることができ、車室内空間をより確実に広くすることができる。また、部品点数が減少することで、取付誤差を小さく抑えることおよび取付の手間を削減することができる。

しかも、本実施形態では、シェード開口部７０の後端４２ａ＿４がガーニッシュ部４４の前端Ｐ２（前縁４４ｄ）よりも後方に位置している。そのため、シェード５１をより後方に配置することができウィンドウ開口部１２の後部ひいてはウィンドウ開口部１２全体に対する遮光性を高めることができる。

特に、本実施形態では、シェード５１の後端Ｐ１がガーニッシュ部４４の前端Ｐ２（前縁４４ｄ）よりも後方に位置して、シェード５１がより後方まで延びた形状とされている。そのため、シェード５１によってウィンドウ開口部１２の後部をより確実に遮光することができる。

また、本実施形態では、上面部４２上において、ガーニッシュ部４４とシェード開口部７０との車幅方向の離間距離ｔ１が、シェード開口部７０の車幅方向の寸法ｔ２よりも小さく設定されている。そのため、シェード開口部７０の開口面積を広く確保しながらケース部材４０の車幅方向の寸法を小さく抑えることができ、車室内空間をより確実に広くすることができる。

また、本実施形態では、ガーニッシュ部４４が上方に向かって車幅方向内側に傾斜する形状を有し、軸部５４の後端部がガーニッシュ部４４の下方に配置されるように構成されており、これによっても、ケース部材４０の車幅方向の寸法が小さく抑えられている。そのため、車室内空間をより確実に広くすることができる。

また、本実施形態では、ケース部材４０およびシェード装置３０とドア本体１９との間には他の部品は配置されておらず、サイドドア１からドアサッシュ１０およびドア本体１９を取り外すと、ケース部材４０が露出するようになっている。従って、シェード装置３０をドアトリム２０に対して容易に着脱することができ、シェード装置３０のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

ここで、上記実施形態では、ウィンドウ開口部１２の後縁１２ｄの下部が後ろ斜め上方に傾斜する形状し、側面視でガーニッシュ部４４の前縁すなわち前壁４４ｂが後斜め上方に傾斜している場合について説明したが、ウィンドウ開口部１２とガーニッシュ部４４の具体的形状はこれに限らない。ただし、ウィンドウ開口部１２とガーニッシュ部４４とがこのような形状を有しており、ウィンドウ開口部１２の後端がガーニッシュ部４４の前端Ｐ２よりも後方に位置している場合では、ウィンドウ開口部１２の後部をより確実に遮蔽するためには、シェード５１をガーニッシュ部４４の前端Ｐ２に対してより後方まで配置する必要がある。従って、この場合に上記のようにシェード開口部７０の後端４２ａ＿４がガーニッシュ部４４の前端Ｐ２（前縁４４ｄ）よりも後方に位置する構成とすれば、シェード５１をより後方まで配置させてシェード５１によってウィンドウ開口部１２の後部を適切に遮光することができる。

１ サイドドア
１０ ドアサッシュ
１９ ドア本体
１２ ウィンドウ開口部
１２ｄ ウィンドウ開口部の後縁
２０ ドアトリム
２０ａ ドアトリムの上縁
３０ シェード装置
４０ ケース部材
４２ 上面部
４４ ガーニッシュ部
４６ シェード保持部
５０ 本体ユニット
５１ シェード
５４ 軸部
７０ シェード開口部

Claims (6)

1. 車体側面の乗降用開口を開閉可能に閉鎖するサイドドアを備えた車両の内装構造であって、
   上記サイドドアは、ドア本体と、当該ドア本体の上側にウィンドウ開口部を形成するドアサッシュと、上記ドア本体を車室側から覆うドアトリムと、上記ウィンドウ開口部を遮蔽可能なシェード装置とを備え、
   上記シェード装置は、上記ドア本体と上記ドアトリムとの間に配置されたケース部材と、当該ケース部材に展開または格納可能に保持されて展開時に上記ウィンドウ開口部を遮蔽するシェードとを備え、
   上記ケース部材は、上記ドア本体の上縁と上記ドアトリムの上縁との間の隙間を覆う上面部と、当該上面部の後端から上方に突出して上記ドアサッシュの後辺部と上記ドア本体との間の領域を車室側から覆うガーニッシュ部と、上記上面部の下方に設けられて上記シェードを収納するための空間を内側に形成するシェード保持部とを一体に備え、
   上記上面部と上記ドアトリムの上縁との間には、上記シェード保持部の内側空間と連通して当該内側空間に収納された上記シェードを上方に引き出すためのシェード開口部が形成されており、
   上記シェード開口部の後端は、上記ガーニッシュ部の前端よりも後方に位置していることを特徴とする車両の内装構造。
2. 請求項１に記載の車両の内装構造であって、
   展開時の上記シェードの後端は、上記ガーニッシュ部の前端よりも後方に位置していることを特徴とする車両の内装構造。
3. 請求項１または２に記載の車両の内装構造であって、
   上記上面部上における上記ガーニッシュ部と上記シェード開口部との車幅方向の離間距離は、上記シェード開口部の車幅方向の寸法よりも小さいことを特徴とする車両の内装構造。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の内装構造であって、
   上記シェード装置は、上記シェードが巻きつけられる軸部を有し、
   上記ガーニッシュ部は、上方に向かって車幅方向内側に傾斜しており、
   上記軸部の後端部は、上記ガーニッシュ部の下方に配置されていることを特徴とする車両の内装構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の内装構造であって、
   上記ガーニッシュ部の前縁は、後斜め上方に傾斜しており、
   展開時の上記シェードは、その後縁の少なくとも一部が、側面視で、上記ガーニッシュ部の前縁に沿って後斜め上方に傾斜する形状を有していることを特徴とする車両の内装構造。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両の内装構造であって、
   上記シェード装置は、上記ドアトリムに車幅方向外側から着脱可能に取り付けられていることを特徴とする車両の内装構造。