JP2012232632A - ドアフレーム構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数が低減され、且つドアフレームとドアガーニッシュとの組み付け工数を短縮し得るドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 スタッドピン４４は、頭部４４１および頭部４４１に連結され頭部４４１の径よりも小径の軸部４４２を有し、軸部４４２側がドアフレーム４１に連結されることにより頭部４４１がドアフレーム４１から突出するようにドアフレーム４１に設けられている。また、ドアガーニッシュ４２には、スタッドピン４４の頭部４４１の径よりも大きい径を有する大径孔部４２３ａおよび大径孔部４２３ａに連通して形成されスタッドピン４４の頭部４４１の径よりも小さく軸部４４２の径よりも大きい径を有する小径孔部４２３ｂとを有する係合孔部４２３が形成されている。スタッドピン４４の軸部４４２が係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂを挿通した状態でドアガーニッシュ４２がスタッドピン４４と係合する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のドアフレームと、このドアフレームに取り付けられるドアガーニッシュとを備えるドアフレーム構造体に関する。

車両のドアパネルから延設されたドアフレームは、車両ドアの窓枠を構成する。このドアフレームとドアフレームに取り付けられるドアガーニッシュとを備えるドアフレーム構造体が知られている。

特許文献１は、車両のドアサッシュとこのドアサッシュに取り付けられるドアガーニッシュとを備える構造体を開示する。この構造体によれば、ドアサッシュにドアガーニッシュを取り付けるためのブラケットが装着される。このブラケットに二箇所の取付部が形成されており、一方の取付部にドアアウタガーニッシュが、他方の取付部にドアインナガーニッシュが、それぞれビスやクリップ等の締結手段を介して取り付けられる。

特開２００３−１０４０５７号公報

（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載の構造体によれば、ドアガーニッシュをドアサッシュに取り付けるためのブラケットが必要であるため、組み付け時に必要な部品点数が多いという問題点を有する。また、締結手段によるドアサッシュとドアガーニッシュとの組み付けに時間を要する。特に締結箇所が複数である場合、部品点数がさらに増大するとともに組み付け工数が増大し、生産性の低下を招くという問題が生じる。

本発明は、部品点数が低減され、且つドアフレームとドアガーニッシュとの組み付け工数を短縮し得るドアフレーム構造体を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、車両のドアパネルから延設されたドアフレームと、頭部および前記頭部に連結され前記頭部の径よりも小径の軸部を有し、前記軸部側が前記ドアフレームに連結されることにより前記頭部が前記ドアフレームから突出するように前記ドアフレームに設けられたスタッドピンと、前記頭部の径よりも大きい径を有する大径孔部および前記大径孔部に連通して形成され前記頭部の径よりも小さく前記軸部の径よりも大きい径を有する小径孔部とを有する係合孔部が形成され、前記スタッドピンの前記軸部が前記係合孔部の前記小径孔部を挿通した状態で前記スタッドピンと係合することにより、前記ドアフレームに取り付けられるドアガーニッシュと、を備えるドアフレーム構造体を提供する。

本発明のドアフレーム構造体によれば、ドアフレームにスタッドピンが設けられている。また、ドアガーニッシュには係合孔部が形成されている。係合孔部は大径孔部およびこの大径孔部に連通して形成された小径孔部とを有する。大径孔部はスタッドピンの頭部の径よりも大きい径を有する。小径孔部はスタッドピンの頭部の径よりも小さく軸部の径よりも大きい径を有する。ドアガーニッシュをドアフレームに取り付ける際には、まず、ドアフレームに設けられたスタッドピンがドアガーニッシュの係合孔部の大径孔部を挿通するようにドアガーニッシュをドアフレームに近接させる。その後、スタッドピンの軸部が係合孔部の小径孔部を挿通する状態となるようにドアガーニッシュをドアフレームに対してスライドさせる。このスライド動作によってスタッドピンの軸部が小径孔部を挿通した状態とされた場合、スタッドピンの軸部に沿った方向であってドアフレームから離間する方向へのドアガーニッシュの移動に対して上記小径孔部よりも大きい径を有するスタッドピンの頭部がドアガーニッシュに干渉することにより、ドアガーニッシュの上記方向への移動が規制される。このような移動規制によってドアガーニッシュがスタッドピンに係合される。ドアガーニッシュがスタッドピンに係合されることにより、ドアガーニッシュがドアフレームに取り付けられる。

このように、ドアフレームにドアガーニッシュを近接させ、その後ドアフレームに対してドアガーニッシュをスライドさせるという一連の動作により、簡単にドアフレームにドアガーニッシュを取り付けることができる。したがって、ビスやクリップ等を用いてドアフレームとドアガーニッシュとを連結するといった従来の組み付け方法と比較して組み付け工数が低減され、その結果、生産性が向上する。また、ドアフレームにスタッドピンが設けられているので、別途締結手段やブラケットを準備する必要がない。その結果、ドアフレーム構造体を組み付ける際に必要な部品点数を低減することができる。

前記ドアフレームは、その延設方向に垂直な断面が閉断面となるように形成された袋部と、前記延設方向に沿って前記袋部に連結し前記袋部から車両外方に突出して形成されたフランジ部とを有するのがよい。そして、前記スタッドピンが前記袋部に形成されているのがよい。これによれば、袋部とフランジ部とを有するドアフレームの袋部に設けられたスタッドピンにドアガーニッシュが係合することにより、ドアガーニッシュがドアフレームの袋部に取り付けられる。一般にドアフレームのフランジ部にはモール等の他の装飾部品が取り付けられる場合が多い。したがって、ドアフレームの袋部にスタッドピンを設け、この部分にドアガーニッシュを取り付けることにより、ドアフレーム周りのスペースの有効利用を図ることができるとともに、ドアフレームのフランジ部にモール等の他の装飾部品を取り付けることができる。

この場合、複数の前記スタッドピンが前記袋部に設けられ、複数の前記係合孔部が複数の前記スタッドピンの前記袋部上での形成位置に対応するように、前記ガーニッシュに形成されているとよい。これによれば、ドアフレームの袋部の複数箇所に設けられたスタッドピンがドアガーニッシュに係合するので、ドアガーニッシュがドアフレームに対して回転することが防止される。

前記ドアガーニッシュは、車両の外装部品としてのドアアウタガーニッシュと車両の内装部品としてのドアインナガーニッシュとを備えるのがよい。さらに、ドアアウタガーニッシュとドアインナガーニッシュは、前記ドアフレームに取り付けられる前に予め連結されているのがよい。この場合、係合孔部はドアインナガーニッシュに形成されていてもよいしドアアウタガーニッシュに形成されていてもよい。尚、スタッドピンがドアフレームの袋部に設けられている場合は、スペースの有効利用との観点からすれば係合孔部はドアアウタガーニッシュよりも車両内方に配置されるドアインナガーニッシュに形成されているとよい。

この場合、本発明のドアフレーム構造体は、前記フランジ部に取り付けられるドアサッシュモールと、前記ドアサッシュモールに取り付けられ、前記ドアサッシュモールと前記ドアアウタガーニッシュとの間の隙間をシールするシールリップモールと、をさらに備えるとよい。これによれば、フランジ部にサッシュモールを取り付けることにより、車両の意匠性を向上させることができる。また、シールリップモールにより、サッシュモールとドアアウタガーニッシュとの間の隙間からの雨滴等の異物の進入が防止される。

また、前記ドアガーニッシュは、前記スタッドピンが前記係合孔部の前記大径孔部を挿通するように前記ドアフレームに近接された後に、前記スタッドピンの前記軸部が前記係合孔部の前記小径孔部を挿通するように前記ドアフレームに対してスライドされることにより、前記スタッドピンに係合されるものであるとよい。

また、前記ドアガーニッシュは前記ドアパネルに固定されているのがよい。特に、前記ドアガーニッシュは、上記スライド動作によって前記スタッドピンと係合された後に前記ドアパネルに固定されるのがよい。上記のようにドアフレームにドアガーニッシュを近接させ、その後ドアフレームに対してドアガーニッシュをスライドさせることによってスタッドピンをドアガーニッシュに係合させた場合、上記スライド方向と反対の方向にドアガーニッシュがドアフレームに対して動くことにより上記係合が解消されるおそれがある。この点に関し、ドアガーニッシュをスタッドピンに係合させた後にドアガーニッシュをドアパネルに固定することで、ドアガーニッシュがスライド方向と反対の方向に移動して上記係合が解消されることが防止される。なお、この場合、ドアガーニッシュをドアパネルに固定するための締結部品が必要であるが、この固定は１箇所で足りるので、従来のように複数箇所でドアガーニッシュをドアフレーム等に締結する場合と比較して、部品点数が低減されるとともに、組み付け工数も低減される。

また、前記小径孔部の径は、前記スタッドピンの前記軸部の径と等しいか、僅かに大きい程度であると良い。これによれば、スタッドピンの軸部が小径孔部を挿通する状態となるようにドアガーニッシュがドアフレームに対してスライドされたときに、スタッドピンの軸部が小径孔部に嵌合することによって、ドアフレームに対するドアガーニッシュのガタつきが防止される。

本実施形態に係るドアフレーム構造体を備える車両ドアＶＤを部分的に示す図である。 図１のII−II断面図である 図１のIII−III断面図である。 図１のIV−IV断面図である。 ドアガーニッシュを示す図である。 図１のVI−VI断面図である。 係合孔部の形状を示す図である。 ドアガーニッシュをドアフレームに取り付ける前の状態を示す図である。 ドアガーニッシュをドアフレームに取り付けた後の状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るドアフレーム構造体を備える車両ドアＶＤを部分的に示す図である。この車両ドアＶＤは車体の側方部に開閉可能に取り付けられる。図に示す車両ドアＶＤは、車両の後部座席の乗降のために開閉する後部車両ドアである。車両ドアＶＤは、ドアパネル１と、前部ドアフレーム構造体２と、上部ドアフレーム構造体３と、後部ドアフレーム構造体４とを備える。

ドアパネル１は、車両ドアＶＤの外板部材であるドアアウタパネル１１と後部車両ドアＶＤの内板部材であるドアインナパネルとを備える。ドアアウタパネル１１とドアインナパネルは対面配置される。前部ドアフレーム構造体２は、その図示下端部がドアパネル１の車両前方部位に連結され、連結部から図において上方に延設するように長尺状に形成される。一方、後部ドアフレーム構造体４は、その図示下端部がドアパネル１の車両後方部位に連結され、連結部から上方に延設されている。上部ドアフレーム構造体３は車両前後方向に延設するように長尺状に形成され、その車両前方端部にて前部ドアフレーム構造体２の上端部に連結され、その車両後方端部にて後部ドアフレーム構造体４の上端部に連結される。後部ドアフレーム構造体４が、本発明のドアフレーム構造体に相当する。

また、ドアパネル１内にドアウインドガラスが格納可能に設置される。このドアウインドガラスは、ドアパネル１の図示上端からドアパネル１、前部ドアフレーム構造体２、上部ドアフレーム構造体３、後部ドアフレーム構造体４で囲まれた部分（窓部）に進退可能に構成される。ドアウインドガラスが完全に窓部に進入したときに、窓部がドアウインドガラスにより塞がれる。

図２は、図１のII−II断面図、図３は図１のIII−III断面図、図４は図１のIV−IV断面図である。これらの図は後部ドアフレーム構造体４の断面形状を示す。図１〜図４に示すように、後部ドアフレーム構造体４は、ドアフレーム４１と、ドアガーニッシュ４２と、ドアサッシュモール４３とを備える。

ドアフレーム４１は後部ドアフレーム構造体４の骨格をなし、図１に示すようにドアパネル１の車両後方端から上方に延設するように長尺状に形成される。ドアフレーム４１の一端（図１において下端）がドアパネル１のドアインナパネルに固定される。

ドアフレーム４１は、一枚の金属鋼板を折り曲げることにより形成される。図２に示すように、ドアフレーム４１は、袋部４１１およびフランジ部４１２を有する。袋部４１１はドアフレーム４１の延設方向に沿って柱状に形成され、その延設方向に垂直な断面（図２に示す断面）が閉断面をなす。フランジ部４１２は、上記一枚の金属鋼板のうち柱状に折り曲げて形成された袋部４１１に続く部分により形成される。フランジ部４１２は、ドアフレーム４１の延設方向に沿って袋部４１１に連結し、袋部４１１から車両外方側に突出するように形成される。

袋部４１１は、図２に示すように、車両外方側に配置され図２の断面において車両前後方向に延びる外方部４１１ａと、車両前方側に配置され外方部４１１ａの車両前方端から車両内方側に延びる前方部４１１ｂと、車両内方側に配置され前方部４１１ｂの車両内方端から車両後方側に延びる内方部４１１ｃと、車両後方側に配置され内方部４１１ｃの車両後方端から車両外方に延びる後方部４１１ｄとを有する。

また、フランジ部４１２は、一枚の金属鋼板のうち袋部４１１の後方部４１１ｄから車両外方に延びた部分と、その部分の車両外方端から車両内方に折り返された部分と、袋部４１１の外方部４１１ａから車両外方に延びた部分（端部）とからなる。袋部４１１の外方部４１１ａから車両外方に延びた端部は、袋部４１１の後方部４１１ｄから車両外方に延びた部分とその部分の車両外方端から車両内方に折り返された部分との間に挟まれる。したがって、フランジ部４１２は、３枚の金属板を積層した構造を有する。

このような構造のドアフレーム４１は、図１に示すように、その下端部がドアパネル１の車両後方端部に連結され、その連結部から上方に延設している。また、ドアフレーム４１は、その上端が下端に対して車両前方に位置するように傾斜している。このように傾斜配置したドアフレーム４１の上下方向中央部分から下方の部分に隣接してドアガーニッシュ４２が配設される。

ドアガーニッシュ４２は、図２に示すようにドアアウタガーニッシュ４２１とドアインナガーニッシュ４２２を備える。ドアアウタガーニッシュ４２１は車両を外部から見たときの意匠性を高める外装部品であり、車体の外方に配設される。ドアインナガーニッシュ４２２は車両を内部から見たときの意匠性を高める内装部品であり、ドアアウタガーニッシュ４２１に対面した状態で車体の内方に配設される。図５はドアガーニッシュ４２を示す図である。図１および図５に示すように、ドアガーニッシュ４２（ドアアウタガーニッシュ４２１およびドアインナガーニッシュ４２２）は三角形状に形成される。

また、図２〜図４に示すように、ドアアウタガーニッシュ４２１およびドアインナガーニッシュ４２２の車両後方側の縁辺部４２１ａ，４２２ａが互いに付き合わされており、この付き合わされた部分のうちの複数箇所（例えば図５において符号Ａにより示された箇所）にて、熱カシメ等によってドアアウタガーニッシュ４２１とドアインナガーニッシュ４２２が接合される。なお、図４は、ドアアウタガーニッシュ４２１の縁辺部４２１ａとドアインナガーニッシュ４２２の縁辺部４２２ａが接合されている部分が示された断面図である。

ドアインナガーニッシュ４２２の図１において下方端部はドアパネル１にまで延びていて、その延在位置にてドアパネル１に固定される。図６は図１のVI−VI断面図である。図６に示すように、ドアパネル１は対向配置されたドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とを備える。また、ドアインナガーニッシュ４２２の図１における下方端部には、車両内方に向かって立設されたボス４２２ｂが形成されている。一方、ドアインナパネル１２のうちボス４２２ｂの開口面に対面する部分に貫通孔１２ａが形成されている。そして、ビスＢが貫通孔１２ａを通過してボス４２２ｂに螺合される。このようにしてビスＢを介してドアガーニッシュ４２がドアインナパネル１２に締結固定される。なお、ドアガーニッシュ４２は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２との間に配設されるドアアウタリンホースＲ等の部材に連結されていても良い。

また、図２に示すように、ドアアウタガーニッシュ４２１の車両前方端部とドアインナガーニッシュ４２２の車両後方端部との間にガラスラン支持部（Ｃ−チャンネル）５が配設される。このガラスラン支持部５はドアアウタガーニッシュ４２１およびドアインナガーニッシュ４２２の車両前方側の縁辺に沿って長尺状に形成され、長手方向に垂直な断面が図に示すように車両前方に開口したＣ型形状を呈している。このガラスラン支持部５はドアアウタガーニッシュ４２１に取り付けられる。図３にはドアアウタガーニッシュ４２１へのガラスラン支持部５の取付状態が示される。この図３に示すように、ドアアウタガーニッシュ４２１には、ガラスラン支持部５の底面に向かって立設したボス４２１ｂが形成されており、タッピングスクリュー等の締結部材Ｔがガラスラン支持部５の底面を貫通してボス４２１ｂに螺合されることにより、ガラスラン支持部５がドアアウタガーニッシュ４２１に取り付けられる。ガラスラン支持部５に囲まれた空間内には図示しないガラスランが配設され、このガラスランによりドアウインドガラスＤＷ（図２参照）の端部が支持される。ガラスラン支持部５に配設されたガラスランがドアウインドガラスＤＷの端部を支持することで、ドアウインドガラスＤＷの進退動作がガイドされる。

また、ドアフレーム４１のフランジ部４１２にドアサッシュモール４３が取り付けられる。ドアサッシュモール４３は車両の外装部品であり、第１側壁部４３１と、第２側壁部４３２と、第３側壁部４３３とを有する。第１側壁部４３１は、図２に示すようにフランジ部４１２の車両後方側に対面配置され、ドアフレーム４１の延設方向に沿って長尺状に形成される。第２側壁部４３２は第１側壁部４３１の長手方向に沿って第１側壁部４３１の車両外方端に連結され、その連結部分から図２の断面において車両前方側に延びている。第２側壁部４３２は車両外方を向く装飾面（意匠面）を有する。また、第２側壁部４３２の車両前方側の部分がドアアウタガーニッシュ４２１の車両後方側の縁辺部４２１ａに車両外方側から対面する。第３側壁部４３３は第２側壁部４３２の長手方向に沿って第２側壁部４３２の車両前後方向中央部分に連結され、その連結部分からフランジ部４１２の車両前方側に対面配置するように図２の断面において車両内方に延びている。このように構成されたドアサッシュモール４３は硬質樹脂で成形される。

ドアサッシュモール４３の第１側壁部４３１の車両内方端部４３１ａは車両前方側に折り曲げられている。この車両内方端部４３１ａが、袋部４１１とフランジ部４１２との間に形成され車両内方側に突き出たドアフレーム４１の突起部４１３に係合する。この係合によって、ドアサッシュモール４３がフランジ部４１２を覆うようにフランジ部４１２に取り付けられる。

ドアサッシュモール４３の第１側壁部４３１に第１シールリップ６が設けられる。第１シールリップ６は第１側壁部４３１の車両後方を向いた面から車両後方側に延びるように第１側壁部４３１の長手方向に沿って形成され、第１側壁部４３１により構成される車両ドアＶＤの車両後方端と車体（ボディ）との間の隙間をシールする。また、ドアサッシュモール４３の第３側壁部４３３には第２シールリップ７が設けられる。第２シールリップ７は第３側壁部４３３のフランジ部４１２を向いた面から車両後方側に延びるように第３側壁部４３３の長手方向に沿って形成され、第３側壁部４３３とフランジ部４１２との間の隙間をシールする。第２シールリップ７がフランジ部４１２に当接することにより生じる弾性力により、ドアフレーム４１へのドアサッシュモール４３の取付力が高められる。さらに、ドアサッシュモール４３の第２側壁部４３２には第３シールリップ８が設けられる。第３シールリップ８は第２側壁部４３２の長手方向に沿って形成される。第３シールリップ８は、第２側壁部４３２の車両前方側の部分に固定される固定部８１と、固定部８１から車両内方に延びたリップ部８２とを有する。この第３シールリップ８により、ドアサッシュモール４３の第２側壁部４３２とドアアウタガーニッシュ４２１の車両後方側の縁辺部４２１ａとの間の隙間がシールされる。

各シールリップ６，７，８は軟質樹脂により成形される。これらのシールリップ６，７，８は、ドアサッシュモール４３とは別体に成形され、その後に接着等の手段によりドアサッシュモール４３に取り付けられても良い。また、２層押し出し成形等により、硬質樹脂製のドアサッシュモール４３と軟質樹脂製のシールリップ６，７，８が一体的に成形されてもよい。

図２に示すように、ドアフレーム４１の袋部４１１の前方部４１１ｂにスタッドピン４４が立設される。スタッドピン４４は頭部４４１および頭部４４１の径よりも小さい径の軸部４４２を備える。軸部４４２の先端が前方部４１１ｂに溶接等の接合手段により接合されている。したがって、スタッドピン４４は、その軸部４４２にて前方部４１１ｂに連結し、その頭部４４１が車両前方に突き出されるように、前方部４１１ｂから立設している。

また、ドアインナガーニッシュ４２２は、図２に示すように、車両後端側の縁辺部４２２ａと、この縁辺部４２２ａの車両前方側から車両内方側に延在する中間壁部４２２ｃと、中間壁部４２２ｃの車両内方端に連結し、その連結部分から車両前方側に延びた内方壁部４２２ｄと、内方壁部４２２ｄの車両前方端から車両外方に延びた前方壁部４２２ｅとを有する。図からわかるように中間壁部４２２ｃは、ドアフレーム４１の袋部４１１の前方部４１１ｂに車両前方側から対面配置する。

ドアインナガーニッシュ４２２の中間壁部４２２ｃには、係合孔部４２３が形成されている。図７は係合孔部４２３の形状を示す図である。図７に示すように、係合孔部４２３は、略楕円状に形成された大径孔部４２３ａと、半円状に形成された小径孔部４２３ｂと、大径孔部４２３ａと小径孔部４２３ｂとを接続する連結孔部４２３ｃとを備える。したがって、小径孔部４２３ｂは、連結孔部４２３ｃを介して大径孔部４２３ａに連通するように形成されている。図において大径孔部４２３ａの短径はＤ１により表わされ、小径孔部４２３ｂの径はＤ２により表わされる。連結孔部４２３ｃの幅は小径孔部４２３ｂの径Ｄ２に等しい。また、大径孔部４２３ａの中心と小径孔部４２３ｂの中心とを通る直線の向きは、大径孔部４２３ａの長軸の向きに一致する。

係合孔部４２３の大径孔部４２３ａの短径Ｄ１は、スタッドピン４４の頭部４４１の径よりも大きい。また、係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂの径Ｄ２は、スタッドピン４４の頭部４４１の径よりも小さく、軸部４４２の径とほぼ同じか僅かに大きい。このような形状の係合孔部４２３の小径部４２３ｂに、図２に示すようにスタッドピン４４の軸部４４２が挿通されてドアインナガーニッシュ４２２がスタッドピン４４に係合される。この係合によりドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に取り付けられる。

本実施形態においては、複数のスタッドピン４４が、ドアフレーム４１の延設方向に沿って袋部４１１の前方部４１１ｂに設けられている。同様に、複数の係合孔部４２３がドアインナガーニッシュ４２２の中間壁部４２２ｃに形成されている。なお、それぞれのスタッドピン４４の軸部４４２が同時にそれぞれの係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂに挿通し得るように、中間壁部４２２ｃ上での複数の係合孔部４２３の形成位置が前方部４１１ｂ上での複数のスタッドピン４４の配設位置に対応している。

上記構成の後部ドアフレーム構造体４においては、上述したように、ドアフレーム４１の袋部４１１の前方部４１１ｂに設けられたスタッドピン４４の軸部４４２を、ドアインナガーニッシュ４２２の中間壁部４２２ｃに形成された係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂに挿通させることによって、ドアインナガーニッシュ４２２をスタッドピン４４に係合させている。この係合によりドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に取り付けられる。この場合、以下に示す手順でドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に取り付けられる。

図８は、ドアフレーム４１にドアガーニッシュ４２を取り付ける前の状態を示す図であり、図９は取り付けた後の状態を示す図である。図８に示すように、ドアフレーム４１にドアガーニッシュ４２を取り付ける際には、まず、ドアフレーム４１の袋部４１１の前方部４１１ｂがドアインナガーニッシュ４２２の中間壁部４２２ｃに対面するように、両者を配置させる。なお、ドアフレーム４１の袋部４１１の前方部４１１ｂ上の所定位置に複数のスタッドピン４４が設けられている。

次いで、各スタッドピン４４がドアインナガーニッシュ４２２に形成された係合孔部４２３の大径孔部４２３ａを挿通するように、ドアガーニッシュ４２をドアフレーム４１に近接させる。この場合において、係合孔部４２３の大径孔部４２３ａの短径Ｄ１がスタッドピン４４の頭部４４１の径よりも大きいため、スタッドピン４４は大径孔部４２３ａを挿通することができる。

スタッドピン４４を大径孔部４２３ａに挿通させた後に、ドアガーニッシュ４２をドアフレーム４１に対してスライドさせる。本実施形態では図８の点線矢印で示したように、ドアフレーム４１の長手方向であって、スタッドピン４４の軸部４４２が大径孔部４２３ａを挿通している状態から小径孔部４２３ｂを挿通する状態に変化する方向に、ドアガーニッシュ４２をスライドさせる。このスライド動作によって、図２および図９に示すように、各スタッドピン４４の軸部４４２が各係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂを挿通し、各スタッドピン４４の頭部４４１により小径孔部４２３ｂが塞がれるような状態とされる。この状態でドアガーニッシュ４２が、スタッドピン４４の軸部４４２の軸方向であってドアフレーム４１から離間する方向に移動しようとしても、その移動は、小径孔部４２３ｂの径よりも大きい径を有するスタッドピン４４の頭部４４１が小径孔部４２３ｂの周縁部分に干渉することにより規制される。このようにしてドアインナガーニッシュ４２２が移動規制されるように、ドアインナガーニッシュ４２２がスタッドピン４４に係合する。斯かる係合によりドアインナガーニッシュ４２２およびこのドアインナガーニッシュ４２２に連結されているドアアウタガーニッシュ４２１とを有するドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に取り付けられる。また、複数のスタッドピン４４が複数の係合孔部４２３にて同時にドアインナガーニッシュ４２２に係合しているので、ドアフレーム４１に対するドアガーニッシュ４２の回転が防止される。

スタッドピン４４とドアインナガーニッシュ４２２との係合によりドアガーニッシュ４２をドアフレーム４１に取り付けた場合、ドアガーニッシュ４２がスタッドピン４４の軸部４４２の軸方向であってドアフレーム４１に対して離間する方向への移動は規制されるものの、上記スライド方向と反対の方向へのスライド移動は規制されない。上記スライド方向と反対の方向にドアガーニッシュ４２が移動した場合、スタッドピン４４とドアインナガーニッシュ４２２との係合が解消されて、ドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１から取り外される。係合の解消を防止するため、本実施形態においては、スタッドピン４４とドアインナガーニッシュ４２２との係合によりドアガーニッシュ４２をドアフレーム４１に取り付けた後に、ドアインナガーニッシュ４２２の下端部がドアインナパネル１２に接合される。この場合、図６に示すようにドアインナガーニッシュ４２２の下端部に形成されたボス４２２ｂにドアインナパネル１２を貫通したビスＢが螺合されることにより、ドアガーニッシュ４２がドアインナパネル１２に接合される。このようにしてドアガーニッシュ４２をドアインナパネル１２に固定すれば、上記スライド方向とは反対の方向へのドアガーニッシュ４２の移動も規制される。このためドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１から取り外されることが防止される。

以上のように、本実施形態の後部ドアフレーム構造体４は、ドアパネル１から延設されたドアフレーム４１と、スタッドピン４４と、ドアガーニッシュ４２とを備える。スタッドピン４４は、頭部４４１および頭部４４１に連結され頭部４４１の径よりも小径の軸部４４２を有し、軸部４４２側がドアフレーム４１に連結されることにより頭部４４１がドアフレーム４１から突出するようにドアフレーム４１に設けられている。また、ドアガーニッシュ４２には、スタッドピン４４の頭部４４１の径よりも大きい径を有する大径孔部４２３ａおよび大径孔部４２３ａに連通して形成されスタッドピン４４の頭部４４１の径よりも小さくスタッドピン４４の軸部４４２の径よりも大きい径を有する小径孔部４２３ｂとを有する係合孔部４２３が形成されている。そして、スタッドピン４４の軸部４４２が係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂを挿通した状態でドアガーニッシュ４２がスタッドピン４４と係合することにより、ドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に取り付けられる。

本実施形態の後部ドアフレーム構造体４によれば、ドアフレーム４１にドアガーニッシュ４２を近接させてスタッドピン４４を係合孔部４２３の大径孔部４２３ａに挿通させ、その後、ドアフレーム４１に対してドアガーニッシュ４２をスライドさせてスタッドピン４４の軸部４４２を係合孔部４２３の小径孔部４２３ｂに挿通させるという一連の動作により、簡単にドアフレーム４１にドアガーニッシュ４２を取り付けることができる。したがって、ドアフレーム４１とドアガーニッシュ４２との組み付け工数が低減され、その結果、生産性が向上する。また、ドアフレーム４１にスタッドピン４４が設けられているので、別途締結手段やブラケットを準備する必要がない。その結果、ドアフレーム構造体を組み付ける際に必要な部品点数を低減することができる。

また、スタッドピン４４がドアフレーム４１の袋部４１１に形成されている。このためドアフレーム４１周りのスペースの有効利用を図ることができるとともに、ドアフレーム４１のフランジ部４１２にサッシュモール４３等の他の装飾部品を取り付けることができる。

また、複数のスタッドピン４４がドアフレーム４１の袋部４１１に設けられ、複数の係合孔部４２３が複数のスタッドピン４４の袋部４１１上での形成位置に対応するように、ドアインナガーニッシュ４２２に形成されている。ドアフレーム４１の袋部４１１の複数箇所に設けられたスタッドピン４４がドアインナガーニッシュ４２２に係合するので、ドアガーニッシュ４２がドアフレーム４１に対して回転することが防止される。

また、後部ドアフレーム構造体４は、フランジ部４１２に取り付けられるドアサッシュモール４３と、ドアサッシュモール４３に取り付けられ、ドアサッシュモール４３とドアアウタガーニッシュ４２１との間の隙間をシールする第３シールリップ８とを備える。フランジ部４１２にドアサッシュモール４３を取り付けることにより、車両の意匠性を向上させることができる。また、第３シールリップ８により、ドアサッシュモール４３とドアアウタガーニッシュ４２１との間からの雨滴等の異物の進入を防止することができる。

１…ドアパネル、１１…ドアアウタパネル、１２…ドアインナパネル、１２ａ…貫通孔、４…後部ドアフレーム構造体、４１…ドアフレーム、４１１…袋部、４１２…フランジ部、４２…ドアガーニッシュ、４２１…ドアアウタガーニッシュ、４２１ａ…縁辺部、４２１ｂ…ボス、４２２…ドアインナガーニッシュ、４２２ａ…縁辺部、４２２ｂ…ボス、４２２ｃ…中間壁部、４２２ｄ…内方壁部、４２２ｅ…前方壁部、４２３…係合孔部、４２３ａ…大径孔部、４２３ｂ…小径孔部、４２３ｃ…連結孔部、４３…ドアサッシュモール、４３１…第１側壁部、４３２…第２側壁部、４３３…第３側壁部、４４…スタッドピン、４４１…頭部、４４２…軸部、５…ガラスラン支持部、６…第１シールリップ、７…第２シールリップ、８…第３シールリップ、８１…固定部、８２…リップ部

Claims (6)

1. 車両のドアパネルから延設されたドアフレームと、
   頭部および前記頭部に連結され前記頭部の径よりも小径の軸部を有し、前記軸部側が前記ドアフレームに連結されることにより前記頭部が前記ドアフレームから突出するように前記ドアフレームに設けられたスタッドピンと、
   前記頭部の径よりも大きい径を有する大径孔部および前記大径孔部に連通して形成され前記頭部の径よりも小さく前記軸部の径よりも大きい径を有する小径孔部とを有する係合孔部が形成され、前記スタッドピンの前記軸部が前記係合孔部の前記小径孔部を挿通した状態で前記スタッドピンと係合することにより、前記ドアフレームに取り付けられるドアガーニッシュと、
   を備えるドアフレーム構造体。
2. 請求項１に記載のドアフレーム構造体において、
   前記ドアフレームは、その延設方向に垂直な断面が閉断面となるように形成された袋部と、前記延設方向に沿って前記袋部に連結し前記袋部から車両外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
   前記スタッドピンが前記袋部に形成されている、ドアフレーム構造体。
3. 請求項２に記載のドアフレーム構造体において、
   複数の前記スタッドピンが前記袋部に設けられ、
   複数の前記係合孔部が複数の前記スタッドピンの前記袋部上での形成位置に対応するように、前記ドアガーニッシュに形成されている、ドアフレーム構造体。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアフレーム構造体において、
   前記ドアガーニッシュは、車両の外装部品としてのドアアウタガーニッシュと車両の内装部品としてのドアインナガーニッシュとを備え、前記ドアアウタガーニッシュと前記ドアインナガーニッシュが予め連結されている、ドアフレーム構造体。
5. 請求項４に記載のドアフレーム構造体において、
   前記フランジ部に取り付けられるドアサッシュモールと、
   前記ドアサッシュモールに取り付けられ、前記ドアサッシュモールと前記ドアアウタガーニッシュとの間の隙間をシールするシールリップモールと、
   をさらに備える、ドアフレーム構造体。
6. 請求項１乃至５に記載のドアフレーム構造体において、
   前記ドアガーニッシュは、前記スタッドピンが前記係合孔部の前記大径孔部を挿通するように前記ドアフレームに近接された後に、前記スタッドピンの前記軸部が前記係合孔部の前記小径孔部を挿通するように前記ドアフレームに対してスライドされることにより、前記スタッドピンに係合される、ドアフレーム構造体。

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