JP2019059351A - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付勢部材に生じさせた付勢力を適切に保持することができる車両用サンシェード装置を提供する。【解決手段】車両用サンシェード装置において、巻取ユニット２０は、ドアアッパーに取り付けられる取付部２５に軸体２３が設けられたリトラクタ２１と、軸体２３に回転自在に外嵌されるベアリング２４と、ベアリング２４に装着されるロックプレート３０と、を有している。そして、ロックプレート３０は、軸体２３と係合することで、リトラクタ２１に外嵌されるベアリング２４の回転を規制する回転規制部を備えている。また、ロックプレート３０は、軸体２３の軸方向と直交する方向にスライド可能にベアリング２４に装着されており、軸体２３が回転規制部に位置付けられる第１位置と、軸体２３が回転規制部から外れて回転自在となる第２位置とで切り替え可能に構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サンシェード装置に関する。

従来より、車両に設けられたウィンドウ（例えばドアウィンドウ）を透過して車両室内に入射する日光を遮蔽するために、ドアウィンドウの車両室内側を覆う車両用サンシェード装置が知られている。車両用サンシェード装置は、例えば、リアサイドドアのドアトリムの上端部内側に格納されている。

例えば特許文献１には、車両用サンシェード装置が開示されている。この車両用サンシェード装置は、ドア本体に設けられ、車両上方に引き出し可能なスクリーン（シェード部材）と、ドア本体の上端部内側に設置されて、スクリーンを巻き取り収納する巻取装置と、を備えている。スクリーンは、非使用時には、巻取装置によって巻き取られることによりドアトリム内側に収納され、使用時には、ドアウィンドウの内面に沿って引き出されて使用される。

この類の巻取装置は、スクリーンが巻き取られる巻取軸や、トーションスプリングなどの付勢部材を備えている。巻取軸は、付勢部材より回動方向に付勢されており、この付勢力により巻取軸に対してスクリーンの巻取力が付与される。

特開２０１２−１４８５９７号公報

ところで、スクリーンが巻取装置に収納された状態（収納状態）において付勢部材から付与される付勢力がゼロ又は微小の場合には、スクリーンの巻取力が発生しない。このため、スクリーンの上端が完全に巻き取られずに垂れ下がったり、スクリーンの引き上げ量が少ない場合には収納状態に戻らなかったりする事態が発生する。

そこで、収納状態にあってもスクリーンの巻取力を発生させるため、車両用サンシェード装置の製造時には、付勢部材に対して一定の付勢力を予め発生させた状態にしておく必要がある。また、車両用サンシェード装置を車両に組み付けるまで、その付勢力を保持しておく必要がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、付勢部材に生じさせた付勢力を適切に保持することができる車両用サンシェード装置を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、車両に設けられたウィンドウに沿って展開可能なスクリーンと、車体パネルの車両室内側を覆う内装トリムの裏面側に配置され、スクリーンを巻き取る巻取ユニットと、を有する車両用サンシェード装置を提供する。ここで、巻取ユニットは、内装トリムに取り付けられる取付部に軸体が設けられたリトラクタと、軸体に回転自在に外嵌されるベアリングと、ベアリングに装着されるロックプレートと、を有している。そして、ロックプレートは、軸体と係合することで、リトラクタに外嵌されたベアリングの回転を規制する回転規制部を備えるとともに、軸体の軸方向と直交する方向にスライド可能にベアリングに装着されており、軸体が回転規制部に位置付けられる第１位置と、軸体が回転規制部から外れて回転自在となる第２位置とで切り替え可能に構成されている。

ここで、本発明において、軸体は、互いに対向するように、径方向内側へと落ち込んだ一対の縦溝部を備えており、ロックプレートは、板状のプレート本体と、プレート本体に設けられ、軸体が貫通する開口部と、を備えていることが好ましい。この場合、開口部は、プレート本体のスライド方向に延在しており、軸体の外径よりも小さな隙間を形成するストレート形状部と、ストレート形状部の端部に連通し、軸体の外径よりも大きな内径となる円形状部と、から構成され、ストレート形状部は、一対の縦溝部に嵌まり込むことで回転規制部として機能することが望ましい。

また、本発明は、ベアリングの先端側に外嵌されて当該ベアリングに固定される中空筒状部材であって、リトラクタに連結された付勢部材により回動方向に付勢されることによりスクリーンを巻き取るシリンダをさらに有し、ベアリングの先端部には、軸体に周方向に沿って形成された周溝部と係合する爪部が設けられることが好ましい。

また、本発明において、ベアリングの先端側は、軸方向に延在する切欠部が周方向にかけて複数設けられて弾性変形可能に構成されていることが好ましい。

また、本発明において、ベアリングは、先端側の外径が基端側の外径よりも縮径した段付き形状から構成されており、ベアリングの基端側と、ベアリングの先端側に外嵌されるシリンダとが同一外径に設定され、ベアリング及びシリンダの外周には、両者に跨がるようにシート状部材が貼り付けられていることが好ましい。

本発明に係る車両用サンシェード装置によれば、ロックプレートの切り替えにより、リトラクタに外嵌されるベアリングの回転を規制することができる。これにより、リトラクタに連結される付勢部材の付勢力を適切に保持することができる。

車両のサイドドアを車両室内側から眺めた斜視図 車両用サンシェード装置を模式的に示す斜視図 車両用サンシェード装置の要部を拡大して示す斜視図 車両用サンシェード装置の要部を拡大して示す断面図 巻取ユニットの要部を示す斜視図 ロックプレートの装着状態を示す説明図 ロックプレートの構成を模式的に示す斜視図 ロックプレートの動作状態を示す説明図 比較例に係る巻取ユニットの構成を示す説明図

以下、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０について説明する。ここで、図１は、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０を適用したサイドドア１を車両室内側から眺めた斜視図である。

サイドドア１は、例えば、センタピラーとリアピラーとの間のドア開口部に開閉自在に取り付けられるリアサイドドアである。サイドドア１は、車両室外側のドア半体を形成するドアアウタパネル（図示せず）と、車両室内側のドア半体を形成するドアインナパネル（図示せず）とを備えるドア本体２を主体に構成されている。

ドア本体２の車両室内側には、ドアインナパネル（車体パネル）を覆う内装トリムであるドアトリム３が装着されている。ドアトリム３は、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されており、車両室内側の側面（表面）には表装を兼ねた表皮が貼着されている。

また、サイドドア１は、ドア本体２（ドアインナパネル）の上部に、ドアウィンドウ５の昇降を案内するドアサッシュ４を備えている。ドアサッシュ４は、ドア本体２に取り付けられる、車両前後方向に沿った下辺部（図示せず）と、この下辺部の上方に位置する、車両前後方向に沿った上辺部４ａと、下辺部の前端と上辺部４ａの前端とを連結する前辺部４ｂと、下辺部の後端と上辺部４ａの後端とを連結する後辺部４ｃと、からなる枠部材である。

車両用サンシェード装置１０は、ドアウィンドウ５の車両室内側を覆うことにより、ドアウィンドウ５を透過して車両室内に入射する日光を遮蔽したり、車両室内のプライバシーを確保したりする。ここで、図２は、車両用サンシェード装置１０を模式的に示す斜視図である。図３は、車両用サンシェード装置１０の要部を拡大して示す斜視図であり、図４は、車両用サンシェード装置１０の要部を拡大して示す断面図である。図５は、巻取ユニット２０の要部を示す斜視図である。図６は、ロックプレート３０の装着状態を示す説明図である。図７は、ロックプレート３０の構成を模式的に示す斜視図であり、図８は、ロックプレート３０の動作状態を示す説明図である。

車両用サンシェード装置１０は、ドアウィンドウ５に沿って展開可能なスクリーン１４と、スクリーン１４を巻き取る巻取ユニット２０と、を主体に構成されている。車両用サンシェード装置１０は、スクリーン１４を巻き取った巻取ユニット２０がドアアッパー６にサブアッセンブリされた状態で、ドアトリム３の上端部内側に車両前後方向に沿って配置されている。

ドアアッパー６は、巻取ユニット２０及びスクリーン１４をサブアッセンブリするケーシングであり、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されている。ドアアッパー６は、ドアトリム３の上端部に組み付けられており、ドアトリム３とともに車両室内側を覆う内装トリムを構成している。

ドアアッパー６には、巻取ユニット２０を支持する台座部（図示せず）が設けられており、当該台座部に支持された巻取ユニット２０は、ドアトリム３の内側に形成される空間部に収容される。また、ドアアッパー６は、ドアトリム３の上側縁部との間に、車両前後方向に沿って縦長となるスクリーン用開口６ａを備えている。巻取ユニット２０に巻き取られたスクリーン１４は、スクリーン用開口６ａから引き出し可能となる。

スクリーン１４は、スクリーン本体１５と、保持バー１６とを主体に構成されている。

スクリーン本体１５は、ドアウィンドウ５を被覆する部材である。スクリーン本体１５は、巻取ユニット２０の回転軸であるシリンダ２７の外周上に巻取可能な柔軟性を有する薄い材料からなり、ドアウィンドウ５の形状に応じた所要の形状に断裁されている。また、スクリーン本体１５は、遮光性を備える。例えば、スクリーン本体１５はメッシュ状の布地などを用いることができる。

保持バー１６は、スクリーン本体１５を弛みなく整然と引き出すための部材であり、スクリーン本体１５の上側端末（引出側の端末）に車両前後方向に沿って設けられている。保持バー１６は、例えば、車両前後方向に沿って軸が延在する棒状の部材から構成されている。

また、スクリーン本体１５の上側端末には、スクリーン本体１５の一部が切り欠かれた切欠部１５ａが設けられている。切欠部１５ａの設定位置では、保持バー１６が部分的に露出した状態となる。これにより、ドアサッシュ４の上辺部４ａに設けられたフック部材（図示せず）に対して保持バー１６を引っ掛けることができる。この切欠部１５ａは、後述するノブ１７を中央にして両側にそれぞれ配置されている。

保持バー１６の車両前後方向に沿った中央部には、ノブ１７が取り付けられている。ノブ１７は、車両室内側に臨むように保持バー１６に取り付けられており、スクリーン本体１５を引き出したり巻き取ったりする際の把手として機能する。ノブ１７は、スクリーン用開口６ａよりも大きな形状とされている。このため、スクリーン本体１５を巻き取る際には、スクリーン用開口６ａを通過することなく、ノブ１７が引っ掛かる。その結果、スクリーン本体１５の巻き取りが強制的に停止される。一方で、スクリーン本体１５を使用する際には、ドアトリム３の上端部に位置するノブ１７を上方に持ち上げることで、スクリーン本体１５を引き出すことができる。

巻取ユニット２０は、リトラクタ２１と、ベアリング２４と、シリンダ２７と、スプリング２８と、サイレンスチューブ２９と、ロックプレート３０とを主体に構成されている。

リトラクタ２１は、巻取ユニット２０をドアアッパー６に取り付けるとともに、ベアリング２４及びシリンダ２７を支持するための部材である。リトラクタ２１は、所定の間隔を隔てた状態で車両前方と車両後方とにそれぞれ設けられている。リトラクタ２１は、ドアアッパー６の台座部に対して取り付けられる取付部２２と、当該取付部２２に一体に設けられた軸体２３とで構成されている。

軸体２３の基端側、すなわち、取付部２２側には、径方向内側へと落ち込んだ一対の縦溝部２３ａが設けられている。一対の縦溝部２３ａは、互いに対向するような位置関係に配置されている。本実施形態において、縦溝部２３ａは、上下方向に沿って設けられており、軸体２３の左右の周面にそれぞれ設けられている。一対の縦溝部２３ａの形成位置は、後述するロックプレート３０の装着位置と対応している。

また、軸体２３の基端側と先端側との中間部には、周方向に沿って形成された周溝部２３ｂが設けられている。この周溝部２３ｂは、ベアリング２４の先端側の爪部２６ｂ２の位置と対応している。

ベアリング２４は、軸体２３に回転自在に外嵌されている。ベアリング２４は、一対のリトラクタ２１にそれぞれ設けられている。ベアリング２４は、プレート装着部２５と、プレート装着部２５に一体に設けられたベアリング本体２６とで構成されている。ベアリング２４は、プレート装着部２５がリトラクタ２１の取付部２２側に位置するように、軸体２３に外嵌されている。

プレート装着部２５は、ロックプレート３０を装着するための部材である。プレート装着部２５には、ロックプレート３０を保持するための空間部２５ａが設けられている。ロックプレート３０は、空間部２５ａに対して挿抜可能となっており、空間部２５ａに挿入されることでベアリング２４に装着される。

ベアリング本体２６は、軸体２３を中心に回転する円筒形状の回転体である。また、ベアリング本体２６は、先端側の外径が基端側（プレート装着部２５側）の外径よりも縮径した段付き形状に構成されている。具体的には、ベアリング本体２６は、基端部側の第１円筒部２６ａと、この第１円筒部２６ａよりも縮径した、先端側の第２円筒部２６ｂとから構成されている。先端側の第２円筒部２６ｂには、シリンダ２７が外嵌される。

第２円筒部２６ｂには、軸方向に延在する溝条２６ｂ１が、周方向に所定のピッチで設けられている。複数の溝条２６ｂ１は、第２円筒部２６ｂに外嵌されるシリンダ２７の空回りを規制することができる。

また、第２円筒部２６ｂの先端には、径方向の内側へと突出した爪部２６ｂ２が設けられている。爪部２６ｂ２は、軸体２３の周溝部２３ｂと対応する位置に存在している。爪部２６ｂ２が周溝部２３ｂと係合することで、ベアリング２４の軸方向への移動を規制することができる。

なお、複数の溝条２６ｂ１のうち、所定の溝条２６ｂ１の先端側には、軸方向に延在する切欠部２６ｂ３が設けられている。このため、第２円筒部２６ｂの先端側は自由端とされるので、先端側の弾性変形が許容される。

シリンダ２７は、所定の軸長を備える中空筒状部材であり、車両前後方向に沿って配置されている。シリンダ２７の各端部は、車両前後方向に隔てて配置された一対のべアリング２４の先端側、具体的には、第２円筒部２６ｂに外嵌されている。シリンダ２７は、一対のベアリング２４により両端が支持されており、当該ベアリング２４と同軸上で回動する。

シリンダ２７の両端側の内周面には、軸方向に延在する突条（図示せず）が周方向に所定のピッチで設けられており、これらの突条が、ベアリング２４の複数の溝条２６ｂ１と係合する。これにより、ベアリング２４に外嵌されるシリンダ２７の空回りを規制することができる。

シリンダ２７の外周面には、両面テープ１８を用いて、スクリーン本体１５の下側端末が取り付けられている。シリンダ２７の回動動作を通じて、スクリーン本体１５の巻き取りや、引き出しが可能となる。なお、シリンダ２７に対するスクリーン本体１５の取り付けは、両面テープ１８に限らず、接着剤などで行ってもよい。

ここで、スクリーン本体１５の形状は、ドアウィンドウ５の形状に対応して設定されているため、車両前側に位置する前側端末と、車両後方に位置する後側端末とで長さが相違することがある。シリンダ２７は、軸方向にかけて一様な外径を備えているため、この外周面にスクリーン本体１５を巻き取った場合に、前側端末又は後側端末について巻き取りが完了しても、その他方において巻き取りが完了せずに、スクリーン本体１５の全部を整然と巻き取れないこととなる。

そこで、スクリーン本体１５の前側端末又は後側端末に対応するシリンダ２７の外周面には、シート状の部材であるパッド１９が貼り付けられている。パッド１９は、シリンダ２７の外周にパッド１９分の厚みを加算することで、スクリーン本体１５の巻取径を調整する機能を担っている。この巻取径の調整により、スクリーン本体１５の前側端末又は後側端末に余剰が生じることなく、スクリーン本体１５の全部を整然と巻き取ることができる。

また、本実施形態において、シリンダ２７の外径は、ベアリング２４の第１円筒部２６ａの外径と同一となるように設定されている。このため、ベアリング２４の第１円筒部２６ａから、当該ベアリング２４の第２円筒部２６ｂに外嵌されるシリンダ２７にかけて段差がない、面一な形状が実現されている。

そして、スクリーン本体１５は、シリンダ２７のみならず、これに連なるベアリング２４の第１円筒部２６ａを含んで設けられている。これにより、ベアリング２４の第１円筒部２６ａとシリンダ２７とに跨がるように、パッド１９、両面テープ１８及びスクリーン本体１５が貼り付けられている。

スプリング２８は、シリンダ２７をスクリーン本体１５の巻取方向に付勢するための付勢部材である。スプリング２８としては、例えばトーションスプリングを用いることができる。スプリング２８は、サイレンスチューブ２９とともにシリンダ２７の中空部に収容されており、その一端がリトラクタ２１の軸体２３に連結され、その他がシリンダ２７の内周面に連結されている。スプリング２８から付与された付勢力に従ってシリンダ２７が回動することで、当該シリンダ２７にスクリーン本体１５が巻き取られる。一方、シリンダ２７に付与された付勢力に抗してシリンダ２７を逆回転させることで、スクリーン本体１５を引き出すことができる。

サイレンスチューブ２９は、中空筒状で可撓性を備える部材であり、その中空部にスプリング２８を収容している。スプリング２８を内包するサイレンスチューブ２９は、シリンダ２７の中空部に配置されており、スプリング２８とシリンダ２７との間に介在する。サイレンスチューブ２９は、スプリング２８とシリンダ２７との干渉を抑制し、異音などの発生を抑制する。

ロックプレート３０は、ベアリング２４に装着される部材である。ロックプレート３０は、リトラクタ２１の軸体２３と係合することで、リトラクタ２１に対するベアリング２４の回転を規制する機能を担っている。

ロックプレート３０は、板状のプレート本体３１と、このプレート本体３１に設けられ、軸体２３が貫通する開口部３２とで構成されている。

プレート本体３１は、プレート装着部２５の空間部２５ａのサイズに応じた板厚を有する板状部材である。プレート装着部２５（空間部２５ａ）に挿入されたプレート本体３１は、軸体２３の軸方向と直交する方向、本実施形態では上下方向にスライド可能となっている。

開口部３２は、これを機能的に捉えた場合、ストレート形状部３３と、円形状部３４とを備えている。ストレート形状部３３は、プレート本体３１のスライド方向に延在する、直線状の開口領域である。ストレート形状部３３の幅（左右方向の幅）は、軸体２３の外径よりも小さな寸法に設定されている。一方、円形状部３４は、ストレート形状部３３の下端部に連通し、軸体２３の回転を許容する円形状の開口領域である。円形状部３４の内径は、軸体２３の外径よりも大きな寸法に設定されている。

このロックプレート３０は、プレート装着部２５に装着された状態で上下方向にスライドさせることで、第１位置と第２位置とを切り替えることができる。

ロックプレート３０が第１位置に存在する場合、軸体２３は、ストレート形状部３３に位置付けられる。この場合、ストレート形状部３３は一対の縦溝部２３ａを介して軸体２３の内側へと進入し、一対の縦溝部２３ａを両側から挟持する。これにより、ストレート形状部３３が軸体２３と係合することとなり、リトラクタ２１に対するベアリング２４の回転が規制される（図８（ａ））。すなわち、ストレート形状部３３は、軸体２３と係合することで、リトラクタ２１に対するベアリング２４の回転を規制する回転規制部として機能する。

一方、ロックプレート３０が第２位置に存在する場合、軸体２３は、円形状部３４に位置付けられる。この場合、軸体２３は、ロックプレート３０との係合が解除されてフリーな状態となるので、リトラクタ２１に対するベアリング２４の回転が許容される（図８（ｂ））。

また、プレート本体３１の左右の側面には、突起部３１ａが設けられている。この突起部３１ａは、プレート装着部２５に形成された係合溝部２５ｂに係合することで、プレート本体３１を所要の位置（第１位置及び第２位置）で固定する機能を担っている。

このような構成の車両用サンシェード装置１０は、ドアトリム３に組み付けられることで車両に搭載される。ドアトリム３への組み付けに先立ち、スクリーン１４が巻取ユニット２０に巻き取られた車両用サンシェード装置１０をドアアッパー６にサブアッセンブリする。

ドアアッパー６へのサブアッセンブリにあっては、収納状態にあっても巻取力を発生させるため、巻取ユニット２０のスプリング２８に付勢力を予め発生させた状態にしておく必要があり、かつ、車両用サンシェード装置１０をドアアッパー６に組み付けるまで、スプリング２８の付勢力を保持しておく必要がある。

スプリング２８に対して付勢力を予め発生させる方法は、ベアリング２４を含むシリンダ２７及びスクリーン１４を固定した状態で、スプリング２８が連結されたリトラクタ２１を回転させることにより行うことができる。もっとも、リトラクタ２１とベアリング２４との回転は相対的なものであるから、リトラクタ２１を固定した状態で、ベアリング２４を含むシリンダ２７及びスクリーン１４を回転させることで行ってもよい。

本実施形態の車両用サンシェード装置１０にあっては、まず、ロックプレート３０を第２位置へ設定し、リトラクタ２１について回転が許容された状態に設定する（図８（ｂ））。この状態で、リトラクタ２１を回転させ、スプリング２８に対して付勢力を予め発生させる。

つぎに、ロックプレート３０を第２位置から第１位置へ切り替える。ロックプレート３０が第１位置に存在する場合、軸体２３は、ストレート形状部３３に位置付けられる。この場合、ストレート形状部３３が軸体２３に設定された一対の縦溝部２３ａと係合するため、リトラクタ２１の回転が規制される（図８（ａ））。

そして、リトラクタ２１の回転を規制したまま、リトラクタ２１をドアアッパー６の台座部に取り付けると、車両用サンシェード装置１０がドアアッパー６にサブアッセンブリされる。そして、ロックプレート３０を第１位置から第２位置へ切り替え（図８（ｂ））、ベアリング２４の回転を許容した上で、ドアアッパー６をドアトリム３に組み付ける。ドアトリム３に組み付けられた状態において、巻取ユニット２０に巻き取られたスクリーン１４は、スクリーン用開口６ａから引き出し可能となる。

このような本実施形態の車両用サンシェード装置１０において、巻取ユニット２０は、ドアアッパー６に取り付けられる取付部２２に軸体２３が設けられたリトラクタ２１と、軸体２３に回転自在に外嵌されるベアリング２４と、ベアリング２４に装着されて、軸体２３が貫通するロックプレート３０と、を有している。そして、ロックプレート３０は、軸体２３と係合することで、リトラクタ２１に外嵌されるベアリング２４の回転を規制する回転規制部を備えている。また、ロックプレート３０は、軸体２３の軸方向と直交する方向にスライド可能にベアリング２４に装着されており、軸体２３が回転規制部に位置付けられる第１位置と、軸体２３が回転規制部から外れて回転自在となる第２位置とで切り替え可能に構成されている。

この構成によれば、ロックプレート３０をスライドさせて第１位置と第２位置とを切り替えることができる。そして、第１位置では、ベアリング２４に対するリトラクタ２１の相対的な回転が規制される。これにより、車両用サンシェード装置１０の製造時、リトラクタ２１に連結されたスプリング２８に対して発生させた付勢力を保持することができる。したがって、スクリーン１４が収納された状態であっても、シリンダ２７に対してスプリング２８から適切な付勢力を付与することができる。その結果、スクリーン１４の上端が完全に巻き取られずに、ドアトリム３から垂れ下がったり、スクリーン１４の引き上げ量が少ない場合には収納状態に復帰しなかったりするという不都合を解消することができる。

また、本実施形態において、軸体２３は、互いに対向するように、径方向内側へと落ち込んだ一対の縦溝部２３ａを備えている。一方、ロックプレート３０は、板状のプレート本体３１と、プレート本体３１に設けられ、軸体２３が貫通する開口部３２と、を備えている。この開口部３２は、プレート本体３１のスライド方向に延在しており、一対の縦溝部２３ａに対して両側から嵌まり合うストレート形状部３３と、ストレート形状部３３の端部に連通し、軸体２３の回転を許容する円形状部３４と、から構成されている。

この構成によれば、ストレート形状部３３が一対の縦溝部２３ａを両側から挟持することにより、これを回転規制部として機能させることができる。これにより、スプリング２８に発生させた付勢力を保持させる機構を、簡素な構造で実現することができる。

ここで、図９を参照し、本実施形態の巻取ユニット２０の特徴を、比較例に係る巻取ユニット５０と比較して説明する。図９に示す巻取ユニット５０において、「６０」はリトラクタを示し、「７０」はベアリングを示している。リトラクタ６０の外周面には、クランク形状の溝部６１が形成されている一方、ベアリング７０には、溝部６１に対応する凸部７１が形成されている。この構成にあっては、ベアリング７０をリトラクタ６０に外嵌した上で、ベアリング７０を軸方向に移動させながら撚るように回転させることで、ベアリング７０の凸部７１がリトラクタ６０の溝部６１の奥側へと進入する。

この状態にあっては、ベアリング７０が回転しようとしても、溝部６１の奥端と凸部７１とが干渉することで、ベアリング７０の回転が規制されることとなる。したがって、リトラクタ６０に連結されたスプリングに発生する付勢力を保持することができる。一方で、巻取ユニット５０が車両に搭載されて、スクリーンが展開されると、ベアリング７０の回転に伴って、ベアリング７０の凸部７１がリトラクタ６０の溝部６１から外れてしまう。

ところで、ベアリング７０は、その凸部７１をリトラクタ６０の溝部６１へと進入させる必要があることから、軸方向への移動を許容する遊びが設定されている。そのため、ベアリング７０の凸部７１がリトラクタ６０の溝部６１から外れてしまった後では、スクリーンの展開、巻き取りといった動作の際に、この遊びに伴ってベアリング７０が軸方向に移動してしまう可能性がある。ベアリング７０が移動を起こすと、スクリーンの前側端末又は後側端末が擦れ、スクリーンの破れや弛みに繋がってしまう。

この点、本実施形態において、ベアリング２４は、周方向に沿って軸体２３に形成された周溝部２３ｂと係合する爪部２６ｂ２を、第２円筒部２６ｂ（シリンダ２７が外嵌する先端側）に備えている。

この構成によれば、爪部２６ｂ２と周溝部２３ｂとが係合することで、ベアリング２４の軸方向の移動を規制することができる。これにより、ベアリング７０が軸方向に移動するといった状態を抑制することができる。その結果、スクリーン１４がスクリーン用開口６ａに擦れるといった状況を抑制することができ、スクリーン１４の破れや弛みの発生を抑制することができる。

また、本実施形態において、ベアリング２４（第２円筒部２６ｂ）の先端側は、軸方向に延在する切欠部２６ｂ３が周方向にかけて複数設けられて弾性変形可能に構成されている。

この構成によれば、ベアリング２４を軸体２３に外嵌する際に、第２円筒部２６ｂの先端側には、径方向の内側へと弾性力が働くので、爪部２６ｂ２が周溝部２３ｂへと到達することで、爪部２６ｂ２が周溝部２３ｂへと進入する。これにより、爪部２６ｂ２と周溝部２３ｂとを適切に係合させることができるので、ベアリング２４の軸方向の移動を規制することができる。

また、第２円筒部２６ｂには、シリンダ２７が外嵌されるため、第２円筒部２６ｂの先端側が径方向の外側へと変位することが規制される。このため、爪部２６ｂ２と周溝部２３ｂとの係合状態が容易に解除されないこととなる。その結果、爪部２６ｂ２と周溝部２３ｂとの係合状態が適切に維持されるので、ベアリング２４の軸方向の移動を適切に規制することができる。

また、本実施形態において、第１円筒部２６ａ（ベアリング２４（ベアリング本体２６）の基端側）と、第２円筒部２６ｂに外嵌されるシリンダ２７とは、同一外径に設定されている。そして、ベアリング２４及びシリンダ２７の外周には、両者に跨がるようにシート状部材が貼り付けられている。

この構成によれば、ベアリング２４とシリンダ２７とが面一の格好となっているので、両者に跨がるようにシート状部材を貼り付けることができる。これにより、ベアリング２４とシリンダ２７との接続箇所にシート状部材が貼り付けられることとなり、シリンダ２７が軸方向に移動し、ベアリング２４が抜け落ちてしまうといった事態を抑制することができる。これにより、スクリーン１４がスクリーン用開口６ａに擦れるといった状況を抑制することができ、スクリーン１４の破れや弛みの発生を抑制することができる。

なお、本実施形態では、シート状部材として、両面テープ１８、パッド１９及びスクリーン本体１５を用いているが、これらのうちいずれか一つ以上をシート状部材として用いるものであればよい。例えば、パッド１９が配置されない場合には、両面テープ１８及びスクリーン本体１５からシート状部材を実現すればよい。また、両面テープ１８を用いずに接着剤などでスクリーン本体１５を貼り付ける場合には、パッド１９及びスクリーン本体１５、或いは、スクリーン本体１５のみからシート状部材を実現すればよい。また、専用のシート状部材を用いてもよいが、両面テープ１８、パッド１９及びスクリーン本体１５を利用する場合には、既存の構成をそのまま流用することができるというメリットを得ることができる。

以上、本実施形態の車両用サンシェード装置について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態では、ロックプレートを上下方向にスライドさせる構成について説明したが、このスライド方向は左右方向などであってもよい。また、本実施形態では、ロックプレートが備える開口にストレート形状部を設定し、これを回転規制部として利用している。しかしながら、回転規制部は、軸体と係合することでリトラクタとベアリングとの間の回転を規制するものであればよく、ストレート形状部に限定されるものではない。また、本実施形態では、車両用サンシェード装置をドアアッパーに組み付けた上で、このドアアッパーを介して車両用サンシェード装置をドアトリムに組み付けているが、車両用サンシェード装置をドアトリムに直接的に組み付けるものであってもよい。

また、車両用サンシェード装置のみならず、当該車両用サンシェード装置を構成する巻取ユニットも本発明の一部として機能する。

１ サイドドア
２ ドア本体
３ ドアトリム
４ ドアサッシュ
５ ドアウィンドウ
６ ドアアッパー
１０ 車両用サンシェード装置
１４ スクリーン
１５ スクリーン本体
１８ 両面テープ
１９ パッド
２０ 巻取ユニット
２１ リトラクタ
２２ 取付部
２３ 軸体
２４ ベアリング
２５ プレート装着部
２５ａ 空間部
２５ｂ 係合溝部
２６ ベアリング本体
２６ａ 第１円筒部
２６ｂ 第２円筒部
２６ｂ１ 溝条
２６ｂ２ 爪部
２６ｂ３ 切欠部
２７ シリンダ
２８ スプリング
２９ サイレンスチューブ
３０ ロックプレート
３１ プレート本体
３１ａ 突起部
３２ 開口部
３３ ストレート形状部
３４ 円形状部

Claims (5)

1. 車両に設けられたウィンドウに沿って展開可能なスクリーンと、
   車体パネルの車両室内側を覆う内装トリムの裏面側に配置され、前記スクリーンを巻き取る巻取ユニットと、を有し、
   前記巻取ユニットは、
   前記内装トリムに取り付けられる取付部に軸体が設けられたリトラクタと、
   前記軸体に回転自在に外嵌されるベアリングと、
   前記ベアリングに装着されるロックプレートと、を有し、
   前記ロックプレートは、
   前記軸体と係合することで、前記リトラクタに外嵌された前記ベアリングの回転を規制する回転規制部を備えるとともに、
   前記軸体の軸方向と直交する方向にスライド可能に前記ベアリングに装着されており、前記軸体が前記回転規制部に位置付けられる第１位置と、前記軸体が前記回転規制部から外れて回転自在となる第２位置とで切り替え可能に構成されている
   車両用サンシェード装置。
2. 前記軸体は、互いに対向するように、径方向内側へと落ち込んだ一対の縦溝部を備えており、
   前記ロックプレートは、
   板状のプレート本体と、
   前記プレート本体に設けられ、前記軸体が貫通する開口部と、を備え、
   前記開口部は、
   前記プレート本体のスライド方向に延在しており、前記軸体の外径よりも小さな隙間を形成するストレート形状部と、
   前記ストレート形状部の端部に連通し、前記軸体の外径よりも大きな内径となる円形状部と、から構成され、
   前記ストレート形状部は、前記一対の縦溝部に嵌まり込むことで前記回転規制部として機能する
   請求項１記載の車両用サンシェード装置。
3. 前記ベアリングの先端側に外嵌されて当該ベアリングに固定される中空筒状部材であって、前記リトラクタに連結された付勢部材により回動方向に付勢されることにより前記スクリーンを巻き取るシリンダをさらに有し、
   前記ベアリングの先端部には、前記軸体に周方向に沿って形成された周溝部と係合する爪部が設けられる
   請求項１又は２記載の車両用サンシェード装置。
4. 前記ベアリングの先端側は、軸方向に延在する切欠部が周方向にかけて複数設けられて弾性変形可能に構成されている
   請求項３記載の車両用サンシェード装置。
5. 前記ベアリングは、先端側の外径が基端側の外径よりも縮径した段付き形状から構成されており、
   前記ベアリングの基端側と、前記ベアリングの先端側に外嵌される前記シリンダとが同一外径に設定され、
   前記ベアリング及び前記シリンダの外周には、両者に跨がるようにシート状部材が貼り付けられている
   請求項１から４のいずれか記載の車両用サンシェード装置。

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