JP2007314169A - 音の少ない平坦な渦巻ばね駆動部を有する巻取りブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】 平坦な渦巻ばねを弾性要素として有し、がたつきまたは鳴動音を発生しないばねモータを提供する。
【解決手段】 ばねモータ２２は、そこに平坦な渦巻ばね４６が収容されるポット形の筐体部４５を有する。平坦な渦巻ばね４６は、外側の端部６０がポット形の筐体部４５に結合され、一方、内側の端部５９は、シャフト５６または軸に連結される。ばねモータ２２が巻回されまたは巻き戻されるとき、個別のばね層の半径方向の振動を防止するため、制動板４７は、ポット形の筐体部４６に収容され、制動板４７は、平坦な渦巻ばねの側縁部に対して押されて保持される。このばねモータ２２は、詳細には、自動車の巻取りブラインド装置の巻取りシャフトと組み合わせ可能である。そのような巻取りブラインド装置は、巻取りブラインド、収納領域の覆い、または分離仕切りに取り付け可能である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、巻取りブラインド装置及び巻取りブラインド装置と組み合わせ可能なばねモータ装置に関する。

車両の窓を日除けするため、巻取りブラインド装置を使用することが知られている。巻取りブラインドは、車両に固定して装着され、それに日除け素材が一端に装着される巻取りシャフトを有する。駆動装置の助けを借りて、日除け素材は、巻取りシャフトから巻き戻される。複数のギヤ装置は、駆動装置として知られている。

異なる分類の巻取りブラインドについて、巻き戻しは、日除け素材の前方端に装着された取っ手部が把持され、巻取りシャフトから離れて案内される点で、手動で実現される。ここで、日除け素材の前方端は、引き出し時に最も大きい間隔を覆う端部であると理解される。

巻取りブラインドは、通常、ばねモータの助けを借りて巻かれる。

ばねモータに対し、２つの解決策が、また、従来技術から知られている。１つの解決策によれば、コイルばねは、管の構造を有する巻取りシャフトに保持される。コイルばねは、一方の端部が車台部に固着され、他方の端部が巻取りシャフトに対して回転を防止される。

ばねモータは、日除け素材が引き出されるとき、巻回される。このように、日除け素材が巻取りシャフトに再度巻き付けられるとき、動作に変換される弾性エネルギーは、蓄積される。

巻き取りまたは巻き戻しは、巻取りシャフトの概略１０回転を必要とする。

ばねモータとしてコイルばねの使用に加え、また、平坦な渦巻ばねに基づくばねモータは、知られている。平坦な渦巻ばねは、付勢力が、ばねモータの移動量にわたって概略一定であるという利点を有する。したがって、平坦な渦巻ばねに基づくばねモータは、巻取りシャフトの必要とされる回転数に対応するものより著しく長い移動量を有する必要はない。平坦な渦巻のばねモータには、必要な余裕に対応する剰余移動量が提供される。

さらに、平坦なばねモータは、また、相対的に、車両の振動と比較されるがたつきがない。

しかし、巻き戻すまたは巻回する時、平坦な渦巻のばねモータは、ばねモータの一つの連続動作について、ばねの巻きは、一方の巻きから他方の巻きへの移行時に、がたつき音に導く半径方向の揺動を発生するという不都合な特性を示す。平坦な渦巻のばねモータのこれらの２つの巻きは、ばね筐体部の内側に接触する巻き部分、及び巻き線としてばねモータのシャフトに既に巻き付けられている他方の部分から作成される。

ここから開始して、本発明の課題は、平坦な渦巻ばねを弾性要素として有し、上述したがたつきまたは鳴動音を発生しないばねモータを提供することである。

さらに、本発明の課題は、巻取りシャフトが、同様に音の少ないばねモータにより平坦な渦巻ばねを用いて駆動される巻取りブラインド装置を提供することである。

この課題は、請求項１の特徴を有する巻取りブラインド装置、及び請求項２６の特徴を有するばねモータにより、それぞれ解決される。

本車両用巻取りブラインド装置において、巻き取り可能な素材が提供される。この素材を巻き取るために、車両に固定して及びまた回転可能に取り付けられる巻取りシャフトが使用される。巻取りシャフトを、日除け素材を巻き取る方向に回転するため、本発明によれば、ばねモータには、ポット形の筐体部に収容された平坦な渦巻ばねが提供される。ばねモータの一つの連続動作中に、ばねの巻きが、その平坦面を互いに衝突できないように、平坦な渦巻ばねの束の縁部に接して保持された制動板が設けられる。このため、制動板は、ばねの巻きの狭い側部に対して、すなわち巻き付けられた及び巻き付けられていない束のばね配置の間の移行部に存するばねの巻きの概略その部分に対して作用する。

ばねモータが作動しているとき、そこでばねの巻きが、互いと当接して存せず、しかし代わりに、明確に互いから離隔して配置される中間領域が形成される。ばねモータが、ばねモータのポット形の筐体部に向かう半径方向に作動する時、この領域は動く。ばねの巻きがこの離間した領域を通って移動するとき、この領域は、それによりばねの巻きが互いに衝突し、音を発生する可能性があるばねの巻きの半径方向の振動に導く可能性がある。制動板は、半径方向の振動を防止する。

本発明による巻取りブラインド装置は、窓巻取りブラインド、例えば後部窓または側部窓巻取りブラインドを含むことが可能である。他の応用は、本巻取りブラインド装置の荷室覆いとしての構成である。さらに他の実施形態は、本巻取りブラインド装置の分離仕切り装置としての構成である。

平坦な渦巻ばねは、巻取りシャフトに共軸に、且つ、さらにこのシャフトに配置され、日除け素材により形成されるその端部または巻回部に隣接して配置可能である。

駆動運動のために、ばね筐体部は、固定されており、または巻取りシャフトとの回転を防止することが可能である。

ばね筐体部を駆動軸またはシャフト孔を除いて追加的に閉じる蓋が筐体部に配置されるとき、制動板のための簡単な受け関係は、与えられる。制動板は、また、筐体部の蓋を形成可能である。

平坦な渦巻ばねを回転不能に固定するため、外側の端部は、ぜんまいばねから知られているように、ループまたはそれが穿孔された他のものに曲げることが可能である。

最も簡単な場合、内側の端部は、半径方向に延びる直線部を形成するため、直角に曲げられる。

制動板は、弾性の、しかし十分に堅いプラスチック素材から構成可能である。この素材は、それが、ばね鋼との好適な摩擦による組合せ部を生成するように選択される。詳細には、制動板は、摩擦に十分耐えるものであり、車両に発生するもののように十分高い復元力を温度範囲全体にわたって発生可能であることが確実にされなければならない。

その代わりに、表面は、非常に滑らかでないまたは摩擦が低くないことが可能であり、さもなければ、ばねの巻きの半径方向の振動を２つの積み重ね部の間の移動時に防止する目的は、実現することができないであろうからである。これらの目的のために好適な特定の材料は、当業者により実験により定めることが可能である。

制動板は、ばねの巻きに接触力を発生する隆起部が設けられることが可能である。これらの隆起部は、球形のキャップまたは制動板の軸の周りに延びる溝の形態を有することが可能であり、平坦な渦巻ばねの中央の領域は、がたつきまたは鳴動音により、主に影響されるからである。

他方、制動板が生成する摩擦は、それがばねモータの機能を阻止するように大きい可能性はない。

球形のキャップを使用する場合、それが制動板の平面に移行する領域におけるキャップの直径は、その直径の半分より小さい。

付随的に、本発明の改良は、従属クレームの対象事項である。

以下の図面の記載は、本発明の重要な観点を説明することに限定される。一連の応用が可能であることは明らかである。このことに関し図の説明を補う、より細かい説明されない詳細は、当業者により、通常の方法で、図面から推定可能である。

図面で、本発明の対象事項の実施形態が、示される。

図１は、乗用車の切り離され、区分された後部領域を示す。この図は、切り離された左側の内部の鏡像である右側の内部に向かう図を示す。表示は、簡略にされ、例えば、補強部材や取付け手段のような内部の車台構造は、示されない、その表示は、本発明を理解するため必要とされないからである。

示された車台部１は、そこからＢ−ピラー３が、下方に、側部にて、不図示の床部に及ぶルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーは、車の切り離された側に想像可能である。ルーフ２は、その後端部にて、後部窓４に移行する。側部にて、後部窓４は、Ｂ−ピラー３に対して間隔をおいて配置されたＣ−ピラーで終端する。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。後部窓４の幅は、車台の中央線の高さにおけるより上端部近傍においてより小さい。

Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間に、右側後部扉７は、知られた方法でＢ−ピラーにヒンジ留めされる。

右側後部扉７の高さに、座面９並びに後部座席背部１１を有する後部ベンチシート８が存在する。後部座面９は、台座表面１２に配置され、台座表面は、床部を構成し、そこに足空間１３が後部座面９の前方に形成される。

内側に後部窓４の前面に、後部窓巻取りブラインド１４が存在する。後部窓巻取りブラインド１４の一部が引き出された日除け素材１５及びまたその側部の案内レールの一方が見ることができる。案内レール１６は、後部座席シェルフ１７にて、後部座席背部１１後方で開始し、側部の窓端部に隣接して延びる。他方の案内レール、その鏡像は、車台の切り離された部分に配置される。案内レールは、プラスチックから構成され、Ｃ−ピラー５を被覆する内側ライニングに一体にされる。

さらに、後部座席シェルフ１７は、そこから日除け素材１５が、それが引き出されるとき、出現する連続した排出スロット１８を含む。

後部窓巻取りブラインド１４の基本構成は、図２により与えられる。

後部窓巻取りブラインド１４は、日除け素材１５に加えて、引出スロット１８下方にまたは後部座席シェルフ１７下方に、巻取りシャフト１９及びまた、回転可能に、または固定して装着された引出棒２１を有する。日除け材１５は、窓幾何形状に近似する台形の輪郭を有し、このため、巻取りシャフト１９近傍の下端部におけるより、上端部において狭い。

日除け素材１５は、一端が巻取りシャフト１９に装着される。巻取りシャフト１９の外部に配置されたばねモータ装置２２の助けを借りて、巻取りシャフト１９は、日除け素材１５を巻取りシャフト１９に再度巻き付ける方向に付勢される。ばねモータ装置２２の構成は、図３及び図４に関連して以下にさらに詳細に説明される。

引出棒２１は、両端が２つの案内レール１６に案内される。案内レールは、Ｃ−ピラー５の側部ライニング６後方に配置され、その輪郭が後部窓４の外形に従い、したがって互いにその上端部の方向に近づく。図２で、それらは、簡略のため、直線に示される。案内レール１６は、後部座席シェルフ１７下方で開始し、後部窓４の上端部の近傍で終端する。

２つの案内レール１６は、同一の構成を有する。それにより、２つの案内レール１６の一方の形状を詳細に説明すれば十分である。

案内レール１６は、その断面が、溝空間２４と溝スロット２５とから組み合わせられる。溝スロット２５は、円形の断面を有する溝空間２４より小さい幅を有する。

溝スロット２５は、後部窓５に対する方向に、このため、模式の図示における看者に対する方向に開放する。

引出棒２１は、変更されない固定の長さを有する中央部材２６と、嵌め込まれ、移動可能な端部材２７、２８とから構成される。次に、２つの端部材２７、２８は、鏡面反転され、そのため、この２つの一方のみを詳細に説明すれば十分である。説明は、また、２つの端部材２７、２８の他方に適用され、ここで同一の参照符号は、そこに配置された構造を示すために使用される。

端部材２７は、平坦な端部をなす棒２９を有し、棒は、それが長手方向に移動可能であるが、中央部材２６内部の受けチャネル（さらに示されない）で回転不能であるように、及びそれが中央部材２６の隣接する端部３０から突出するように案内される。棒２９の中央部材内の挿入部を表すため、棒２９は、右側に、中央部材２６内側で破線で描かれている。

棒２９は、その自由端にて、下方にスロット２５に向かう方向に傾斜され、中央部材２６から図の平面に相対して突出し、スロット２５を通って案内溝２３に導く。案内溝２３内部で、滑動部材３１は、棒２９に装着される。滑動部材３１は、溝空間２４の断面に適合する形状を有する。棒２９の厚さは、それが案内スロット２５によりひっかかることなく移動可能であるように寸法を定められる。

既に説明したように、日除け素材１５は、台形の輪郭を有し、日除け素材が延伸されたとき、概略、２つの案内レール１６に平行に延びる２つの側端部３２、３３により規定される。日除け素材１５の下端部は、巻取りシャフト１９に、知られた方法で、例えば撚り合わせにより、取り付けられ、一方、上端部は、中央部材２６に固定される。中央部材２６と日除け素材１５の間の結合は、知られており、それは、本発明の対象事項でないので、詳細に説明される必要がない。

日除け素材１５を後部窓４の前面に張ることを可能にするため、２つの溝空間２４のそれぞれの中に、曲げを防止される可撓性のある線形の押し要素３４が存在する。押し要素３４は、円形の断面を有するコア３５と、コア３５の外側に延びる螺旋３６とから構成される。螺旋３６は、コア３５に堅く結合され、同時に、コア３５の外側に周歯を形成する。この点において、線形の押し要素３４は、周歯を有する可撓性のある噛み合いラックとして理解可能である。押し要素３４は、その自由端で、滑動部材３１の隣接する端部に対して突き当たる。

２つの押し要素３４は、共通のギヤモータ３７により移動され、そのため、案内管３８、３９は、各案内レール１６の下端部からギヤモータ３７に導かれる。このモータは、それを２つの孔４２は、互いに平行に通過するギヤ筐体４１を有する。切り離された図示のため、２つの孔４２の一方のみが、図で見ることが可能である。これらの孔４２は、ギヤモータ３７のギヤ出力シャフトに回転を防止して載置されるギヤ４３を正接して過ぎて延びる。ギヤ４３には、コア３５の螺旋３６のピッチに合致する歯が設けられる。積極嵌め合い結合は、ギヤ４３及び２つの押し要素３４のそれぞれの間に形成される。

２つの押し要素３４は、直径の対向する側でギヤ４３と噛み合うので、ギヤ４３の回転のため、それらは、それぞれ、同じ大きさだけ、反対方向に移動される。

案内管３８、３９の視点からギヤ４３を過ぎて突出する対応する押し要素３４の一部は、（さらに示されない）収納管に保持される。

これまで説明した構成部は、以下のように作動する。

完全に挿入された巻取りブラインド１４について、引出棒２１は、後部座席シェルフ１７の引出スロット１８上に配置され、このスロットを少なくとも中央部材２６の長さにわたって覆う。挿入された位置で、引出棒２１は、巻取りシャフト１９に可能な限り近くなり、このため、また、そこに２つの案内レール１６が互いから最大の間隔にある領域に配置される。中央部材２６の長さは一定であるので、２つの案内レール１６の間隔を補償するため、端部材２８、２９は、中央部材２６から最大の延長部まで引き出される。それらは、その端部が、中央部材２６に移動可能なようになお挿入されている。

この位置を許容するため、ギヤモータ３７の対応する作動により、２つの押し要素３４は、案内レール１６から十分遠方に引き戻され、その結果、引出棒２１は、後部座席シェルフ１７に配置可能である。

日除け素材１５は、この挿入位置から開始して後部窓４の前面に引き出されるべきとき、ギヤモータ３７は、駆動される。ギヤモータ３７は、案内レール１６内の２つの押し要素３４を反対方向に、しかし同一の量だけ前進させる。日除け素材１５を巻取りシャフト１９に常に再度巻き付けようとする本ばねモータ装置２２の作用に抗して、引出棒２１は、後部窓４の上端部に向かう方向に、このため２つの案内レール１６の上端部に向かう方向に移動する。ギヤモータ３７が発生可能な力は、本ばねモータ装置２２が作用させる復元力より大きい。

巻取りブラインドを収納するため、ギヤモータ３７は、反対の回転方向で駆動される。それは、押し要素３４を（不図示の）収納管に引き戻し、その結果、本ばねモータ装置２２は、巻取りシャフト１９を日除け素材１５を再度巻き取る方向に駆動可能である。摩擦に対抗するため、また、押し要素３４は、引出棒２１を巻取りシャフト１９に向かう方向に強制的に移動させるように、その端部がこの滑動押し要素に隣接して滑動押し要素３１に結合可能である。そのとき、本ばねモータ装置２２は、それが、巻取りシャフト１９を対応して駆動するために、または、日除け素材１５を所望のように張って保持するために必要な力を単に印加することが必要である程度に対して、僅かに有効であるように構成可能である。

本ばねモータ装置２２の構成は、図３を参照して以下に説明される。ばねモータ装置２２は、ポット形の筐体部４５、平坦な渦巻ばね４６、制動板４７、及びまた蓋４８を有する。

ポット形の筐体部４５は、プラスチックの射出成形された部材であり、取付開口５０が設けられた取付角度部４９が取り付けられた基台板４８から構成される。取付フランジ４９の助けを借りて、筐体部４５は、車台に固着して固定される。概略平坦であり、巻取りシャフト１９の長手方向の軸に概略の意味で直角に延びる基台板４８から、縁部５２で終端する円筒のカラー５１が起こされる。縁部は、基台板４８に平行な平面を規定する。カラー５１内部に、基台板４８は、筐体部４５の平坦な基台５３を形成する。

円筒のカラー５１及び基台５３は、短い、円筒の内部空間５４、すなわち小さい軸方向の深さを有する円筒の内部空間５４を規定する。

カラー５１と同心に、それを通って連結シャフト５６が案内される通過開口５５が基台板４８にある。基台板４８の後方側に、カラー５１の反対に、側面にばねクリップ５８のための接面開口を有する短い、管状の突出部５７がある。ばねクリップ５８、示されるようにＵ字形状に曲げられた素線は、連結シャフト５６が孔５５内でがたつくことを防止するため、以下にさらに説明される方法で使用される。

平坦な渦巻ばね４６は、ばね鋼材板から構成され、示されるように、巻回されて、鋼材板の平坦面が互いに対向して存している多重路の渦巻を形成する。平坦な渦巻ばね４６は、内側の端部５９及びまた外側の端部６０を有する。内側の端部５９は、短いブラケットに形成され、このブラケットは、直前の巻きに直角に曲げられ、このため、円盤として考えられる平坦な渦巻ばね４６の半径に幾分平行である。

外側のばね端部６０は、示されるように、内側に折り返されてループを形成する。ループ６０の助けを借りて、外側の端部は、基台板４８からカラー５１の内側近傍に突出するピン６１に固定される。

連結シャフト５６は、内側のばね端部５９を巻取りシャフト１９に連結するために使用される。この目的のため、実質的に円筒の連結シャフト５６は、そこにばね端部５９が挿入されるべきスロット６２をその左の端部に有する。スロット６２から間隔をおいて、連結シャフト５６は、組み立てられた状態で、突出部５７の接面開口と並べられ、且つＵ字形状のばね５８の脚が配置される周囲の環状の溝６３を有する。それががたつかないように、連結シャフトは、ばね５８の助けを借りて、通過孔５５の側に対して押される。溝またはチャネル６３に関して、連結シャフト５６のチャネルは、連結スリーブ６５内で回転を防止される軸部６４で狭くなる。連結スリーブ６５は、管状の巻取りシャフト１９に組み込まれた状態で、回転を防止される。

連結スリーブ６５と管状の突出部５７の間に配置されるフェルト円板６６は、同様に、軸方向にがたつきを防止するために提供される。

ばね筐体部４５は、平坦な渦巻ばね４６の軸に平行に延び、開口６８が設けられた数個のブラケット６７をその周縁部に保持する円板形状の蓋４８により閉じられる。ブラケット６７は、外側のカラー５１と重なり、それらがカラーの外側のタブ６９と係合可能であるように形成される。タブ６９は、組み立てられた状態で、開口６８を通って突出する。

さらに、蓋４８は、連結シャフト５６の隣接する端部についての軸支孔７１を有する。孔７１は、ばね端部を過ぎて軸方向に蓋４８に向かう方向に突出する各スタブを保持する。

蓋４８は、平坦な渦巻ばね４６に向く側が平坦であり、制動板４７のための接触面を形成する。

制動板４７は、組み立てられた状態で、蓋４８と、平坦な渦巻ばね４６の隣接する縁部側面の間に配置される。制動板４７は、連結シャフト５６の通過のための中央の孔及び筐体部４５の内径に等しい直径を有する円形の板である。それは、プラスチック素材、例えばＰＥＴから構成され、概略０．２ｍｍの厚さを有する。制動板４７の断面形状は、図４に示される。断面が示すことが可能であるように、制動板４７は、中央の開口７２の周りに配置された全部で４つの一様な隆起部７３を有する。隆起部７３は、球形のキャップの形態を有する。隣接する平坦な上部側面７４に対するその高さは、概略０．８ｍｍに等しい。各球形のキャップ４３の直径は、基台における、すなわちそれらが最大直径を有し、板４７の平面に移行するそれぞれの場所における直径の半分より小さい。理解可能なように、球形のキャップ７３は、制動板４７の外側の円形の縁に対して間隔をおいて開始し、また、孔４２に対して間隔をおいて終端する。

制動板４７は、隆起部７３が蓋４８に向かって突出するように設置される。偏ることなく、制動板４７は、結果的に、４つの場所で、詳細には隆起部７３の頂部で蓋４８に接することになる。

筒形容器に形成された内部空間５４をなす基台５３と、配置された蓋４８の隣接する内側との間の使用可能な空間は、軸方向に測定された平坦な渦巻ばね４６の厚さより僅かに大きい。このように、制動板４７は、蓋４８により閉じられたばね筐体部４５に空間を得る、ここで、同時に制動板４７は、隆起部７３の領域で僅かに弾性により変形する。

制動板４７の変形は、組み立てられた状態で弾性によるもの、すなわち、また可逆的である。このように、それにより、制動板４７が平坦な渦巻ばね４６の隣接する縁部に押圧され、または、平坦な渦巻ばね４６が、ばね筐体部４５の基台に押圧される一定の力が発生される。

ばねモータ２２が作動しているとき、鳴動音の生成についての説明を良好に理解するため、参照が図６にされる。図６は、蓋４８の視野から平坦な渦巻ばね４６の隣接する側縁部を臨む開放されたばね筐体部の上面図を示す。カラー５１の外側に規定されたポット形の筐体部４５の縁部５２が理解可能である。さらに、基台５３は、ばねの巻きの間に見ることが可能であり、また、スロット６２を有する連結シャフト５６の端部がそこに含まれる。

ばねモータ２２の一部が引き出されたまたは延伸された状態で、密に束ねられたばね層の半径方向外側の束７５、及びまた同様に密に束ねられたばね層の半径方向内側の束７６が、生成される。２つの束は、環状の形を有する。ばねモータ２２を巻回する間、束７６は、厚さが半径方向に増加し、一方、束７５は減少し、ばね層を対応して束７６に移動する。２つの束７５、７６は、空間により互いに離隔され、そこで、示されるように、ばねの巻きは、互いからの相対的に大きい間隔を有し、一方、それらは、束７５、７６において、その平坦な側面が互いの上に密に束ねられている。

弛いばねの巻きを有するこの領域は、ばねモータ２２を巻回するまたは巻き戻す間、半径方向に、ポット形の筐体部４５の内部空間を通って遊動する。

ばねモータ２２を巻回する間、例えば、束７５の内側からのばねの巻きの巻き戻しは、常に完全に一様に起こるものではないが、その代わり、ばねの巻きは、結束効果による動きで分離し、そのことは、半径方向の振動が２つの束７５、７６の間のばねの巻きの弛い領域に発生されるという結果に導く。半径方向の振動は、ばねの巻きが、２つの束７５、７６の間の弛い領域で互いに衝突する可能性があるという結果に導き、及び、鳴動またはがたつき音に導く可能性がある。明確の理由のため、２つの束７５、７６の間の領域は、非常に開放されて示される。ここで、ばねの巻きは、実際に、また、空間の理由のため、相対的に密に束ねられて存在するが、接触しない。間隔は、非常に小さいので、振動がばね層の衝突を発生する可能性がある。

制動板４７は、その平坦な側面で、平坦な渦巻ばね４６の縁部と接触するので、半径方向の振動は、減衰される。図６で、縁部は、平坦な渦巻ばね４６の看者に向いた側面を形成する。

制動板４７に設けられ、それにより制動板４７が蓋４８の内側に支持される隆起部７３は、必要な付勢力を発生し、その結果、摩擦による結合が、制動板４７とばねの巻きの縁部の間に生成される。この摩擦による結合は、振動の摩擦による減衰を発生させる。制動板４７の付勢力により、看者（図６）から離れて向く縁部は、同時に基台５３を押圧し、そのことは、また、減衰の相当量に寄与することが可能である。

４つの球形のキャップに形成された隆起部を有する示された制動板は、１つの考えられる実施形態のみを表す。他の変形は、例えば、孔７２の周りに同心に延びるチャネルまたはビードを有し、また、主要部の中央の領域において平坦な渦巻ばね４６の縁部に押圧されて保持される制動板の使用に存する。筐体部４５を閉じる機能及び同様に半径方向の振動について所望の減衰作用の両方を発生するため、他の可能性は、制動板４７を同時に蓋として実施することに存する。

図６により、ポット形の筐体部４５は、巻取りシャフト１９に共軸に配置されることを必要としない。また、ポット形の筐体部４５を巻取りシャフト１９に隣接して軸が平行に配置することが考えられる。軸ジャーナル５６は、ここで、筐体部４５のための回転の防止された、固定の軸受のために使用され、ジャーナルには、その外側に、より詳細に示されないリブが設けられる。リブは、巻取りシャフト１９の外側の対応する示されない歯に噛み合う無端の歯の付けられたベルト８０に対して積極に嵌め合わされる歯として使用される。

ところで、ばねモータ２２の構成は、前に説明されたものと同様に実現される。

本発明によるばねモータ２２の使用は、示された後部窓巻取りブラインドに限定されない。

図７は、切り離された荷室空間８１の図を示す。頭部支持部８２を有する後部座席背部１１の後方側が理解可能である。さらに、車台のピラー８４により後方右側に向かって限定される収納空間８３は見ることが可能である。側部窓８５は、車台のピラー８４に隣接して前方に延びる。

そこに巻取りシャフトが回転可能に装着される伸長された箱形状の筐体部８６は、後部座席背部１１の後方側に装着される。覆い日除け素材８７は、この巻取りシャフトに巻き付け可能である。覆いシート８７は、上部からの収納空間８３の視野を閉止及び遮断するように構成される。さらに、伸長された箱形状の筐体部８６は、また巻取りシャフトに巻き付けられ、前に詳細に説明されたように、ばねモータ２２を用いて駆動される分離仕切り８８を有する。

ばねモータは、そこに平坦な渦巻ばねが収容されるポット形の筐体部を有する。平坦な渦巻ばねは、外側の端部がポット形の筐体部に結合され、一方、内側の端部は、シャフトまたは軸に連結される。ばねモータが巻回されまたは巻き戻されるとき、個別のばね層の半径方向の振動を防止するため、制動板は、ポット形の筐体部に収容され、制動板は、平坦な渦巻ばねの側縁部に対して押されて保持される。

このばねモータは、詳細には、自動車の巻取りブラインド装置の巻取りシャフトと組み合わせ可能である。そのような巻取りブラインド装置は、巻取りブラインド、収納領域の覆い、または分離仕切りに取り付け可能である。

切り離された乗用車の後部領域に見た斜視図である。 図１による、本発明による平坦な渦巻ばねを有する自動車の後部窓巻取りブラインドの実施形態である。 図２による平坦な渦巻ばねの模式的な斜視分解図である。 図３によるばねモータの制動板である。 ばねモータの巻取りシャフトに平行な代替の配置である。 そこに配置された平坦な渦巻ばねを有するばね筐体部の上面図である。 本発明による平坦な渦巻ばねを使用する追加の巻取りブラインド装置を見るセダン乗用車の切り離された、３次元の後部領域である。

符号の説明

１４ 後部窓巻取りブラインド
１５ 日除け素材
１９ 巻取りシャフト
２２ ばねモータ装置
４５ ばね筐体部
４６ 渦巻ばね
４７ 制動板
４８ 蓋
５６ 連結シャフト
５９ 内側の端部
６０ 外側の端部
７３ 隆起部
８７ 覆い日除け素材
８８ 分離仕切り

Claims (41)

1. 巻き取り可能な素材（１５）と、
   巻き取り可能な前記素材（１５）が一端が装着される回転可能に取り付けられたシャフト（１９）と、
   前記巻取りシャフト（１９）を前記素材（１５）を前記巻取りシャフト（１９）に巻き付ける方向に付勢するように、前記巻取りシャフト（１９）に動きの連結される平坦な渦巻ばね（４６）と、この平坦な渦巻ばねは、個別のばね層を形成し、２つの側縁部を有し、
   前記平坦な渦巻ばね（４６）が収容されるポット形のばね筐体（４５）と、
   前記ばね層の振動を減衰するように前記平坦な渦巻ばね（４６）の一方の側縁部と接して保持される少なくとも一つの制動板（４７）と、
   を備える自動車用の巻取りブラインド装置（１４）。
2. 前記巻取りブラインド装置（１４）は、窓巻取りブラインドを形成する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記巻取りブラインド装置（８７）は、収納領域の覆いを形成する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
4. 前記巻取りブラインド装置（８８）は、分離仕切り装置であり、巻き取り可能な前記素材は、網類似の構造を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
5. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、前記巻取りシャフト（１９）の外部に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
6. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、前記巻取りシャフト（１９）に共軸に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
7. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、側面が前記巻取りシャフト（１９）に隣接して配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
8. 前記ポット形の筐体（４５）は、固定している、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
9. 前記ポット形の筐体（４５）は、前記巻取りシャフト（１９）との回転を防止される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
10. 前記ばね筐体（４５）を軸またはシャフト孔（７１）を除いて追加的に閉じる蓋（４８）が、前記ばね筐体（４５）に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
11. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、金属帯の平坦な渦巻ばねである、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
12. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、ループに曲げられた外側の端部（６０）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
13. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、半径方向の直線部の周りに形成された直前のばねの巻きに対して直角に曲げられた内側の端部（５９）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
14. 前記制動板（４７）は、プラスチック素材から構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
15. 前記制動板（４７）の前記プラスチック素材は、ＰＥＴ、ポリカーボネート、ＡＢＳのプラスチックから選択される、ことを特徴とする請求項１４に記載の装置。
16. 前記制動板（４７）は、０．５ｍｍと０．０２ｍｍの間、望ましくは概略０．２ｍｍの厚さを有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
17. 前記制動板（４７）は、円形である、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
18. 前記制動板（４７）の直径は、前記ばね筐体（４５）の開き幅に対応する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
19. 前記制動板（４７）は、隆起部（７３）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
20. 前記隆起部（７３）の大きさは、前記制動板（４７）の直径の半分に対応するものより小さい、ことを特徴とする請求項１９に記載の装置。
21. 前記隆起部（７３）は、球形のキャップの形態を有する、ことを特徴とする請求項１９に記載の装置。
22. 前記隆起部は、半径方向に延び、円筒の部分の形態を有する、ことを特徴とする請求項１９に記載の装置。
23. 前記隆起部は、前記制動板（４７）の周縁方向に延びる、ことを特徴とする請求項１９に記載の装置。
24. 前記隆起部は、０．１ｍｍと１ｍｍの間、望ましくは０．８ｍｍの高さを有する、ことを特徴とする請求項１９に記載の装置。
25. 前記制動板（４７）は、前記ばね筐体（４５）の蓋を形成する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
26. ポット形のばね筐体（４５）と、
    前記ポット形のばね筐体（４５）に収容され、そのとき個別のばね層を形成し、半径方向の内側の端部（５９）にてシャフト（５６）に連結される平坦な渦巻ばね（４６）と、
    ばね層の振動を減衰するように、前記平坦な渦巻ばねの一方の縁部に接して保持される少なくとも一つの制動板（４７）と、
    を備えるばねモータ装置（２２）。
27. 前記ポット形のばね筐体は、固定している、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
28. 前記ばね筐体（４５）を軸またはシャフト孔（７１）を除いて追加的に閉じる蓋（４８）が、前記ばね筐体（４５）に配置される、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
29. 前記平坦な渦巻ばね（４６）は、金属帯の平坦な渦巻ばねである、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
30. 前記制動板（４７）は、プラスチック素材から構成される、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
31. 前記制動板の前記プラスチック素材は、ＰＥＴ、ポリカーボネート、ＡＢＳのプラスチックから選択される、ことを特徴とする請求項３０に記載の装置。
32. 前記制動板（４７）は、０．５ｍｍと０．０２ｍｍの間、望ましくは概略０．２ｍｍの厚さを有する、ことを特徴とする請求項３０に記載の装置。
33. 前記制動板（４７）は、円形である、ことを特徴とする請求項３０に記載の装置。
34. 前記制動板（４７）の直径は、前記ばね筐体（４５）の開き幅に対応する、ことを特徴とする請求項３０に記載の装置。
35. 前記制動板（４７）は、隆起部（７３）を有する、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
36. 前記隆起部（７３）の直径は、前記制動板（４７）の直径の半分に対応するものより小さい、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
37. 前記隆起部（７３）は、球形のキャップの形態を有する、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
38. 前記隆起部は、半径方向に延び、円筒の部分の形態を有する、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
39. 前記隆起部は、前記制動板（４７）の周縁方向に延びる、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
40. 前記隆起部は、０．１ｍｍと１ｍｍの間、望ましくは０．８ｍｍの高さを有する、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。
41. 前記制動板（４７）は、前記ばね筐体（４５）の蓋を形成する、ことを特徴とする請求項２６に記載の装置。

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