JP2005329940A - コイルばね駆動装置を有するウィンドウシェード - Google Patents

Abstract

【課題】 優れたばね特性を有し、ばね駆動装置のより簡単な装着を許容する自動車用ウィンドウシェード装置を提供する。
【解決手段】 自動車用ウィンドウシェード装置は、巻取シャフトが回転可能に支持されたウィンドウシェードハウジング２１を有する。シェードシート１７は、巻取シャフトに固定される。ウィンドウシェードハウジング２１のカバーは、コイルばねハウジング３８により形成される。巻取シャフトをシェードシート１７の巻き取り方向に付勢するコイルばねは、コイルばねハウジング３８に配置される。コイルばねハウジング３８、コイルばねハウジングに配置されるばね、及び連結シャフトは、予め組み立てられたユニットを形成する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車用ウィンドウシェード装置に関する。

近時の自動車に通常使用されるウィンドウシェードでは、ばね駆動装置が、ウィンドウシェードの巻取シャフトをシェードシートを巻き取る方向に付勢するために使用される。ばね駆動装置は、巻取シャフト内部に収容されるヘリカルばねにより形成される。

巻取シャフトが、その筒形状によりばね駆動装置用のハウジングとして容易に利用可能であるため、従来、この解決策が、主として使用されていた。このことは、大きな問題を発生することなく、この位置に省スペースな方法で、ばね駆動装置が収容可能であるという考えに基づいていた。

巻取シャフトは、シェードシートの完全に引き出された位置と、シェードシートが巻取シャフトに大部分巻き取られる完全に収納された位置との間で概略１０乃至１５回転することを必要とする。言うまでもなく、巻取シャフトのこの１０乃至１５回転は、両端位置において合理的な付勢を達成するために、ばね駆動装置の中間の張力範囲内で発生することが必要である。１０回転がばね駆動装置の動作範囲の始期に発生する場合には、張力は、シェードシートが巻き取られた状態で、非常に低いであろう。１０回転が動作範囲の終期に発生する場合には、張力は、シェードシートの完全に引き出された位置で非常に高いであろう。結果的に、ばね駆動装置は、シェードシートが完全に巻き取られたときに、ばね駆動装置の完全に解放された状態に対していくらかの回転分例えば５乃至６回転分巻き上げられていることが必要とする。

すなわち、ばね駆動装置は、ばね駆動装置が巻き取り工程の終期にさらに理論的に巻き取り可能な余裕を必要とする。

この必要性は、ヘリカルばねを使用するばね駆動装置の特定の構成から生まれる。

巻取シャフト内のヘリカルばねから構成される装置に由来する他の欠点は、上述した周辺条件を維持するために必要とされる長さである。ヘリカルばねの長さは、がたつきの危険性、すなわち、自動車の振動がヘリカルばねを巻取シャフトの長手方向の軸と横方向に振動させるため、ばねの巻線が巻取シャフトの内部に当たることが増加する。

ばねの巻線が巻取シャフトの内部に当たることを防止するために、巻取シャフトの内部を減衰材として機能する潤滑剤で大部分を充填することが通常の対策である。

コイルばねは、より好ましい特性を有する。コイルばねを使用する場合には、変形行程の初期に所定の張力を維持するのに十分である。張力は、変形行程の終期に到達する直前にのみ急激に増加する。この動作点まで、コイルばねを有するばね駆動装置のトルクは、相対的に直線的に徐々に増加する。

また、特許文献１から、ばね駆動装置の助けを借りて、自動車用荷室カバーを付勢することが知られている。

荷室カバーは、巻取シャフト上にカップ状に巻き取られたシート状のカバーを部分的に囲む両端がキャップ形態のハウジングを有する。キャップには、シート状のカバーを引き出すために、対応するスロットが形成されている。巻き取られたカバーは、中央領域に配置される。

両端のキャップの一方は、巻取シャフトの端面に横方向に隣接するコイルばねを有する。内側のばね端部は、巻取シャフトのピンに係止されている。外側のばね端部は、一方のキャップの空間内に固定されている。ばねハウジングのカップ形状の部分が、シート状のカバーのハウジングに対応するカップ形状の部分と一体に形成されているので、装着は相対的に複雑である。この公報は、ピンと筒状の巻取シャフトの結合についていかなる情報も提供しない。
独国特許出願公開第３６３１４８８号明細書

この実状に基づいて、本発明は、優れたばね特性を有し、ばね駆動装置のより簡単な装着を許容する自動車用ウィンドウシェード装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するウィンドウシェード装置により達成される。

新規なウィンドウシェード装置は、従来と同様に、シェードシートの一端が固定される巻取シャフトを有する。付勢装置は、シェードシートの巻き取り方向に巻取シャフトを付勢するコイルばねを有する。コイルばねは、コイルばねの一端が係止される別体のコイルばねハウジングに配置される。コイルばねの他端は、連結シャフトに結合される。連結シャフトを巻取シャフトの対応する駆動手段に結合するために、連結シャフトに駆動部材が提供される。

新規なウィンドウシェード装置の付勢装置は、ばねハウジングとの別体構成により予め組み立てることまたは予め組み付けることが可能である。その後、予め組み立てられたユニットは、完成したウィンドウシェードユニットを得るために、ウィンドウシェードハウジングと巻取シャフトを装着することにより、後にまたは異なる位置に装備可能である。

さらに、同一の駆動ユニットを複数の異なる巻取シャフト及び／又はウィンドウシェードハウジングと共に構成することも可能である。

シェードシートの巻取シャフトへの装着時に、容易に誤差が発生し得るので、積極駆動手段は、その角度位置に関する誤差の影響を受けやすい。積極駆動手段の使用は、組み立て時の巻取シャフトの可能な最小回転角度を選択することにより、組み立て時に最大偏差を最小に減少することができる。

さらに、積極的に嵌合する駆動手段は、コイルばねハウジングがコイルばねと共に巻取シャフトに装着されるとき、非常に低い軸方向の装着力のみを必要とする。

それぞれの用途に応じて、新規な装置のシェード要素は、例えばウィンドウシェードとして使用される場合に、布または編まれた織物から構成されてもよい。しかし、シェード要素は、本装置が仕切スクリーンとして使用される場合には、網から構成されてもよい。シート状カバーが不透明なシートから構成される荷室カバーを実現することも考えられる。

巻取シャフトの一端には、対応する端部に固定された状態で巻取シャフトを支持する軸受装置が配置され、他方の軸受は、ばねハウジングと連結シャフトにより形成される。

より高い収納力を生成するために、このタイプのばねハウジングを巻取シャフトの両端のコイルばねに配置することも考えられる。上述した固定された軸受装置は、この場合には省略されるであろう。

固定された軸受装置は、ウィンドウシェードハウジングに配置されてもよく、または車体に固定されてもよい。

巻取シャフト上の駆動手段は、この位置に非円形断面を有する共軸の開口部を有する。駆動手段が平坦な端部部分を補完するように配置された開口部により形成される場合には、本装置は、非常に簡単に実現可能である。

有利なことに、開口部は、筒状の巻取シャフトに固定するように堅く配置されたブシュに配置される。

コイルばねは、平坦なヘリカルばねまたは線ばねから構成され得る。線ばねは、軸方向に非常に僅かな空間しか必要としない利点を提供するが、低い収納力が要求される用途にのみ好適である。平坦なヘリカルばねは、より高い収納力を生成することができるが、軸方向にやや広い空間を占める。

ばねハウジングは、好ましくは静止するように配置される。コイルばねは、外側のばね端部をコイルばねハウジングに係止され、内側のばね端部を連結シャフトに結合される。

コイルばねハウジングは、挿入された連結シャフトを支持するための孔を有する。同時に、この孔は、巻取シャフトを半径方向に支持する軸受として機能する。

組み立てられた状態で、連結シャフトは、コイルばねまたは巻取シャフトとの結合部が破壊する程度に軸方向に変位できない。しかし、所定の条件での巻取シャフトの後退及び前進動作によって、連結シャフトに非常に堅く結合されたコイルばねは、巻取シャフトによりハウジングの壁に押圧されて擦られる。

この効果は、軸方向に別々に確保されるように連結シャフトをコイルばねハウジング内に支持することにより除去可能である。この目的のために、コイルばねには、正接して延びるボルトが嵌合する外周の環状溝が形成されてもよい。また、巻取シャフトが一方向に半径方向に付勢され、かつ、がたつきの危険性が排除されるように、このボルトは、連結シャフトに関して半径方向にばね負荷されてもよい。

さらに、必要な場合にはロック装置を解除するために、ばね負荷されたボルトは、連結シャフトの軸方向の変位を許容する。

付勢装置が、コイルばねハウジング、コイルばねから構成され、連結シャフトにロック装置が提供される場合には、予備組み立ては、特に簡単に実行可能である。このロック装置は、ばねを巻き上げ状態にロックするために機能する。この機能は、予備組み立てされた部分に発生し、引き続く装着時の装着エラーを防止する。このことは、装着作業時に、必要な張力を得るためにコイルばねを巻き上げることは、もはや必要ないことを意味する。

ロック装置は、開口部を通って連結シャフトに延びてコイルばねハウジングに係止されるピンにより簡単に構成され得る。巻取シャフトの装着後に、ピンは、コイルばねの力が解放されて巻取シャフトに作用するように、引き出される。

別の可能性は、連結シャフトに、コイルばねハウジングの対応する押し出された開口部と対応するように形成された異形部を配置することにある。巻取シャフト及びウィンドウシェードハウジングと共に組み立てられた後で、連結シャフトは、コイルばねハウジングの押し出された開口部から連結シャフトが解放されて回転自在なように、軸方向に変位する。

コイルばねハウジングは、単純にカバーを有するカップから構成されてもよい。連結シャフトを支持するための孔がカップ形状部の底部に形成される。

本発明の追加の改良は、従属クレームの対象を形成する。

図面の記載は、多数の改良が可能であることを明らかにする。これらの改良は、詳細に説明される必要はなく、装着位置及びその他の条件により規定される各周辺条件に依存する。

図１は、ルーフ２、荷室３及び２つのＣ−ピラー４，５を有する自動車１の模式的な背面図を示す。

２つのＣ−ピラー４，５の間に配置された後部窓開口部６は、上側が後部ルーフ端部により、下側が窓腰壁部８により規定される。後部窓は、従来のように、後部窓開口部６に装着される。

自動車１の内部では、後部窓の下方に配置される後部ウィンドウシェルフ９が、下側窓縁部８と図示しない後部座席背もたれとの間に水平に延びる。後部ウィンドウシェルフ９は、直線状の引出スロット１１を有する。引出スロット１１は、図２で高度に模式的な上面図に図解される後部ウィンドウシェード１２に対応する。

後部ウィンドウシェード１２は、窓縁部に隣接するＣ−ピラー４，５内に隠された２つの案内レール１３，１４を有する。各案内レール１３，１４は、各対向する案内レール１３，１４の方向にスロット１６を介して開放する案内溝１５を有する。

後部ウィンドウシェード１２は、シェードシート１７、引出棒１９を収容する筒状ポケットに形成された端部１８を有する。

後部ウィンドウシェード１２は、後部ウィンドウシェルフ９の引出スロット１１の下方のハウジング２１内に回転可能に支持された巻取シャフト２０を有する。

端部１８に平行に延びるシェードシート１７の端部は、巻取シャフト２０に固定される。

引出棒１９は、望遠鏡のように構成され、結果的に軸方向に伸縮可能である。その外側の端部は、長手方向に移動可能なように溝１５に案内される案内要素２２を保持する。引出棒１９のテーパ状の頸部は、隣接して拡幅されたスロット１６を通って突出し、その結果、案内要素２２は、長手方向に延びるスロット１６を通って引き出し不能である。

シェードシート１７は、永久場ＤＣモータ２５と伝達部２６と共にギヤモータ２４を有する駆動ユニット２３により引き出される。ピニオンギヤ２８は、回転ずれのないように出力シャフト２７に配置される。可撓性のスラスト要素３１，３２用のガイドとして機能する２つの孔２９，３０は、ピニオンギヤ２８に正接して延びる。スラスト要素は、いわゆるスーフレックス（Ｓｕｆｌｅｘ）シャフトから構成され、スーフレックスシャフトは、円形の断面を有し外周面に螺旋状に延びるリブを保持する芯を有する。このことは、スラスト要素３１，３２が螺旋状のギヤラックに類似するが、ギヤが周囲全体に延びることを意味する。このギヤのピッチは、ピニオンギヤ２８のピッチに適合している。スラスト要素３１，３２がピニオンギヤ２８と積極的に噛合することが確実にされる。ピニオンギヤ２８が回転される場合には、スラスト要素３１，３２がピニオンギヤ２８と噛合して反対方向に移動されるように、孔２９，２８は直径の両端に延びる。

２つのスラスト要素３１，３２は、それぞれピニオンギヤ２８から対応する案内レール１３，１４の低い方の端部に延びてこの部分で案内管３３，３４により案内される。案内管３３，３４は、座屈しないようにスラスト要素３１，３２を案内するために機能し、その結果、スラスト要素は、確実に直進可能である。スラスト要素の端部は、案内要素２２に作用する。

ウィンドウシェードハウジング２１は、巻取シャフト２０を収容する筒状の中央部材３５を有する。中央部材３５は、長手方向に連続して延び、出口スロットとして機能するスロット３６を有し、シェードシート１７が出口スロットを通ってハウジング２１外部に延びる。

筒状の中央部材３５は、図示しないカバーにより離間された端部で閉成され、このカバーは、巻取シャフト２０のジャーナル３７を支持するための孔を有する。コイルばねハウジング３８は、筒状の中央部材３５の対向する端部に装着される。コイルばねハウジング３８は、コイルばねハウジング３８から突出する連結シャフト４０により、巻取シャフト２０に積極的に結合されるコイルばね３９を収容する。

コイルばねハウジング３８は、一方の平坦部が中央部材３５に面し、他方の平坦部が一体に形成された閉じられた側壁４２を保持する、実質的に平面のベースプレート４１を有する。ベースプレート３１の規定された領域と共に、側壁４２は、コイルばね３９が収容されるカップ状の内室４３を形成する。挿入された連結シャフト４０を支持するための孔４４が、ハウジング壁４２と共軸なベースプレート４１に形成される。孔４４は、卓状山形状の補強部４５を通って筒状の中央部材３５に面するベースプレート４１の側部に延びる。

さらに、筒状の中央部材３５に面するベースプレート４１の側部には、中央部材３５を固定しスロット３６が拡がることを防止するための一連のリブ４６が形成されている。

内室４３は、外側の輪郭がハウジング壁４２の外側の輪郭に従うカバー４７により閉成される。カバー４７は、孔４４に並列する盲孔４８を有する。ドーム状部４９が、盲孔４８により薄肉のカバー４７の外側に形成され、リブ５０が頂部からドーム状部４９内に延びる。リブ５０を超えて延びる孔５１は、盲孔４８の他方の側に形成された盲孔５２まで連続する。

また、カバー４７には、ハウジング側壁４２の外側のビード状リブ５４に並列する横方向に突出する２つの延長部５３が形成されている。延長部５３と、ビード状リブ５４とは、ベースプレート４１に対向するハウジング壁４２の面にカバー４７を螺号するために、装着スクリュ６０を受け入れるように構成された孔を有する。

連結シャフト４０は、直径が孔４４の直径に対応する円筒部５５、隣接する環状溝５６、筒状部５７及び長方形の平坦な端部５８を有する。

円筒部５５の長さは、円筒部５５が孔４４だけでなく盲孔４８にも回転可能に支持されるように選択される。連結シャフト４０の円筒部５５は、このようにして両端を支持される。

また、円筒部５５は、長手方向に延びるスロット５９を有し、コイルばね３９の内側のばね巻線の傾斜された端部６１がスロット５９に確保される。１つの回転位置に装着された状態で、カバー４７の孔５１に並列する横方向の孔６２は、円筒部５５を通って延びる。

連結シャフト４０を軸方向に固定し、そのクリープを防止するために、環状溝５６が提供される。組み立てられた状態で、環状溝５６は、補強領域４５の高さ内に配置される。図５に従って、この補強領域４５には、さらに２つの孔または開口部６２，６３が形成されている。孔６２，６３は、孔４４の長手方向の軸に正接して延び、この孔に横方向に切り込む。これらの孔は、孔または開口部６２，６３に挿入可能なＵ字状のばねクリップ６４を受け入れるように機能する。ばねクリップ６４は、直線の脚部６５と傾斜したまたは僅かに曲がった脚部６６を有する。したがって、脚部６５を受け入れるための孔６２は、直線状でかつ円形である一方で、開口部６３は、図示するように、長方形の孔の形態の断面を有する。２つの孔６２，６３は、孔４４を超えて延びる。

２つの脚部６５，６６は、ばねクリップ６４を挿入するとき、曲がった脚部６６が、この脚部の方向から見て連結シャフト４０の最も厚い部分を通過させるために、下方に押圧されるように形成されている。装着後、直線の脚部６５と脚部６６の対応する領域とは、対応する適合された断面を有する環状溝４６内に配置される。

平坦な端部５８は、積極的な駆動手段として機能する。対応する輪郭にされた開口部６７は、この駆動手段に適合するように形成され、筒状の巻取シャフト２０に固定するように堅く配置されたブシュ６８に配置される。

ブシュ６８の面と補強領域４５の面の間の摩擦を低下するために、例えばテフロン（登録商標）から構成され連結シャフト４０に配置される、摩擦軽減スラストワッシャ６９を挿入することも可能である。

コイルばね３９の応力は、ベースプレート４１で開始しカップ状の内室４３内のカバー４７の方向に突出するピン７１により吸収される。閉じられた状態で、ピン７１は、カバー４７の対応する孔７２に突出する。内側に折られた外側ばね端部７３は、ピン７１上に確保される。

コイルばねハウジング３８が独立し予め組み立てられたユニットを表すことは明らかである。この組み立ては、以下のように実行される。

始めに、コイルばね３９を開放されたカップ状の内室４３に挿入する。この処理時に、内側に折られた外側のばね端部７３が、ピン７１に係止される。傾斜した内側のばね端部６１が、孔４４の前面に配置される。次いで、連結シャフト４０が、詳細には、傾斜された内側のばね端部６１がスロット５９に配置されるように、孔４４を介して挿入される。

連結シャフト４０は、環状溝５６が正接する２つの孔６２，６３と並列するまで孔４４に挿入される。今度は、Ｕ字状のばねクリップ６４が、詳細には傾斜し脚部６６が連結シャフト４０の背面で嵌合するまで、図５に示す方向にこれらの正接する孔に挿入される。このことは、連結シャフト４０が、軸方向に固定され、リーフばねの形態に構成されたコイルばね３９に係止されることを意味する。引き続くカバー４７の装着時に、コイルばね３９の側部を超えて突出する連結シャフト４０の筒状部５５の端部は、孔４８を貫通する。その結果、筒状部５５は、コイルばね３９の両側の孔に支持される。

次の段階で、連結シャフト４０は、対応する装置、例えば手動クランクにより、コイルばね３９の巻き上げ方向に回転される。予め定められた数の回転後、孔６２が孔５１と並列する次の位置が配置される。この位置に到達後、ワイヤ状の保持ピン７５が挿入され、この保持ピンの上端部は半円状に曲げられてハンドルとして機能する。保持ピン７５は、孔５１及び孔６２を通って盲孔５２に延びる。このとき、連結シャフト４０をコイルばね３９の巻き上げ方向に回転させる力は、もはや必要とされない。コイルばね３９により生成されるトルクが保持ピン７５を上述した孔に摩擦によりロックするので、保持ピン７５は、倒れることができない。

今度は、コイルばねハウジング３８が完全に組み立てられ、既に付勢された独立したユニットの状態で、保管されまたは組立ラインに搬送され得る。

ウィンドウシェードを完成するために、筒状の巻取シャフト２０に、始めにブシュ６８に押し込むことにより対応する駆動手段を配置する。その後、シェードシート１７が巻取シャフト２０に固定され、巻取シャフト２０に巻き取られる。このようにして得られたユニットは、一端から中央部材３５に挿入される。対応するカバーは、ジャーナル３７に螺号され、中央部材３５に固定される。

この状態に到達するとすぐに、予め組み立てられたコイルばねハウジング３８は、連結シャフトを前方に向けて中央部材３５に結合される。この処理時に、長い平坦な端部５８は、巻取シャフト２０の対応する開口部６７を貫通する。これにより、連結シャフト４０と巻取シャフト２０の間に、積極的で軸方向に移動可能な結合部を形成する。次に、コイルばねハウジング３８は、図示しないスクリュにより中央部材３５にねじ込まれる。これらのスクリュの位置は周辺条件に依存し、スクリュとこれらのスクリュの位置とは、本発明を理解するために必要ではないので、これらのスクリュは、図面に示されていない。

コイルばねハウジング３８が中央部材３５に固定された後には、保持ピン７５は、引き出し可能である。このとき、巻き上げられたコイルばね３９の力は、連結シャフト４０を介して直接巻取シャフト２０に作用する。

シェードシート１７の引き出しにより、コイルばね３９はさらに巻き上げられる。最も解放された状態は、組み立てられた段階で、シェードシート１７が完全に巻き取られたときに発生する。

コイルばね３９を収容する内室４３は、大部分が閉成される。ノイズの発生を軽減するためにこの内室に充填された潤滑剤は、漏出できない。

ピン７１は、プラスチックから構成されるが、ベースプレート４１の側だけでなく、他方の側のカバー４７に形成された孔７２にも係止されるので、外側のばね端部のピン７１への係止部は、相当な力を吸収可能である。

図６及び図７は、ロック機構に関し上述した実施形態とは異なる別の実施形態を示す。以前に説明した実施例では、保持ピン７５は、巻き上げられたコイルばね３９をロックするために使用された。図６及び図７によれば、円筒部５５は正方形の断面を有する。内側の領域で円筒状であり、方形開口部７６を介して外側に延びる孔が、盲孔４８の代わりに使用される。方形開口部７６の断面は、正方形の円筒部５５の断面に適合する。方形開口部７６の対角の直径は、円筒部５５の直径に対応し、その結果、円筒部５５は、方形開口部７６に積極的に係止されるが、孔４８の円筒部で回転自在である。

組み立ては、上述した工程とは僅かに異なる。

コイルばね３９の装着後、連結シャフト４０が挿入される。次に、初期状態で孔４８の円筒部４８で回転自在な連結シャフト４０が、所望の付勢力が得られるまで上述したように巻き上げられる。次いで、円筒部５５が開口部７６に入るまで、連結シャフト４０は、方形開口部７６の方向に移動される。このことは、連結シャフト４０がロックされて回転を防止されることを意味する。このとき、筒状部５７の溝５６の外側に配置された保持クリップ６４が、挿入可能である。

巻取シャフトの組み立てが完了した後、連結シャフト４０は、対応する工具の助けにより、ばねクリップ６４が溝５６に嵌合するまで開口部７６の外側に押圧される。この処理時に、円筒部５５は、方形開口部７６から解放されて、上述したように、孔４８の円筒部で回転自在である。

この装置の利点は、追加の保持ピンが省略される点に見ることができる。

図示するように、連結シャフト４０は、円筒部５５の領域では、鋭角の端部形状ではなく、丸い隅部を有する形状を有することが容易に理解される。この図解は、必ずしも複雑ではなく、本発明の主要な特徴を説明するために必要とはされない。

以前に説明した実施例は、後部ウィンドウシェードに限定した。後部ウィンドウシェードの代わりに側部ウィンドウシェードを構成することも可能であることは明らかである。さらに、コイルばねハウジング３８が必ずしも完成したウィンドウシェードハウジングの一部を形成する必要のないことを理解するためには、いかなる描画的な図解も必要としない。逆に、説明したコイルばねハウジング３８は、車体に、例えば後部ウィンドウシェルフの下方または他の好適な場所に、独立して配置されてもよい。

図示されたタイプのコイルばねハウジング３８が、収納力を増加するために巻取シャフト２０の両側に配置可能であることを理解するためには、いかなる描画的な図解も必要としない。特に、この装置は、コイルばね３９の軸方向長さにより、巻取シャフトが、非対称ではなく、対称に配置可能であるという利点を提供する。

最後の図は、上記の図を参照して上述したように、コイルばねハウジング３８の助けによって付勢可能なウィンドウシェード類似の構造を示す仕切スクリーン及び荷室カバーを示す。

図８は、自動車の切り出し図を示す。この図は、実質的に、数個のヘッドレスト８２が配置された後部ベンチシートの背もたれ８１を有するステーションワゴンの後部８０の一部を示す。また、この図は、Ｃ−ピラー８３、後部側面窓８４、背面扉開口部８６の境界の一部を形成するＤ−ピラー８５と共に、右側側壁の内側の一部を示す。背面扉自体は、図解されていない。後部側面窓８４の下方に配置された荷室領域８７は、背もたれ８１の後部から背面扉開口部８６に延びて２つの側面窓８４の低い方の端部により上端が規定される。側面窓８４の低い方の端部は、概略、後部シートの背もたれ８１の上端に対応する。

荷室領域保護装置８８は、荷室領域８７の内容物を隠すために配置される。荷室領域保護装置８８は、カセット８９と、ハンドル９１により示されるように手動で引き出し可能な保護防水シート９０とを有する。

保護防水シート９０を巻き取るために、巻取シャフト２０に類似する巻取シャフトが、カセット８９に回転可能に支持される。巻取シャフトは、自動車の長手方向に横方向に延びる。以前に説明した実施形態で使用されたばね機構３８，３９に対応するばね機構が、巻取シャフトを保護防水シート９０の巻き取り方向に付勢するために、提供される。

また、カセット８９は、仕切スクリーン９２用の第２の巻取シャフトを有する。この仕切スクリーン９２には、上述した実施形態で使用された巻取シャフト２０に類似して構成された別体の巻取シャフトが装備される。仕切スクリーン９２の巻取シャフトは、ばね機構３８，３９により仕切スクリーン９２の巻き取り方向に付勢される。仕切スクリーン９２の自由端には、引出ロッド９３が配置され、そのきのこ状端部９４は、ルーフ下方の車体に堅く装着された収納ポケット９５に確保可能である。

自動車用ウィンドウシェード装置は、巻取シャフトが回転可能に支持されたハウジングを有する。シェードシートは、巻取シャフトに固定される。ウィンドウシェードハウジングのカバーは、ばねハウジングにより形成される。巻取シャフトをシェードシートの巻き取り方向に付勢するコイルばねは、ばねハウジングに配置される。ばねハウジング、ばねハウジングに配置されるばね、及び連結シャフトは、予め組み立てられたユニットを形成する。

本発明の実施の形態にかかる後部ウィンドウシェードの形態のウィンドウシェード装置が配置された自動車の背面図である。 図１の後部ウィンドウシェードの簡略化された模式図である。 図１のウィンドウシェードのハウジングの部分斜視図である。 図３と同一の方向から見た付勢装置の分解図である。 ウィンドウシェードハウジングの方向から見た付勢装置の分解図である。 改良されたロック機構を有する付勢装置の別の実施形態を示す。 改良されたロック機構を有する付勢装置の別の実施形態を示す。 本発明の付勢装置の２つの他の実施形態を示す。

符号の説明

１２ 後部ウィンドウシェード
１７ シェードシート
２０ 巻取シャフト
２１ ウィンドウシェードハウジング
３６ スロット
３７ ジャーナル
３８ コイルばねハウジング
３９ コイルばね
４０ 連結シャフト
４１ ベースプレート
４２ ハウジング側壁
４４ 孔
４７ カバー
５６ 環状溝
５８ 端部
６１ ばね端部
６４ ばねクリップ
６７ 開口部
６８ ブシュ
７３ ばね端部
７５ 保持ピン
７６ 開口部
９２ 仕切スクリーン

Claims (28)

1. シェードシート（１７）と、
   前記シェードシート（１７）の一端が固定された巻取シャフト（２０）と、前記巻取シャフト（２０）は、前記シェードシート（１７）が前記巻取シャフト（２０）に巻き取られる方向に前記巻取シャフト（２０）を回転させるための駆動手段（６７）を有し、
   前記シェードシート（１７）が前記巻取シャフト（２０）に巻き取られる方向に前記巻取シャフトを付勢するコイルばね（３９）と、
   前記コイルばね（３９）の一端が係止された独立したコイルばねハウジング（３８）と、
   一端が前記コイルばね（３９）に結合され、前記巻取シャフト（２０）の前記駆動手段（６７）と積極的結合を形成する積極駆動手段（５８）を有する連結シャフト（４０）と、
   を備える自動車用ウィンドウシェード装置。
2. 前記シェードシート（１７）は、布、編まれた織物又は網（９２）から構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
3. 該ウィンドウシェード装置は、ウィンドウシェード、荷室用カバー（８７）又は仕切スクリーン（９２）の形態に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
4. 前記巻取シャフト（２０）は筒状である、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
5. 前記巻取シャフト（２０）の一端には、前記巻取シャフト（２０）を対応する端部に固定された軸受装置に支持するための軸受装置（３７）が配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
6. 前記巻取シャフト（２０）の前記軸受装置（３７）は、ジャーナル又はブシュから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
7. 前記固定された軸受装置は、該ウィンドウシェード装置のハウジング（２１）に収容される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
8. 前記固定された軸受装置は、車体に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
9. 前記駆動手段（６７）は、前記巻取シャフト（２０）に関して共軸に配置され、非円形の断面を有する開口部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
10. 前記駆動手段（６７）は、平坦な端部（５８）と対応するように形成された開口部を有する、ことを特徴とする請求項９に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
11. 前記開口部（６７）は、摩擦により堅く前記巻取シャフト（２０）に配置されたブシュ（６８）に形成される、ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
12. 前記コイルばね（３９）は平坦なヘリカルばねから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
13. 前記コイルばね（３９）は線ばねから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
14. 前記コイルばね（３９）は、外側のばね端部（７３）が前記コイルばねハウジング（３８）に係止される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
15. 前記コイルばね（３９）は、内側のばね端部（６１）が前記連結シャフト（４０）に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
16. 前記コイルばねハウジング（３８）は、挿入された前記連結シャフト（４０）を支持するための孔（４４）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
17. 前記連結シャフト（４０）は、前記巻取シャフト（２０）の対応する端部を回転可能に支持するように機能する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
18. 前記コイルばねハウジング（３８）は、２つの部材から構成され、一方の部材（４１，４２）はカップ状に形成され、他方の部材（４７）は、カップ状の前記一方の部材（４１，４２）用のカバーの形態に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
19. 前記巻取シャフト（２０）は、前記コイルばね（３９）と前記コイルばねハウジング（３８）とにより両端で回転可能に支持される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
20. 前記コイルばね（３９）と前記コイルばねハウジング（３８）とは、予め組み立てられたユニットを形成する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
21. 係脱可能なロック装置（７５，７６）が前記コイルばね（３９）に配置され、前記ロック装置は、巻き上げられた状態の前記コイルばね（３９）を解放されることを確実に防止する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
22. 前記ロック装置（７５）は、前記コイルばねハウジング（３８）の孔（５１）に係脱可能に配置された係合ピンから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
23. 前記ロック装置（７５）は、押し出された開口部（７６）と、断面が前記押し出された開口部に対応する前記連結シャフト（４０）の一端部（５５）とから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
24. 前記連結シャフト（４０）は、前記係合ピン（７５）と協働するように構成された開口部（６２）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
25. 前記連結シャフト（４０）は、軸方向に確保されて前記コイルばねハウジング（３８）に支持される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
26. 前記連結シャフト（４０）には、少なくとも前記連結シャフト（４０）が前記コイルばねハウジング（３８）から外側に引き出されることを阻止するように構成された軸方向の保持機構（５６，６４）が配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
27. 前記軸方向の保持機構（５６，６４）は、前記連結シャフト（４０）の環状溝（５６）と、該環状溝と協働し、前記コイルばねハウジング（３８）の孔（６２，６３）に配置されたピン（６４）から構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。
28. ウィンドウシェードハウジング（２１）には、ウィンドウシェードスロット（３６）が形成され、前記ウィンドウシェードハウジング（２１）の少なくとも１つの横方向のカバーは、前記コイルばねハウジング（３８）により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドウシェード装置。

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