JP4156818B2 - 車両用巻き取り式荷崩れ防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用巻き取り式荷崩れ防止装置に関するものであって、特に分割構造とされたリヤシート等の各シートバックに取り付けられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて荷崩れ防止シートが展開可能とされた車両用巻き取り式荷崩れ防止装置があり、例えば、米国特許第５，２８８，１２２号に示されるように、分割構造とされたリヤシートの各シートバックに、荷崩れ防止シートが巻き取り可能とされた対の荷崩れ防止装置がそれぞれ配置される構造とされている。
【０００３】
そして、この荷崩れ防止装置を使用する場合には、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられた伸縮自在なステーを伸ばした状態で、その両端部にそれぞれ備えられたジョイント部を、車体の天井近くの両側部に備えられた各係止部に係止し、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられたフック部材を、前記ステーの伸ばされた部分に係止することによって、それぞれの荷崩れ防止シートを展開していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこのような伸縮自在なステーの構造によれば、互いに入れ子構造とされた円筒形状のアウタパイプとインナパイプとにより伸縮自在な構造とされているため、アウタパイプとインナパイプとはその軸心回りに互いに相対回転可能であった。
【０００５】
従って、ステーの両端部に対応するアウタパイプおよびインナパイプのそれぞれの端部に、車体両側部の傾斜位置に取り付けられた係止部の傾斜に対応させるべく、屈曲状態にジョイント部を形成した場合、ステーを伸ばして両端部の各ジョイント部を車体側の各係止部にそれぞれ係止させるに際して、両側のジョイント部の向きが揃わず、一旦、両ジョイント部の向きを揃わした状態で係止部に係止させる必要があり、手間がかかり、作業性に劣るという問題があった。
【０００６】
また、ステーの収納時においては、通常、両ジョイント部の向きが揃った状態で、荷崩れ防止シートが巻き取り収納されるケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部に、荷崩れ防止シートが巻き取り収納された際にピッタリ収まった嵌合状態に収容保持される構造とされているが、ステーの伸ばした状態から縮めて収納する際、両ジョイント部の向きが揃わないと、ジョイント部がケーシング外側部に引っかかって荷崩れ防止シートが最後まで巻き取られず、ステーもステー受け部にピッタリと収納できない状態となり、見た目が悪く、運転時の振動によって異音の発生原因ともなるおそれがあり、荷崩れ防止シートの収納時においても、一旦、両ジョイント部の向きを揃わす必要があり、手間がかかり、作業性に劣るという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、ステーを伸ばして係止部に係止させる取付時やステーを縮めて収納する収納時の作業性向上を図った車両用巻き取り式荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シートを巻き取り収納するケーシングを備えた荷崩れ防止装置が配置され、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートの引き出し側先端部に、筒状のアウタパイプと該アウタパイプ内に出退自在に支持されたインナ杆を備えた伸縮自在なステーが縮められた状態で収納され、該ステーを伸ばした状態でその両端部に位置するアウタパイプおよびインナ杆のそれぞれの端部に備えられたジョイント部が、車両の両側部にそれぞれ備えられた係止部に係止可能とされ、ステーの前記各係止部に対する係止状態で、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートがインナ杆に係止可能に形成された車両用巻き取り式荷崩れ防止装置において、前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部の端部および前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部の端部が、アウタパイプの外径よりも径外方に一部はみ出して設けられ、前記ステーの伸ばした状態および縮めた状態で、前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部が、前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部に対して、アウタパイプの軸心回りに所定の位置となる位置決め機構が設けられ、前記ステーが縮められた状態で、前記荷崩れ防止シートが前記ケーシングに巻き取り収納されると共にケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部にステーが嵌合状態で収納される点にある。
【０００９】
また、前記位置決め機構は、前記ステーの伸縮動作の全行程にわたって、前記インナ杆を前記アウタパイプに対してその軸心回りの回転を規制する構造としてもよい。
【００１０】
さらに、前記位置決め機構は、前記アウタパイプの内周面もしくは前記インナ杆の外周面のいずれか一方に形成された前記ステーの伸縮方向に延びるスライド溝部と、他方に備えられると共に前記スライド溝部内にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造としてもよい。
【００１１】
また、前記位置決め機構は、前記アウタパイプ内にその軸心回りに相対回転不能に装着されると共に軸心方向に沿った割溝部が形成された樹脂製パイプと、前記インナ杆の外周面に突設されると共に前記樹脂製パイプの前記割溝部にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造としてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図５に示される如く、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の幅方向に隣接する一対の分割シート１の各シートバック１ａにそれぞれ装着される対の荷崩れ防止装置２ａ、２ｂから構成されている。
【００１３】
各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、従来同様、それぞれ対とされた荷崩れ防止シート４、５を備えると共に、荷崩れ防止シート４、５を巻き取り収納する筒状のケーシング６、７とをそれぞれ備え、一方の荷崩れ防止装置２ａにおける荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部には、伸縮自在とされたステー８が装着され、他方の荷崩れ防止装置２ｂにおける荷崩れ防止シート５の引き出し側先端部には、ステー８に係脱自在に係止されるフック部材９が装着されている。
【００１４】
そして、荷崩れ防止シート４、５が巻き取られた収納状態にあっては、ケーシング６、７の長手方向に沿って形成された入り口開口部に備えられた図示省略のステー受け部やフック受け部に、ステー８やフック部材９が嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。
【００１５】
また、各シートバック１ａは、それぞれ座部となるシートクッション１ｂに対してリクライニング可能に構成されており、各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、各シートバック１ａのリクライニングに対応すべく、各荷崩れ防止シート４、５は通常状態でケーシング６、７に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされている。
【００１６】
そして、荷崩れ防止シート４、５の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００１７】
この種のリクライニング対応機構やロック機構としては、特開平１１−３２１４６３号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００１８】
前記ステー８は、円筒状の金属製アウタパイプ１１と、該アウタパイプ１１内にその軸心方向に出退自在に支持されたインナ杆としての円筒状の金属製インナパイプ１２を備え、ステー８の両端部に対応するアウタパイプ１１およびインナパイプ１２のそれぞれの端部には、ステー８の軸心方向に対して屈曲状に配置されたジョイント部１３、１４が備えられている。
そして、図５に示されるように、各ジョイント部１３、１４の端部が、アウタパイプ１１の外径よりも径外方に一部はみ出した構造となっている。
【００１９】
アウタパイプ１１の両端部には、インナパイプ１２をスライド案内するガイド筒部１５ａとガイド筒部１５ａの一端部に径外方向張り出し状に備えられたフランジ部１５ｂとからなるガイドキャップ体１５がそれぞれ装着されている。
【００２０】
即ち、一方のガイドキャップ体１５のフランジ部１５ｂ位置内にジョイント部１３の一端部１３ａが嵌入されてカシメ止め等により相対回転不能に固定され、この状態で、アウタパイプ１１の一端部にガイド筒部１５ａが嵌入されて、アウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。
【００２１】
また、他方のガイドキャップ体１５は、インナパイプ１２をスライド自在に嵌通させた状態で、アウタパイプ１１の他端部にガイド筒部１５ａが嵌入されて、アウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。
【００２２】
そして、アウタパイプ１１内に位置するインナパイプ１２の一端部近傍の外周面には、位置決めボス部１７が突設されており、アウタパイプ１１外に位置するインナパイプ１２の他端部にジョイント部１４の一端部１４ａが嵌入されてカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。なお、ジョイント部１４の中間位置には、フランジ部１５ｂに当接してアウタパイプ１１内への侵入を規制するストッパフランジ１４ｂが備えられている。
【００２３】
また、各ジョイント部１３、１４の他端部には、車両の天井部近くの両側部にそれぞれ備えられた係止部１９の係止溝１９ａに係脱自在に係止可能とされた円板状のフランジジョイント１３ｂ、１４ｃがそれぞれ備えられている。この際、係止部１９の係止溝１９ａは、図３に示される如く、車両の後部側が開放状とされ、ジョイント部１３、１４のフランジジョイント１３ｂ、１４ｃを後方側から前方側に向けて係止溝１９ａに挿入して係止させる構造とされている。
【００２４】
アウタパイプ１１に取付固定された両ガイドキャップ体１５のガイド筒部１５ａには、ステー８の軸心方向に互いに対向して、適宜長さを有する位置決め溝１５ｃが形成されており、アウタパイプ１１に対するインナパイプ１２の軸心方向の移動操作によるステー８の伸ばした状態と縮めた状態とで、前記位置決めボス部１７が両位置決め溝１５ｃにそれぞれスライド嵌合される構造とされている。
【００２５】
この際、両ガイド筒部１５ａの互いに対向する他の縁部は、インナパイプ１２を軸心方向に移動操作する際、位置決めボス部１７が摺動自在に当接されて位置決め溝１５ｃ位置に位置決めボス部１７を摺動案内すべく、軸心方向に対して漸次傾斜する案内カム面１５ｄを構成している。
【００２６】
そして、ステー８のインナパイプ１２側が他方の荷崩れ防止装置２ｂ側として、アウタパイプ１１が荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部に従来同様、所定の取付状態で装着されている。
【００２７】
また、前記フック部材９は、インナパイプ１２に係脱自在に係止される側面視フック状に形成され、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート５引き出し用の引き出しベルト２１が適宜装着されている。
【００２８】
なお、ステー８が装着された荷崩れ防止装置２ａの引き出し側先端部にも、同様に、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート４引き出し用の引き出しベルトが適宜装着されている。
【００２９】
本実施形態は以上のように構成されており、荷崩れ防止シート４、５の展開に際しては、先ず、荷崩れ防止装置２ａの荷崩れ防止シート４をケーシング６から引き出すと共に、ステー８のインナパイプ１２をアウタパイプ１１から引き出してステー８を引き伸ばす。
【００３０】
この際、ステー８が縮められた荷崩れ防止シート４の収納状態においては、インナパイプ１２に備えられた位置決めボス部１７がジョイント部１３側の位置決め溝１５ｃ内に位置しており、アウタパイプ１１とインナパイプ１２とは軸心回りに相対回動不能な状態とされ、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向は互いに同じ側に揃えられた状態となっている。
【００３１】
そして、アウタパイプ１１からインナパイプ１２が順次引き出されていくと、位置決め溝１５ｃから位置決めボス部１７が離脱した状態となる。この離脱した状態においては、アウタパイプ１１とインナパイプ１２とは互いに軸心回りに対して相対回転自在な状態となっている。
【００３２】
その後、さらにインナパイプ１２が引き出されて、ステー８の伸ばした状態に近づくと、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向にズレが生じている場合には、位置決めボス部１７が案内カム面１５ｄによる相対摺動による案内下、位置決め溝１５ｃ位置に導かれ、その後、位置決め溝１５ｃにスライド嵌合され、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向が互いに同じ側に揃えられた状態で、ステー８の伸ばした状態が得られる。
【００３３】
そして、この伸ばした状態においては、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との軸心回りの相対回動が規制されおり、車両の両側部に備えられた各係止部１９の係止溝１９ａに、ステー８両端部の各フランジジョイント１３ｂ、１４ｃを後側から係止させれば、両係止部１９にまたがってステー８を架け渡した状態が得られる。この際、荷崩れ防止シート４はその巻き取り方向の付勢力によって張られた状態が得られる。
【００３４】
その後、他方の荷崩れ防止装置２ｂの荷崩れ防止シート５をケーシング７から引き出して、引き出し側先端部のフック部材９を引き出されたインナパイプ１２に係止させれば、荷崩れ防止シート５はその巻き取り方向の付勢力によって張られた状態が得られ、ここに両荷崩れ防止シート４、５が展開された使用状態が得られる。
【００３５】
また、この荷崩れ防止装置２ａ、２ｂを各ケーシング６、７に収納させる場合には、先ず、フック部材９側の荷崩れ防止シート５を僅かに引き出して、フック部材９のインナパイプ１２に対する係止状態を解除すれば、その後は荷崩れ防止シート５の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング７内に巻き取られていき、最終的にフック部材９がケーシング７の入り口開口部に備えられたフック受け部に嵌合状態に収納される。
【００３６】
次に、ステー８の両端部におけるジョイント部１３、１４を係止部１９から離脱させた後、アウタパイプ１１内にインナパイプ１２を押し込んでステー８を縮める。
【００３７】
このインナパイプ１２の押し込み操作に際して、ジョイント部１４側の位置決め溝１５ｃ内に位置する位置決めボス部１７は、位置決め溝１５ｃから離脱し、その後、ステー８の縮めた状態に近づくと、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向にズレが生じている場合には、位置決めボス部１７が案内カム面１５ｄによる相対摺動による案内下、位置決め溝１５ｃ位置に導かれ、その後、位置決め溝１５ｃにスライド嵌合され、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向が互いに同じ側に揃えられた状態で、ステー８の縮めた状態が得られる。
【００３８】
その後は荷崩れ防止シート４の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング６内に巻き取られていき、最終的にステー８がケーシング６の入り口開口部に備えられたステー受け部に嵌合状態に収納される。
【００３９】
そして、上記位置決めボス部１７と各位置決め溝１５ｃとによって、ステー８の伸ばした状態および縮めた状態で各ジョイント部１３、１４の軸心回りの向きを揃える位置決め機構が構成される。
【００４０】
以上のように、アウタパイプ１１の両端部内に備えられたガイドキャップ体１５の各位置決め溝１５ｃと、インナパイプ１２に備えられた位置決めボス部１７との協働作用により、ステー８を引き伸ばし操作したり、押し込み操作した場合に、ステー８の伸ばした状態と縮めた状態との双方で、自動的に両ジョイント部１３、１４の向きが揃う構造であり、荷崩れ防止シート４、５の展開時の取付作業性に優れると共に、収納時においても作業性に優れ、ステー受け部にピッタリ収まる安定した収納状態が容易に得られ、荷崩れ防止シート４の巻き残しが発生せず、外観美麗に収納でき、振動等による異音の発生も有効に防止できる。
【００４１】
図６は第２の実施形態におけるステー８を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４２】
即ち、本実施形態におけるステー８においては、アウタパイプ１１に装着されるジョイント部１３に、前記ガイドキャップ体１５のフランジ部１５ｂに対応するフランジ部１３ｃが一体に形成され、アウタパイプ１１内に嵌合されたジョイント部１３の一端部１３ａがアウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定された構造とされている。
【００４３】
また、このジョイント部１３と他方のガイドキャップ体１５間にわたって、ポリ塩化ビニル等からなる樹脂製パイプ２３がアウタパイプ１１とインナパイプ１２との相互間に嵌合状に装着されており、この樹脂製パイプ２３には、軸心方向に沿って所定幅の割溝部２３ａが形成され、断面いわゆるＣ字状に構成されている。
【００４４】
そして、この割溝部２３ａが、ジョイント部１３おける前記一端部１３ａの挿入端部とガイドキャップ体１５のガイド筒部１５ａの挿入端部に、それぞれステー８の軸心方向に対向して延設配置された位置決め突部１３ｄ、１５ｅに、嵌合状態とされており、ここに、樹脂製パイプ２３はアウタパイプ１１内にその軸心回りに相対回転不能に装着された構造とされている。
【００４５】
また、インナパイプ１２に突設された突起部としての位置決めボス部１７は、割溝部２３ａにスライド自在に嵌合された構造とされ、ここに、アウタパイプ１１からのインナパイプ１２の引き出し操作および押し込み操作において、常に位置決めボス部１７が割溝部２３ａ内をスライドし、インナパイプ１２の軸心回りの回転が規制されているため、ステー８の伸縮動作の全行程にわたって、インナパイプ１２をアウタパイプ１１に対してその軸心回りの回転を規制する構造とされている。
【００４６】
従って、ステー８のインナパイプ１２とアウタパイプ１１とが常に相対回転不能であり、両端部のジョイント部１３、１４がステー８の軸心回りに対して常に同じ側に屈曲方向が揃えられた状態となっているため、ステー８の伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できる。
【００４７】
また、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との相互間に、樹脂製パイプ２３を介在した構造であり、樹脂製パイプ２３は金属と比較して、ステー８の伸縮動作がスムーズに行えると共に、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との隙間を樹脂製パイプ２３が埋めることになり、ガタツキを有効に防止できると共に、振動等によるガタツキが発生した場合であっても樹脂による消音効果も発揮でき、異音の発生が有効に防止できる。
【００４８】
さらに、アウタパイプ１１と樹脂製パイプ２３とインナパイプ１２との相互の部材間の隙間を少なく設定できる上、樹脂製パイプ２３がインナパイプ１２の変形に沿って若干変形可能であるため、ステー８を折り曲げる方向に力が作用した場合に、樹脂製パイプ２３の変形作用によってインナパイプ１２を幅広い面で支持することができ、力の集中を有効に分散できる利点がある。従って、ステー８の曲げ強度が向上し、より確実な荷崩れ防止効果を発揮することができる。
【００４９】
図７は第３の実施形態におけるステー８を示しており、第１の実施形態や第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
即ち、本実施形態におけるステー８においては、アウタパイプ１１の内周面に、その軸心方向に延びるスライド溝部１１ａが形成され、インナパイプ１２に突設された突起部としての位置決めボス部１７がスライド溝部１１ａに嵌合された構造とされている。
【００５１】
従って、本実施形態によっても、ステー８のインナパイプ１２とアウタパイプ１１とが常に相対回転不能であり、両端部のジョイント部１３、１４がステー８の軸心回りに対して常に同じ側に屈曲方向が揃えられた状態となっているため、ステー８の伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できる。
【００５２】
また、アウタパイプ１１の内周面に直接、スライド溝部１１ａを形成するだけでよく、構造の簡素化が図れ、安価に提供できる利点もある。
【００５３】
なお、インナパイプ１２を中実のインナ軸とし、インナ軸の外周面に軸心方向に沿ったスライド溝部を形成し、アウタパイプ１１の内周面に、そのスライド溝にスライド自在に嵌合される突起部を形成する構造としても同様の効果が得られる。
【００５４】
また、上記第１および第２の実施形態においても、インナパイプ１２を中実構造としてもよい。その際、ジョイント部１４は一体に備えた構造とすればよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態において、車両の幅方向に隣接する一対の分割シート１における分割比率が、５：５の構造のものを開示しているが、分割比率が６：４の分割シート１であってもよく、実施形態の分割比率に何ら限定されない。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置によれば、アウタパイプに備えられたジョイント部の端部およびインナ杆に備えられたジョイント部の端部が、アウタパイプの外径よりも径外方に一部はみ出して設けられ、ステーの伸ばした状態および縮めた状態で、インナ杆に備えられたジョイント部が、アウタパイプに備えられたジョイント部に対して、アウタパイプの軸心回りに所定の位置となる位置決め機構が設けられ、ステーが縮められた状態で、荷崩れ防止シートがケーシングに巻き取り収納されると共にケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部にステーが嵌合状態で収納される構造とされたものであり、位置決め機構によってステーの伸ばした状態と縮めた状態との双方で、自動的に両ジョイント部の向きが揃う構造であり、ステーを伸ばして係止部に係止させる取付時やステーを縮めて収納する収納時の作業性向上を図ることができ、その収納状態も安定し、荷崩れ防止シートの巻き残しが発生せず、外観美麗に収納でき、振動等による異音の発生も有効に防止できるという利点がある。
【００５７】
また、位置決め機構は、ステーの伸縮動作の全行程にわたって、インナ杆をアウタパイプに対してその軸心回りの回転を規制する構造とすれば、両ジョイント部がステーの軸心回りに対して常に同じ向きに揃えられた状態となっているため、ステーの伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できるという利点がある。
【００５８】
さらに、位置決め機構は、アウタパイプの内周面もしくはインナ杆の外周面のいずれか一方に形成されたステーの伸縮方向に延びるスライド溝部と、他方に備えられると共にスライド溝部内にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造とすれば、構造の簡素化が図れ、安価に提供できる利点がある。
【００５９】
また、位置決め機構は、アウタパイプ内にその軸心回りに相対回転不能に装着されると共に軸心方向に沿った割溝部が形成された樹脂製パイプと、インナ杆の外周面に突設されると共に樹脂製パイプの割溝部にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造とすれば、ガタツキを少なくできてスムーズな伸縮動作が行えると共に、異音の発生も有効に抑えることができ、さらには、ステー全体としての強度向上が図れ、より確実な荷崩れ防止効果を発揮することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】ステーの取付状態を示す説明図である。
【図３】図２のIII−III線断面矢視図である。
【図４】フック部材を示す側面図である。
【図５】ステーの部分断面斜視図である。
【図６】第２の実施形態におけるステーの部分断面斜視図である。
【図７】第３の実施形態におけるステーの部分断面図である。
【符号の説明】
１ 分割シート
１ａ シートバック
２ａ、２ｂ 荷崩れ防止装置
４、５ 荷崩れ防止シート
６、７ ケーシング
８ ステー
９ フック部材
１１ アウタパイプ
１１ａ スライド溝部
１２ インナパイプ
１３、１４ ジョイント部
１３ｂ、１４ｃ フランジジョイント
１５ ガイドキャップ体
１５ｃ 位置決め溝
１５ｄ 案内カム面
１７ 位置決めボス部
１９ 係止部
２３ 樹脂製パイプ
２３ａ 割溝部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用巻き取り式荷崩れ防止装置に関するものであって、特に分割構造とされたリヤシート等の各シートバックに取り付けられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の荷室と乗員席側とを仕切るべく、必要に応じて荷崩れ防止シートが展開可能とされた車両用巻き取り式荷崩れ防止装置があり、例えば、米国特許第５，２８８，１２２号に示されるように、分割構造とされたリヤシートの各シートバックに、荷崩れ防止シートが巻き取り可能とされた対の荷崩れ防止装置がそれぞれ配置される構造とされている。
【０００３】
そして、この荷崩れ防止装置を使用する場合には、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられた伸縮自在なステーを伸ばした状態で、その両端部にそれぞれ備えられたジョイント部を、車体の天井近くの両側部に備えられた各係止部に係止し、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートにおける引き出し側先端部に備えられたフック部材を、前記ステーの伸ばされた部分に係止することによって、それぞれの荷崩れ防止シートを展開していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこのような伸縮自在なステーの構造によれば、互いに入れ子構造とされた円筒形状のアウタパイプとインナパイプとにより伸縮自在な構造とされているため、アウタパイプとインナパイプとはその軸心回りに互いに相対回転可能であった。
【０００５】
従って、ステーの両端部に対応するアウタパイプおよびインナパイプのそれぞれの端部に、車体両側部の傾斜位置に取り付けられた係止部の傾斜に対応させるべく、屈曲状態にジョイント部を形成した場合、ステーを伸ばして両端部の各ジョイント部を車体側の各係止部にそれぞれ係止させるに際して、両側のジョイント部の向きが揃わず、一旦、両ジョイント部の向きを揃わした状態で係止部に係止させる必要があり、手間がかかり、作業性に劣るという問題があった。
【０００６】
また、ステーの収納時においては、通常、両ジョイント部の向きが揃った状態で、荷崩れ防止シートが巻き取り収納されるケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部に、荷崩れ防止シートが巻き取り収納された際にピッタリ収まった嵌合状態に収容保持される構造とされているが、ステーの伸ばした状態から縮めて収納する際、両ジョイント部の向きが揃わないと、ジョイント部がケーシング外側部に引っかかって荷崩れ防止シートが最後まで巻き取られず、ステーもステー受け部にピッタリと収納できない状態となり、見た目が悪く、運転時の振動によって異音の発生原因ともなるおそれがあり、荷崩れ防止シートの収納時においても、一旦、両ジョイント部の向きを揃わす必要があり、手間がかかり、作業性に劣るという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、ステーを伸ばして係止部に係止させる取付時やステーを縮めて収納する収納時の作業性向上を図った車両用巻き取り式荷崩れ防止装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シートを巻き取り収納するケーシングを備えた荷崩れ防止装置が配置され、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートの引き出し側先端部に、筒状のアウタパイプと該アウタパイプ内に出退自在に支持されたインナ杆を備えた伸縮自在なステーが縮められた状態で収納され、該ステーを伸ばした状態でその両端部に位置するアウタパイプおよびインナ杆のそれぞれの端部に備えられたジョイント部が、車両の両側部にそれぞれ備えられた係止部に係止可能とされ、ステーの前記各係止部に対する係止状態で、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートがインナ杆に係止可能に形成された車両用巻き取り式荷崩れ防止装置において、前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部の端部および前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部の端部が、アウタパイプの外径よりも径外方に一部はみ出して設けられ、前記ステーの伸ばした状態および縮めた状態で、前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部が、前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部に対して、アウタパイプの軸心回りに所定の位置となる位置決め機構が設けられ、前記ステーが縮められた状態で、前記荷崩れ防止シートが前記ケーシングに巻き取り収納されると共にケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部にステーが嵌合状態で収納される点にある。
【０００９】
また、前記位置決め機構は、前記ステーの伸縮動作の全行程にわたって、前記インナ杆を前記アウタパイプに対してその軸心回りの回転を規制する構造としてもよい。
【００１０】
さらに、前記位置決め機構は、前記アウタパイプの内周面もしくは前記インナ杆の外周面のいずれか一方に形成された前記ステーの伸縮方向に延びるスライド溝部と、他方に備えられると共に前記スライド溝部内にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造としてもよい。
【００１１】
また、前記位置決め機構は、前記アウタパイプ内にその軸心回りに相対回転不能に装着されると共に軸心方向に沿った割溝部が形成された樹脂製パイプと、前記インナ杆の外周面に突設されると共に前記樹脂製パイプの前記割溝部にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造としてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図５に示される如く、バンタイプやワゴンタイプ等の自動車における車両の幅方向に隣接する一対の分割シート１の各シートバック１ａにそれぞれ装着される対の荷崩れ防止装置２ａ、２ｂから構成されている。
【００１３】
各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、従来同様、それぞれ対とされた荷崩れ防止シート４、５を備えると共に、荷崩れ防止シート４、５を巻き取り収納する筒状のケーシング６、７とをそれぞれ備え、一方の荷崩れ防止装置２ａにおける荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部には、伸縮自在とされたステー８が装着され、他方の荷崩れ防止装置２ｂにおける荷崩れ防止シート５の引き出し側先端部には、ステー８に係脱自在に係止されるフック部材９が装着されている。
【００１４】
そして、荷崩れ防止シート４、５が巻き取られた収納状態にあっては、ケーシング６、７の長手方向に沿って形成された入り口開口部に備えられた図示省略のステー受け部やフック受け部に、ステー８やフック部材９が嵌合状態にピッタリ収まるように構成されている。
【００１５】
また、各シートバック１ａは、それぞれ座部となるシートクッション１ｂに対してリクライニング可能に構成されており、各荷崩れ防止装置２ａ、２ｂは、各シートバック１ａのリクライニングに対応すべく、各荷崩れ防止シート４、５は通常状態でケーシング６、７に巻き取り方向に常時付勢された状態で支持されており、その付勢力に抗して引き出すことにより、引き出し可能に支持された構造とされている。
【００１６】
そして、荷崩れ防止シート４、５の急激な引き出しを検知した場合には、その引き出しを停止させるロック機構が備えられた構造とされている。
【００１７】
この種のリクライニング対応機構やロック機構としては、特開平１１−３２１４６３号公報等に開示の従来構造を適宜採用すればよい。
【００１８】
前記ステー８は、円筒状の金属製アウタパイプ１１と、該アウタパイプ１１内にその軸心方向に出退自在に支持されたインナ杆としての円筒状の金属製インナパイプ１２を備え、ステー８の両端部に対応するアウタパイプ１１およびインナパイプ１２のそれぞれの端部には、ステー８の軸心方向に対して屈曲状に配置されたジョイント部１３、１４が備えられている。
そして、図５に示されるように、各ジョイント部１３、１４の端部が、アウタパイプ１１の外径よりも径外方に一部はみ出した構造となっている。
【００１９】
アウタパイプ１１の両端部には、インナパイプ１２をスライド案内するガイド筒部１５ａとガイド筒部１５ａの一端部に径外方向張り出し状に備えられたフランジ部１５ｂとからなるガイドキャップ体１５がそれぞれ装着されている。
【００２０】
即ち、一方のガイドキャップ体１５のフランジ部１５ｂ位置内にジョイント部１３の一端部１３ａが嵌入されてカシメ止め等により相対回転不能に固定され、この状態で、アウタパイプ１１の一端部にガイド筒部１５ａが嵌入されて、アウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。
【００２１】
また、他方のガイドキャップ体１５は、インナパイプ１２をスライド自在に嵌通させた状態で、アウタパイプ１１の他端部にガイド筒部１５ａが嵌入されて、アウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。
【００２２】
そして、アウタパイプ１１内に位置するインナパイプ１２の一端部近傍の外周面には、位置決めボス部１７が突設されており、アウタパイプ１１外に位置するインナパイプ１２の他端部にジョイント部１４の一端部１４ａが嵌入されてカシメ止め等により相対回転不能に固定されている。なお、ジョイント部１４の中間位置には、フランジ部１５ｂに当接してアウタパイプ１１内への侵入を規制するストッパフランジ１４ｂが備えられている。
【００２３】
また、各ジョイント部１３、１４の他端部には、車両の天井部近くの両側部にそれぞれ備えられた係止部１９の係止溝１９ａに係脱自在に係止可能とされた円板状のフランジジョイント１３ｂ、１４ｃがそれぞれ備えられている。この際、係止部１９の係止溝１９ａは、図３に示される如く、車両の後部側が開放状とされ、ジョイント部１３、１４のフランジジョイント１３ｂ、１４ｃを後方側から前方側に向けて係止溝１９ａに挿入して係止させる構造とされている。
【００２４】
アウタパイプ１１に取付固定された両ガイドキャップ体１５のガイド筒部１５ａには、ステー８の軸心方向に互いに対向して、適宜長さを有する位置決め溝１５ｃが形成されており、アウタパイプ１１に対するインナパイプ１２の軸心方向の移動操作によるステー８の伸ばした状態と縮めた状態とで、前記位置決めボス部１７が両位置決め溝１５ｃにそれぞれスライド嵌合される構造とされている。
【００２５】
この際、両ガイド筒部１５ａの互いに対向する他の縁部は、インナパイプ１２を軸心方向に移動操作する際、位置決めボス部１７が摺動自在に当接されて位置決め溝１５ｃ位置に位置決めボス部１７を摺動案内すべく、軸心方向に対して漸次傾斜する案内カム面１５ｄを構成している。
【００２６】
そして、ステー８のインナパイプ１２側が他方の荷崩れ防止装置２ｂ側として、アウタパイプ１１が荷崩れ防止シート４の引き出し側先端部に従来同様、所定の取付状態で装着されている。
【００２７】
また、前記フック部材９は、インナパイプ１２に係脱自在に係止される側面視フック状に形成され、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート５引き出し用の引き出しベルト２１が適宜装着されている。
【００２８】
なお、ステー８が装着された荷崩れ防止装置２ａの引き出し側先端部にも、同様に、その幅方向中間部に、荷崩れ防止シート４引き出し用の引き出しベルトが適宜装着されている。
【００２９】
本実施形態は以上のように構成されており、荷崩れ防止シート４、５の展開に際しては、先ず、荷崩れ防止装置２ａの荷崩れ防止シート４をケーシング６から引き出すと共に、ステー８のインナパイプ１２をアウタパイプ１１から引き出してステー８を引き伸ばす。
【００３０】
この際、ステー８が縮められた荷崩れ防止シート４の収納状態においては、インナパイプ１２に備えられた位置決めボス部１７がジョイント部１３側の位置決め溝１５ｃ内に位置しており、アウタパイプ１１とインナパイプ１２とは軸心回りに相対回動不能な状態とされ、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向は互いに同じ側に揃えられた状態となっている。
【００３１】
そして、アウタパイプ１１からインナパイプ１２が順次引き出されていくと、位置決め溝１５ｃから位置決めボス部１７が離脱した状態となる。この離脱した状態においては、アウタパイプ１１とインナパイプ１２とは互いに軸心回りに対して相対回転自在な状態となっている。
【００３２】
その後、さらにインナパイプ１２が引き出されて、ステー８の伸ばした状態に近づくと、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向にズレが生じている場合には、位置決めボス部１７が案内カム面１５ｄによる相対摺動による案内下、位置決め溝１５ｃ位置に導かれ、その後、位置決め溝１５ｃにスライド嵌合され、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向が互いに同じ側に揃えられた状態で、ステー８の伸ばした状態が得られる。
【００３３】
そして、この伸ばした状態においては、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との軸心回りの相対回動が規制されおり、車両の両側部に備えられた各係止部１９の係止溝１９ａに、ステー８両端部の各フランジジョイント１３ｂ、１４ｃを後側から係止させれば、両係止部１９にまたがってステー８を架け渡した状態が得られる。この際、荷崩れ防止シート４はその巻き取り方向の付勢力によって張られた状態が得られる。
【００３４】
その後、他方の荷崩れ防止装置２ｂの荷崩れ防止シート５をケーシング７から引き出して、引き出し側先端部のフック部材９を引き出されたインナパイプ１２に係止させれば、荷崩れ防止シート５はその巻き取り方向の付勢力によって張られた状態が得られ、ここに両荷崩れ防止シート４、５が展開された使用状態が得られる。
【００３５】
また、この荷崩れ防止装置２ａ、２ｂを各ケーシング６、７に収納させる場合には、先ず、フック部材９側の荷崩れ防止シート５を僅かに引き出して、フック部材９のインナパイプ１２に対する係止状態を解除すれば、その後は荷崩れ防止シート５の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング７内に巻き取られていき、最終的にフック部材９がケーシング７の入り口開口部に備えられたフック受け部に嵌合状態に収納される。
【００３６】
次に、ステー８の両端部におけるジョイント部１３、１４を係止部１９から離脱させた後、アウタパイプ１１内にインナパイプ１２を押し込んでステー８を縮める。
【００３７】
このインナパイプ１２の押し込み操作に際して、ジョイント部１４側の位置決め溝１５ｃ内に位置する位置決めボス部１７は、位置決め溝１５ｃから離脱し、その後、ステー８の縮めた状態に近づくと、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向にズレが生じている場合には、位置決めボス部１７が案内カム面１５ｄによる相対摺動による案内下、位置決め溝１５ｃ位置に導かれ、その後、位置決め溝１５ｃにスライド嵌合され、両ジョイント部１３、１４の屈曲方向が互いに同じ側に揃えられた状態で、ステー８の縮めた状態が得られる。
【００３８】
その後は荷崩れ防止シート４の巻き取り方向の付勢力により自動的にケーシング６内に巻き取られていき、最終的にステー８がケーシング６の入り口開口部に備えられたステー受け部に嵌合状態に収納される。
【００３９】
そして、上記位置決めボス部１７と各位置決め溝１５ｃとによって、ステー８の伸ばした状態および縮めた状態で各ジョイント部１３、１４の軸心回りの向きを揃える位置決め機構が構成される。
【００４０】
以上のように、アウタパイプ１１の両端部内に備えられたガイドキャップ体１５の各位置決め溝１５ｃと、インナパイプ１２に備えられた位置決めボス部１７との協働作用により、ステー８を引き伸ばし操作したり、押し込み操作した場合に、ステー８の伸ばした状態と縮めた状態との双方で、自動的に両ジョイント部１３、１４の向きが揃う構造であり、荷崩れ防止シート４、５の展開時の取付作業性に優れると共に、収納時においても作業性に優れ、ステー受け部にピッタリ収まる安定した収納状態が容易に得られ、荷崩れ防止シート４の巻き残しが発生せず、外観美麗に収納でき、振動等による異音の発生も有効に防止できる。
【００４１】
図６は第２の実施形態におけるステー８を示しており、第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４２】
即ち、本実施形態におけるステー８においては、アウタパイプ１１に装着されるジョイント部１３に、前記ガイドキャップ体１５のフランジ部１５ｂに対応するフランジ部１３ｃが一体に形成され、アウタパイプ１１内に嵌合されたジョイント部１３の一端部１３ａがアウタパイプ１１にカシメ止め等により相対回転不能に固定された構造とされている。
【００４３】
また、このジョイント部１３と他方のガイドキャップ体１５間にわたって、ポリ塩化ビニル等からなる樹脂製パイプ２３がアウタパイプ１１とインナパイプ１２との相互間に嵌合状に装着されており、この樹脂製パイプ２３には、軸心方向に沿って所定幅の割溝部２３ａが形成され、断面いわゆるＣ字状に構成されている。
【００４４】
そして、この割溝部２３ａが、ジョイント部１３おける前記一端部１３ａの挿入端部とガイドキャップ体１５のガイド筒部１５ａの挿入端部に、それぞれステー８の軸心方向に対向して延設配置された位置決め突部１３ｄ、１５ｅに、嵌合状態とされており、ここに、樹脂製パイプ２３はアウタパイプ１１内にその軸心回りに相対回転不能に装着された構造とされている。
【００４５】
また、インナパイプ１２に突設された突起部としての位置決めボス部１７は、割溝部２３ａにスライド自在に嵌合された構造とされ、ここに、アウタパイプ１１からのインナパイプ１２の引き出し操作および押し込み操作において、常に位置決めボス部１７が割溝部２３ａ内をスライドし、インナパイプ１２の軸心回りの回転が規制されているため、ステー８の伸縮動作の全行程にわたって、インナパイプ１２をアウタパイプ１１に対してその軸心回りの回転を規制する構造とされている。
【００４６】
従って、ステー８のインナパイプ１２とアウタパイプ１１とが常に相対回転不能であり、両端部のジョイント部１３、１４がステー８の軸心回りに対して常に同じ側に屈曲方向が揃えられた状態となっているため、ステー８の伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できる。
【００４７】
また、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との相互間に、樹脂製パイプ２３を介在した構造であり、樹脂製パイプ２３は金属と比較して、ステー８の伸縮動作がスムーズに行えると共に、アウタパイプ１１とインナパイプ１２との隙間を樹脂製パイプ２３が埋めることになり、ガタツキを有効に防止できると共に、振動等によるガタツキが発生した場合であっても樹脂による消音効果も発揮でき、異音の発生が有効に防止できる。
【００４８】
さらに、アウタパイプ１１と樹脂製パイプ２３とインナパイプ１２との相互の部材間の隙間を少なく設定できる上、樹脂製パイプ２３がインナパイプ１２の変形に沿って若干変形可能であるため、ステー８を折り曲げる方向に力が作用した場合に、樹脂製パイプ２３の変形作用によってインナパイプ１２を幅広い面で支持することができ、力の集中を有効に分散できる利点がある。従って、ステー８の曲げ強度が向上し、より確実な荷崩れ防止効果を発揮することができる。
【００４９】
図７は第３の実施形態におけるステー８を示しており、第１の実施形態や第２の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
即ち、本実施形態におけるステー８においては、アウタパイプ１１の内周面に、その軸心方向に延びるスライド溝部１１ａが形成され、インナパイプ１２に突設された突起部としての位置決めボス部１７がスライド溝部１１ａに嵌合された構造とされている。
【００５１】
従って、本実施形態によっても、ステー８のインナパイプ１２とアウタパイプ１１とが常に相対回転不能であり、両端部のジョイント部１３、１４がステー８の軸心回りに対して常に同じ側に屈曲方向が揃えられた状態となっているため、ステー８の伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できる。
【００５２】
また、アウタパイプ１１の内周面に直接、スライド溝部１１ａを形成するだけでよく、構造の簡素化が図れ、安価に提供できる利点もある。
【００５３】
なお、インナパイプ１２を中実のインナ軸とし、インナ軸の外周面に軸心方向に沿ったスライド溝部を形成し、アウタパイプ１１の内周面に、そのスライド溝にスライド自在に嵌合される突起部を形成する構造としても同様の効果が得られる。
【００５４】
また、上記第１および第２の実施形態においても、インナパイプ１２を中実構造としてもよい。その際、ジョイント部１４は一体に備えた構造とすればよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態において、車両の幅方向に隣接する一対の分割シート１における分割比率が、５：５の構造のものを開示しているが、分割比率が６：４の分割シート１であってもよく、実施形態の分割比率に何ら限定されない。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置によれば、アウタパイプに備えられたジョイント部の端部およびインナ杆に備えられたジョイント部の端部が、アウタパイプの外径よりも径外方に一部はみ出して設けられ、ステーの伸ばした状態および縮めた状態で、インナ杆に備えられたジョイント部が、アウタパイプに備えられたジョイント部に対して、アウタパイプの軸心回りに所定の位置となる位置決め機構が設けられ、ステーが縮められた状態で、荷崩れ防止シートがケーシングに巻き取り収納されると共にケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部にステーが嵌合状態で収納される構造とされたものであり、位置決め機構によってステーの伸ばした状態と縮めた状態との双方で、自動的に両ジョイント部の向きが揃う構造であり、ステーを伸ばして係止部に係止させる取付時やステーを縮めて収納する収納時の作業性向上を図ることができ、その収納状態も安定し、荷崩れ防止シートの巻き残しが発生せず、外観美麗に収納でき、振動等による異音の発生も有効に防止できるという利点がある。
【００５７】
また、位置決め機構は、ステーの伸縮動作の全行程にわたって、インナ杆をアウタパイプに対してその軸心回りの回転を規制する構造とすれば、両ジョイント部がステーの軸心回りに対して常に同じ向きに揃えられた状態となっているため、ステーの伸縮動作が安定し、スムーズに伸縮できるという利点がある。
【００５８】
さらに、位置決め機構は、アウタパイプの内周面もしくはインナ杆の外周面のいずれか一方に形成されたステーの伸縮方向に延びるスライド溝部と、他方に備えられると共にスライド溝部内にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造とすれば、構造の簡素化が図れ、安価に提供できる利点がある。
【００５９】
また、位置決め機構は、アウタパイプ内にその軸心回りに相対回転不能に装着されると共に軸心方向に沿った割溝部が形成された樹脂製パイプと、インナ杆の外周面に突設されると共に樹脂製パイプの割溝部にスライド自在に嵌合された突起部とからなる構造とすれば、ガタツキを少なくできてスムーズな伸縮動作が行えると共に、異音の発生も有効に抑えることができ、さらには、ステー全体としての強度向上が図れ、より確実な荷崩れ防止効果を発揮することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】ステーの取付状態を示す説明図である。
【図３】図２のIII−III線断面矢視図である。
【図４】フック部材を示す側面図である。
【図５】ステーの部分断面斜視図である。
【図６】第２の実施形態におけるステーの部分断面斜視図である。
【図７】第３の実施形態におけるステーの部分断面図である。
【符号の説明】
１ 分割シート
１ａ シートバック
２ａ、２ｂ 荷崩れ防止装置
４、５ 荷崩れ防止シート
６、７ ケーシング
８ ステー
９ フック部材
１１ アウタパイプ
１１ａ スライド溝部
１２ インナパイプ
１３、１４ ジョイント部
１３ｂ、１４ｃ フランジジョイント
１５ ガイドキャップ体
１５ｃ 位置決め溝
１５ｄ 案内カム面
１７ 位置決めボス部
１９ 係止部
２３ 樹脂製パイプ
２３ａ 割溝部
Claims (4)
- 車両の幅方向に隣接する一対の分割シートの各シートバックに、それぞれ荷崩れ防止シートを巻き取り収納するケーシングを備えた荷崩れ防止装置が配置され、一方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートの引き出し側先端部に、筒状のアウタパイプと該アウタパイプ内に出退自在に支持されたインナ杆を備えた伸縮自在なステーが縮められた状態で収納され、該ステーを伸ばした状態でその両端部に位置するアウタパイプおよびインナ杆のそれぞれの端部に備えられたジョイント部が、車両の両側部にそれぞれ備えられた係止部に係止可能とされ、ステーの前記各係止部に対する係止状態で、他方の荷崩れ防止装置の荷崩れ防止シートがインナ杆に係止可能に形成された車両用巻き取り式荷崩れ防止装置において、
前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部の端部および前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部の端部が、アウタパイプの外径よりも径外方に一部はみ出して設けられ、
前記ステーの伸ばした状態および縮めた状態で、前記インナ杆に備えられた前記ジョイント部が、前記アウタパイプに備えられた前記ジョイント部に対して、アウタパイプの軸心回りに所定の位置となる位置決め機構が設けられ、
前記ステーが縮められた状態で、前記荷崩れ防止シートが前記ケーシングに巻き取り収納されると共にケーシングの入り口開口部に備えられたステー受け部にステーが嵌合状態で収納されることを特徴とする車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。 - 前記位置決め機構は、前記ステーの伸縮動作の全行程にわたって、前記インナ杆を前記アウタパイプに対してその軸心回りの回転を規制することを特徴とする請求項１記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
- 前記位置決め機構は、前記アウタパイプの内周面もしくは前記インナ杆の外周面のいずれか一方に形成された前記ステーの伸縮方向に延びるスライド溝部と、他方に備えられると共に前記スライド溝部内にスライド自在に嵌合された突起部とからなることを特徴とする請求項２記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
- 前記位置決め機構は、前記アウタパイプ内にその軸心回りに相対回転不能に装着されると共に軸心方向に沿った割溝部が形成された樹脂製パイプと、前記インナ杆の外周面に突設されると共に前記樹脂製パイプの前記割溝部にスライド自在に嵌合された突起部とからなることを特徴とする請求項２記載の車両用巻き取り式荷崩れ防止装置。
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