JP3205040B2

JP3205040B2 - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP3205040B2
Application number: JP11817392A
Authority: JP
Inventors: 紀道三輪
Original assignee: 株式会社ネオックスラボ
Priority date: 1992-04-10
Filing date: 1992-04-10
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JPH05286363A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用サンバイザに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用サンバイザは、そのサンバ
イザ本体に、支軸の横軸体が回動可能に嵌挿される軸受
部材が内装される。この軸受部材には、サンバイザ本体
が格納位置に配置されたときに横軸体の外周に面取り形
成された係合面に係合して、サンバイザ本体を車室天井
面に沿う格納位置に係止保持する係止部材が組付けられ
る。さらに、軸受部材と横軸体との相互には、横軸体の
軸方向に対するサンバイザ本体の移動を阻止して同サン
バイザ本体の抜止めをなす抜け止め手段が設けられる。
そして、格納位置にあるサンバイザ本体が、支軸の横軸
体の係合面と係止部材との係合力に抗して横軸体の軸回
りに回動されることで、フロントガラスに沿うフロント
遮光位置に配置される。さらに、前記フロント遮光位置
にあるサンバイザ本体が支軸とともに、その支軸の縦軸
体の軸線回りに回動されることでサイドガラスに沿うサ
イド遮光位置に配置されるようになっているのが一般的
であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のものにおいては、支軸の横軸体の軸方向にサンバイ
ザ本体を移動することができない。このため、車両のサ
イドガラスから入射する光を最適な状態において遮光す
ることができない場合がある。

【０００４】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、支軸の横軸体の軸方向にサンバイザ本体を引出し及
び押込み可能に構成することで、最適な状態で遮光する
ことができるとともに、サンバイザ本体を所定の引出端
位置において係止することができる車両用サンバイザを
提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本
体には、車体に装着される支軸の横軸体が嵌装される軸
受部材と、前記サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納
位置に保持するための係止部材と、がそれぞれ組付けら
れた車両用サンバイザであって、前記軸受部材には、前
記サンバイザ本体の長手方向に延びる中空の延長筒が設
けられる一方、前記横軸体は前記延長筒の筒内に挿入さ
れる位置まで延出されることで、前記横軸体の軸方向に
前記サンバイザ本体が引出し及び押込み可能に構成さ
れ、前記軸受部材には、筒軸が回動可能にかつ軸方向へ
の移動は阻止されて設けられ、前記筒軸には、前記横軸
体が一体状に回動可能でかつ軸方向へは相対移動可能に
嵌挿されるとともに、その外周面には前記係止部材に係
合して前記サンバイザ本体を前記格納位置に保持するた
めの係合面が形成される一方、前記係止部材は、前記筒
軸の係合面に係合する平板状のばね板より形成され、し
かも、前記係止部材には、前記サンバイザ本体が所定の
引出し端位置まで引出されたときに前記横軸体の先端部
に形成された係合凹部と係合して前記サンバイザ本体の
抜け止めをなす抜止片が前記係止部材の一端から一体に
延出されている。

【０００６】

【作用】前記したように構成される車両用サンバイザに
おいて、サンバイザ本体が車室天井面に沿う格納位置に
配置された状態においては、横軸体の筒軸の係合面と係
止部材との係合力によってサンバイザ本体が格納位置に
保持される。前記格納位置にあるサンバイザ本体が前記
係合面と係止部材との係合力に抗して横軸体の軸回りに
回動されることで、同サンバイザ本体がフロントガラス
に沿うフロント遮光位置に配置される。前記フロント遮
光位置にあるサンバイザ本体が、支軸とともに、その支
軸の縦軸体の軸線回りに回動されることで、同サンバイ
ザ本体がサイドガラスに沿うサイド遮光位置に配置され
る。

【０００７】前記サンバイザ本体がサイド遮光位置に配
置された状態において、横軸体の軸方向へサンバイザ本
体が適宜に引出されることで、サイドガラスから入射す
る光が最適な状態で遮光される。また、サンバイザ本体
が所定の引出し端位置まで引出されると、横軸体の係合
凹部に係止部材の抜止片が係合し、これ以上のサンバイ
ザ本体の引出しが阻止される。

【０００８】

【実施例】（実施例１）この発明の実施例１を図１〜図７にしたがって説明す
る。車両用サンバイザを一部破断して正面から表した図
６において、車室内のフントガラス上方の車体の一部に
取付けられる取付部材１には、後述するサンバイザ本体
８を支持するＬ字状の支軸３が、その縦軸体４において
回動可能に嵌挿され、止め金具２によって止着されてい
る。

【０００９】前記支軸３の横軸体５はサンバイザ本体８
の長手方向に延びかつ後述する軸受部材１２の軸受本体
１３を通して延長筒１９の筒内に挿入される位置まで延
出されている。横軸体５の外周面片側には図２〜図５に
示すように平坦面６が面取り状に形成され、さらに、横
軸体５の先端寄り外周面には係合凹部７が形成されてい
る。

【００１０】前記横軸体５の軸回りに回動可能でかつ横
軸体５の軸方向へ引出し及び押込み可能に装着されるサ
ンバイザ本体８は、上部の中央部を除く周囲に骨枠９が
内装されたクッション材１０と、該クッション体１０を
被覆する外装皮１１とを主体として構成されている。サ
ンバイザ本体８の上部には、前記骨枠９に固定された状
態で軸受部材１２が内装されている。軸受部材１２は、
軸受本体１３と延長筒１９と固定体２０とを主体として
構成されている。

【００１１】車両用サンバイザの要部を拡大正断面で表
わした図１において、軸受本体１３は、合成樹脂よりな
りかつ筒部１４と脚部１５とを上下部に一体に備えてい
る。そして下部の脚部１５において、骨枠９の一端部９
ａに固定されている。

【００１２】軸受本体１３の筒部１４の中心部には、そ
の一端から他端（図１において右端から左端）にわたっ
て、大径の嵌込孔１６、中径の軸受孔１７及び小径の連
結孔１８が順次連通して同一中心線上に貫設されてい
る。前記軸受本体１３の連結孔１８には、サンバイザ本
体８の長手方向に延びかつ中空の金属製パイプよりなる
延長筒１９が、その基端部において結合されている。す
なわち、延長筒１９の基端部寄り外周面に突設されたフ
ランジ部１９ａが軸受本体１３の端面に当たる位置まで
延長筒１９の基端部が連結孔１８に嵌挿され、その延長
筒１９の基端部１９ｂが前記連結孔１８と軸受孔１７と
の段差面において拡げられることで、軸受本体１３に延
長筒１９が結合される。

【００１３】前記延長筒１９の先端には合成樹脂よりな
る固定体２０が結合されている。固定体２０は、図６に
示すように、骨枠９の他端に固定される脚部２１と延長
筒１９の先端部に嵌挿される軸部２２とを一体に備えて
いる。そして、固定体２０の軸部２２と延長筒１９との
嵌合部において、同延長筒１９の外周面の一部がかしめ
られることでこれら両者が結合される。これによって延
長筒１９の延長端が固定体２０を介して骨枠９の他端部
９ｂに固定されるようになっている。

【００１４】軸受本体１３の軸受孔１７には、図１、図
３及び図４に示すように、合成樹脂よりなる短尺な筒軸
２３が回動可能に嵌挿されている。この筒軸２３の中心
には、横軸体５が回止めされかつ軸方向へは相対移動可
能に断面略Ｄ形状の嵌合孔が貫設され、同筒軸２３の外
周面片側の筒方向には面取り状の平坦な係合面２４形成
されている。さらに、筒軸２３の一端部外周面には、図
１に示すように一端が軸受孔１７と嵌込孔１６との間の
段差面に接し、他端が嵌込孔１６内に圧入されるエンド
キャップ２５に接することで、筒軸２３の軸方向への移
動を阻止するためのフランジ２３ａが形成されている。
また、前記嵌込孔１６と、エンドキャップ２５の外周面
との相互には図５に示すように回止め溝２６と係合凸部
２７とがそれぞれ形成され、エンドキャップ２５の中心
部には、横軸体５が回動及び軸方向へ相対移動可能に嵌
挿される断面円形の軸孔が形成されている。

【００１５】軸受本体１３の軸受孔１７の下部には、図
１と図４に示すように、前記回止め溝２６と連続して凹
溝２８が形成されており、その凹溝２８内には係止部材
２９が組付けられる。係止部材２９は、平帯状のばね板
より形成され、その一端部寄り部分が凹溝２８の底面と
筒軸２３のフランジ２３ａ外周面との間に挟持された状
態で片持ち状に支持されている。係止部材２９の中央部
は、筒軸２３の外周面下部に向けて湾曲されて係止部３
０とされている。そして、サンバイザ本体８が横軸体５
の軸回りに回動されて車室天井面に沿う格納位置に配置
されたときに前記係止部３０が筒軸２３の係合面２４と
係合することで、前記サンバイザ本体８が車室天井面に
沿う格納位置に保持されるようになっている。

【００１６】さらに、係止部材２９の先端には、横軸体
５の外周面に向けて抜止片３１が延出されており、図７
に示すように、横軸体５に対しサンバイザ本体８が所定
の引出し端位置まで引出されたときに、前記抜止片３１
が横軸体５の係合凹部７と係合することで、サンバイザ
本体８の離脱が防止されるようになっている。

【００１７】また、軸受本体１３の筒部１４の長手方向
中央部の両側部にはその軸受孔１７の内周面両側部を開
口させる切欠状の開口窓３２が形成されており、この開
口窓３２を通して係止部材２９が容易に組付けられるよ
うになっている。

【００１８】この実施例１は上述したように構成され
る。したがってサンバイザ本体８が車室天井面に沿う格
納位置に配置された状態においては、筒軸２３の係合面
２４と係止部材２９の係止部３０とが係止し、これら係
合面２４と係止部３０との係合力によってサンバイザ本
体８が格納位置に保持される。

【００１９】前記格納位置にあるサンバイザ本体８が前
記係合面２４と係止部３０との係合力に抗して横軸体５
の軸回りに回動されることで、同サンバイザ本体８がフ
ロントガラスに沿うフロント遮光位置に配置される。こ
の状態においてフロントガラスから入射される光が前記
サンバイザ本体８によって遮光される。

【００２０】前記フロント遮光位置にあるサンバイザ本
体８が、支軸３とともに、その支軸３の縦軸体４の軸線
回りに回動されることで、同サンバイザ本体８がサイド
ガラスに沿うサイド遮光位置に配置される。この状態に
おいて、サイドガラスから入射される光が前記サンバイ
ザ本体８によって遮光される。

【００２１】前記サイドガラスから入射される光の向き
が横方向、斜め後方等であり、前記サイド遮光位置にあ
るサンバイザ本体８によって適切に遮光されない場合に
は、横軸体５に対しサンバイザ本体８が後方へ適宜に引
出されることで前記光が最適な状態で遮光される。

【００２２】また、サンバイザ本体８が所定の引出し端
位置まで引出されると、図７に示すように横軸体５の係
合凹部７に係止部材２９の抜止片３１が係合し、これ以
上のサンバイザ本体８の引出しが阻止されることから横
軸体５に対しサンバイザ本体８が離脱される不具合が防
止される。

【００２３】（実施例２）次に、この発明の実施例２を図８〜図１２にしたがって
説明する。この実施例２において、サンバイザ本体８の
上部に内装される軸受部材１１２は、軸受本体１１３
と、該軸受本体１１３の両端に結合される第１、第２の
固定体１２０，２０とを主体として構成されている。

【００２４】第１の固定体１２０は合成樹脂よりなりか
つ図８と図９に示すように筒部１２１と脚部１２２とを
上下部に一体に備えている。そして下部の脚部１２２に
おいて骨枠９の一端部９ａに固定されている。筒部１２
１の一端面には、軸部１２３が突設され、その軸部１２
３が軸受本体１１３の基端部に嵌挿される。前記軸部１
２３と軸受本体１１３との嵌合部において、軸受本体１
１３の外周面の一部がかしめられることで、これら両者
が結合される。さらに、第１の固定体１２０には、その
筒部１２１の中心から軸部１２３にわたって支軸３の横
軸体５が回動並びに軸方向へ相対移動可能に嵌挿される
軸受孔が貫設されている。

【００２５】第２の固定体２０は、合成樹脂よりなりか
つ骨枠９の他端部９ｂに固定される脚部２１と軸受本体
１１３の延長筒１１５の端部に嵌挿される軸部２２とを
一体に備えている。そして、軸部２２と延長筒１１５と
の嵌合部において延長筒１１５の外周面の一部がかしめ
られることで、これら両者が結合される。

【００２６】前記したように、第１、第２の両固定体１
２０，２０に両端部が結合された軸受本体１１３は、同
径で連続する１本の金属パイプよりなり、図８において
右半部を軸受筒１１４とし、左半部を延長筒１１５とし
ている。軸受本体１１３の軸受筒１１４には、その中心
孔を軸受孔として短尺な筒軸１２４が回動可能に嵌挿さ
れている。この筒軸１２４は、実施例１の筒軸２３と略
同様にして形成され、その中心に貫設された嵌合孔に
は、図１１に示すように横軸体５が軸方向へは相対移動
可能に回止めされて嵌挿される。

【００２７】軸受本体１１３の軸受筒１１４の下部に
は、前記筒軸１２４よりも長い範囲にわたって切欠状の
開口部１１６が形成されており、該開口部１１６には係
止部材１２９が配設される。係止部材１２９は、図１２
に示すように平帯状のばね板より形成され、その両端部
には、軸受筒１１４の開口部からその外周面両側に沿っ
て取付片１３０がそれぞれ延出されている。そして、こ
れら各取付片１３０の先端の折曲片１３１が図１０に示
すように軸受筒１１４に貫設された角孔状の取付孔１１
７に差込まれて折曲されることで、軸受筒１１４に係止
部材１２９が取付けられる。さらに、前記各取付片１３
０の先端の折曲片１３１は、図８に示すように筒軸２３
の両端部に接して位置し、これによって軸受筒１１４の
所定位置に筒軸１２４が軸方向へ移動不能に保持される
ようになっている。

【００２８】前記係止部材１２９は、軸受筒１１４の開
口部１１６に位置するとともに、筒軸１２４の外周面に
向けて湾曲され、その湾曲部を係止部１３２としてい
る。そして、サンバイザ本体８が横軸体５の軸回りに回
動されて、車室天井面に沿う格納位置に配置されたとき
に前記係止部１３２が筒軸１２４の係合面１２５と係合
することで、前記サンバイザ本体８が格納位置に保持さ
れるようになっている。

【００２９】さらに、係止部材１２９の先端には、横軸
体５の外周面に向けて抜止片１３３が延出されており、
サンバイザ本体８が横軸体５の軸方向へ格納されて引出
し位置まで引出されたときに、前記抜止片１３３が横軸
体５の先端寄り外周面に凹設された係合凹部７と係合す
ることで、サンバイザ本体８の抜止めがなされるように
なっている。

【００３０】その他の構成部品及び部材は実施例１とほ
ぼ同様であるから、同一部品及び部分に対し同一付号を
付してその説明は省略する。

【００３１】なお、前述した実施例２においては、軸受
本体１１３の軸受筒１１４と延長筒１１５とが同一断面
の平行パイプによって構成される場合を例示したが図
に示すように、横軸体５が相対的に移動可能に嵌挿され
る程度に延長筒１１５を小径に形成してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
横軸体の軸方向へサンバイザ本体が適宜に引出されるこ
とで、最適な状態で遮光することができる。さらに、横
軸体に対しサンバイザ本体が所定の引出し端位置まで引
出されたときには、横軸体の係合凹部に抜止片が係合す
ることで、サンバイザ本体の離脱を防止することができ
る。しかも、抜止片が係止部材の一端から一体に延出さ
れて形成されるため、部品点数や組付工数を軽減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１の車両用サンバイザの要部
を示す正断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII −III 線断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】車両用サンバイザを一部破断して示す正面図で
ある。

【図７】横軸体に対しサンバイザ本体を引出し端位置ま
で引出した状態を一部破断して示す正面図である。

【図８】この発明の実施例２の車両用サンバイザを一部
破断して示す正面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図８のＸ１−Ｘ１線断面図である。

【図１２】係止部材を示す斜視図である。

【図１３】実施例２の軸受部材を変更した車両用サンバ
イザを一部破断して示す正面図である。

【符号の説明】

３支軸４縦軸体５横軸体７係合凹部８サンバイザ本体１２軸受部材１９延長筒２９係止部材３１抜止片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 3/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】サンバイザ本体には、車体に装着される
支軸の横軸体が嵌装される軸受部材と、前記サンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための係止
部材と、がそれぞれ組付けられた車両用サンバイザであ
って、前記軸受部材には、前記サンバイザ本体の長手方向に延
びる中空の延長筒が設けられる一方、前記横軸体は前記
延長筒の筒内に挿入される位置まで延出されることで、
前記横軸体の軸方向に前記サンバイザ本体が引出し及び
押込み可能に構成され、前記軸受部材には、筒軸が回動可能にかつ軸方向への移
動は阻止されて設けられ、前記筒軸には、前記横軸体が一体状に回動可能でかつ軸
方向へは相対移動可能に嵌挿されるとともに、その外周
面には前記係止部材に係合して前記サンバイザ本体を前
記格納位置に保持するための係合面が形成される一方、前記係止部材は、前記筒軸の係合面に係合する平板状の
ばね板より形成され、しかも、前記係止部材には、前記サンバイザ本体が所定
の引出し端位置まで引出されたときに前記横軸体の先端
部に形成された係合凹部と係合して前記サンバイザ本体
の抜け止めをなす抜止片が前記係止部材の一端から一体
に延出されていることを特徴とする車両用サンバイザ。