FR2669590A1 - Dispositif de maintien d'un enjoliveur sur un pare-chocs d'un vehicule. - Google Patents
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Abstract
Les dispositifs de maintien a connus prévoient soit de fixer l'enjoliveur sur le pare-chocs à l'aide d'une agrafe de retenue, soit un assemblage vissé traversant un trou oblong dans le pare-chocs, de façon que le pare-chocs élastique soit mobile par rapport à l'enjoliveur. Le dispositif de maintien d'enjoliveur selon l'invention est constitué d'une agrafe de retenue (1) et d'un axe de fixation (2), l'enjoliveur (5) n'ayant pas besoin d'être vissé, mais étant seulement emboîté, et le trou oblong étant pratiqué dans l'agrafe de retenue (1). L'axe (2), qui est introduit en ajustement serré dans le pare-chocs (3), est mobile le long du trou oblong par rapport à l'agrafe de retenue (1) et à l'enjoliveur (5). Utilisation pour des ensembles de pare-chocs sur des véhicules automobiles.
Description
i
DISPOSITIF DE MAINTIEN D'UN ENJOLIVEUR SUR UN PARE-CHOCS D'UN VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif de maintien d'un enjoliveur sur un pare-chocs d'un véhicule, le dispositif comportant
une agrafe de retenue.
On sait par le modèle d'utilité allemand DE-GM 75 28 107 qu'on peut fixer en position avec élasticité de ressort sur un support, au moyen d'une agrafe de retenue, une bande protectrice qui s'étend par
exemple transversalement sur le côté avant d'une carrosserie et re-
couvre partiellement un pare-chocs sous-jacent A cet effet, le sup-
port est pourvu de goujons dans lesquels l'agrafe de retenue peut être
enclenchée A cet effet, l'agrafe de retenue est enclenchée élastique-
ment et elle est assujettie dans cette position fixée par un ergot de blocage, qui l'empêche de sortir en glissant Il n'est pas prévu ici de mobilité relative de l'agrafe de retenue par rapport aux goujons du
support.
On connaît par la demande de brevet allemand DE 34 29 451 AI un moyen de fixation d'une baguette enjoliveuse sur un pare-chocs d'un véhicule
automobile, qui doit permettre un déplacement de la baguette enjoli-
veuse par rapport au pare-chocs dans la direction longitudinale du vé-
hicule dans la région médiane du véhicule, et un déplacement dans la direction transversale du véhicule dans les régions extérieures, ce afin d'éviter que la baguette enjoliveuse soit endommagée lorsque le parechocs est sollicité dans les limites de sa plage d'élasticité A cet effet, le pare-chocs est pourvu de trous oblongs correspondants en direction longitudinale ou transversale, et la baguette enjoliveuse
est fixée en position sur le pare-chocs par l'intermédiaire d'un as-
semblage vissé traversant le trou oblong respectif.
La demande de brevet allemand DE 28 48257 AI divulgue un assemblage vissé pour la fixation d'un corps enjoliveur, assemblage qui traverse lui-aussi des trous oblongs dans le pare-chocs L'agencement prévoit ici que, lors d'un choc, le corps enjoliveur se déplace en cédant à la
force d'impact conjointement avec le pare-chocs dans la région mé-
diane, tandis que dans les régions extérieures, attendu que le pare-
chocs est élastiquement flexible tandis que le corps d'enjoliveur est de forme stable, il se produit un mouvement relatif des deux pièces tel que le corps enjoliveur sot repoussé par rapport au pare-chocs en éloignement de la carrosserie du véhicule, à l'encontre de la force d'un ressort antagoniste La baguette enjoliveuse suit donc sur toute sa longueur le déplacement du pare-chocs, qui ne se produit pour ce
dernier que dans sa région médiane.
La présente invention a pour but de prévoir un dispositif de maintien qui permette de fixer en position l'enjoliveur sur le pare- chocs d'une manière simple, en particulier sans nécessiter d'assemblages vissés, et de telle sorte que le pare-chocs soit mobile,
dans les limites de sa plage d'élasticité, par rapport à l'enjoliveur.
Pour un dispositif de maintien d'enjoliveur du type mentionné en introduction, ce but est atteint par le fait que l'agrafe de retenue présente un trou oblong, et qu'un axe de fixation est prévu, qui, par une tête terminale, est maintenu mobile dans le trou oblong de l'agrafe de retenue, et qui traverse en ajustement serré une ouverture du pare- chocs, laquelle s'étend sensiblement perpendiculairement au
trou oblong L'axe de fixation, qui est fixé en position par ajuste-
ment serré dans l'ouverture du pare-chocs, est mobile à l'intérieur du trou oblong de l'agrafe de retenue, sur laquelle peut être emboîté l'enjoliveur Lorsque le pare-chocs cède élastiquement à une force d'impact, l'axe de fixation se déplace dans le trou oblong de l'agrafe de retenue, de sorte que ne se produit pas de déformation permanente
de l'enjoliveur, plus rigide en flexion On obtient ainsi, sans assem-
blages vissés compliqués, un maintien de l'enjoliveur qui autorise un mouvement d'affaissement du pare-chocs Par rapport à des assemblages
vissés traversant un trou oblong pratiqué dans le pare-chocs et mo-
biles dans ce trou oblong, la solution fournie par l'invention pré-
sente l'avantage supplémentaire que les phénomènes d'usure, qui concernent principalement la bordure du trou oblong, apparaissent sur
une petite pièce, remplaçable de manière simple et économique, à sa-
voir l'agrafe de retenue En cas de mouvement d'affaissement du pare-
chocs au-delà de la plage allouée par le trou oblong, de sorte donc
qu'apparaissent des déformations permanentes du pare-chocs, on bénéfi-
cie de l'avantage supplémentaire que c'est d'abord l'agrafe de retenue seule qui se déforme, de sorte qu'il peut arriver que, même dans ce
cas, l'enjoliveur ne subisse pas encore de déformation permanente.
Selon une configuration supplémentaire de l'invention, un élé-
ment de serrage élastique assujettit l'axe de fixation à son extrémité opposée à la tête de ce dernier La tête de l'axe de fixation est ainsi pressée élastiquement contre la bordure du trou oblong, de sorte que le mouvement d'affaissement peut s'effectuer sans jeu et donc avec
relativement peu d'usure.
Selon une configuration supplémentaire de l'invention, l'agrafe de retenue présente une nervure s'étendant de manière approximative- ment parallèle et plane au-dessus du trou oblong et le recouvrant au moins partiellement, cette nervure formant, conjointement avec une face de base de l'agrafe de retenue contenant le trou oblong, une fente de déplacement pour la tête de l'axe de fixation Cela permet un guidage fiable de la tête de l'axe de fixation pendant un mouvement
d'affaissement du pare-chocs Dans le même temps, la nervure recou-
vrant la tête empêche que, dans sa position d'installation, l'axe de
fixation s'éloigne de l'agrafe de retenue La nervure recouvre avanta-
geusement le trou oblong juste suffisamment pour que l'axe de fixation ne puisse être introduit dans l'agrafe ou sorti de cette dernière que
dans une position donnée.
Selon une configuration supplémentaire de l'invention, l'agrafe de retenue présente une forme approximativement rectangulaire, et des pattes élastiques respectives sont configurées dans chacun des coins,
qui pressent l'enjoliveur avec élasticité de ressort contre le pare-
chocs Selon une caractéristique supplémentaire, l'agrafe de retenue est façonnée à partir d'une tôle d'acier, et est configurée de manière
symétrique par rapport à l'axe longitudinal du trou oblong Enfin, se-
lon une dernière caractéristique, l'agrafe de retenue repose sur le
pare-chocs, est totalement entourée par l'enjoliveur et presse ce der-
nier contre le pare-chocs au voisinage de côtés étroits opposés Les pattes élastiques de l'agrafe de retenue pressent donc chaque fois l'enjoliveur contre le pare-chocs au voisinage des côtés étroits de l'enjoliveur Un tel maintien de l'enjoliveur empêche la formation, suite à des gauchissements sur les bords, d'une fente par laquelle des saletés et/ou de l'eau saline arriveraient dans l'espace creux de
l'enjoliveur, et elle constitue simultanément un assemblage par ser-
rage de l'enjoliveur avec le pare-chocs qui présente une force de re-
tenue élevée.
L'exposé qui suit décrit une forme de réalisation préférentielle de l'invention qui est représentée sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble de pare- chocs et d'enjoliveur à l'arrière d'un véhicule, la figure 2 est une vue de dessus d'une agrafe de retenue dans laquelle est introduit un axe de fixation pour le maintien de l'enjoliveur selon la figure 1, et la figure 3 est une vue en perspective de l'agrafe de retenue
avec l'axe de fixation inséré.
La figure 1 représente schématiquement la partie supérieure
d'une coupe transversale à travers un ensemble de pare-chocs d'un vé-
hicule automobile L'ensemble de pare-chocs est constitué pour l'essentiel du pare-chocs 3 proprement dit, et d'un enjoliveur 5 qui est disposé sur le dessus du pare-chocs 3 L'ensemble de pare-chocs
est, d'une manière non représentée, fixé en raccordement à un habil-
lage arrière 10, en s'éloignant de la carrosserie du véhicule.
L'enjoliveur 5 est maintenu sur le pare-chocs 3 à l'aide d'un disposi-
tif qui est représenté plus en détail sur les figures 2 et 3.
Comme le montrent les figures 2 et 3, le dispositif de maintien
est constitué d'une agrafe de retenue 1 et d'un axe de fixation 2.
L'agrafe de retenue 1 est façonnée sous une forme sensiblement plate et rectangulaire à partir d'une tôle d'acier, et elle présente d'un
côté, dans les zones de coins, des paires respectives de pattes élas-
tiques identiques 11,12 Comme le montre la figure 1, les pattes élas-
tiques 11,12 s'engagent dans la section intérieure creuse de
l'enjoliveur 5, et elles pressent chaque fois avec élasticité de res-
sort l'enjoliveur 5 contre le pare-chocs 3 au voisinage des côtés étroits 5 a,5 b de l'enjoliveur Cette configuration permet de maintenir l'enjoliveur 5, par simple enclenchement sur le pare-chocs 3, de telle
sorte que l'agrafe de retenue 1 et l'axe de fixation 2 soient entière-
ment recouverts et invisibles, et qu'on empêche d'une manière efficace
la formation éventuelle d'une fente entre l'enjoliveur 5 et le pare-
chocs 3, suite à un gauchissement des régions de l'enjoliveur qui sont les plus éloignées de l'axe de fixation 2, à savoir les côtés étroits a et 5 b. Un trou oblong 7 est pratiqué dans une face de base 14 de
l'agrafe de retenue 1, trou dont l'axe longitudinal 13 constitue si-
multanément un axe longitudinal de symétrie pour l'agrafe de retenue 1 L'axe de fixation 2 est introduit dans le trou oblong 7, et il est maintenu à son extrémité par une tête 9 plus grande que la largeur du trou oblong 7 Dans le même temps, l'axe de fixation 2 est introduit dans l'agrafe de retenue 1 de manière largement imperdable, par le fait qu'une nervure centrale 8 de l'agrafe 1, recourbée parallèlement à la face de base 14, recouvre partiellement la région située au-des-
sus du trou oblong 7 En coopération avec la face de base 14, la ner-
vure 8 constitue une fente de guidage 15 pour la tête 9, ce qui em-
pêche pour l'essentiel l'axe de fixation 2 de sortir inopinément du trou La nervure 8 recouvre le trou oblong 7 suffisamment pour que
l'axe de fixation 2 ne puisse être sorti de l'agrafe 1 que dans la po-
sition identifiée par la référence 9 ' sur la figure 2, attendu que dans cette position 9 ', la tête 9 de l'axe 2 n'est plus recouverte par
la nervure 8.
Les deux positions 9,9 ' de la tête de fixation qui sont repré-
sentées sur la figure 2 constituent également les positions extrêmes entre lesquelles l'axe de fixation 2 est mobile par rapport à l'agrafe de retenue 1 à l'intérieur du trou oblong 7 Cette mobilité relative
de l'axe 2 et de l'agrafe de retenue 1 permet le déplacement du pare-
chocs 3 jusqu'à une position 3 ' représentée en pointillés sur la f i-
gure 1, et son retour en position initiale, sans que ce mouvement se répercute sur l'enjoliveur 5 Tandis que, comme on l'a indiqué plus haut, l'agrafe de retenue 1 est montée fixement dans l'enjoliveur 5,
l'axe de fixation 2 traverse une ouverture 4 du pare-chocs 3 en ajus-
tement serré, et il est assujetti à son extrémité opposée à la tête 9
par un élément de serrage élastique 6, qui est enclipsé dans un évide-
ment correspondant 16 de l'axe 2 Le trou oblong 7 s'étend dans la di-
rection du mouvement d'affaissement du pare-chocs dans la position 3 ' ou de retour de cette position, tandis que l'ouverture 4 est disposée perpendiculairement à cette direction L'élément de serrage élastique 6 presse avec élasticité de ressort contre le pare-chocs 3 la tête 9
de l'axe 2, et par suite l'agrafe de retenue 1 et l'enjoliveur 5.
De faibles forces d'impact provoquent un mouvement
d'affaissement élastique du pare-chocs 3 en direction de l'autre posi-
tion extrême 3 ', en entraînant conjointement l'axe de fixation 2 Le trou oblong 7, qui s'étend dans cette direction, permet ce mouvement d'affaissement sans que l'agrafe de retenue 1 et donc l'enjoliveur 5
soient conjointement entraînés; un tel entraînement provoquerait in-
évitablement, pour l'enjoliveur 5 plus rigide en flexion, une déforma-
tion néfaste et permanente Le dispositif représenté permet donc à la
fois le maintien de l'enjoliveur par simple emboîtement et le déplace-
ment élastique du pare-chocs 3 par rapport à l'enjoliveur 5.
Les phénomènes d'usure qui apparaissent suite à de tels mouve- ments d'affaissement se rencontrent bien sûr principalement sur des pièces en contact à mobilité relative Dans le présent cas, ces pièces sont la tête 9 de l'axe 2 et la bordure de trou oblong de la face de base 14 de l'agrafe de retenue 1 On peut constater que cette usure concerne uniquement de petites pièces peu coûteuses, qui peuvent être montées et démontées d'une manière simple Par contre, du fait de l'ouverture 4 à ajustement serré et de la position fixée de l'agrafe de retenue 1 dans l'enjoliveur 5, des phénomènes d'usure significatifs n'apparaissent ni sur le pare-chocs 3, ni sur l'enjoliveur 5, comme on
doit le craindre lorsqu'on prévoit trou oblong dans le pare-chocs.
L'agencement prévu présente l'avantage supplémentaire que, si le parechocs 3 continue à être sollicité par une force après l'atteinte
de la position 3 ' définie par le trou oblong 7, il peut certes se pro-
duire une déformation permanente du pare-chocs 3, mais il ne se pro-
duit généralement pas de déformation permanente de l'enjoliveur 5; en effet, c'est d'abord l'agrafe de retenue 1, moins rigide en flexion, qui va se déformer, avant qu'apparaissent des dégradations permanentes de l'enjoliveur 5, plus rigide en flexion; ces dégradations ne sont
donc envisageables qu'en présence de forces d'impact encore supé-
rieures.
Claims (6)
1 Dispositif de maintien d'un enjoliveur ( 5) sur un pare-chocs ( 3) d'un véhicule, le dispositif comportant une agrafe de retenue ( 1), c a r a c t é r i S é en ce que l'agrafe de retenue ( 1) présente un trou oblong ( 7), et en ce qu'un axe de fixation ( 2) est prévu, qui, par une tête terminale ( 9), est maintenu mobile dans le trou oblong ( 7) de l'agrafe de retenue ( 1), et qui traverse en ajustement serré une ouverture ( 4) du pare-chocs ( 3), laquelle s'étend sensiblement
perpendiculairement au trou oblong ( 7).
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de serrage élastique ( 6) assujettit l'axe de fixation ( 2) à
son extrémité opposée à la tête ( 9) de ce dernier.
3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce
que l'agrafe de retenue ( 1) présente une nervure ( 8) s'étendant de ma-
nière approximativement parallèle et plane au-dessus du trou oblong ( 7) et le recouvrant au moins partiellement, cette nervure formant, conjointement avec une face de base ( 14) de l'agrafe de retenue ( 1) contenant le trou oblong ( 7), une fente de déplacement ( 15) pour la
tête ( 9) de l'axe de fixation ( 2).
4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que l'agrafe de retenue ( 1) présente une forme ap-
proximativement rectangulaire, et des pattes élastiques respectives ( 11, 12) sont configurées dans chacun des coins, qui pressent
l'enjoliveur ( 5) avec élasticité de ressort-contre le pare-chocs ( 3).
5 Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'agrafe de retenue ( 1) est façonnée à partir d'une tôle d'acier, et est configurée de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal
( 13) du trou oblong ( 7).
6 Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce
que l'agrafe de retenue ( 1) repose sur le pare-chocs ( 3), est totale-
ment entourée par l'enjoliveur ( 5) et presse ce dernier contre le
pare-chocs ( 3) au voisinage de côtés étroits opposés ( 5 a,5 b).
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