JP2760941B2 - 車両用サンバイザの軸受支持構造 - Google Patents
車両用サンバイザの軸受支持構造Info
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- JP2760941B2 JP2760941B2 JP533394A JP533394A JP2760941B2 JP 2760941 B2 JP2760941 B2 JP 2760941B2 JP 533394 A JP533394 A JP 533394A JP 533394 A JP533394 A JP 533394A JP 2760941 B2 JP2760941 B2 JP 2760941B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用サンバイザの軸
受支持構造に関するものである。
受支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５と図６に示すように、車室天
井面に取付けられる支軸２０２の横軸部２０４の外周面
の両側に、面取りされた２つの係合面２０５が形成され
る一方、サンバイザ本体２１１に内蔵の軸受部材２１５
に組付けられる係止部材２２１の係止筒部２２２に前記
各係合面２０５と係脱可能に係合する２つの係止面２２
５が対面状に形成された構造のものが知られている。
井面に取付けられる支軸２０２の横軸部２０４の外周面
の両側に、面取りされた２つの係合面２０５が形成され
る一方、サンバイザ本体２１１に内蔵の軸受部材２１５
に組付けられる係止部材２２１の係止筒部２２２に前記
各係合面２０５と係脱可能に係合する２つの係止面２２
５が対面状に形成された構造のものが知られている。
【０００３】前記した従来の軸受支持構造にあっては、
図５において実線に示すようにサンバイザ本体２１１が
車室天井面に沿う格納位置に配置されたときに、横軸部
２０４の両係合面２０５と係止部材２２１の両係止面２
２５とが係合し、その係合力によって前記格納位置にサ
ンバイザ本体２１１が保持され、前記係合力に接して、
サンバイザ本体２１１が横軸部２０４回りに回動される
ことで、係止部材２２１の係止筒部２２２が弾性拡開さ
れて係合面２０５との係合が外れ、前記サンバイザ本体
２１１がフロントガラスに沿う遮光位置に配置されるよ
うになっている。
図５において実線に示すようにサンバイザ本体２１１が
車室天井面に沿う格納位置に配置されたときに、横軸部
２０４の両係合面２０５と係止部材２２１の両係止面２
２５とが係合し、その係合力によって前記格納位置にサ
ンバイザ本体２１１が保持され、前記係合力に接して、
サンバイザ本体２１１が横軸部２０４回りに回動される
ことで、係止部材２２１の係止筒部２２２が弾性拡開さ
れて係合面２０５との係合が外れ、前記サンバイザ本体
２１１がフロントガラスに沿う遮光位置に配置されるよ
うになっている。
【０００４】ところが、前記サンバイザ本体２１１が格
納位置から遮光位置に向けて回動されたときに、その回
動角度が一定の角度を越えると、前記係止筒部２２２の
弾性拡開に基づく弾反力によって前記両係合面２０５と
係止面２２５とが係合する位置、すなわち、図５におい
て鎖線に示すように１８０°変位した角度位置までサン
バイザ本体２１１が不測に回動されるという不具合が生
じる。
納位置から遮光位置に向けて回動されたときに、その回
動角度が一定の角度を越えると、前記係止筒部２２２の
弾性拡開に基づく弾反力によって前記両係合面２０５と
係止面２２５とが係合する位置、すなわち、図５におい
て鎖線に示すように１８０°変位した角度位置までサン
バイザ本体２１１が不測に回動されるという不具合が生
じる。
【０００５】このような不具合を解消するために、従
来、図７に示すように、支軸３０２の横軸部３０４の外
周面片側にのみ、面取りされた係合面３０５が形成さ
れ、係止部材３２１の係止筒部３２２の内面に前記係合
面３０５に係脱可能に係合する一つの係止面３２５が形
成された構造のものがある。
来、図７に示すように、支軸３０２の横軸部３０４の外
周面片側にのみ、面取りされた係合面３０５が形成さ
れ、係止部材３２１の係止筒部３２２の内面に前記係合
面３０５に係脱可能に係合する一つの係止面３２５が形
成された構造のものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用サン
バイザには左側用のものと右側用のものとがある。これ
ら左右のサンバイザ本体には、その軸受部材３１５の切
欠状の開口部３１８に対し、共通の係止部材３２１が組
付けられる。このため、係止部材３２１の係止筒部３２
２における係止面３２５の向きが、誤まって逆向きに組
付けられる不具合が発生しやすくなる。係止部材３２１
の係止面３２５が逆向きに組付けられると、サンバイザ
本体が車室天井面に沿う格納位置に配置されたときに、
横軸部３０４の係合面３０５に対し、係止部材３２１の
係止面３２５が係合されないため、前記サンバイザ本体
３１１を格納位置に保持できなくなる。
バイザには左側用のものと右側用のものとがある。これ
ら左右のサンバイザ本体には、その軸受部材３１５の切
欠状の開口部３１８に対し、共通の係止部材３２１が組
付けられる。このため、係止部材３２１の係止筒部３２
２における係止面３２５の向きが、誤まって逆向きに組
付けられる不具合が発生しやすくなる。係止部材３２１
の係止面３２５が逆向きに組付けられると、サンバイザ
本体が車室天井面に沿う格納位置に配置されたときに、
横軸部３０４の係合面３０５に対し、係止部材３２１の
係止面３２５が係合されないため、前記サンバイザ本体
３１１を格納位置に保持できなくなる。
【０００７】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、左右の両サンバイザ本体にそれぞれ内蔵の軸受
部材の開口部に対し、係止部材の係止面の向きが逆向き
となって組付けられることによる不具合を解消すること
ができる車両用サンバイザの軸受支持構造を提供するこ
とである。
に鑑み、左右の両サンバイザ本体にそれぞれ内蔵の軸受
部材の開口部に対し、係止部材の係止面の向きが逆向き
となって組付けられることによる不具合を解消すること
ができる車両用サンバイザの軸受支持構造を提供するこ
とである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、車室天井面の左右両側部にそれぞれ取
付けられる左右の両支軸の横軸部が回動可能に嵌挿され
る軸受筒部を有する軸受部材が左右の両サンバイザ本体
にそれぞれ内設され、前記軸受筒部に切欠状に形成され
た開口部に対し、前記横軸部の外周面片側に面取りされ
た係合面と係脱可能に係合する係止筒部を有する係止部
材が組付けられた車両用サンバイザの軸受支持構造であ
って、前記係止部材の係止筒部には前記横軸部の係合面
と係脱可能に係合して前記サンバイザ本体を車室天井面
に沿う格納位置に保持するための第１、第２の係止面が
対面状に形成され、前記第１係止面には前記係止筒部の
一端から所定の距離寸法Ｌ１をもって第１欠除孔が貫設
され、前記第２係止面には、前記係止筒部の他端から前
記距離寸法Ｌ１をもって第２欠除孔が貫設されるととも
に、前記第１、第２の両欠除孔は相互に離反寸法Ｗをも
って配設される一方、前記左右の両支軸のうち、一方の
支軸の横軸部の係合面には、前記第１、第２の両欠除孔
のうち、係止筒部の一端から遠い位置にある欠除孔に遊
嵌される残留円弧部が形成され、他方の横軸部の係合面
には、前記係止筒部の一端から近い位置にある欠除孔に
遊嵌される残留円弧部が形成されている。
に、この発明は、車室天井面の左右両側部にそれぞれ取
付けられる左右の両支軸の横軸部が回動可能に嵌挿され
る軸受筒部を有する軸受部材が左右の両サンバイザ本体
にそれぞれ内設され、前記軸受筒部に切欠状に形成され
た開口部に対し、前記横軸部の外周面片側に面取りされ
た係合面と係脱可能に係合する係止筒部を有する係止部
材が組付けられた車両用サンバイザの軸受支持構造であ
って、前記係止部材の係止筒部には前記横軸部の係合面
と係脱可能に係合して前記サンバイザ本体を車室天井面
に沿う格納位置に保持するための第１、第２の係止面が
対面状に形成され、前記第１係止面には前記係止筒部の
一端から所定の距離寸法Ｌ１をもって第１欠除孔が貫設
され、前記第２係止面には、前記係止筒部の他端から前
記距離寸法Ｌ１をもって第２欠除孔が貫設されるととも
に、前記第１、第２の両欠除孔は相互に離反寸法Ｗをも
って配設される一方、前記左右の両支軸のうち、一方の
支軸の横軸部の係合面には、前記第１、第２の両欠除孔
のうち、係止筒部の一端から遠い位置にある欠除孔に遊
嵌される残留円弧部が形成され、他方の横軸部の係合面
には、前記係止筒部の一端から近い位置にある欠除孔に
遊嵌される残留円弧部が形成されている。
【０００９】
【作用】前記したように構成される車両用サンバイザの
軸受支持構造において、車室天井面の左右両側部にそれ
ぞれ取付けられる左右の両支軸の横軸部が左右の両サン
バイザ本体の軸受部材に所定長さだけ嵌挿され、前記各
横軸部の係合面の残留円弧部が前記軸受部材の開口部に
組付けられた係止筒部の第１、第２の両欠除孔のいずれ
かに遊嵌されて、前記係合面と係止面とが係合されるこ
とで、左右の両サンバイザ本体が車室天井面に沿う格納
位置にそれぞれ係止保持される。
軸受支持構造において、車室天井面の左右両側部にそれ
ぞれ取付けられる左右の両支軸の横軸部が左右の両サン
バイザ本体の軸受部材に所定長さだけ嵌挿され、前記各
横軸部の係合面の残留円弧部が前記軸受部材の開口部に
組付けられた係止筒部の第１、第２の両欠除孔のいずれ
かに遊嵌されて、前記係合面と係止面とが係合されるこ
とで、左右の両サンバイザ本体が車室天井面に沿う格納
位置にそれぞれ係止保持される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図４にし
たがって説明する。図４において、車両用サンバイザ
１、１０１は右側用のものと左側用のものとがあり、各
サンバイザ１、１０１は、支軸２、１０２とサンバイザ
本体１１、１１１とを主体として構成される。
たがって説明する。図４において、車両用サンバイザ
１、１０１は右側用のものと左側用のものとがあり、各
サンバイザ１、１０１は、支軸２、１０２とサンバイザ
本体１１、１１１とを主体として構成される。
【００１１】図２と図３に示すように、右側用のサンバ
イザ本体１１は、ポリウレタンホ−ムのようなクッショ
ン性を有しかつ表裏２枚のクッション半体が接合されて
なるクッション体１２と、該クッション体１２の表面を
被覆している外装皮１３と、クッション体１２の周縁部
に内装された金属製ワイヤよりなる環状の骨枠１４とを
主体として構成されている。さらに、サンバイザ本体１
１の上部片側寄りには、前記骨枠１４に固定された状態
で軸受部材１５が内設されている。前記軸受部材１５
は、骨枠１４に固定される脚部１６と、該脚部１６の上
端に形成されかつ支軸２の横軸部４が回動可能に嵌挿さ
れる軸孔を有する筒状の軸受筒部１７とを一体に有する
とともに、合成樹脂の射出成形によって形成されてい
る。
イザ本体１１は、ポリウレタンホ−ムのようなクッショ
ン性を有しかつ表裏２枚のクッション半体が接合されて
なるクッション体１２と、該クッション体１２の表面を
被覆している外装皮１３と、クッション体１２の周縁部
に内装された金属製ワイヤよりなる環状の骨枠１４とを
主体として構成されている。さらに、サンバイザ本体１
１の上部片側寄りには、前記骨枠１４に固定された状態
で軸受部材１５が内設されている。前記軸受部材１５
は、骨枠１４に固定される脚部１６と、該脚部１６の上
端に形成されかつ支軸２の横軸部４が回動可能に嵌挿さ
れる軸孔を有する筒状の軸受筒部１７とを一体に有する
とともに、合成樹脂の射出成形によって形成されてい
る。
【００１２】図１と図２に示すように、軸受部材１５の
軸受筒部１５の中央部には、該筒部に嵌挿された横軸部
４の外周面を露出させる切欠状の開口部１８が形成され
ており、該開口部１８には、係止部材２１が組付けられ
る。係止部材２１は、平帯状のばね板材が２つ折り状に
折曲げられて形成されるもので、その折曲げ部には、横
軸部４が回動可能に嵌挿され、かつ下端が開口されて断
面Ｃ字筒状をなす弾性拡開可能の係止筒部２２が形成さ
れている。さらに、係止筒部２２の両端から軸受部材１
５の脚部１６外側面に沿って一対の脚片２３が下向きに
延出されている。そして、係止部材２１は、その両脚片
２３の外側面に対し、断面Ｕ字状のばね板材よりなる係
止クリップ３１が差込まれることで、両脚片２３に切り
起し状に形成された係止爪２４が係止クリップ３１の係
止孔３２に係合し、これによって軸受部材１５に対し係
止部材２１が組付けられるようになっている。
軸受筒部１５の中央部には、該筒部に嵌挿された横軸部
４の外周面を露出させる切欠状の開口部１８が形成され
ており、該開口部１８には、係止部材２１が組付けられ
る。係止部材２１は、平帯状のばね板材が２つ折り状に
折曲げられて形成されるもので、その折曲げ部には、横
軸部４が回動可能に嵌挿され、かつ下端が開口されて断
面Ｃ字筒状をなす弾性拡開可能の係止筒部２２が形成さ
れている。さらに、係止筒部２２の両端から軸受部材１
５の脚部１６外側面に沿って一対の脚片２３が下向きに
延出されている。そして、係止部材２１は、その両脚片
２３の外側面に対し、断面Ｕ字状のばね板材よりなる係
止クリップ３１が差込まれることで、両脚片２３に切り
起し状に形成された係止爪２４が係止クリップ３１の係
止孔３２に係合し、これによって軸受部材１５に対し係
止部材２１が組付けられるようになっている。
【００１３】前記係止部材２１の係止筒部２２には、横
軸部４の係合面５と係脱可能に係合する第１、第２の両
係止面２５、２６が対面状に形成されている。前記第１
係止面２５には、横軸部４が嵌挿される側の係止筒部２
２の一端から所定の距離寸法Ｌ１をもって角孔状の第１
欠除孔２７が貫設されている。前記第２係止面２６に
は、横軸部４の嵌挿される側と反対側の係止筒部２２の
他端から前記距離寸法Ｌ１をもって前記第１欠除孔２７
と同じ大きさの角孔状の第２欠除孔２８が貫設されてい
る。さらに、前記第１、第２の両欠除孔２７、２８は相
互に離反寸法Ｗをもって配設されている。
軸部４の係合面５と係脱可能に係合する第１、第２の両
係止面２５、２６が対面状に形成されている。前記第１
係止面２５には、横軸部４が嵌挿される側の係止筒部２
２の一端から所定の距離寸法Ｌ１をもって角孔状の第１
欠除孔２７が貫設されている。前記第２係止面２６に
は、横軸部４の嵌挿される側と反対側の係止筒部２２の
他端から前記距離寸法Ｌ１をもって前記第１欠除孔２７
と同じ大きさの角孔状の第２欠除孔２８が貫設されてい
る。さらに、前記第１、第２の両欠除孔２７、２８は相
互に離反寸法Ｗをもって配設されている。
【００１４】図１と図４に示すように、前記右側用のサ
ンバイザ本体１を支持するための右側用の支軸２は、車
室天井面の前側右部に取付フランジ７によって取付けら
れる縦軸部３と、該縦軸部３の一端から水平状に延出さ
れた横軸部４とを備え、横軸部４の外側面の片側にのみ
面取り状の係合面５が形成されている。さらに、前記横
軸部４の係合面５には、該横軸部４が前記軸受部材１５
の軸受筒部１７に所要長さだけ嵌挿されたときに、前記
係止部材２１の係止筒部２２の第１、第２の両欠除孔２
７、２８のうち、係止筒部２２の一端から遠い位置にあ
る欠除孔に遊嵌される残留円弧部６が形成されている。
そして、前記横軸部４の残留円弧部６が係止部材２１の
第１欠除孔２７又は第２欠除孔２８に遊嵌されたとき
に、横軸部４の係合面５が第１係止面２５又は第２係止
面２６と係脱可能に係合し、その係合力によってサンバ
イザ本体１１が車室天井面に沿う格納位置に保持される
ようになっている。
ンバイザ本体１を支持するための右側用の支軸２は、車
室天井面の前側右部に取付フランジ７によって取付けら
れる縦軸部３と、該縦軸部３の一端から水平状に延出さ
れた横軸部４とを備え、横軸部４の外側面の片側にのみ
面取り状の係合面５が形成されている。さらに、前記横
軸部４の係合面５には、該横軸部４が前記軸受部材１５
の軸受筒部１７に所要長さだけ嵌挿されたときに、前記
係止部材２１の係止筒部２２の第１、第２の両欠除孔２
７、２８のうち、係止筒部２２の一端から遠い位置にあ
る欠除孔に遊嵌される残留円弧部６が形成されている。
そして、前記横軸部４の残留円弧部６が係止部材２１の
第１欠除孔２７又は第２欠除孔２８に遊嵌されたとき
に、横軸部４の係合面５が第１係止面２５又は第２係止
面２６と係脱可能に係合し、その係合力によってサンバ
イザ本体１１が車室天井面に沿う格納位置に保持される
ようになっている。
【００１５】一方、左側のサンバイザ本体１１１は、前
記右側のサンバイザ本体１１と左右対称状に形成され、
右側のサンバイザ本体１１と同様にしてクッション体１
２、外装皮１３、骨枠１４及び軸受部材１５を備えてお
り、該軸受部材１５の軸受筒部１７の開口部１８には、
前記右側のサンバイザ本体１１と共通の係止部材３１が
係止クリップ３２によって組付けられている。
記右側のサンバイザ本体１１と左右対称状に形成され、
右側のサンバイザ本体１１と同様にしてクッション体１
２、外装皮１３、骨枠１４及び軸受部材１５を備えてお
り、該軸受部材１５の軸受筒部１７の開口部１８には、
前記右側のサンバイザ本体１１と共通の係止部材３１が
係止クリップ３２によって組付けられている。
【００１６】また、右側の支軸２と左右対称状に形成さ
れる左側の支軸１０２の横軸部１０４の係合面１０５に
は、該横軸部１０４が、左側のサンバイザ本体１１１に
おける軸受部材１５の軸受筒部１７に所要長さだけ嵌挿
されたときに、係止部材２１の第１、第２の欠除孔２
７、２８のうち、係止筒部２２の一端から近い位置にあ
る欠除孔に遊嵌される残留円弧部１０６が形成されてい
る。そして、左側のサンバイザ本体１１１においても、
右側のサンバイザ本体１１と同様にして、前記残留円弧
部１０６が係止部材２１の第１欠除孔２７又は第２欠除
孔２８に遊嵌されたときに、左側の支軸１０２の横軸部
１０４の係合面１０５が、係止部材２１の第２係止面２
５又は第２係止面２６と係脱可能に係合し、その係合力
によって左側のサンバイザ本体１１１が車室天井面に沿
う格納位置に保持されるようになっている。
れる左側の支軸１０２の横軸部１０４の係合面１０５に
は、該横軸部１０４が、左側のサンバイザ本体１１１に
おける軸受部材１５の軸受筒部１７に所要長さだけ嵌挿
されたときに、係止部材２１の第１、第２の欠除孔２
７、２８のうち、係止筒部２２の一端から近い位置にあ
る欠除孔に遊嵌される残留円弧部１０６が形成されてい
る。そして、左側のサンバイザ本体１１１においても、
右側のサンバイザ本体１１と同様にして、前記残留円弧
部１０６が係止部材２１の第１欠除孔２７又は第２欠除
孔２８に遊嵌されたときに、左側の支軸１０２の横軸部
１０４の係合面１０５が、係止部材２１の第２係止面２
５又は第２係止面２６と係脱可能に係合し、その係合力
によって左側のサンバイザ本体１１１が車室天井面に沿
う格納位置に保持されるようになっている。
【００１７】前記したようにして、係止部材２１の係止
筒部２２に第１、第２の両係止面２５、２６を対面状に
形成し、これら各係止面２５、２６の所要位置に欠除孔
２７、２８を貫設する一方、左右の両支軸２、１０２に
おける各横軸部３、１０３の係合面５、１０５の各所要
位置に前記欠除孔２７、２８に対応する残留円弧部６、
１０６を形成することで、従来と異なり、係止部材２１
の係止面の向きが逆向きとなって組付けられる不具合を
解消することができるとともに、組付け作業性の向上を
図ることができる。
筒部２２に第１、第２の両係止面２５、２６を対面状に
形成し、これら各係止面２５、２６の所要位置に欠除孔
２７、２８を貫設する一方、左右の両支軸２、１０２に
おける各横軸部３、１０３の係合面５、１０５の各所要
位置に前記欠除孔２７、２８に対応する残留円弧部６、
１０６を形成することで、従来と異なり、係止部材２１
の係止面の向きが逆向きとなって組付けられる不具合を
解消することができるとともに、組付け作業性の向上を
図ることができる。
【００１８】前記したように左右の両サンバイザ本体１
１、１１１が車室天井面に沿う格納位置に保持された状
態において、各横軸部４、１０４の係合面５、１０５
と、各係止部材２１の第１係止面２５又は第２係止面２
６との係合力に抗して、サンバイザ本体１１をフロント
ガラスに向けて回動することで、横軸部４、１０４の外
周面によって第１係止面２５は第２係止面２６が押圧さ
れ、係止部材２１の係止筒部２２が弾性拡開される。
１、１１１が車室天井面に沿う格納位置に保持された状
態において、各横軸部４、１０４の係合面５、１０５
と、各係止部材２１の第１係止面２５又は第２係止面２
６との係合力に抗して、サンバイザ本体１１をフロント
ガラスに向けて回動することで、横軸部４、１０４の外
周面によって第１係止面２５は第２係止面２６が押圧さ
れ、係止部材２１の係止筒部２２が弾性拡開される。
【００１９】前記サンバイザ本体１１、１１１が格納位
置から横軸部４、１０４回りに１８０°回動された位置
においては、横軸部４、１０４の残留円弧部６、１０６
が前記格納位置における第１係止面２５又は第２係止面
２６と反対面の第２係止面２６又は第１係止面２５と接
するため、その係止面２６又は２５が横軸部４、１０４
の係合面５、１０５に係合されることがない。したがっ
て、サンバイザ本体１１、１１１を遮光に最適な角度位
置まで回動して、その位置に停止させることができる。
置から横軸部４、１０４回りに１８０°回動された位置
においては、横軸部４、１０４の残留円弧部６、１０６
が前記格納位置における第１係止面２５又は第２係止面
２６と反対面の第２係止面２６又は第１係止面２５と接
するため、その係止面２６又は２５が横軸部４、１０４
の係合面５、１０５に係合されることがない。したがっ
て、サンバイザ本体１１、１１１を遮光に最適な角度位
置まで回動して、その位置に停止させることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
左右の両サンバイザ本体に内蔵の軸受部材の開口部に対
し、係止部材の係止筒部の係止面向きが逆向きとなって
組付けられることによる不具合を解消することができ、
組付作業性にすぐれる。
左右の両サンバイザ本体に内蔵の軸受部材の開口部に対
し、係止部材の係止筒部の係止面向きが逆向きとなって
組付けられることによる不具合を解消することができ、
組付作業性にすぐれる。
【図１】この発明の一実施例の車両用サンバイザの要部
を分解して示す斜視図である。
を分解して示す斜視図である。
【図２】同じく右側用サンバイザ本体の要部を示す断面
図である。
図である。
【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく車両用サンバイザ全体を示す正面図であ
る。
る。
【図５】従来の２ポジションタイプの車両用サンバイザ
の組付状態を示す説明図である。
の組付状態を示す説明図である。
【図６】同じく軸受支持構造の断面図である。
【図７】従来の１ポジションタイプの車両用サンバイザ
の軸受支持構造を示す分解斜視図である。
の軸受支持構造を示す分解斜視図である。
１、１０１ 車両用サンバイザ ２、１０２ 支軸 ４、１０４ 横軸部 ５、１０５ 係合面 ６、１０６ 残留円弧部 １１、１１１ サンバイザ本体 １５ 軸受部材 １７ 軸受筒部 １８ 開口部 ２１ 係止部材 ２２ 係止筒部 ２５ 第１係止面 ２６ 第２係止面 ２７ 第１欠除孔 ２８ 第２欠除孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車室天井面の左右両側部にそれぞれ取付
けられる左右の両支軸の横軸部が回動可能に嵌挿される
軸受筒部を有する軸受部材が左右の両サンバイザ本体に
それぞれ内設され、前記軸受筒部に切欠状に形成された
開口部に対し、前記横軸部の外周面片側に面取りされた
係合面と係脱可能に係合する係止筒部を有する係止部材
が組付けられた車両用サンバイザの軸受支持構造であっ
て、 前記係止部材の係止筒部には前記横軸部の係合面と係脱
可能に係合して前記サンバイザ本体を車室天井面に沿う
格納位置に保持するための第１、第２の係止面が対面状
に形成され、 前記第１係止面には前記係止筒部の一端から所定の距離
寸法Ｌ１をもって第１欠除孔が貫設され、 前記第２係止面には、前記係止筒部の他端から前記距離
寸法Ｌ１をもって第２欠除孔が貫設されるとともに、前
記第１、第２の両欠除孔は相互に離反寸法Ｗをもって配
設される一方、 前記左右の両支軸のうち、一方の支軸の横軸部の係合面
には、前記第１、第２の両欠除孔のうち、係止筒部の一
端から遠い位置にある欠除孔に遊嵌される残留円弧部が
形成され、他方の横軸部の係合面には、前記係止筒部の
一端から近い位置にある欠除孔に遊嵌される残留円弧部
が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザの
軸受支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP533394A JP2760941B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用サンバイザの軸受支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP533394A JP2760941B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用サンバイザの軸受支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205653A JPH07205653A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2760941B2 true JP2760941B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=11608319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP533394A Expired - Fee Related JP2760941B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両用サンバイザの軸受支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2760941B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1296219C (zh) * | 2002-12-31 | 2007-01-24 | 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司 | 汽车遮阳板的装配及其翻转力矩测量的一体化方法及其装置 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP533394A patent/JP2760941B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205653A (ja) | 1995-08-08 |
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