KR101365471B1 - 무소음 판형 스파이럴 스프링 구동부를 구비한 롤러블라인드 - Google Patents

무소음 판형 스파이럴 스프링 구동부를 구비한 롤러블라인드 Download PDF

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Abstract

스프링 모터는 포트 형상의 하우징을 가지며, 그 내부에 판형 스파이럴 스프링이 수납된다. 판형 스파이럴 스프링은 외부 단부에서 포트 형상의 하우징에 연결되고, 내부 단부는 샤프트 또는 축에 결합된다. 스프링 모터가 권취 또는 풀릴 때, 개별 스프링층의 반경 방향 진동을 방지하기 위해, 댐핑판은 포트 형상의 하우징 내에 수납되며, 판형 스파이럴 스프링의 측부 가장자리에 가압되어 유지된다.
이 스프링 모터는 특히, 자동차를 위한 롤러 블라인드 장치의 권취 샤프트와 조합될 수 있다. 이런 롤러 블라인드 장치는 고정된 롤러 블라인드, 저장 영역 커버 또는 분리 스크린일 수 있다.
롤러 블라인드, 스프링 모터, 스파이럴 스프링, 권취 샤프트, 댐핑판

Description

무소음 판형 스파이럴 스프링 구동부를 구비한 롤러 블라인드{ROLLER BLIND WITH NOISELESS FLAT SPIRAL SPRING DRIVE}
도 1은 절개된 승용차의 후방 영역 내부를 본 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 평판 용수철 모터를 가지는, 도 1에 따른 자동차의 후방 윈도우 롤러 블라인드의 실시예를 도시하는 도면.
도 3은 도 2에 따른 판형 스파이럴 스프링 모터의 개략적 분해 사시도.
도 4는 도 3에 따른 스프링 모터의 댐핑판을 도시하는 도면.
도 5는 권취 샤프트에 평행한 스프링 모터의 대안적 배열을 도시하는 도면.
도 6은 판형 스파이럴 스프링이 내부에 배치되는 스프링 하우징의 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 판형 스파이럴 스프링의 사용을 위한 부가적인 롤러 블라인드 장치의 모습이 도시된, 세단 승용차의 절개된 3차원 후방 영역을 도시하는 도면.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
14, 87, 88 : 블라인드 장치 15 : 차양재
16 : 측부 안내 레일 17 : 후방 좌석 선반
18 : 배출 슬롯 19 : 권취 샤프트
41 : 기어 하우징 42 : 보어
43 : 기어 45 : 포트 형상의 하우징
46 : 판형 스파이럴 스프링 47 : 댐핑판
48 : 커버 56 : 샤프트
73 : 융기 구역
차량 윈도우를 가리기 위해, 롤러 블라인드 장치를 사용하는 것은 공지되어 있다. 롤러 블라인드는 차량에 고정 장착되는 권취 샤프트(wind-up shaft)를 구비하고, 이 권취 샤프트에 차양재의 한쪽 가장자리가 부착된다. 구동 장치의 도움으로, 차양재는 권취 샤프트로부터 풀린다. 복수의 기어 장치가 구동 장치를 위해 공지되어 있다.
상이한 윈도우 롤러 블라인드 그룹을 위해, 차양재의 전방 가장자리에 부착된 손잡이가 파지되고 권취 샤프트로부터 멀리 안내되는 것으로, 풀림이 수동으로 실현된다. 여기서, 차양재의 전방 가장자리는 인출(pull out) 동작시 최대 거리를 커버하는 가장자리인 것으로 이해되어야 한다.
롤러 블라인드는 전형적으로 스프링 모터의 도움으로 권취된다.
스프링 모터에 대하여, 종래 기술로부터 두 가지 해법이 공지되어 있다. 하나의 해법에 따라서, 헬리컬 스프링이 관형 구조를 가지는 권취 샤프트 내에 수납된다. 헬리컬 스프링은 한쪽 단부에서 새시(chassis)에 고정되고, 순차적으로 다른 단부에서 권취 샤프트에 록킹된다.
스프링 모터는 차양재가 인출될 때 권취된다. 이러한 방식으로, 탄성 에너지가 저장되고, 저장된 탄성 에너지는 차양재가 권취 샤프트에 되감길 때 운동으로 변환된다.
권취 또는 풀림은 권취 샤프트의 약 10회의 회전을 필요로 한다.
스프링 모터로서 나선 스프링을 사용하는 것에 더하여, 판형 스파이럴 스프링에 기초한 스프링 모터도 공지되어 있다. 판형 스파이럴 스프링은 스프링 모터의 행정에 걸쳐 편향력이 거의 일정하다는 장점을 가진다. 따라서, 판형 스파이럴 스프링에 기초한 스프링 모터는 권취 샤프트의 요구되는 회전수에 대응하는 것보다 상당히 긴 행정을 가질 필요가 없다. 판형 스파이럴 스프링 모터가 필수 공차에 대응하는 과행정(overstroke)을 가지면 충분하다.
또한, 판형 스파이럴 스프링 모터는 차량 진동과 비교하여 상대적으로 덜걱거림이 없다(rattle free).
그러나, 풀림 또는 권취시에, 판형 스파이럴 스프링 모터는, 스프링 모터의 1회 연속 운동을 위하여, 스프링 권선이 하나의 권선으로부터 다른 권선으로의 전환(transition)시에 반경 방향 진동을 발생시키며, 이것이 덜걱거림의 소음을 초래하는 불쾌한 특성을 보인다. 판형 스파이럴 스프링 모터의 이러한 2개의 권선은 스프링 하우징의 내측에 접촉하는 부분과, 권선으로서 스프링 모터의 샤프트에 이미 권취된 다른 부분으로 이루어진다.
이로부터 시작하여, 본 발명의 문제점은 탄성 요소로서 판형 스파이럴 스프링을 가지며, 상술한 덜걱거림 또는 시끄러운(buzzing) 소음을 발생시키지 않는 스프링 모터를 안출하는 것이다.
또한, 본 발명의 문제점은 역시, 판형 스파이럴 스프링을 구비한 스프링 모터에 의해 권취 샤프트가 구동되고 소음이 없는 롤러 블라인드 장치를 안출하는 것이다.
이 문제점은 청구항 1의 특징을 가지는 롤러 블라인드 장치와, 청구항 26의 특징을 가지는 스프링 모터 장치에 따라서 각각 해결된다.
차량용 롤러 블라인드 장치에서, 권취될 수 있는 재료가 제공된다. 재료를 권취하기 위하여, 차량에 고정 장착되어 회전 가능한 권취 샤프트가 사용된다. 차양재의 권취 방향으로 권취 샤프트를 회전시키도록 설정하기 위하여, 본 발명에 따라서, 스프링 모터는 포트 형상의 하우징에 수납되는 판형 스파이럴 스프링을 구비한다. 스프링 모터의 1회의 연속 운동 동안 스프링 권선이 그 평탄한 측부에서 서로 충돌하지 않도록, 판형 스파이럴 스프링 패킷(packet)의 가장자리와 접촉하여 유지되는 댐핑판이 제공된다. 그러므로, 댐핑판은 스프링 권선의 좁은 측부에 대하여 작용하고, 즉, 권취 및 풀린 패킷 스프링 위치 사이의 전환 영역에 놓이는 스프링 권선의 부분에 주로 작용한다.
스프링 모터가 구동(running)할 때, 스프링 권선이 서로에 대하여 기대어 있지 않고, 대신, 서로 명확하게 떨어져 있는 중간 영역이 형성된다. 이러한 영역은 스프링 모터가 스프링 모터의 포트 형상의 하우징을 통해 반경 방향으로 구동하는 동안 이동한다. 스프링 권선이 그 느슨한 영역(loose area)을 통해 전환할 때, 스프링 권선의 반경 방향 진동을 초래할 수 있으며, 이러한 것에 의해, 스프링 권선이 서로 충돌하여 소음을 발생시킬 수 있다. 댐핑판은 이러한 반경 방향 진동을 감쇠시킨다.
본 발명에 따른 롤러 블라인드 장치는 윈도우 롤러 블라인드, 예를 들어, 후방 윈도우 또는 측면 윈도우 롤러 블라인드를 포함할 수 있다. 다른 용례는 트렁크 커버로서의 롤러 블라인드 장치의 구성이다. 또 다른 실시예는 분리 스크린 장치로서의 롤러 블라인드 장치의 구성이다.
판형 스파이럴 스프링은, 윈도우 권취 샤프트에 동축으로, 그리고 또한 이 샤프트 상에 위치되고 차양재에 의해 형성되는 권선 또는 그 가장자리에 인접하여 배열될 수 있다.
구동 운동역학에 따라서, 스프링 하우징은 고정되거나 또는 권취 샤프트에 회전시에 록킹될 수 있다.
축 또는 샤프트 보어를 제외하고 선택적으로 스프링 하우징을 폐쇄하는 커버가 하우징에 할당될 때, 댐핑판에 대한 간단한 접합 관계가 주어진다. 댐핑판은 또한 하우징의 커버를 형성할 수 있다.
판형 스파이럴 스프링의 회전가능하게 고정된 고정부에 대해, 외측 단부는 시계 스프링으로부터 공지된 바와 같이 루프 내로 굽혀지거나 아니면 관통될 수 있다.
가장 간단한 경우에, 내측 단부는 반경 방향으로 연장하는 직선 구역을 형성하도록 직각으로 굽혀진다.
댐핑판은 탄성적이지만, 충분히 딱딱한 플라스틱 재료로 구성될 수 있다. 이 재료는 스프링 강과 짝을 이루어 양호한 마찰을 형성하도록 선택된다. 특히, 댐핑판이 충분히 내마모성이며, 차량에서 발생하는 것과 같은 전체 온도 범위에 걸쳐 충분히 높은 복원력을 발생시킬 수 있는 것이 보장되어야 한다.
대안적으로, 표면은 너무 매끄럽거나 낮은 마찰을 갖지 않아야하며, 그 이유는 그렇지 않은 경우에 2개의 스택 사이의 전환 동안 스프링 권선의 반경 방향 진동을 감쇠하는 목적이 달성될 수 없기 때문이다. 이들 목적에 적합한 특정 재료는 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 실험적으로 결정될 수 있다.
댐핑판은 스프링 권선 상에 접촉력을 발생시키기 위한 융기 구역을 구비할 수 있다. 이러한 융기 구역은 판형 스파이럴 스프링의 중앙 영역이 덜걱거림 또는 시끄러운 소음에 의해 현저하게 영향을 받기 때문에 구형 캡 또는 댐핑판의 축 주위로 연장하는 홈의 형태를 가질 수 있다.
한편, 댐핑판이 생성하는 마찰은 스프링 모터의 영향을 차단할 정도로 그렇게 크지 않을 수 있다.
구형 캡을 사용하는 경우에, 댐핑판의 평면으로 전환하는 영역에서의 캡의 지름은 댐핑판 지름의 절반보다 작다.
첨언하면, 본 발명의 개선은 종속항의 요지이다.
하기의 도면의 설명은 본 발명의 주된 양태의 설명에 한정된다. 일련의 변용이 가능하다는 것은 명백하다. 보다 작은, 설명되지 않은 세부 사항은 도면으로부터 일반적인 방식으로 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 안출될 수 있으며, 이에 관하여, 도면의 설명을 보충한다.
도면에는 본 발명의 요지의 실시예가 도시되어 있다.
도 1은 승용차의 절개된 후방 영역을 도시한다. 도면은 우측 내부를 향한 모습을 예시하며, 이는 절개된 좌측 내부의 거울 대칭 이미지이다. 표현은 단순화되어 있으며, 예를 들어, 보강재 및 부착 수단과 같은 내부 새시 구조체는 그 표현이 본 발명을 이해하는데 필요하지 않기 때문에 도시되지 않았다.
예시된 새시 영역(1)은 지붕(2)을 가지며, 지붕으로부터 B-컬럼(3)이 측부에서 도시되어있지 않은 바닥 조립체로 하향 연장한다. 대응하는 B-컬럼은 차량의 절개된 측부에서 연상될 수 있다. 지붕(2)은 그 후방 가장자리에서 후방 윈도우(4)로 전환한다. 측부에서, 후방 윈도우는 C-컬럼에서 종료하며, C-컬럼은 B-컬럼(3)에 대해 일정 거리를 두고 배치된다. C-컬럼(5)은 내부 라이닝(6)을 보유한다. 후방 윈도우(4)의 폭은 새시의 중앙선의 높이에서보다 상단 가장자리 부근에서 더 작다.
B-컬럼(3)과 C-컬럼(5) 사이에, 우측 후방 도어(7)가 공지된 방식으로 B-컬럼에 힌지 결합된다.
우측 후방 도어(7)의 높이에, 후방 좌석 뱅크(8)가 있으며, 이는 좌석면(9)과 또한 후방 좌석 등받이(11)를 포함한다. 후방 좌석면(9)은 베이스면(12) 상에 배치되며, 이 베이스면은 바닥 조립체에 속하고, 발 공간(13)이 후방 좌석면(9)의 전방에 형성된다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(14)가 후방 윈도우(4)의 전방 내측에 있다. 후방 윈도우 롤러 블라인드(14)의 부분적으로 인출된 차양재(15)와 또한 그 측부 안내 레일(16)중 하나가 보인다. 안내 레일(16)은 후방 좌석 등받이(11) 뒤의 후방 좌석 선반(17)에서 시작하여, 측면 윈도우 가장자리에 인접하도록 연장한다. 그 거울 대칭 이미지인 외부 안내 레일은 새시의 절개된 부분에 위치된다. 안내 레일은 플라스틱으로 구성되며, C-컬럼(5)을 커버하는 내부 라이닝에 통합된다.
부가적으로, 후방 좌석 선반(17)은 연속적인 배출 슬롯(18)을 포함하며, 차양재(15)가 인출될 때, 차양재(15)는 연속적인 배출 슬롯으로부터 나온다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(14)의 기본 구조는 도 2에 의해 주어진다.
후방 윈도우 롤러 블라인드(14)는 차양재(15)에 부가하여, 권취 샤프트(19)와, 또한 인출 슬롯(18) 아래에 또는 후방 좌석 선반(17) 아래에 회전가능하게 그리고 고정적으로 장착되는 인출 프로파일(21)을 포함한다. 차양재(15)는 윈도우 형상과 유사한 사다리꼴 외형을 가지며, 따라서, 권취 샤프트(19) 부근의 저면 단부에서 보다 상단 단부에서 더 좁다.
차양재(15)는 한쪽 가장자리가 권취 샤프트(19)에 부착된다. 권취 샤프트(19)의 외측에 배열된 스프링 모터 장치(22)의 도움으로, 권취 샤프트(19)는 차양재(15)를 권취 샤프트(19)에 되감는 방향으로 편향된다. 도 3 및 도 4를 참조하여 스프링 모터 장치(22)의 구조를 이하에 더욱 상세히 설명한다.
인출 프로파일(21)은 양쪽 단부가 2개의 안내 레일(16)에서 안내된다. 안내 레일은 그 프로파일이 후방 윈도우(4)의 외형을 유사하게 따르는 C-컬럼(5)의 측부 라이닝(6) 뒤에 배열되며, 따라서, 그 상부 단부의 방향으로 서로를 향해 이동한다. 도 2에서, 이들은 단순성을 위해 직선으로 도시되어 있다. 안내 레일(16)은 후방 좌석 선반(17) 아래에서 시작하여, 후방 윈도우(4)의 상단 가장자리의 근방에서 종결한다.
2개의 안내 레일(16)은 동일한 구성을 가진다. 이에 의해, 2개의 안내 레일(16)중 하나의 형상을 상세하게 설명하는 것으로 충분하다.
2개의 안내 레일(16)은 안내 홈(23)을 포함하고, 안내 홈의 단면은 홈 챔버(24)와 홈 슬롯(25)으로부터 결합된다. 홈 슬롯(25)은 원형 단면을 가지는 홈 챔버(24) 보다 작은 폭을 가진다.
홈 슬롯(25)은 후방 윈도우(4)를 향하는 방향으로, 그러므로 개략적인 도면에서 관찰자를 향하는 방향으로 개방된다.
인출 프로파일(21)은 불변의 고정된 길이를 가지는 중간 부재(26)와, 2개의 끼워넣음식(telescoping) 가동성 단부 부재(27,28)로 구성된다. 2개의 단부 부재(27, 28)는 거울 반전 대칭이며, 이 때문에 둘 중 하나만을 상세히 설명하는 것으로 충분하다. 또한, 2개의 단부 부재(27, 28) 중 나머지에 대해서 설명할 때에도 그곳에 위치된 구조체를 나타내기 위해 동일 참조 부호를 사용한다.
단부 부재(27)는 평탄한 가장자리의 봉재(29)를 포함하며, 봉재는 중간 부재(26) 내의 수용 채널(추가 도시되어 있지 않음) 내에서 종방향으로 이동할 수 있지만 회전할 수 없도록 그리고 중간 부재(26)의 인접 단부(30)로부터 돌출하도록 안내된다. 중간 부재 내로의 봉재(29)의 삽입을 상징화하기 위해, 봉재(29)는 중간 부재(26)의 내부 우측에 점선으로 그려져 있다.
봉재(29)는 도면의 평면에 대해 중간 부재(26)로부터 외부로 돌출하는 그 자유 단부에서 슬롯(25)을 향하는 방향으로 하향하여 각이 지며, 슬롯(25)을 통해 안내 홈(23)으로 연장한다. 안내 홈(23) 내에서, 슬라이더(31)가 봉재(29)에 부착된다. 슬라이더(31)는 홈 챔버(24)의 단면에 끼워지는 형상을 가진다. 봉재(29)의 두께는 안내 슬롯(25)을 통해 끼임(ja㎜ing)이 없이 이동할 수 있도록 치수화된다.
이미 설명한 바와 같이, 차양재(15)는 사다리꼴 외형을 가지며, 차양재가 확장될 때, 2개의 안내 레일(16)에 거의 평행하게 연장하는 2개의 측부 가장자리(32, 33)에 의해 한정된다. 차양재(15)의 저면 단부는 공지된 방식으로, 예를 들어, 케이블링(cabling)에 의해 권취 샤프트(19)에 부착되며, 상부 가장자리는 중간 부재(26)에 고정된다. 중간 부재(26)와 차양재(15) 사이의 연결은 공지되어 있으며, 본 발명의 요지가 아니기 때문에, 상세히 설명할 필요는 없다.
후방 윈도우(4)의 전방의 차양재(15)를 신장시킬 수 있도록, 2개의 홈 챔버(24)의 각각에, 굽힘으로부터 보호되는 가요성 선형 푸쉬 부재(34)가 있다. 푸쉬 부재(34)는 원형 단면을 가지는 코어(35)와, 코어(35)의 외측에서 연장하는 스파이럴(36)로 구성된다. 스파이럴(36)은 코어(35)에 견고하게 연결되며, 동시에, 코어(35) 외측의 주변 치형부(teeth)를 형성한다. 이에 대하여, 선형 푸쉬 부재(34)는 주변 치형부를 가지는 가요성 치형 래크로서 이해될 수 있다. 푸쉬 부재(34)는 그 자유 단부가 슬라이더(31)의 인접 단부에 충돌한다.
2개의 푸쉬 부재(34)는 공통의 기어형 모터(37)에 의해 이동되며, 이 때문에 안내 튜브(38, 39)가 각 안내 레일(16)의 저면 단부로부터 기어형 모터(37)에 이어진다. 이 모터는 기어 하우징(41)을 포함하며, 이 기어 하우징을 통해, 2개의 보어(42)가 서로 평행하게 통과한다. 절개된 도면으로 인해, 2개의 보어(42) 중 단 하나만이 도면에 나타나있다. 이들 보어(42)는 기어(43)를 지나 접선방향으로 연장하며, 이 기어는 순차적으로 기어형 모터(37)의 기어 출력 샤프트 상에 록킹되어 안치된다. 기어(43)는 코어(35)상의 스파이럴(36)의 피치와 정합하는 치형부를 구비한다. 완전한(positive) 끼움 연결이 기어(43)와 각각의 2개의 푸쉬 부재(34) 사이에 형성된다.
2개의 푸쉬 부재(34)가 기어(43)의 회전 동안 대각으로 대향하는 측부에서 기어(43)와 맞물리기 때문에, 이것들은 각각 반대 방향으로 동일한 크기 만큼 이동된다.
안내 튜브(38, 39)의 관점으로부터 기어(43)를 지나쳐 돌출하는 관련 푸쉬 부재(34)의 부분은 저장 튜브(추가로 도시되어 있지 않은)에서 유지된다.
여기까지 설명한 배열은 하기와 같이 동작한다.
완전히 삽입된 롤러 블라인드(14)에 대하여, 인출 프로파일(21)은 후방 좌석 선반(17)에 있는 인출 슬롯(18) 상에 배치되며, 적어도 중간 부재(26)의 길이에 걸쳐 이 슬롯을 커버한다. 삽입된 위치에서, 인출 프로파일(21)은 권취 샤프트(19)에 가능한 근접하며, 그러므로, 또한, 2개의 안내 레일(16)이 서로 최대 거리에 존재하는 영역에 배치된다. 중간 부재(26)의 길이가 일정하기 때문에, 2개의 안내 레 일(16)의 거리를 보상하기 위하여, 단부 부재(28, 29)는 중간 부재(26)로부터 최대 범위로 인출된다. 이것들은 여전히 그 단부가 중간 부재(26)에 있는 이동 경로에 삽입된다.
이러한 위치를 허용하도록, 기어형 모터(37)의 대응 작동을 통하여, 2개의 푸쉬 부재(34)가 안내 레일(16)로부터 충분히 멀리 뒤로 당겨져서, 인출 프로파일(21)은 후방 좌석 선반(17) 상에 놓일 수 있다.
차양재(15)가 상기의 삽입 위치로부터 시작하여 후방 윈도우(4)의 전방으로 인출될 때, 기어형 모터(37)는 동작 상태로 설정된다. 기어형 모터(37)는 안내 레일(16)에 있는 2개의 푸쉬 부재(34)를 반대 방향으로 동일한 양만큼 전진시킨다. 권취 샤프트(19) 상에 차양재(15)를 일정하게 되감기를 시도하는 스프링 모터 장치(22)의 작용에 거슬러, 인출 프로파일(21)은 후방 윈도우(4)의 상단 가장자리를 향하는 방향으로, 그러므로, 2개의 안내 레일(16)의 상부 단부를 향하는 방향으로 이동한다. 기어형 모터(37)가 발생시킬 수 있는 힘은 스프링 모터 장치(22)가 발휘하는 복원력보다 크다.
롤러 블라인드를 후퇴시키기 위해, 기어형 모터(37)는 반대 회전 방향의 동작으로 설정된다. 이는 푸쉬 부재(34)를 저장 튜브(도시되지 않음) 내로 다시 당겨서, 스프링 모터 장치(22)는 차양재(15)를 되감는 방향으로 권취 샤프트(19)의 동작을 설정할 수 있다. 마찰을 극복하기 위해, 푸쉬 부재(34)는 또한 권취 샤프트(19)를 향하는 방향으로 이동하도록 인출 프로파일(21)을 강요하기 위하여 슬라이더(31)에 인접하여 단부에서 슬라이더와 연결될 수도 있다. 스프링 모터 장치(22)는 그런 다음 권취 샤프트(19)를 일치하는 동작으로 설정하는데 필요한 방식으로 또는 차양재(15)를 팽팽하게 유지하는데 필요한 힘을 단지 적용할 필요가 있는 정도로 덜 강력하게 되도록 설계될 수 있다.
스프링 모터 장치(22)의 구조를 도 3을 참조로 후술한다. 스프링 모터 장치(22)는 포트 형상의 하우징(45), 판형 스파이럴 스프링(46), 댐핑판(47) 및 커버(48)를 포함한다.
포트 형상의 하우징(45)은 플라스틱 사출 성형 부품이며, 부착 개구(50)를 구비한 부착 플랜지(49)가 부착되는 베이스판(48)으로 구성된다. 부착 플랜지(49)의 도움으로, 하우징(45)은 새시에 고정된다. 대체로 판형이며 권취 샤프트(19)의 종축에 대해 직각으로 가장 넓은 방향으로 연장하는 베이스판(48)으로부터 원통형 칼라(51)가 융기되어 가장자리(52)에서 종료한다. 이 가장자리는 베이스판(48)에 평행한 평면을 한정한다. 칼라(51) 내에서, 베이스판(48)은 하우징(45)의 평탄한 베이스(53)를 형성한다.
원통형 칼라(51) 및 베이스(53)는 짧은 원통형 내부 공간(54), 즉, 작은 축선 방향 깊이의 원통형 내부 공간(54)을 한정한다.
베이스판(48)에 있는 통로 개구(55)는 칼라(51)와 동심이며, 이 통로 개구를 통해 결합 샤프트(56)가 안내된다. 베이스판(48)의 후방 측의 칼라(51)의 반대편에, 짧은 관형 돌출부(57)가 있으며, 관형 돌출부는 측부에 스프링 클립(58)을 위한 접선 방향 개구를 가진다. 도시된 바와 같이, U자 형상으로 굴곡된 와이어인 스프링 클립(58)은 결합 샤프트(56)가 보어(55)에서 요동하는 것을 방지하도록 추가 로 후술된 방식으로 사용된다.
판형 스파이럴 스프링(46)은 스프링 강 스트립으로 구성되며, 도시된 바와 같이, 서로 마주하여 직립하는 강 스트립의 평탄한 측부가 다중 경로 스파이럴을 형성하도록 권취된다. 판형 스파이럴 스프링(46)은 내측 단부(59)와 외측 단부(60)를 구비한다. 내측 단부(59)는 짧은 브래킷으로 형상화되고, 이는 최종 스프링 권선에 대해 직각으로 굽혀지고, 원형 디스크로서 가상되는 판형 스파이럴 스프링의 반경에 다소 평행하다.
외측 스프링 단부(60)는 도시된 바와 같이 루프를 형성하도록 내측으로 접혀진다. 루프(60)의 도움으로, 외측 단부는 핀(61)에 고정되며, 이 핀은 베이스판(48)으로부터 칼라(51)의 내부 부근으로 돌출한다.
결합 샤프트(56)는 권취 샤프트(19)에 내측 스프링 단부(59)를 결합하기 위해 사용된다. 이러한 목적을 위해, 실질적인 원통형 결합 샤프트(56)는 그 좌측 단부에 스프링 단부(59)가 삽입되는 슬롯(62)을 포함한다. 슬롯(62)으로부터 일정 거리에, 결합 샤프트(56)는 주변 환형 홈(63)을 포함하며, 주변 환형 홈은 조립된 상태에서 돌출부(57)에 있는 접선방향 개구와 정렬되며, U자 형상 스프링(58)의 다리부가 놓인다. 요동하지 않도록, 결합 샤프트는 스프링(58)의 도움으로 통로 보어(55)의 측부를 향해 가압된다. 홈 또는 채널(63)에 연계하여, 결합 샤프트(56)의 채널은 샤프트 구역(64)에서 보다 좁게 되고, 순차적으로 결합 슬리브(65)에 록킹된다. 결합 슬리브(65)는 조립된 상태에서 순차적으로 관형 권취 샤프트(19)에 록킹된다.
결합 슬리브(65)와 관형 돌출부(57) 사이에 배치된 펠트(felt) 디스크(66)는 또한 축선 방향으로의 덜걱거림을 방지하도록 제공된다.
스프링 하우징(45)은 다수의 브래킷(67)을 가지는 디스크형 커버(48)에 의해 폐쇄되며, 브래킷은 판형 스파이럴 스프링(48)의 축선과 평행하게 연장하고, 주변 가장자리에 개구(68)를 구비한다. 브래킷(67)은 외측의 칼라(51)에 겹치고, 브래킷들이 칼라의 외측에 있는 탭(69)에 록킹될 수 있도록 형상화된다. 탭(69)은 조립된 상태에서 개구(68)를 통해 돌출한다.
부가적으로, 커버(48)는 결합 샤프트(56)의 인접 단부를 위한 베어링 보어(71)를 포함한다. 보어(71)는 결합 샤프트(56)의 각각의 스터브를 유지하고, 스터브는 축선 방향으로 스프링 단부(68)를 지나서 커버(48)를 향한 방향으로 돌출한다.
커버(48)는 판형 스파이럴 스프링(46)에 대면하는 측부가 평탄하고, 댐핑판(47)을 위한 접촉면을 형성한다.
댐핑판(47)은 조립된 상태에서 커버(48)와 판형 스파이럴 스프링(46)의 인접 가장자리 측부 사이에 놓인다. 댐핑판(47)은 결합 샤프트(56)의 통로를 위한 중앙 보어(72)와 하우징(45)의 내경과 동일한 지름을 가지는 원형판이다. 댐핑판은 플라스틱 재료, 예를 들어, PET로 구성되며, 약 0.2㎜의 두께를 가진다. 댐핑판(47)의 단면 형상이 도 4에 도시되어 있다. 단면에서 볼 수 있는 바와 같이, 댐핑판(47)은 중앙 개구(72) 주위에 분포된 총 4개의 균일한 융기 구역(73)을 가진다. 인접한 평탄한 상부측(74)에 대한 높이는 약 0.8㎜이다. 각 구형 캡(73)의 지름은 베이스에 서, 즉 이것들이 가장 큰 지름을 가지며 댐핑판(47)의 평면으로 전환하는 각 지점에서의 지름의 절반보다 작다. 알 수 있는 바와 같이, 구형 캡(73)은 댐핑판(47)의 외부 원형 가장자리에 일정 거리를 두고 시작하여, 보어(72)에 일정 거리를 두고 종료한다.
댐핑판(47)은 융기 구역(73)이 커버(48)를 향해 돌출하도록 설정된다. 편향 없이, 댐핑판(47)은 결과적으로 4개 지점에서, 즉, 융기 구역(73)의 정점에서 커버(48)와 접촉한다.
포트 형상의 내부 공간(54)의 베이스(53)와 배치된 커버(48)의 인접한 내측 사이의 자유 공간은 축선 방향으로 측정된 판형 스파이럴 스프링(46)의 두께보다 약간 크다. 이 방식으로, 댐핑판(47)은 커버(48)에 의해 폐쇄된 스프링 하우징(45)에 공간을 제공하며, 동시에, 댐핑판(47)은 융기 구역(73)의 영역에서 약간 탄성적으로 변형된다.
댐핑판(47)의 변형은 조립된 상태에서 탄력적이며, 즉 복원 가능하다. 이 방식으로, 일정한 힘이 발생되며, 이러한 힘으로, 댐핑판(47)이 판형 스파이럴 스프링(46)의 인접 가장자리를 향하여 가압되거나 또는 판형 스파이럴 스프링(46)이 스프링 하우징(45)의 베이스를 향하여 가압된다.
스프링 모터가 구동할 때 시끄러운 소음의 생성에 대한 설명이 보다 이해될 수 있도록, 도 5를 참조하여 설명한다. 도 5는 커버(48)로부터 판형 스파이럴 스프링(46)의 인접 측부 가장자리로, 개방된 스프링 하우징(45)의 평면도에서의 스프링 모터(22)를 도시하고 있다. 보이는 것은 포트 형상의 하우징(45)의 가장자리(52)이 며, 이는 칼라(51)에 의해 외측에서 한정된다. 또한, 베이스(53)는 스프링 권선과 슬롯(62)을 가지는 결합 샤프트(56)의 단부 사이에 보이게 될 수 있다.
스프링 모터(22)의 부분적으로 인출 또는 연장된 상태에서, 밀집 패킹된 스프링 층의 반경 방향 외측 패킷(75)과, 유사하게 밀집 패킹된 스프링 층의 반경 방향 내측 패킷(76)이 만들어진다. 두 패킷은 환형 형상을 가진다. 스프링 모터(22)의 권취 동안, 패킷(76)은 반경 방향으로 두께가 증가하는 반면에, 패킷(75)은 감소하여, 스프링 층을 패킷(76)으로 전달한다. 2개의 패킷(75, 76)은 공간에 의해 서로 분리되며, 도시된 바와 같이, 스프링 권선은 서로로부터 비교적 큰 거리를 가지는 반면에, 스프링 권선들은 패킷(75, 76)에 있는 평탄 측부가 서로 밀집 팩킹된다.
이완된 스프링 권선을 가지는 이러한 영역은 스프링 모터(22)의 권취 또는 풀림 동안 포트 형상의 하우징(45)의 내부 공간(54)을 통해 반경 방향으로 이동한다.
스프링 모터(22)의 권취 동안, 예를 들어, 패킷(75) 내측으로부터의 스프링 권선의 풀림은 항상 완전히 균일하게 발생하는 것은 아니며, 대신, 스프링 모터(22)의 권선이 접착 효과로 인한 갑작스런 잡아당김(jerk)으로 서로 떼어지고, 이는 2개의 패킷(75, 76)들 사이에 있는 스프링 권선의 이완 영역에서 반경 방향 진동이 발생하는 것을 초래한다. 반경 방향 진동은 스프링 권선이 2개의 패킷(75, 76)들 사이의 이완 영역에서 서로 충돌하여, 덜걱거림 또는 시끄러운 소음을 초래할 수 있다. 명료성을 위하여, 2개의 패킷(75, 76)들 사이의 영역은 매우 개방된 상태로 도시되어 있다. 여기서, 스프링 권선은 또한 실제로 공간적 이유 때문에 비교적 밀집 패킹되어 있지만 접촉하지는 않는다. 이러한 거리는 진동이 스프링 층의 충돌을 유발할 수 있을 정도로 매우 작다.
댐핑판(47)이 그 평탄한 측부에서 판형 스파이럴 스프링(46)의 가장자리와 접촉하기 때문에, 반경 방향 진동이 감쇠된다. 도 5에서, 가장자리는 관찰자를 향한 판형 스파이럴 스프링(46)의 측부를 형성한다.
댐핑판(47) 상에 제공되어 댐핑판(47)을 커버(48)의 내측에 지지하는 융기 구역(73)은 필요한 편향력을 발생시켜서, 마찰 결합이 댐핑판(47)과 스프링 권선의 가장자리 사이에서 만들어진다. 이러한 마찰 결합은 진동의 마찰 감쇠를 유발한다. 댐핑판(47)의 편향력을 통하여, 관찰자로부터 멀리 있는 가장자리(도 5)는 동시에 베이스(53)에 가압되며, 이러한 것은 또한 일정량의 감쇠에 기여한다.
4개의 구형 캡 형상의 융기 구역을 가지는 도시된 댐핑판은 단지 하나의 고려할 수 있는 실시예를 나타낸다. 예를 들어, 보어(72)의 주위에 동심으로 연장하는 채널 또는 비드를 포함하고, 또한, 주 중간 영역에서 판형 스파이럴 스프링(46)의 가장자리를 향하여 가압되는 댐핑판의 사용으로 이루어진 또 다른 변형예가 있다. 다른 가능성은 하우징(45)에 대한 폐쇄 기능과, 반경 방향 진동에 대한 필요한 감쇠 효과 모두를 발생시키기 위하여 댐핑판(47)을 또한 커버로서도 구현하는 것으로 이루어진다.
도 6에 따라서, 포트 형상의 하우징(45)은 권취 샤프트(19)와 동축으로 배열될 필요는 없다. 또한, 권취 샤프트(19)에 인접하여 평행한 축선 배열로 포트 형상 의 하우징(45)을 제공하는 것도 고려할 수 있다. 액슬 저널(56)은 회전 가능하게 록킹되고 하우징(45)을 위한 고정 베어링을 제공하기 위해 사용되고, 하우징은 보다 상세히 도시되어 있지 않은 리브가 외측에 제공된다. 이 리브는 무단 치형 벨트(80)에 대해 명확하게 끼워지는 치형부로서 사용되고, 벨트는 권취 샤프트(19)의 외측상의 도시되지 않은 치형부에 대응하여 결합된다.
또한, 스프링 모터(22)의 구조는 전술한 바와 동일한 방식으로 실현된다.
본 발명에 따른 스프링 모터(22)의 용도는 도시된 후방 윈도우 롤러 블라인드에 한정되지 않는다.
도 7은 절개된 트렁크 공간(81)의 도면이다. 보이는 것은 헤드 지지부(82)를 가지는 후방 좌석 등받이(11)의 후방 측부이다. 부가적으로, 저장 공간(83)을 볼 수 있으며, 이는 후방 우측을 향해 새시 컬럼(84)에 의해 한정되어 있다. 측면 윈도우(85)는 새시 컬럼(84)에 인접하여 전방으로 연장한다.
권취 샤프트가 회전가능하게 장착되는 세장형 카세트 형상의 하우징(86)이 후방 좌석 등받이(11)의 후방 측부에 부착된다. 커버 차폐 재료(87)는 이 권취 샤프트에 권취될 수 있다. 커버 시트(87)는 위로부터 저장 공간(83)을 폐쇄하여 차단하도록 설계되어 있다. 또한, 세장형 카세트 형상의 하우징(86)은 분리 스크린(88)을 포함하며, 분리 스크린은 또한 상세히 전술된 바와 같은 스프링 모터(22)에 의해 구동되는 권취 샤프트에 권취되어 있다.
스프링 모터는 판형 스파이럴 스프링이 수납되는 포트 형상의 하우징을 가진다. 판형 스파이럴 스프링은 포트 형상의 하우징에 외측 단부가 연결되며, 내측 단 부는 샤프트 또는 축에 연결된다. 스프링 모터가 권취 또는 풀려질 때, 개별 스프링층의 반경 방향 진동을 방지하기 위해, 댐핑판은 판형 스파이럴 스프링의 측부 가장자리로 가압 유지되는 포트 형상의 하우징 내에 수납된다.
이 스프링 모터는 특히, 자동차를 위한 롤러 블라인드 장치의 권취 샤프트와 조합될 수 있다. 이런 롤러 블라인드 장치는 고정된 롤러 블라인드, 저장 영역 커버 또는 분리 스크린일 수 있다.
본 발명에 따라서 탄성 요소로서 판형 스파이럴 스프링을 가지는 것에 의하여, 덜걱거림 또는 시끄러운 소음을 발생시키지 않는 스프링 모터가 제공될 수 있으며, 또한, 판형 스파이럴 스프링을 구비한 스프링 모터에 의해 권취 샤프트가 구동되고 소음이 없는 롤러 블라인드 장치가 제공될 수 있다.

Claims (41)

  1. 자동차용 롤러 블라인드 장치(14)로서,
    권취될 수 있는 차양재(15),
    상기 권취될 수 있는 차양재(15)가 한쪽 가장자리에서 부착되는, 회전가능하게 장착되는 샤프트(19),
    상기 차양재(15)를 상기 권취 샤프트(19)상에 권취하도록 권취 샤프트(19)를 편향시키기 위하여 상기 권취 샤프트(19)에 운동역학적으로 결합되며, 다수의 스프링 층을 형성하고 2개의 측부 가장자리를 가지는 판형 스파이럴 스프링(46),
    상기 판형 스파이럴 스프링(46)이 수납되는 포트 형상 스프링 하우징(45), 및
    상기 스프링 층의 진동을 감쇠시키기 위해 상기 판형 스파이럴 스프링(46)의 한쪽 측부 가장자리와 접촉하여 유지되는 융기 구역(73)을 갖는 하나 이상의 댐핑판(47)을 포함하는 자동차용 롤러 블라인드 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러 블라인드 장치(14)는 윈도우 롤러 블라인드를 형성하는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러 블라인드 장치(14)는 저장 영역 커버를 형성하는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러 블라인드 장치(14)는 분리 스크린 장치이고, 상기 권취될 수 있는 차양재는 네트형 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 상기 권취 샤프트(19)의 외측에 배열되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 상기 권취 샤프트(19)와 동축으로 배열되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 상기 권취 샤프트(19)에 인접한 측부에 배열되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 포트 형상 스프링 하우징(45)은 고정되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 포트 형상 스프링 하우징(45)은 순차적으로 상기 권취 샤프트(19)와 록킹되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  10. 제 1 항에 있어서, 축 또는 샤프트 보어(71)를 제외하고 선택적으로 상기 스프링 하우징(45)을 폐쇄하는 커버(48)가 상기 스프링 하우징(45)에 할당되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 금속 밴드 판형 스파이럴 스프링인 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 루프로 굽혀지는 외측 단부(60)를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 내측 단부(59)를 가지고, 상기 내측 단부는 반경 방향의 직선 구획 주위에 형성된 최종 스프링 권선에 대해 직각으로 굽혀지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 플라스틱 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)의 플라스틱 재료는 플라스틱들 : PET, 폴리카보네이트, ABS로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 0.5㎜과 0.02㎜ 사이의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  17. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 원형인 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  18. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)의 지름은 상기 스프링 하우징(45)의 개구 폭에 대응하는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  19. 삭제
  20. 제 1 항에 있어서, 상기 융기 구역(73)의 치수는 상기 댐핑판(47)의 지름의 절반에 대응하는 치수보다 작은 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  21. 제 1 항에 있어서, 상기 융기 구역(73)은 구형 캡의 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  22. 제 1 항에 있어서, 상기 융기 구역은 반경 방향으로 연장하며, 원통 부분의 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  23. 제 1 항에 있어서, 상기 융기 구역은 상기 댐핑판(47)의 외주 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  24. 제 1 항에 있어서, 상기 융기 구역은 0.1㎜과 1㎜ 사이의 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  25. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 상기 스프링 하우징(45)의 커버를 형성하는 것을 특징으로 하는 롤러 블라인드 장치.
  26. 스프링 모터 장치(22)로서,
    포트 형상의 스프링 하우징(45),
    상기 포트 형상의 스프링 하우징(45)에 수납되는 한편 다수의 스프링 층을 형성하며, 반경 방향 내측 단부(59)에서 샤프트(56)에 결합되는 판형 스파이럴 스프링(46), 및
    상기 스프링 층의 진동을 감쇠시키기 위하여 상기 판형 스파이럴 스프링(46)의 한쪽에 접촉하여 유지되는 융기 구역(73)을 갖는 하나 이상의 댐핑판(47)을 포함하는 스프링 모터 장치.
  27. 제 26 항에 있어서, 상기 포트 형상 스프링 하우징(45)은 고정되는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  28. 제 26 항에 있어서, 축 또는 샤프트 보어(71)를 제외하고 선택적으로 상기 스프링 하우징(45)을 폐쇄하는 커버(48)가 상기 스프링 하우징(45)에 할당되는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  29. 제 26 항에 있어서, 상기 판형 스파이럴 스프링(46)은 금속 밴드 판형 스파이럴 스프링인 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  30. 제 26 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 플라스틱 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  31. 제 30 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)의 플라스틱 재료는 플라스틱들 : PET, 폴리카보네이트, ABS로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  32. 제 30 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 0.5㎜과 0.02㎜ 사이의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  33. 제 30 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 원형인 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  34. 제 30 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)의 지름은 상기 스프링 하우징(45)의 개구 폭에 대응하는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  35. 삭제
  36. 제 26 항에 있어서, 상기 융기 구역(73)의 치수는 상기 댐핑판(47)의 지름의 절반에 대응하는 치수보다 작은 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  37. 제 26 항에 있어서, 상기 융기 구역(73)은 구형 캡 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  38. 제 26 항에 있어서, 상기 융기 구역은 반경 방향으로 연장하며, 원통형 부분의 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  39. 제 26 항에 있어서, 상기 융기 구역은 상기 댐핑판(47)의 외주 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  40. 제 26 항에 있어서, 상기 융기 구역은 0.1㎜과 1㎜ 사이의 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
  41. 제 26 항에 있어서, 상기 댐핑판(47)은 상기 스프링 하우징(45)의 커버를 형성하는 것을 특징으로 하는 스프링 모터 장치.
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