CN101078329B - 具有无噪声扁盘簧驱动装置的卷帘 - Google Patents

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Abstract

一种弹簧驱动装置具有罐形弹簧套，其内装有扁盘簧。所述扁盘簧在其外端连接到罐形弹簧套上，而其内端连接到轴或轴杆上。为了防止弹簧驱动装置进行缠绕或展开时各个弹簧层的径向振动，将阻尼片装在所述罐形弹簧套内，所述阻尼片保持与扁盘簧的一个侧边缘接触。特别是，该弹簧驱动装置能够与用于机动车辆的卷帘装置的卷轴结合使用。这种卷帘装置可为固定式卷帘、存储区域的盖或者分隔网。

Description

具有无噪声扁盘簧驱动装置的卷帘
技术领域和背景技术 
对于遮阳车窗来说，使用卷帘装置是公知的。所述卷帘装置具有卷轴，其固定安装在车辆内，并且遮阳材料的一边连接到卷轴上。遮阳材料借助驱动设备从卷轴上展开。多个传动装置用于驱动设备是公知的。 
对于不同组的车窗卷帘来说，展开是手工实现的，因为连接到遮阳材料的前缘上的手柄被抓紧并被引导着离开卷轴。此处，遮阳材料的前缘被理解为在拉出运动中覆盖最大距离的边缘。 
所述卷帘通常借助弹簧驱动装置来进行缠绕的。 
对于弹簧驱动装置来说，根据现有技术存在两种方案。根据一种方案，螺旋弹簧包含在具有管状结构的卷轴内。螺旋弹簧在一端固定到底盘上并在旋转时另一端锁定到卷轴上。 
当遮阳材料被拉出时所述弹簧驱动装置进行缠绕。以这种方式来储存能量，该能量在遮阳材料被再次缠绕到卷轴上时转换成运动。 
所述的缠绕和展开需要10转的卷轴。 
除了使用螺旋弹簧作为弹簧驱动装置之外，基于扁盘簧的弹簧驱动装置也是公知的。扁盘簧具有在弹簧驱动装置的行程过程中偏压力恒定的优点。因此，基于扁盘簧的弹簧驱动装置不必具有比相应于卷轴所需转数的弹簧驱动装置显著长的行程。扁盘簧驱动装置具有相应于必要公差的超行程是足够的。 
此外，与车辆的振动相比，扁盘簧驱动装置还不是很响。 
然而，当展开和缠绕时，扁盘簧驱动装置显示出了不好的特点，对于弹簧驱动装置的一次连续运动来说，弹簧圈在从一次缠绕到另一次缠绕的转变过程中会产生径向的振动，这就会产生咯咯声的噪音。扁盘簧的这两次缠绕由部分弹簧接触弹簧套的内部和由另一部分弹簧在缠绕时仍缠绕在弹簧驱动装置的所述轴上产生。 
发明内容
基于此，本发明的目的在于提出一种弹簧驱动装置，其具有作为 弹性部件的扁盘簧，并且其不会产生上述的咯咯声和嗡嗡声的噪音。 
此外，本发明的目的还在于提出一种卷帘设备，其中，所述卷轴由具有扁盘簧的弹簧驱动装置驱动，所述设备仍是无噪声的。 
本发明的目的是分别通过具有权利要求1所述特征的卷帘设备和具有权利要求XXX所述特征的弹簧驱动装置而实现的。 
在用于机动车辆的卷帘设备中具有能够缠绕的材料。一种用于缠绕所述材料的卷轴固定安装并且还可在车辆内旋转。根据本发明，在缠绕遮阳材料时为了使卷轴处于旋转状态，弹簧驱动装置设有扁盘簧，其被装在罐形套内。为了在弹簧驱动装置的一次连续运动期间弹簧圈不会使它们的平侧互相撞击，设置有阻尼片，其保持与扁盘簧组的边缘接触。因此，其作用在弹簧圈的狭窄侧，也就是主要作用在平放在缠绕和展开弹簧组的位置之间的过渡区域内的弹簧部分。 
当弹簧驱动装置运转时形成了一个中部区域，该区域内的弹簧圈不相互挤靠，而是明显地相互隔开。在弹簧驱动装置运转时，这一区域在穿过弹簧驱动装置的弹簧套的径向方向上移动。当弹簧圈穿过松弛区域时，可产生弹簧圈的径向振动，从而弹簧圈相互撞击并产生噪音。阻尼片会消减所述径向振动。 
本发明的卷帘装置可包括车窗卷帘，如后车窗卷帘或侧车窗卷帘。另外的应用为作为车尾行李箱盖的卷帘设备的结构。其他实施例还有作为分隔网设备的卷帘设备的结构。 
扁盘簧可与卷轴同轴设置，还可邻近卷轴的边缘或卷轴上的由遮阳材料构成的线圈。 
根据驱动动力学，弹簧套可以是固定的或者被锁定为与卷轴旋转。 
当所述盖用于弹簧套时，阻尼片具有简单的相邻关系，所述盖可任意地封闭除了轴杆或轴孔之外的弹簧套。 
对于旋转固定的扁盘簧，其外端可弯成环或被穿孔，如所知的时钟机构的发条。 
在最简单的示例中，其内端成直角弯曲以便形成径向伸出的直线段。 
所述阻尼片可由弹性的但具有足够刚性的塑料材料构成。选择所述材料以便与弹簧钢产生合适的摩擦偶，特别是，必需确保阻尼片具 有足够的抗磨性并能够在车辆内出现的所有温度范围内产生足够高的恢复力。 
可选择地是，所述表面不要太平滑或低摩擦，因为可能在两组之间的转换期间需要产生降低弹簧圈的径向振动的其他目的。适于这些目的的特定材料可由本领域的技术人员通过实验确定。 
阻尼片具有用于在弹簧圈上产生接触力的凸起部。这些凸起部可为球盖或在阻尼片的轴线周围延伸的槽，因为扁盘簧的中心区域主要受到咯咯声或嗡嗡声的噪音影响。 
另一方面，阻尼片产生的摩擦力不是很大，不至于阻止弹簧驱动装置的效果。 
在使用球盖的情况下，在转变到阻尼片的平面内的区域内的球盖的直径小于二分之一的直径。 
另外，本发明的改进是从属权利要求的所涉及的内容。 
附图说明
下面对附图的描述限于本发明实质方面的说明，显然，多种改变是可能的。再者，未描述的细节可由本领域的技术人员以通常的方式从附图中推断出，在这方面附图补充了附图的描述。 
附图示出了本发明主题的实施例，其中： 
图1示出了剖开的客车尾部区域的视图； 
图2示出了根据图1的车辆后车窗卷帘的实施例，其具有根据本发明的扁盘簧驱动装置； 
图3示出了根据图2的扁盘簧马达的示意性的剖视图； 
图4示出了根据图3的阻尼片； 
图5示出了具有位于其内的扁盘簧的弹簧套的顶部视图； 
图6示出了平行于卷轴的弹簧驱动装置的另一实施例； 
图7示出剖开的三维私家轿车的尾部区域视图，其具有用于使用本发明扁盘簧的另外的卷帘设备。 
具体实施方式
图1描述了被剖开了的客车尾部。该图示出了朝向内部右侧的视图，其是剖开的内部左侧的镜像。所示内容是简化的，例如由于理解 不需要的原因，内部车架结构(如加强和附属装置)没有被示出。 
所述的车架部分1具有车顶2，B形架3在侧面从车顶向下延伸至未示出的车底组件。可以想象，在客车的被剖开一侧具有相应的B形架。车顶2在其尾部边缘过渡到后车窗4内。在该侧，后车窗4在C形架处终止，C形架位于距B形架3某一距离处。C形架5载有内衬6。后车窗4的宽度在顶部边缘附近比车架的中线高度小。 
在B形架3与C形架5之间，右侧后门7以公知的方式铰接到B形架上。 
在右侧后门7的高度设有后座排8，后座排包括座面9以及后座靠背11。后座面9平放在底面12上，地面12隶属于车底组件，并且足部空间13形成在后座面9的前方。 
在后车窗4的前方内侧具有后车窗卷帘14。后车窗卷帘14的部分拉出的遮阳材料15以及一个侧面导轨16可被看到。导轨16起始于后座靠背11后面的后座隔板17并在侧窗边缘附近延伸。其影像的其他导轨位于车架的剖开部分内。所述导轨包括塑料的并结合到覆盖C形架5的内衬内。 
此外，后座隔板17包含连续的拉出槽18，遮阳材料15被拉出时就由拉出槽露出。 
后车窗卷帘14的基本结构由图2示出。 
后车窗卷帘14的基本结构由图2示出。[原文如此] 
除了遮阳材料15之外，后车窗卷帘14还包括卷轴19以及拉出型材21，拉出型材21可旋转和固定地安装在拉出槽18下面或后座隔板17下面。遮阳材料15具有与车窗的几何形状相近的梯形外形，因此其顶部要比卷轴19附近的底部狭窄。 
遮阳材料15与卷轴19的一个边缘相连。弹簧驱动装置图2设置在卷轴19的外部，卷轴19通过弹簧驱动装置22在重复缠绕遮阳材料15的过程中偏压卷轴19。弹簧驱动装置22的结构在下面将会结合图3和图4作更详尽的描述。 
拉出型材21在其两端由两个导轨16引导。所述两个导轨16设置在C形架5的内衬6的后面，在外形上，其基本上接近后车窗4的外形，因此在它们上端的方向上相互移近。为了简明起见。两个导轨在图2中被示为直的。导轨16起始于后座隔板17并且终止于后车窗4 的顶部边缘附近。 
所述两个导轨16具有相同的结构。因此详细描述两个导轨16中的一个就足够了。 
所述导轨16具有导向槽23，其横截面由槽腔24和槽缝25合并而成。槽缝25的宽度比槽腔24的宽度小，槽腔24具有圆形横截面。 
槽缝25在朝向后车窗4的方向上开口，在所示的图中也就是朝向观看者的方向上。 
拉出型材21包括长度固定不变的中段26和两个伸缩可动的尾段27和28。两个尾段27和28依次镜面对称，这就是仅仅详细描述两个当中的一个就足够了的原因。本说明还应用到两个尾段27，28的其他方面上，其中利用相同的附图标记来表示其上的结构。 
尾段27包括扁缘杆29，所述杆受到引导以便能够在中段26的插口通道(未进一步地示出)内纵向移动，但不能旋转，和以便从中段26的邻端30伸出。为了表示杆29插入到中段内，在右侧中段26内的杆29由虚线画出。 
杆29在伸出中段26的自由端在朝向槽缝25的方向上相对于附图平面向下倾斜，并穿过槽缝25进入导向槽23。在导向槽23内，滑动推动部件31连接到杆29上。滑动推动部件31具有适合槽腔24的横截面的形状。杆29具有使其能够穿过整个导向槽23移动而不会堵塞导向槽23的尺寸。 
已经在上面进行了描述，遮阳材料15具有梯形轮廓，并且其由两个侧边32和33限定，在遮阳材料伸展时，两个侧边基本上平行于所述两个导轨。遮阳材料15的底端以公知的方式(如通过捆绑)连接到卷轴19上，而顶端固定在中段26上。中段26与遮阳材料15之间的连接是公知的，由于其不是本发明的主题，因而这里没有必要进行详细的描述。 
为了在后车窗4的前面张紧遮阳材料15，在每个槽腔24内都具有免受弯曲的柔性直线状推动部件34。推动部件34由圆形横截面的芯部35和在芯部35的外部延伸的螺旋36构成，所述螺旋36刚性地连接到芯部35上并且同时形成了芯部35外部的环绕齿。在这方面，直线状推动部件34可被理解为具有环绕齿的灵活齿条。推动部件34的自由端撞击滑动推动部件31的邻端。 
两个推动部件34由普通的齿轮马达37驱动，这就是导向管38，39从每个导轨16的底端延伸到齿轮马达37的原因。所述马达包括齿轮箱41，两个孔42互相平行的穿过齿轮箱。由于剖开表示的原因，附图中仅可以看到一个孔42。这些孔42成切线地经过齿轮43，所述齿轮旋转时锁定在齿轮马达37的齿轮输出轴上。齿轮43具有齿，所述齿与芯部35上的螺旋36的螺距配合。在齿轮43与每个推动部件34形成正配合连接。 
由于所述两个推动部件34与齿轮43在正相反的两侧啮合，为了齿轮43的旋转，它们中的每一个在相反的方向上以相同的幅度移动。 
相关推动部件34从导向管38，39的观看点伸过齿轮43的部分被保持在存储管内(未进一步地示出)。 
所述装置的进一步操作如下： 
对于完全插入的卷帘14来说，拉出型材21平放在后座隔板17内的拉出槽18之上并覆盖该槽，至少在中段26的长度上覆盖。在插入位置，拉出型材21尽可能靠近卷轴19从而也位于两个导轨16相距最大距离的区域。由于中段26的长度是恒定的，为了补偿两个导轨16的距离，尾段27，28被从中段26中最大程度的拉出。它们仍然利用它们的端部以可移动的方式插入在中段26内。 
为了允许这一位置，通过相应启动齿轮马达37，所述两个推动部件34被从导轨19[原文为16]拉回以至于拉出型材21能够平放在后座隔板17上。 
当遮阳材料15在后车窗4前方从这一插入位置开始拉出时，齿轮马达37处于运动状态。齿轮马达37以相反的方向但以相同的量前推导轨16上的两个推动部件34。逆着总是试图将遮阳材料15重复缠绕到卷轴19上的弹簧驱动装置22作用，拉出型材21在朝向后车窗4的顶部边缘的方向上移动，也就是在朝向两个导轨16顶端的方向上。齿轮马达37能够产生的力大于弹簧驱动装置22施加的力。 
为了收回卷帘，齿轮马达37以相反的旋转方向进行运动。其将推动部件34拉回到存储管内(未示出)，以便弹簧驱动装置22使卷轴19运动从而重复缠绕遮阳材料15。为了克服摩擦，推动部件34的与滑动推动部件31相邻的端部还可连接到滑动推动部件31上，以便迫使拉出型材21在朝向卷轴19的方向上移动。因而，弹簧驱动装置22 能够被设计为具有较小的功率，其仅仅需要能够施加使卷轴9[原文为19]运动或者以所需的方式保持遮阳材料15张紧所必需的力即可。 
弹簧驱动装置22的结构在下面结合图3进行描述。弹簧驱动装置22包括罐形弹簧套45、扁盘簧46、阻尼片47以及盖48。 
罐形弹簧套45为塑料注模部件并包括底盘48，固定角钢49连接到所述弹簧套上，所述角钢49具有固定孔50。通过固定角钢49，弹簧套45锚定在车架上。筒形圈51从底盘48上抬起，所述底盘通常是扁的并以垂直于卷轴19的纵向轴线的角度最大程度的伸出，所述筒形圈51终止于边缘52。所述边缘限定了一个平行于底盘48的平面。在筒形圈51内，底盘48构成了弹簧套45的扁基部部53。 
筒形圈51和基部53限定了一短且柱状的内部空间54，即小轴向深度的柱状内部空间54。 
与筒形圈51同心的是底盘48上的通道口55，连接轴56被引导通过所述通道口55。在底盘48的后侧与筒形圈51相对的是短管状突出部57，在突出部57的侧面具有用于弹簧夹58的切向开口。所述弹簧夹为弯成U形的金属丝，如图所示，其以下面进一步描述的方式使用以防止连接轴在通道口55内发出卡搭声。 
如图所示，扁盘簧46包括弹簧钢带并缠绕成多道螺旋，并具有互相相对而立的钢带平边。所述扁盘簧46具有内端59和外端60。内端59被成型为短括号形，其以直角弯成最后一圈弹簧圈并且因而稍微平行于看起来像圆盘的扁盘簧46的半径。 
如图所示，弹簧外端60向下向内弯折以形成环。通过环60，所述外端固定在销61上，所述销61从底盘48伸入筒形圈51内部的邻近区域。 
连接轴56用于将弹簧内端59连接到卷轴19上。为了这一目的，本质上圆柱状连接轴56含有槽62，弹簧内端59就插入到槽62的左端内。在距槽62一定距离处，连接轴56包含环绕的圆形槽63，在组装状态时，其与突出部57内的切向开口对齐，U形弹簧的一个腿位于所述开口内。为了不发出卡搭声，连接轴借助弹簧58而挤靠在通道口55的一侧。与槽或通道63连接时，连接轴56的通道在轴段64变得较窄，轴段以旋转方式锁定在连接套65上。连接套65处于装配状态时以旋转方式锁定在管状卷轴19上。 
处于连接套65和管状突出部57之间的毯轮66同样用于防止在轴向方向上产生咯咯的响声。 
弹簧套45通过带有多个支架67的盘形盖48而封闭，所述支架67在平行于扁盘簧46的轴线方向上延伸并在其外缘具有开口68。支架67在外部覆盖筒形圈51并具有与筒形圈外部的凸台锁定的形状。凸台69在装配状态时突出穿过开口68。 
此外，盖48包括用于连接轴56的邻端的轴承孔71。轴承孔71固定连接轴56的每个轴端9，所述轴端在朝向盖48的轴向方向上伸过弹簧端部68。 
盖48在面对扁盘簧46的一侧是平的并且构成了用于阻尼片47的接触面。 
阻尼片47在装配状态时位于盖48与扁盘簧46的邻边侧。阻尼片47为具有用于连接轴56通过的中心孔72的圆盘，并且具有等于弹簧套45的内经的直径。所述阻尼片由塑料材料构成，例如PET，并且具有约0.2mm的厚度。阻尼片47的横截面形状在图4中示出。如图所示的横截面，阻尼片47总共具有四个相同的分布在中心孔72周围的凸起部73。凸起部73为球盖。凸起部73相对于相邻的平定面74的高度约为0.8mm。每一球盖43的高度在底边小于二分之一的直径，也就是在它们具有最大直径并过渡到阻尼片47的每一点上。如图所示，球盖73起始于距阻尼片47的外圆边缘某一距离处并终止于距孔42的某一距离处。 
阻尼片47被设置以便凸起部73突向盖48。在没有偏压的情况下，阻尼片47因而会在四点(也就是在凸起部73的顶点)接触盖48。 
罐形的内部空间54的底部53与放置的盖48的相邻内侧之间的轴向方向上的自由空间略微大于扁盘簧46的厚度。以这种方式，阻尼片47在由盖48所封闭的弹簧套45内具有存在的空间，与此同时，阻尼片47在凸起部73的区域内稍微有些弹性变形。 
阻尼片47的变形在装配时是弹性的，也就是说是可逆的。以这种方式产生恒定的力，阻尼片47借助此力挤靠在扁盘簧46的相邻边缘上或者所述扁盘簧46借助此力挤靠在弹簧套45的底部。 
为了更好的理解当弹簧驱动装置22运转时对产生嗡嗡声的噪音的说明，参看图5。图5示出了打开的弹簧套45的顶部视图内弹簧驱动 装置22，从盖48的视图到扁盘簧46的相邻侧缘。可辩认的是罐形弹簧套45的边缘52，其限定在筒形圈51的外部。此外，底部53可被看到处于弹簧圈与具有槽62的连接轴56的端部之间。 
在弹簧驱动装置22部分拉出或伸出的状态下产生了高度拥挤的弹簧层的径向外组75以及类似高度拥挤的弹簧层的径向内组76。所述两个组具有圆形形状。在弹簧驱动装置缠绕期间，内组76的厚度径向增加，而外组75的厚度径向减少并因而将弹簧层转换成内组76。所述两个组75，76由空间相互隔开，如图所示，弹簧圈具有互相具有较大的距离，而在外组75和内组76内它们利用它们的扁平侧高度拥挤。 
在弹簧驱动装置22的缠绕和展开期间，具有松弛的弹簧圈的区域在径向方向上穿过罐形弹簧套45的内部空间54徘徊。 
在弹簧驱动装置22缠绕期间，弹簧圈的展开，例如从外组75的内部，不是总是完全一致地出现，而是由于粘合效应弹簧圈突然分开，这将导致在所述两个组75和76之间的弹簧圈的松弛区域内产生径向振动。所述的径向振动可导致弹簧圈在所述两组75和76之间的松弛区域内相互撞击，并且可产生嗡嗡声或咯咯声的噪音。为了简明，两个组75和76之间的区域以很非常开阔的方式示出。这里，弹簧圈由于空间的原因实际上是高度拥挤的，但是不会接触。所述的间隙非常小以至于所述振动可使弹簧层进行撞击。 
由于阻尼片47以其扁平侧接触扁盘簧46的边缘，所述的径向振动被消弱了。在图5中，所述的边缘形成了扁盘簧46面对观察者的一侧。 
凸起部73设置在阻尼片47上并且阻尼片47利用其支承在盖48的内部，凸起部73产生必要的偏压力，以便在阻尼片47同一弹簧圈的边缘之间产生摩擦结合。这种摩擦结合产生振动的摩擦阻尼。通过阻尼片47的偏压，远离观察者的边缘点(图5)同时挤靠在底部53上，所述底部53也有助于产生一定量的阻尼。 
所示的具有四个球盖形凸起部的阻尼片仅仅代表了一个可能的实施例。另外的变形，例如存在于使用阻尼片，其包含通道或同心的位于孔72周围的滚珠，并且其还保持挤靠在主要中部区域的扁盘簧47的边缘上。其他可能的实施例存在于阻尼片47的实施以及盖的实施上，以便产生封闭弹簧套45的功能和所需的用于径向振动的减震效 果。 
根据图6，罐形的弹簧套45不必与卷轴19同轴设置。罐形的弹簧套45在卷轴19附近轴线平行的设置也是可能的。轴颈56在这里用作用于弹簧套45的旋转地锁定和固定的轴承，在其外部具有肋，所述肋没有被详细示出。所述肋用作用于无终端的齿形带的正配合齿，其在卷轴外部与相应的未示出的齿配合。 
另外，弹簧驱动装置22的结构以与前述方式相同的方式实现。 
本发明的弹簧驱动装置22的使用并不局限于所示的后车窗卷帘。 
图7示出了剖开了的车尾行李箱空间81，其位于具有靠枕82的后座靠背11的后侧。此外，存储空间83可被看到，其由车架84限定在右后方。侧车窗85在车架84附近向前伸出。 
细长的盒子形弹簧套86连接到后座靠背11的后侧，卷轴可旋转地安装在所述弹簧套86内。覆盖遮阳材料87可缠绕到该卷轴上。盖片87用于封闭并阻止从上面看到存储空间。另外，细长的盒子形弹簧套86含有分隔网88，分隔网也缠绕到卷轴上，所述卷轴由弹簧驱动装置22驱动，如前面所进行的详细描述。 
弹簧驱动装置具有罐形弹簧套，扁盘簧就装在所述弹簧套内。扁盘簧在其外端连接到罐形弹簧套上，而其内端连接到轴或轴杆上。为了防止各个弹簧层的径向振动，当弹簧驱动装置进行缠绕或展开时，阻尼片装在罐形的弹簧套内，其保持压在扁盘簧的侧边上。 
该弹簧驱动装置尤其可与用于车辆的卷帘装置的卷轴结合使用。这种卷帘装置可为固定式卷帘，存储区域的盖，或者分隔网。 

Claims (45)

1.一种用于机动车辆的卷帘设备，其包括：
可缠绕的材料(15)，
可旋转安装的卷轴(19)，所述可缠绕材料(15)的一个边缘固定到所述卷轴(19)上，
扁盘簧(46)，其可运动地连接到卷轴(19)上，以便在将所述材料(15)缠绕到卷轴(19)时偏压卷轴(19)，所述扁盘簧构成了多个弹簧层并具有两个侧边缘，
罐形弹簧套(45)，其内装有扁盘簧(46)，以及
至少一个阻尼片(47)，其保持与扁盘簧(46)的一个侧边缘接触，以便降低弹簧层的振动。
2.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述卷帘设备(14)构成了车窗卷帘。
3.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述卷帘设备(87)构成了存储区域的盖。
4.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述卷帘设备(87)构成了分隔网设备，所述可缠绕的材料具有网状结构。
5.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)设置在卷轴(19)的外部。
6.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)与卷轴(19)同轴设置。
7.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)设置在与卷轴(19)相邻的一侧上。
8.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述罐形弹簧套(45)是固定的。
9.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述罐形弹黄套(45)被锁定成与卷轴(19)旋转。
10.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述罐形弹簧套(45)设置有盖(48)，其任意封闭除轴或轴孔(71)之外的所述罐形弹簧套(45)。
11.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)为金属带式扁盘簧。
12.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)具有外端(60)，其弯成环。
13.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述扁盘簧(46)具有内端(59)，其相对于形成在径向直线部分周围的最后弹簧圈成直角弯曲。
14.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)由塑性材料构成。
15.如权利要求14所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)的塑性材料是从以下塑料中选择出的：PET，聚碳酸醋、ABS。
16.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)的厚度在0.02mm到0.5mm之间。
17.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)的厚度约为0.2mm。
18.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)为圆形。
19.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)的直径与罐形弹簧套(45)的开口宽度相应。
20.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)具有凸起部(73)。
21.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部(73)的尺寸小于阻尼片(47)二分之一的直径。
22.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部(73)为球盖。
23.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部径向延伸并为圆柱段。
24.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部在阻尼片(47)的周边方向延伸。
25.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部的高度在0.1mm到1mm之间。
26.如权利要求20所述的设备，其特征在于：所述凸起部的高度为0.8mm。
27.如权利要求1所述的设备，其特征在于：所述阻尼片(47)构成了罐形弹簧套(45)的盖。
28.弹簧驱动装置(22)，其包括：
罐形弹簧套(45)，
扁盘簧(46)，其装在罐形弹簧套(45)内从而形成多个弹簧层并在径向内端(59)连接到轴(56)上，以及
至少一个阻尼片(47)，其保持与扁盘簧(46)的一个侧边缘接触，以便降低弹簧层的振动。
29.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述罐形弹簧套(45)是固定的。
30.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述罐形弹簧套(45)设置有盖(48)，其任意封闭除轴或轴孔(71)之外的所述罐形弹簧套(45)。
31.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述扁盘簧(46)为金属带式扁盘簧。
32.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)由塑性材料构成。
33.如权利要求32所述的装置，其特征在于：所述阻尼片的塑性材料是从以下塑料中选择出的：PET，聚碳酸醋、ABS。
34.如权利要求32所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)的厚度在0.02mm到0.2mm之间。
35.如权利要求30所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)的厚度约为0.2mm。
36.如权利要求32所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)为圆形。
37.如权利要求32所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)的直径与罐形弹簧套(45)的开口宽度相应。
38.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)具有凸起部(73)。
39.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部(73)的尺寸小于阻尼片(47)二分之一的直径。
40.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部(73)为球盖。
41.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部径向延伸并为圆柱段。
42.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部在阻尼片(47)的周边方向延伸。
43.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部的高度在0.1mm到1mm之间。
44.如权利要求38所述的装置，其特征在于：所述凸起部的高度为0.8mm。
45.如权利要求28所述的装置，其特征在于：所述阻尼片(47)构成了罐形弹簧套(45)的盖。
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