KR101285708B1 - 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조 - Google Patents

차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 롤러 블라인드의 구동시 샤프트를 구성하는 구성요소들의 축간 편차에 의해 롤러에 가해지는 힘을 분산시킬 수 있도록 함과 동시에 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 진동을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것이다.
본 발명은 하우징과, 하우징의 내측에 삽입 설치되는 로드, 로드의 양측 단부에 결합되는 롤러 및 롤러와 하우징의 사이에 연결 설치되는 연결부재를 포함하여 구성되는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 있어서, 상기 롤러의 일측 단부는 연결부재의 내측으로 삽입 결합되고, 상기 롤러와 연결부재의 사이에는 탄성체가 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조{Shaft coupling structure of the roller blind for cars}
본 발명은 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 롤러 블라인드의 구동시 샤프트를 구성하는 구성요소들의 축간 편차에 의해 롤러에 가해지는 힘을 분산시킬 수 있도록 함과 동시에 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 진동을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 윈도우 글라스는 자동차를 운전하는 경우 측면 시계확보와 쾌적한 차실내 거주성을 확보하기 위한 것으로 이용되고 있으나 하절기와 같이 일조량이 많은 경우는 글라스를 통해서 직사광선이 다량으로 투광되므로 차실내의 온도상승과 더불어 운전자의 눈부심 등을 유발하여 안전운전에 방해가 되는 일을 종종 발생시키고 있다.
따라서, 차량의 도어트림과 도어 인너패널 사이에 설치되는 롤러 블라인드와 같은 커튼장치를 이용하여 사용자가 윈도우 글라스를 가리고 싶을 때 언제든지 상방 인출하여 윈도우 글라스를 가릴 수 있도록 하고 있다.
또한, 최근들어 자동차의 천정을 통해 차량의 내부로 외기(外氣) 및 일사광을 유입시키기 위해 썬루프(sunroof)를 설치한 차량이 증가하고 있는데, 이러한 썬루프는 다른 윈도우 글라스가 운전시계를 확보할 필요가 있는 것과는 다르게 루프 패널에 개구부를 설정하는 것에 의해 자동차의 실내를 밝게 해 주고 심리적으로 공간을 크게 하여 승객에게 해방감을 부여함과 동시에 환기가 잘되게 하여 자동차의 실내의 쾌적성을 향상시키는 역할을 갖는 것으로서 근래에는 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.
따라서, 자동차의 윈도우글라스나 썬루프에 장착되는 롤러 블라인드(Roller Blind)의 수요가 증가하고 있는데, 이와 같은 롤러 블라인드는 일반적으로 차양막이 권취되는 샤프트와, 차양막을 수동으로 이동시킬 수 있도록 하는 핸들바를 포함하여 이루어진다.
즉, 롤러 블라인드를 구성하는 차양막은 그 일측이 샤프트의 외주면에 권취되어 있고, 타측이 핸들바에 연결 설치되어 핸들바의 전,후 구동에 의해 발생하는 샤프트의 정회전 또는 역회전에 의해 감김 또는 풀림되어 작동하게 된다.
보다 상세히 설명하면, 상기와 같은 롤러 블라인드의 구동을 위해 샤프트의 내부에는 샤프트에 대해 상대 회전이 가능한 로드가 구비되어 있고, 상기 로드의 외주면에는 스프링이 감겨져 있는데, 차체에 샤프트를 장착하기 전에 로드를 회전시켜서 스프링이 더 감겨지도록 하면 스프링에 회전 탄성 복원력이 작용하게 되고, 이와 같은 스프링의 회전 탄성 복원력에 의해 롤러 블라인드의 풀림 또는 감김 구동이 이루어지게 되는 것이다.
이때, 상기 샤프트의 일반적인 구조는 대한민국 등록특허공보 제10-1185192호 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 구조에 게재된 바와 같이, 하우징(11), 로드(12), 롤러(17) 및 연결부재(18)를 포함하여 이루어진다.(도 1 참조)
즉, 상기 하우징(11)은 그 외주면에 차양막의 일측 단부가 연결 설치되어 권취되는 것이고, 상기 로드(12)는 하우징의 내측에 삽입 설치되는 것으로, 전술한 바와 같이 로드(12)의 외주면에는 스프링(13)이 감겨져 있어 스프링의 회전 탄성 복원력에 의해 롤러 블라인드의 풀림 또는 감김 구동이 이루어질 수 있게 된다.
또한, 상기 롤러(17)는 로드의 양측 단부에 연결 설치되는 것으로, 롤러(17)의 외주면에는 롤러 블라인드의 구동력을 전달하는 와이어 또는 체인 등의 동력전달수단이 권취될 수 있다.
그리고, 상기 연결부재(18)는 롤러(17)와 로드(12) 사이의 연결부를 감싸도록 하여 롤러(12)와 하우징(11)의 사이에 연결 설치되어 롤러(12)와 하우징(11)을 결합시키는 역할을 하는 것이다.
상기와 같은 구성요소들이 결합되어 샤프트가 회전 가능하도록 구성되어 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있게 되는데, 종래의 구성요소들은 도 2에 나타낸 바와 같이, 연결부재(18)에 결합되는 롤러(17)의 외주면에 다수의 돌출부(17a)를 형성시키고, 이에 대응되는 연결부재(18)의 내측면에는 돌출부(17a)가 삽입 결합되는 다수의 홈이 형성되어 있어, 그 구조가 복잡하고, 제조시 발생되는 공차에 의해 롤러(17)와 연결부재(18) 사이의 결합부에 틈이 형성되어 차량의 주행중이나, 롤러 블라인드의 구동시, 즉 샤프트의 회전시 진동에 의한 소음이 발생되는 문제점이 있다.
또한, 상기와 같이 롤러(17)와 연결부재(18)의 결합부에 틈이 형성되는 경우 또는 구성요소들의 결합부에서 축간 편차가 발생되는 경우 샤프트의 회전시 발생하는 하중이 특정 부분에 집중되어 결합부가 파손될 수 있는 문제점도 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술들의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 샤프트를 구성하는 롤러와 연결부재의 사이에 탄성체를 삽입 설치함으로써 롤러 블라인드의 구동시 샤프트에서 진동 및 그에 따른 소음이 발생되는 것을 방지하고, 롤러에 가해지는 하중을 탄성체에 의해 분산시킬 수 있도록 함은 물론 롤러와 연결부재의 구성을 간소화시킬 수 있도록 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조를 제공함에 있다.
또한, 본 발명은 롤러와 연결부재 사이 및 연결부재와 하우징 사이의 접촉면적을 최소화하여 롤러 블라인드의 구동시 진동에 의한 소음 발생을 최소화시킬 수 있는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조를 제공함에 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,
하우징과, 하우징의 내측에 삽입 설치되는 로드, 로드의 양측 단부에 결합되는 롤러 및 롤러와 하우징의 사이에 연결 설치되는 연결부재를 포함하여 구성되는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 있어서, 상기 롤러의 일측 단부는 연결부재의 내측으로 삽입 결합되고, 상기 롤러와 연결부재의 사이에는 탄성체가 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 롤러는 외주면에 와이어가 권취되는 권취부와, 상기 권취부에 연결 설치되어 연결부재의 내측으로 삽입 결합되는 결합부로 구성되고, 상기 탄성체는 결합부의 외주면에 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합부의 내측에는 로드가 삽입 결합되는 제1관통공이 형성되고, 상기 제1관통공의 내주면에는 로드의 결합 진행방향으로 직경이 작아지도록 하는 경사면이 형성되며, 상기 경사면의 단부에는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 로드의 양측 단부에는 상기 걸림턱에 걸림 결합되는 헤드부가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 권취부의 내측에는 연결부재의 일측 단부가 삽입 결합되는 결합홈이 형성되고, 상기 권취부와 결합부 사이의 연결부 및 연결부재의 내측에는 탄성체의 이동을 방지하기 위한 제1 및 제2단턱부가 각각 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부재에는 로드가 삽입 설치되는 제2관통공과, 롤러의 결합부가 삽입 설치되는 제3관통공이 서로 연통되도록 형성되고, 상기 제3관통공의 내경은 결합부의 외경보다 크도록 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결부재의 타측 단부는 하우징의 내측에 삽입 결합되고, 연결부재의 타측 단부와 하우징의 사이에는 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 샤프트를 구성하는 롤러와 연결부재의 사이에 탄성체를 삽입 설치하고, 롤러와 연결부재 사이 및 연결부재와 하우징 사이의 접촉면적을 최소화함으로써 롤러 블라인드의 구동시 샤프트에서 진동 및 그에 따른 소음이 발생되는 것을 최소화할 수 있는 뛰어난 효과를 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면, 롤러에 가해지는 하중을 탄성체에 의해 분산시킬 수 있도록 하여 결합부의 파손을 방지하고 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 추가로 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면 탄성체의 사용에 의해 롤러와 연결부재의 구성을 간소화시킬 수 있으므로 제품 생산과정에서의 불량률을 줄이고 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 추가로 갖는다.
도 1은 종래의 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 구조를 분리하여 나타낸 도면.
도 2는 종래의 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 중 롤러를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트를 나타낸 사시도.
도 4는 도 3에 나타낸 본 발명 중 롤러, 연결부재 및 로드의 결합 모습을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조를 나타낸 요부 단면도.
도 6의 (a),(b)는 도 5에 나타낸 본 발명 중 A-A 및 B-B 단면도.
도 7의 (a),(b)는 도 5에 나타낸 본 발명 중 탄성체 및 롤러를 각각 나타낸 도면.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3에 나타낸 본 발명 중 롤러, 연결부재 및 로드의 결합 모습을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조를 나타낸 요부 단면도이고, 도 6의 (a),(b)는 도 5에 나타낸 본 발명 중 A-A 및 B-B 단면도이며, 도 7의 (a),(b)는 도 5에 나타낸 본 발명 중 탄성체 및 롤러를 각각 나타낸 도면이다.
본 발명은 롤러 블라인드의 구동시 샤프트(100)를 구성하는 구성요소들의 축간 편차에 의해 롤러(130)에 가해지는 힘을 분산시킬 수 있도록 함과 동시에 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 진동을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것으로, 그 구성은 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 크게 하우징(110), 로드(120), 롤러(130), 연결부재(140) 및 탄성체(150)를 포함하여 이루어진다.
이때, 상기 롤러(130) 및 연결부재(140)는 하우징(110) 또는 로드(120)의 양측 단부에 결합되는 것으로, 본 발명에서의 차량용 롤러 블라인드의 샤프트(100)는 좌,우 대칭적인 구조로 이루어져 있으므로 보다 세부적인 표현을 위해 도 4 이하에서는 샤프트(100)의 일측 단부만을 도시하였고, 이하 본 발명의 세부적인 설명에서도 샤프트(100)의 일측 결합구조를 중심으로 설명하기로 한다.
보다 상세히 설명하면, 상기 하우징(110)은 그 외주면에 차양막(미도시)의 일측 단부가 연결 설치되어 권취되는 것으로, 그 내부에 로드(120) 및 연결부재(140)가 삽입 설치될 수 있도록 중공의 튜브 형상으로 이루어진다.
다음, 상기 로드(120)는 하우징(110)의 내측에 삽입 설치되는 것으로, 그 양측 단부에는 롤러(130)가 삽입 설치되는 연결부재(140)가 결합되고, 그 외주면에는 탄성스프링(125)이 결합된다.
즉, 상기 로드(120)는 그 외주면에 결합되는 탄성스프링(125)의 토션에 의해 차양막을 권취하려는 방향으로 회전하려는 토크를 갖도록 하여 하우징(110)에 권취된 차양막이 항상 팽팽한 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
보다 상세히 설명하면, 롤러 블라인드의 구동에 의해 차양막이 열리거나 닫히게 되는 경우 상기 로드(120)는 탄성스프링(125)의 토션에 의해 차양막을 잡아당기는 방향으로 회전하려는 토크를 갖게 되어 로드(120)가 삽입 결합되고 외주면에 차양막이 권취된 하우징(110)이 항상 차양막을 잡아당기는 방향으로 회전하려는 힘을 받도록 함으로써 일측 단부가 하우징(110)에 권취되고 타측 단부는 차체 또는 핸들바에 고정 설치되는 차양막이 항상 팽팽한 상태를 유지하게 되는 것이다.
이때, 상기 로드(120)의 양측 단부에는 헤드부(122)가 형성되는데, 상기 헤드부(122)는 후술할 롤러(130)의 결합부(134) 내측에 형성되는 걸림턱(134c)에 걸림 결합되어 로드(120)가 롤러(130)의 내측에 삽입 결합될 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
또한, 후술하겠지만, 상기 로드(120)의 헤드부(122)는 롤러(130)와의 보다 용이한 결합을 위해 그 형상이 반구형으로 이루어져 있다.
다음, 상기 롤러(130)는 로드(120)의 양측 단부에 결합되는 것으로, 그 외주면에는 와이어 또는 체인 등의 동력전달수단(미도시)이 권취되어 롤러 블라인드의 구동력을 전달하는 역할을 하게 된다.
이때, 상기 롤러(130)는 권취부(132)와 결합부(134)로 이루어지는데, 상기 권취부(132)는 그 외주면에 와이어 또는 체인 등의 동력전달수단을 권취할 수 있도록 구성된 것이고, 상기 결합부(134)는 권취부(132)로부터 연장되도록 형성되어 연결부재(140)의 내측으로 삽입 결합됨으로써 롤러(130)가 하우징(110)에 연결 설치될 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
보다 상세히 설명하면, 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 권취부(132)의 내측에는 결합홈(132a)이 형성되어 후술할 연결부재(140)의 일측 단부가 삽입 결합될 수 있도록 구성되어 있고, 권취부(132)와 결합부(134) 사이의 연결부에는 후술할 탄성체(150)의 이탈을 방지하기 위한 제1단턱부(136)가 형성되어 있다.
또한, 연결부재(140)의 내측으로 삽입 결합되는 결합부(134)의 내측에는 로드(120)의 헤드부(122)가 삽입 결합되는 제1관통공(134a)이 형성되는데, 상기 제1관통공(134a)의 단부, 즉 로드(120)의 헤드부(122)가 삽입되는 제1관통공(134a)의 단부 내주면에는 로드(120)의 결합 진행 방향으로 직경이 작아지도록 하는 경사면(134b)이 형성되고, 경사면(134b)의 단부, 즉 경사면(134b)이 끝나는 지점에는 걸림턱(134c)이 형성되어 로드(120)의 헤드부(122)가 경사면(134b)을 따라 용이하게 결합될 수 있도록 함과 동시에 삽입 결합된 헤드부(122)가 걸림턱(134c)에 의해 걸림으로써 견고한 결합상태를 유지할 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 상기 로드(120)의 양측 단부에 형성되는 헤드부(122)는 그 형상이 반구형을 이루도록 형성되어 제1관통공(134a)을 통해 롤러(130)의 결합부(134) 내측으로 삽입 결합되는 헤드부(122)가 경사면(134b)을 따라 제1관통공(134a)의 내측으로 보다 용이하게 결합될 수 있도록 구성되어 있고, 결합된 후에는 헤드부(122)가 경사면(134b)이 끝나는 지점에 형성된 걸림턱(134c)에 의해 빠져나오지 못하게 되어 보다 단순한 구성에 의해 로드(120)와 롤러(130)를 결합시킬 수 있게 되는 것이다.
이때, 상기 롤러(130)는 플라스틱 재질로 이루어지므로, 금속재로 제조되는 로드(120), 특히 로드(120)의 헤드부(122)가 경사면(134b)을 통해 제1관통공(134a)의 내측으로 용이하게 결합될 수 있도록 구성되어 있다.
다음, 상기 연결부재(140)는 롤러(130)와 하우징(110)의 사이에 연결 설치되어 롤러(130)를 하우징(110)의 양측 단부에 결합시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 상기 연결부재(140)는 중공의 형상으로 이루어지고, 그 양측 단부에는 제2관통공(142)과 제3관통공(144)이 서로 연통되도록 형성되어 있다.
이때, 상기 제2관통공(142)은 하우징(110)의 내측에 삽입 결합되는 연결부재(140)의 내측에 형성되어 그 내측으로 로드(120)가 삽입될 수 있도록 하는 역할을 하는 것이고, 상기 제3관통공(144)은 롤러(130)와 연결 설치되는 연결부재(140)의 내측에 형성되어 그 내측으로 롤러(130)의 결합부(134)가 삽입될 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
즉, 상기 연결부재(140)의 일측 단부는 전술한 바와 같이, 롤러(130)의 권취부(132) 내측에 형성된 결합홈(132a)에 끼움 결합되는데 이때, 롤러(130)의 권취부(132)에 연결 설치된 결합부(134)는 연결부재(140)의 제3관통공(144)을 통해 연결부재(140)의 내측으로 삽입 결합된다.
또한, 상기 연결부재(140)의 타측 단부는 하우징(110)의 내측에 삽입 결합되어 롤러(130)와 하우징(110)이 동시에 회전할 수 있도록 구성되는데, 이때, 하우징(110)의 내측에 삽입 설치되는 로드(120)는 연결부재(140)에 형성된 제2관통공(142)을 통해 연결부재(140)의 내측으로 삽입되고, 제2관통공(142)과 연통되도록 형성된 제3관통공(144) 및 롤러(130)의 결합부(134)에 형성된 제1관통공(134a)을 통해 롤러(130)의 내측으로 삽입되어 고정되는 것이다.
이때, 상기 제2관통공(142)의 내경은 로드(120)의 외경과 동일하도록 하여 롤러 블라인드의 구동시 로드(120)의 외주면에 결합되는 탄성스프링(125)에 의한 토션이 연결부재(140)를 통해 하우징(110) 및 롤러(130)에 전달될 수 있도록 하거나, 롤러 블라인드의 구동시 하우징(110)의 회전력 또는 롤러(130)에 권취되는 동력전달수단에 의한 구동력이 연결부재(140)를 통해 로드(120)에 전달될 수 있도록 구성되어 있다.
또한, 상기 제3관통공(144)의 내경은 롤러(130)의 결합부(134) 외경보다 크게 형성되는데, 이는 후술할 탄성체(150)가 삽입 설치될 수 있도록 하는 공간을 형성시킬 수 있도록 함과 동시에 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 진동에 의해 롤러(130)의 결합부(134)와 연결부재(140)가 서로 접촉하여 발생되는 소음을 줄이기 위한 것이다.
즉, 연결부재(140)에 형성되는 제3관통공(144)의 내경과 롤러(130)의 결합부(134) 외경을 동일하게 하는 경우, 부품 제조시의 공차 등의 이유로 하여 제3관통공(144)과 결합부(134) 사이에 미세 틈이 발생하게 되고, 이와 같이 틈이 발생되는 경우 롤러 블라인드 구동시 발생되는 진동에 의해 소음이 발생됨은 물론, 연결부재(140)와 롤러(130)의 결합부(134) 사이에 작용하는 하중에 편차가 발생하게 되어 장기간 사용시 부품 즉, 연결부재(140) 또는 롤러(130)의 결합부(134)가 파손되는 현상이 발생될 수 있으므로 도 6의 (b)에 나타낸 바와 같이, 연결부재(140)에 형성되는 제3관통공(144)의 내경을 롤러(130)의 결합부(134) 외경보다 크게 형성하는 것이다.
한편, 하우징(110)의 내측에 삽입 설치되는 연결부재(140)의 외주면에는 절개면(148)이 형성되는데, 상기 절개면(148)은 하우징(110)과 연결부재(140)의 사이에 공간부(160)를 형성시킴으로써 하우징(110)의 내주면과 연결부재(140)의 외주면 사이의 접촉면적을 줄일 수 있도록 하기 위한 것이다.
즉, 전술한 바와 같이, 롤러 블라인드의 샤프트(100)를 구성하는 구성요소들 사이의 접촉 면적이 넓을수록 블라인드 구동시 진동에 의해 발생되는 소음이 커지게 되므로, 하우징(110)의 내측에 삽입 설치되는 연결부재(140)의 외주면에 절개면(148)을 형성시켜 하우징(110)과 연결부재(140) 사이의 접촉면적을 줄임으로써 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 소음을 줄일 수 있게 되는 것이다.
또한, 상기 연결부재(140)의 내측에는 제2단턱부(146)가 형성될 수 있는데, 상기 제2단턱부(146)는 롤러(130)의 권취부(132)와 결합부(134) 사이의 연결부에 형성되는 제1단턱부(136)와 마찬가지로 후술할 탄성체(150)의 이탈을 방지하는 역할을 하게 된다.
다음, 상기 탄성체(150)는 롤러(130)와 연결부재(140)의 사이에 삽입 설치되는 것으로, 도 7의 (a)에 나타낸 바와 같이, 탄성 재질의 오링 형상으로 이루어져 롤러 블라인드의 구동시 롤러(130)와 연결부재(140) 사이의 미끄러짐을 방지하고, 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 하중을 분산시키고, 하중에 의한 진동을 흡수하여 소음을 감소시킬 뿐만 아니라, 롤러(130) 및 연결부재(140)의 구성을 보다 단순화시킬 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.
즉, 상기 탄성체(150)는 도 5 및 도 6의 (a)에 나타낸 바와 같이, 롤러(130)의 결합부(134) 외주면과 연결부재(140)의 제3관통공(144)의 사이에 삽입 설치되는 것으로, 롤러(130)의 권취부(132)와 결합부(134) 사이에 형성되는 제1단턱부(136)와, 연결부재(140)의 제3관통공(144) 내측에 형성되는 제2단턱부(146)에 의해 좌,우 이동이 제한받게 된다.
또한, 상기 탄성체(150)는 롤러(130)의 결합부(134) 외주면과 연결부재(140)의 제3관통공(144)의 사이에 압착된 상태로 위치하게 되어 롤러 블라인드의 구동, 즉 샤프트(100)의 회전시 마찰력 및 복원력에 의해 롤러(130)와 연결부재(140) 사이에 미끄럼이 발생되지 않도록 하여 소음을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 구동력을 보다 정확히 전달할 수 있게 된다.
보다 상세히 설명하면, 종래의 샤프트 구조에서는 전술한 바와 같이, 롤러(17)와 연결부재의 결합을 위해 롤러(17)의 외주면에 다수의 돌출부(17a)를 형성시키고(도 2 참조), 이에 대응되는 연결부재의 내측면에는 돌출부가 삽입 결합되는 다수의 홈이 형성되도록 구성하여, 그 구조가 복잡하고 제조시 발생되는 공차에 의해 롤러(17)와 연결부재 사이의 결합부에 틈이 형성되어 차량의 주행중이나, 롤러 블라인드의 구동시, 즉 샤프트의 회전시 진동에 의한 소음이 발생되었던 것임에 비해, 본 발명에서는 롤러(130)와 연결부재(140)의 사이에 탄성체(150)를 삽입 설치함으로써 롤러(130)와 연결부재(140)의 구성을 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 샤프트(100)의 회전시 발생되는 소음을 줄일 수 있는 것이다.
즉, 상기 탄성체(150)는 샤프트(100)의 구동시 롤러(130)의 결합부(134)에 가해지는 하중을 분산시킴으로써 진동 및 소음을 감소시키고, 그에 따라 샤프트(100)를 구성하는 구성요소들의 내구성을 향상시킬 수 있는 역할을 하게 된다.
한편, 본 발명은 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것이고, 샤프트(100)를 포함하는 전체적인 롤러 블라인드의 구동 과정이나 그에 따른 샤프트(100)의 작동관계는 종래에 일반적으로 사용되는 롤러 블라인드의 구동 과정 및 그에 따른 샤프트(100)의 작동관계와 동일하고, 본 발명에서 청구하고자 하는 바가 아니므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
따라서, 본 발명에 따른 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 의하면, 샤프트(100)를 구성하는 롤러(130)와 연결부재(140)의 사이에 탄성체(150)를 삽입 설치하여 롤러(130)에 가해지는 하중을 탄성체(150)에 의해 분산시킬 수 있도록 함과 동시에 연결부재(140)와 하우징(110) 사이의 접촉면적을 최소화함으로써 롤러 블라인드의 구동시 샤프트(100)에서 진동 및 그에 따른 소음이 발생되는 것을 최소화할 수 있고, 샤프트(100)를 구성하는 구성요소들간의 결합부 파손을 방지하고 내구성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 탄성체의 사용에 의해 롤러와 연결부재의 구성을 간소화시킬 수 있으므로 제품 생산과정에서의 불량률을 줄이고 생산성을 향상시킬 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.
전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
본 발명은 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 롤러 블라인드의 구동시 샤프트를 구성하는 구성요소들의 축간 편차에 의해 롤러에 가해지는 힘을 분산시킬 수 있도록 함과 동시에 롤러 블라인드의 구동시 발생되는 진동을 억제하여 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 관한 것이다.
100 : 샤프트 110 : 하우징
120 : 로드 122 : 헤드부
125 : 탄성스프링 130 : 롤러
132 : 권취부 132a : 결합홈
134 : 결합부 134a : 제1관통공
134b : 경사면 134c : 걸림턱
136 : 제1단턱부 140 : 연결부재
142 : 제2관통공 144 : 제3관통공
146 : 제2단턱부 148 : 절개면
150 : 탄성체 160 : 공간부

Claims (7)

  1. 하우징과, 하우징의 내측에 삽입 설치되는 로드, 로드의 양측 단부에 결합되는 롤러 및 롤러와 하우징의 사이에 연결 설치되는 연결부재를 포함하여 구성되는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조에 있어서,
    상기 롤러는 외주면에 와이어가 권취되는 권취부와, 상기 권취부에 연결 설치되어 연결부재의 내측으로 삽입 결합되는 결합부로 구성되고,
    상기 롤러와 연결부재의 사이에는 탄성체가 결합부의 외주면에 결합되도록 삽입 설치되며,
    상기 결합부의 내측에는 로드가 삽입 결합되는 제1관통공이 형성되고, 상기 제1관통공의 내주면에는 로드의 결합 진행방향으로 직경이 작아지도록 하는 경사면이 형성되며, 상기 경사면의 단부에는 걸림턱이 형성되고,
    상기 권취부의 내측에는 연결부재의 일측 단부가 삽입 결합되는 결합홈이 형성되고, 상기 권취부와 결합부 사이의 연결부 및 연결부재의 내측에는 탄성체의 이동을 방지하기 위한 제1 및 제2단턱부가 각각 형성되며,
    상기 연결부재의 타측 단부는 하우징의 내측에 삽입 결합되고, 연결부재의 타측 단부와 하우징의 사이에는 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 로드의 양측 단부에는 상기 걸림턱에 걸림 결합되는 헤드부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 연결부재에는 로드가 삽입 설치되는 제2관통공과, 롤러의 결합부가 삽입 설치되는 제3관통공이 서로 연통되도록 형성되고, 상기 제3관통공의 내경은 결합부의 외경보다 크도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 롤러 블라인드의 샤프트 결합 구조.



  7. 삭제
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