CN101152826B - 具有无底切导轨的遮阳卷帘 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种具有无底切导轨的遮阳卷帘。该窗帘在展开的窗帘片的两侧包括导轨。该导轨具有无底切的导向凹槽。带状致动器用来在拉杆与传动装置之间传递力。这些带状致动器通过该导轨来阻止垂直于窗帘片平面的弯曲的发生。由于致动器的形状，它们自身，即没有外来的帮助，就可以阻止平行于窗帘片的弯曲。

Description

具有无底切导轨的遮阳卷帘
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的遮阳卷帘，该窗帘在展开的窗帘片的两侧包括导轨，具体地涉及一种具有无底切导轨的遮阳卷帘。
背景技术
由电驱动的后窗的遮阳卷帘(或滚帘式窗帘)在现有技术中是众所周知的。现有技术的这种遮阳卷帘包括可转动地安装在后搁板下面的卷轴，窗帘片的一边缘固定在该卷轴上。窗帘片的另一边缘与拉杆相连接，该拉杆的两端在导轨中受到导引。该导轨并排地靠在后窗的侧边延伸，从后搁板或其下面开始到该窗的上边缘附近。为了使该窗帘置于张力作用之下，通常将一个弹簧驱动装置放在卷轴内或者在它旁边，通过该弹簧驱动装置使卷轴沿着将窗帘片卷起的方向受到偏压。
窗帘片借助于带状致动器(或传动器)将其展开或伸出，该致动器以抗弯曲的方式在导轨的长槽腔内运动。设有一个共用的齿轮传动电动机(或减速马达)来驱动该致动器，该电动机位于在卷轴附近它的中心高度处。终止于齿轮电动机的齿轮箱体附近的导引管设置成用来将齿轮电动机与导轨的下端相连接。借助于这些导引管，致动器在驱动电机与导轨之间可以抗弯曲地运动，以便致动器完成其推进功能。
电动机由于空间原因而被放置在相当靠近卷轴的位置，就使导引管在齿轮传动电动机附近大体上平行于卷轴延伸，并且必将沿垂直于卷轴的方向受到弯曲。也是由于空间原因，导引管的曲率半径在它们通向导轨处是相当困难的。这些安装条件需要致动器在所有方向上都具有同样地挠性。为此，导向凹槽就必须被底切，以便保证抗弯曲的导引。
底切的导向凹槽使得拉杆的安装变得更加困难。拉杆的导引件只能从导轨的端部引入。
此外，底切导轨的制造也是困难或者昂贵的，特别是在导轨与侧面的装饰部件或者车顶衬里形成一个整体并且同它们一起进行注射模制或者将导轨注射模制在汽车的装饰部件内的情况下。
上面已经结合一个后窗的窗帘描述了现有装置的困难。基本上，对 于以类似的方式驱动的遮阳的车顶窗帘来说也会产生同样的困难。
由此出发，本发明的问题是创造一种用于汽车的遮阳卷帘，该窗帘的安装得到了简化。
发明内容
根据本发明，该问题可以通过一种具有权利要求1中所述特征的汽车用的遮阳卷帘来解决。
该新颖的用于汽车的遮阳卷帘包括可转动地安装的卷轴，该卷轴具有两个端面。窗帘片的一边缘固定在卷轴上。窗帘片的远离卷轴另一边缘与拉杆相连接。用来导引拉杆两个导轨设置在展开的窗帘片的两侧。与现有的导轨不同，两个导轨中的每个导轨都包含有一个无底切导向凹槽。带状致动器在该导轨中运动，该致动器具有使拉杆运动或者从拉杆传递运动的作用。该致动器具有矩形的截面，该截面的厚度与导向凹槽的宽度相匹配。该致动器具有齿，利用该齿致动器可以被可靠地驱动。
由于该致动器具有矩形的截面，使得致动器沿着平行于展开的窗帘片的平面的方向具有足够的固有刚性，因而能传递推力而不会沿横向从无底切导向凹槽中脱出。另一方面，沿着垂直于该平面的方向，该致动器具有足够的挠性，从而能方便地与两个传动齿轮的形状轮廓相匹配，由此它们就能可靠地耦合以便传动，或者能被安置在不是直线的运行位置。因此，该致动件至少能通过推动来实现在传动齿轮与拉杆之间的动力传递。
该遮阳卷帘可以由人工操纵，在这种情况下，可以使用在德国专利DE 102006046065和DE 102006046064中的所描述的这种装置。
对于电动的遮阳卷帘，例如，提供一种可以与卷轴相连接的电传动装置。另一种可能性是将传动齿轮与该电传动装置相连接。
用于这种遮阳卷帘的电传动装置在德国专利DE 102006046069中有详细的描述。
该新颖的装置也可以用于窗帘片的侧向边缘互相不平行伸展的遮阳卷帘。为此，可变长度的拉杆是必需的。
如果导轨在卷轴附近的一端开始，良好的导向条件就可以实现。
可以将导轨配置成互相平行地或朝彼此聚合的方向延伸，这取决于窗户的形状。
该带状致动器最好具有这样的平的矩形形状，使得在厚度方向的尺寸可以比横截面外形轮廓的宽度方向的尺寸小2倍，或者更多。
设置有用来保持相应的致动器和与其相联系的传动齿轮相啮合的装置。
如果导轨与传动齿轮的转动轴线成直角延伸，该传动齿轮可以是直齿齿轮。如果导轨与该转动轴线不成直角，该传动齿轮可以设有这样的螺旋传动装置，使得齿轮的齿顶线位于与导轨的纵向轴线成直角的位置。
传动齿轮可同轴地配置在卷轴上，以及驱动电动机可以连接在卷轴上。
传动齿轮是这样的螺旋齿轮传动装置，使得与致动器相啮合的齿的纵向与导轨的纵向轴线成直角延伸。
为每个传动齿轮设置有单独的传动箱。
弹性补偿装置可插入在传动齿轮与卷轴之间。在最简单的情况下，该补偿装置可以是螺旋弹簧或盘簧。
如果将盘簧放置在传动齿轮的凹入部内，就可以节省相当大的空间。
为了把每个致动器的无载荷部分储存在汽车内不受污染和损坏，为每个致动器设有一个储存管。该储存管可以方便地由挠性材料组成。该储存管可以是圆柱形的。
本发明在其他方面的进一步的改进是从属权利要求的主题。
下面对附图所作的说明只限于对本发明的某些特征进行解释，主要是为了理解本发明。显然，对它进行若干修改是可能的。没有描述过的次要的细节可以由本技术领域的普通技术人员根据附图以通常的方式推断出来，它们是对于附图说明范围的补充。
附图说明
下面的附图没有必要按比例画出。某些部件可能以放大的尺寸示出，以便于说明其主要细节。此外，附图是经过简化的，且其中并不包括在实际的实施例中所具有的每一个部分。
体现本发明主题的实施例在这些附图中示出，其中：
图1以透视图的形式示出了切去一部分后的客车后部；
图2示出了图1的车辆的后窗的遮阳卷帘的基本结构；
图3以透视图的形式示出了通过其中一个导轨以及一个导引件的一部分的剖视图；以及
图4以一个分解的透视图示出了在其中一个传动齿轮与卷轴之间的连接。
具体实施方式
图1示出了切去一部分后的客车后部区域。该图示出了右内侧的视图，该图是切去一部分的左内侧的镜像。除非另有说明，对于右侧车体的说明也可以以通常的方式应用于左侧车体。图像被简化了，因此，例如，诸如加强件和安装装置这样的车体内部结构在图中就没有示出，因为它们的图像对于本发明的理解不是必需的。
图示的车体部分1具有车顶2，C形支柱3从该车顶沿侧向向下通到一个未示出的下部结构上。可以想像有一个相对应的C形支柱在该车的切去侧上。装有衬里4的C形支柱3设置在车体内部。
车顶2在其后缘过渡到后窗5内，该后窗在顶侧由窗户上边缘6界定。在彼此相对镜像倒置延伸的侧边缘中，只有在角部区域8处过渡到窗户上边缘6内的部分7是可看见的。
后窗5在车体中部高度处的宽度大于在窗户上边缘6的区域内的宽度。右侧后门11铰接于其上的B形支柱9位于C形支柱3前面的某个距离处。右侧后门11包括窗户开口12，该开口由垂直支杆13分成大体上的方形部分14和三角形部分15。
具有后座面16和靠背17的后座15也属于该内部。后座面16支靠在下部结构18上。
后搁板19在靠背17的后上缘与后窗5之间延伸。
后窗5设有后窗的遮阳卷帘21，在图1中只可以看到该窗帘的一个窗帘片22。其他的遮阳卷帘在侧窗12上示出，更具体地说，窗帘片23在方窗部分14内，以及窗帘片24在三角形部分15内示出。
窗帘片23和24的传动装置(或驱动系统)与后窗的遮阳卷帘21的传动装置(或驱动系统)相一致，为此，只要详细地描述后者的结构就足够了。
根据图2，在后窗5的两侧处伸展的两个导轨25和26属于后窗的 遮阳卷帘21。
导轨25和26沿着后窗5的外形轮廓并且互相成倒置镜像式地配置。与图2中的图像不同，沿着车顶的方向，它们可以聚合在一个较大或较小的范围内。
由于两个导轨是相同的，解释导轨26的内部结构就足够了。该解释也可适用于导轨25。
根据图3，在导轨26内存在有一个带有浅矩形型面的无底切的导向凹槽27。导向凹槽27由两个互相平行的侧壁28，29以及凹槽底部30确定界限，并且通过一个长槽31向外敞开。
两个导轨25和26用来导引窗帘片22的一端固定于其上的拉杆32。拉杆32包括中间件或由一个中间件组成，两个终端件33和34以可伸缩的方式在该中间件内伸展。该中间件例如位于在窗帘片22内形成的管状环内。两个终端件33和34通过弹簧35沿着导轨25，26的方向向外受到弹性张力。
两个终端件33，34中的每件在其自由端支承一个滑动器36。终端件33，34的截面尺寸应这样确定，使得它们在导向凹槽27内的配合留有间隙。滑动器36的截面应与导向凹槽27的截面相匹配，它例如是浅矩形的。
远离拉杆32的窗帘片22的端部固定在卷轴37上。
传动装置(或驱动装置)38用来在展开位置与收回位置之间输送窗帘片22，窗帘片在该展开位置将在后窗5的前面展开，而拉杆32在该收回位置或者支靠在后搁板19上，或者通过在该处的长槽被收回。
传动装置38包括两个挠性的带状致动器(或传动器)39和40，它们被同样方式地制成。每个致动器39，40都具有浅矩形截面，该截面具有两个平直的侧面41和42。平直侧面42支承齿43。这样就形成了在一侧上带有齿的挠性齿条。齿条39，40的厚度与导向凹槽27的间隙相对应。因此，两个致动器39，40就在其相关的导轨25和26内受到导引，以抵抗垂直于其平直侧面41，42的平面的翘曲。由于致动器在垂直于该平面的方向具有良好的面积惯性矩，所以它们可以把致动力传递到拉杆32上。由于致动器的形状，它们即使在压缩载荷作用下也不会沿横向从长槽31向外脱出。为了更好的导引，致动器39，40可以在其端部与相关的滑动器36相连接。
传动装置38还包括齿轮传动电动机(或马达)43，该电动机的输出轴44与卷轴36的轴颈45刚性地相连接。
在两个轴颈45和46的每个轴颈上分别安装有正齿轮47，48，该齿轮在其外圆周表面上设有齿49，从而可以与相关的致动器39，40进行可靠的啮合。两个致动器39，40通过某个未示出的装置沿径向压靠在相关的传动齿轮47，48上，使得这种啮合得以持续。相对于转动轴线，致动器39，40支靠在传动齿轮47，48的相同一侧，窗帘片22也在该侧从卷轴37放出。
齿轮47可转动地安装在轴颈45上。大体上同样适用于齿轮48安装在轴颈46上的情况。在图3中详细地示出了传动力矩通过其传递的运动连接。此处给出的说明同样也适用于传动齿轮47和48。
传动齿轮47具有类似盘形的形状，它带有与相应的致动器39，40的齿43可靠地协同工作的前面的直齿49。
与齿49同轴的齿轮47包括一个罐状凹入部52，该凹入部具有一个同心的轴承孔53，齿轮47通过该孔可转动地安装在轴颈45上。凹入部52形成盘簧54的弹簧罩，该弹簧在轴颈45与齿轮47之间形成一个转动的弹性连接。为此，轴颈45在适当位置装有一个突伸片56，该突伸片用于设置在弹簧的内端的孔57的支座。该弹簧的外端同样有一个孔58，该孔可以与从凹入部52的外圆表面沿径向向内的突伸片59可靠地相连接。
下面对功能说明如下，该弹簧相对于卷轴37进行相对转动，从而相对于由卷起的窗帘片22在卷轴37上所形成的滚动体给出了齿轮47的有效直径的适当的尺寸。该相对转动的大小(或数值总量)最多约为一转。因此，可以使用具有比较短的有效路径长度的盘簧54。
图中的构造不是按比例画出的。目的在于更确切地描述传动原理的本质。导轨25和26的尺寸以及由此产生的两个挠性致动器39，40的外径的尺寸的相关数值在实践中是众所周知的。
为了完整性起见，还应当说明的是，如同从相应的导轨25，26看去的那样，在各个齿轮47，48的对置侧，存在有一个挠性的弹性储存管61，62，该储存管可以相对自由地与空间条件相适应地放置在汽车内。
用来保持储存管61和62位置固定所采取的措施在图中没有示出，因为它们对于理解本发明是不重要的。同样没有包括的是，例如，一个 可能存在的环绕齿轮47，48的壳体，该壳体包括一个适当的切向孔，该孔用来作为相关的挠性的弹性致动器38，39的通道。
图中示出的装置的工作方式如下。
在此假定，窗帘片22是最初被完全，即尽可能地卷起在卷轴37上。在该卷起状态下，包含在两个齿轮47，48内的盘簧54都处于轻微的受偏压状态。由于该偏压，与它们相啮合并由此与它们可靠地相连接的致动器39和40就沿着拉杆32的两个滑动器35的方向弹性偏压并且支靠在它们上。盘簧54的偏压力使在卷轴36与拉杆32之间的窗帘片22保持绷紧。弹簧35将滑动器36以及连接于其上的带状致动器39，40的端部压靠在凹槽底部30。
如果使用者想从这个位置开始展开后窗的遮阳卷帘21，他就通过一个电开关来起动齿轮传动电动机43。运转的齿轮传动电动机43使卷轴37与两个连接于其上的轴颈45和46一起沿着窗帘片22从卷轴37上展开的方向转动。
两个传动齿轮47和48沿着相同的转动方向运动。由于它们的有效直径与在卷轴37上滚动体的外径相匹配，当窗帘片22被完全卷起时，与打开的遮阳卷帘相对应，两个致动器39和40开始以与拉杆32，即窗帘片22的可移动前缘，完全相同的速度运动。
由于窗帘片22的逐渐的展开，在卷轴上的滚动体就不断减小。因此，卷轴37的由转动所放出的窗帘片小于两个挠性的弹性但抗压的致动器39，40在转动该相同角度时的移动距离。
由于刚性连接在窗帘片22上，它们被迫以与窗帘片22相同的速度移动，并因此引起两个传动齿轮47和48的转动相对于卷轴37的转动滞后。因此，盘簧54就缠绕得更紧，与钟表弹簧相类似。
取决于展开行程的尺寸和长度，在卷轴37与传动齿轮47，48之间的相对转动的大小被限制在约一转左右。
在展开运动结束处，当拉杆21到达该窗的上边缘时，在窗帘片22中的织物张力稍大于开始时的张力。
相应地，在使两个盘簧54松弛到一个相应的程度的情况下，该窗帘片就沿着相反方向收回。在收回运动结束时，拉杆31支靠在后搁板19上，利用在两个盘簧54中保留的剩余张力来提供窗帘片22中所需要的织物张力。由于盘簧54在两侧的尺寸完全相同，作用在拉杆31的两 端上的力也完全相同。
由于传动力直接在两个导轨25，26的下端导入，因而把两个致动器39，40连接到一个公共电源上就不需要复杂的偏斜。每个致动器39，40都有它自己的电源，该电源应这样设置，使得由于其完全伸直的外形轮廓，只需要致动器39，40的最小偏斜。因此，与现有技术的解决方法相比较，摩擦力大大地减少。储存管61和62也可以大部分直线地延伸，并且可以在汽车中任意地放置，因为它们是挠性的。
另外，如图示装置所示出的那样，两个致动器39，40都处于在它们的承载部分的区域内的压缩载荷的作用下，即该区域在拉杆32与相应的传动齿轮47，48之间，该载荷在人工操作时就是通过拉杆施加的。在承载部分的全部长度上，该压缩载荷可能引起相应的致动器39，40试图从与侧壁28，29相垂直的导向凹槽27脱出。但是，相应的致动器39，40由于其两个刚性的侧壁28，29而阻止了从中脱出的发生。
然而，平直的带状致动器39，40的特殊形状足以在承载部分的全长上自动地阻止侧向脱出的发生，而无需导轨25，26的帮助。
因此，现有技术中常见的底切型导向凹槽就可以除去。无底切导向凹槽具有很大的优点，它甚至可以把这种导向凹槽注射模制在汽车的装饰部件内，而没有特别的困难。装饰部件此处应理解为也包括车顶衬里的某些部分。
简单化由于无底切部件可以方便地自甚至非直线外形的模制部件释放而产生效果。
沿着平行于展开的窗帘片22的平面的方向的抗压曲强度的另一个改进如果相应的致动器38，40以层状(或三明治)方式构造而成会产生效果。例如，如图3中所示，它由支承齿43的弹性体层和构成背面的弹簧钢带64所组成。该弹簧钢带可以很薄，以便它例如可以没有困难地获得一个轻微弯曲的外形轮廓。它沿横向是平直的，即，母线是一条直线。
如果两个导轨25和26互相不平行延伸，如图2所示，而是形成一个角度，只要两个齿轮47，48上的齿的运行发生某些倾斜，就足以使导轨25，26的轴线保持和与相应的致动器39，40相啮合的齿的齿轮顶线(或脊线)相垂直。
远离齿轮47，48的每个致动器39，40的承载部分的端部通过弹簧 拉紧的端部件33、34而被强制保持在导向凹槽27内。
本发明为了举例起见，已经对一个后窗的遮阳卷帘进行了描述。但是，很容易认识到，本发明也可以以平直致动器的形式和无底切导向凹槽一起应用于侧窗的遮阳卷帘和遮阳篷顶的遮光帘。
一种用于汽车的遮阳卷帘，该窗帘在展开的窗帘片的两侧包括导轨。这些导轨包含无底切的导向凹槽。带状致动器用来在拉杆与传动装置之间传递力。这些带状致动器通过该导轨来阻止垂直于窗帘片的平面的弯曲的发生。由于致动器的形状，它们自身即没有外来的帮助就可以阻止平行于窗帘片的弯曲。

Claims (21)

1.一种用于汽车的遮阳卷帘(21)，它包括：
可转动地安装的卷轴(37)，所述卷轴具有两个端面；
窗帘片(22)，所述窗帘片的一边缘固定在卷轴(37)上；
拉杆(32)，所述拉杆在远离卷轴(37)的边缘处与窗帘片(22)相连接，所述拉杆(32)包括中间件和两个终端件(33，34)，该两个终端件通过弹簧(35)沿着导轨(25，26)的方向向外受到弹性张力，并且该两个终端件(33，34)以可伸缩的方式在所述中间件内伸展；
两个所述导轨(25，26)，所述导轨在展开的窗帘片(22)的两侧延伸，每个导轨包含用来导引拉杆(32)的无底切导向凹槽(27)；
两个带状致动器(39，40)，其中一个致动器与一个导轨(25，26)相联系，而另一个致动器与另一个导轨(25，26)相联系，且两个致动器都通过导轨(25，26)伸展并且具有矩形截面，所述截面的厚度与导向凹槽(27)的宽度相对应，两个致动器都支承齿(42)并且与拉杆(32)协同工作；
两个传动齿轮(47，48)，其中一个齿轮与一个致动器(39，40)相联系，而另一个齿轮与另一个致动器(39，40)相联系，它们都配置在卷轴(37)的端部；
其中，致动器(39，40)运动地位于传动齿轮(47，48)与拉杆(32)之间。
2.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，至少为所述卷轴设置传动装置(38)。
3.权利要求2所述的遮阳卷帘，其特征在于，至少为所述传动齿轮(47，48)设置传动装置(38)。
4.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，拉杆(32)是长度可变化的。
5.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，导轨(25，26)在卷轴(37)附近的一端开始。
6.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，导轨(25，26)互相平行地延伸或朝彼此聚合的方向延伸。
7.权利要求6所述的遮阳卷帘，其特征在于，相应的致动器(39，40)在导向凹槽(27)内受到导向，从而抵抗沿着与所述展开的窗帘 片相垂直的方向的弯曲。
8.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，致动器(39，40)的截面是平的矩形，其中，一个平侧面支承齿(42)。
9.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，致动器(39，40)具有层状结构，所述结构带有包括弹簧钢带的背面(41)。
10.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，传动齿轮(47，48)是正齿轮。
11.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，传动齿轮(47，48)是这样的螺旋齿轮传动装置，使得与致动器(39，40)相啮合的齿的纵向与导轨(25，26)的纵向轴线成直角延伸。
12.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，两个传动齿轮(47，48)都与卷轴(37)相连接。
13.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，两个传动齿轮(47，48)同轴地配置在卷轴(37)上。
14.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，驱动电动机(43)连接在卷轴(37)上。
15.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，补偿装置(54)配置在传动齿轮与卷轴(37)之间。
16.权利要求15所述的遮阳卷帘，其特征在于，所述补偿装置由盘簧(54)构成。
17.权利要求16所述的遮阳卷帘，其特征在于，盘簧(54)放置在传动齿轮(47，48)的凹入部内。
18.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，设置有用来保持相应的致动器(39，40)和与其相联系的传动齿轮(47，48)相啮合的装置。
19.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，为每个传动齿轮(47，48)设置有单独的传动箱。
20.权利要求1所述的遮阳卷帘，其特征在于，当遮阳卷帘被收回时，为每个致动器(39，40)设置有用来容纳致动器(39，40)的无载荷部分的单独的储存管(61，62)。
21.权利要求20所述的遮阳卷帘，其特征在于，储存管(61，62)由挠性材料构成。 
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