KR101248039B1 - 코일 스프링 드라이브를 구비한 윈도우 차양막 - Google Patents

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Abstract

자동차용의 윈도우 차양막 구조는 하우징을 포함하고, 이 하우징 내에는 권취 샤프트가 회전 가능하게 지지된다. 스트립형 차양막은 권취 샤프트 상에 고정된다. 윈도우 차양막 하우징의 커버는 스프링 하우징에 의해 형성된다. 권취 샤프트를 스트립형 차양막의 권취 방향으로 인장시키는 코일 스프링은 스프링 하우징 내에 안착된다. 스프링 하우징, 그 내부에 안착되는 스프링 및 커플링 샤프트는 미리 조립된 유닛을 형성한다.
Figure R1020050041603
윈도우 차양막, 하우징, 귄취 샤프트, 커버, 스프링 하우징

Description

코일 스프링 드라이브를 구비한 윈도우 차양막{WINDOW SHADE WITH COIL SPRING DRIVE}
도 1은 본 발명에 따른 윈도우 차양막 구조가 후방 윈도우 차양막의 형태로 구현된 차량의 배면도.
도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우 차양막의 단순화한 개략도.
도 3은 도 1에 따른 윈도우 차양막 구조의 하우징의 단면 사시도.
도 4는 도 3과 동일한 방향에서 본 인장 장치의 분해도.
도 5는 윈도우 차양막 하우징의 방향에서 본 인장 장치의 분해도.
도 6과 7은 변형된 로킹 기구가 있는 인장 장치의 다른 실시예의 도면.
도 8은 본 발명에 따른 인장 장치의 다른 2개의 실시예의 도면.
현재의 차량에 일반적으로 사용되는 윈도우 차양막(window shades)에 있어서, 스트립형 차양막의 권취 방향으로 윈도우 차양막의 권취 샤프트를 인장시키기 위하여 스프링 드라이브가 사용되고 있다. 상기 스프링 드라이브는 권취 샤프트의 내측에 수용되는 헬리컬(helical) 스프링에 의해 형성된다.
이 해법은 권취 샤프트가 그 관형 형태로 인해 스프링 드라이브용 하우징으로서 쉽게 활용되기 때문에 지금까지 주로 사용되었다. 이것은 스프링 드라이브가 큰 문제를 일으키지 않고 이 지점(location)에서 공간 절약 방식으로 수용될 수 있다는 개념을 기초로 하고 있다.
권취 샤프트는 스트립형 차양막의 완전 취출된 위치와 스트립형 차양막이 권취 샤프트 상에 대부분 권취된 완전 후퇴 위치와의 사이에 약 10 내지 15회의 회전을 수행할 필요가 있다. 권취 샤프트의 이들 10 내지 15회의 회전은 양단부 위치들에서 민감한 인장을 달성하도록 스프링 드라이브의 중간 인장 범위 내에서 일어날 필요가 있다는 것은 말할 나위가 없다. 스프링 드라이브의 인장 범위의 처음에서 10회의 회전이 일어나면, 인장은 권취된 상태에서 지나치게 낮게 된다. 인장 범위의 끝에서 10회의 회전이 일어나면, 인장은 스트립형 차양막의 완전 취출된 위치에서 지나치게 높게 된다. 따라서, 스트립형 차양막이 완전히 권취된 경우에, 스프링 드라이브는 또한 이 스프링 드라이브의 완전 해방된 상태에 대해 수회의 회전, 예컨대 대략 5 내지 6회의 회전 만큼 인장될 필요가 있다.
반대로, 스프링 드라이브는 일정한 여유분을 필요로 하고, 이론상 권취 프로세스의 끝에서 이 여유분 만큼 추가로 권취된다.
이 요건은 헬리컬 스프링 형태의 스프링 드라이브의 특별한 설계와 관련되어 있다.
권취 샤프트 내에 헬리컬 스프링을 배치함에 따른 다른 단점으로는 전술한 여유 조건을 준수하기 위해 필요한 길이가 있다. 헬리컬 스프링의 길이는 덜컥거릴(rattling) 우려, 즉 차량 진동으로 인해 헬리컬 스프링이 권취 샤프트의 길이방향 축에 대해 횡방향으로 흔들리기 때문에 스프링 권취부가 권취 샤프트의 내측에 부딪힐 우려를 증대시킨다.
스프링 권취부가 권취 샤프트의 내측에 부딪히는 것을 방지하기 위해서, 권취 샤프트의 내측을 댐핑재로서 기능하는 그리스(grease)로 대부분을 채우는 것이 일반적이다.
코일 스프링은 보다 유리한 특징을 갖는다. 코일 스프링을 사용하면, 변위 경로의 시작시에 특정한 인장을 유지하기에 충분하다. 인장은 변위 경로의 끝에 도달하기 직전에만 급격히 증가한다. 이 지점까지, 코일 스프링에 의한 스프링 드라이브의 토크는 비교적 선형 방식으로 점진적으로 증가한다.
자동차용 화물 영역 커버를 스프링 드라이브에 의해 인장하는 것은 또한 독일 특허 제36 31 488호로부터 공지되어 있다.
화물 영역 커버는 컵형 방식으로 권취 샤프트 상에 권취된 스트립형 커버를 부분적으로 둘러싸는 2개의 단부 캡 형태의 하우징을 포함한다. 상기 캡들에는 스트립형 커버를 취출하기 위하여 대응하는 슬롯들이 마련되어 있다. 권취된 커버는 중앙 영역이 노출되어 있다.
단부 캡들 중 하나는 권취 샤프트의 단부면에 측방향으로 인접한 코일 스프링을 수용한다. 내측 스프링 단부는 권취 샤프트의 핀 상에 체결된다. 외측 스프링 단부는 단부 캡의 공동 내에 고정된다. 스프링 하우징의 컵형 부분은 스트립형 커버의 하우징을 나타내는 컵형 부분과 일체로 구현되기 때문에 장착하기가 비교적 복잡하다. 이 공보는 핀과 관형 권취 샤프트 간의 연결에 대해서 어떠한 정보도 제공하지 않는다.
이 기술 상태를 기초로 하여, 본 발명의 목적은 스프링 특성이 우수하고 스프링 드라이브의 장착을 간단하게 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조를 개발하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 윈도우 차양막 구조에 의해 달성된다.
신규한 윈도우 차양막 구조는 상기 기술 상태와 유사하게 스트립형 차양막의 한 에지가 고정되는 권취 샤프트를 포함한다. 인장 장치는 권취 샤프트가 스트립형 차양막의 권취 방향으로 인장되게 하는 코일 스프링으로 이루어진다. 상기 코일 스프링은 코일 스프링의 일단부가 고정되는 별개의 코일 스프링 하우징 내에 안착된다. 코일 스프링의 타단부는 커플링 샤프트에 연결된다. 커플링 샤프트에는 이 커플링 샤프트를 대응하는 권취 샤프트의 구동 수단에 연결하기 위한 구동 수단이 마련되어 있다.
신규한 윈도우 차양막 구조의 인장 장치는 스프링 하우징의 별개의 설계로 인해 미리 조립되거나 미리 제작될 수 있다. 미리 조립된 유닛은 완성된 윈도우 차양막 유닛을 얻기 위하여 윈도우 차양막 하우징과 권취 샤프트를 장착시킴으로써 나중에 또는 다른 지점에서 완성될 수 있다.
또한, 동일한 드라이브 유닛을 다수의 상이한 권취 샤프트 및/또는 윈도우 차양막 하우징과 조합할 수 있다.
스트립형 차양막을 권취 샤프트에 부착하는 동안에 공차(tolerances)가 쉽게 일어날 수 있기 때문에, 확실한(positive) 구동 수단이 그 소정 각도의 위치에 대해 특정한 공차를 필요로 한다. 확실한 구동 수단의 사용은 조립 중에 가능한 권취 샤프트의 가장 작은 회전 각도를 선택함으로써 조립 동안에 근본적인 편향을 최소로 감소시키는 것이 가능하다.
또한, 확실하게 결합된 구동 수단은 코일 스프링 하우징이 코일 스프링과 함께 권취 샤프트 상에 장착될 때 축방향으로 매우 작은 장착력만을 필요로 한다.
각 용례에 따라, 신규한 구조의 스트립형 요소는, 예컨대 윈도우 차양막으로서 사용될 때 시트 또는 편직포(knitted fabric)로 이루어질 수도 있다. 그러나, 또한 상기 구조가 격벽 스크린으로서 사용되면 상기 스트립형 요소는 네팅(netting)으로 이루어질 수도 있다. 또한 스트립형 커버가 불투명한 시트로 이루어지는 화물 영역 커버를 구현하는 것을 생각할 수 있다.
권취 샤프트의 일단부에는 대응하는 단부에 권취 샤프트를 고정식으로 지지하는 베어링 구조가 마련될 수 있고, 다른 베어링은 스프링 하우징 및 커플링 샤프트에 의해 형성된다.
더욱 높은 후퇴력을 발생시키기 위하여, 권취 샤프트의 양단부 상에 코일 스프링을 갖는 상기 타입의 스프링 하우징을 제공하는 것을 생각할 수 있다. 이 경우에, 전술한 고정식 베어링 구조는 제거된다.
고정식 베어링 구조는 윈도우 차양막 하우징 내에 마련되거나 차량 바디에 고정될 수 있다.
권취 샤프트의 구동 수단은 이 지점에서 비원형 단면을 갖는 동축 개구를 구비한다. 상기 구조는, 구동 수단이 평탄한 에지 섹션에 상보적으로 구현된 개구에 의해 형성되면 매우 간단한 방식으로 실현될 수 있다.
상기 개구는 관형 권취 샤프트 내에 고정되도록 견고하게 안착되는 부싱 내에 배치되는 것이 유리하다.
코일 스프링은 평탄한 나선형 스프링 또는 와이어 스프링으로 이루어질 수 있다. 와이어 스프링은 축방향으로 매우 적은 공간을 필요로 하는 이점을 제공하지만, 낮은 후퇴력이 요구되는 용례에만 적합하다. 평탄한 나선형 스프링은 높은 후퇴력을 발생시킬 수 있지만, 축방향으로 약간 더 많은 공간을 차지한다.
스프링 하우징은 고정식으로 배치되는 것이 바람직하다. 코일 스프링은 그 외측 스프링 단부에 의해 코일 스프링 하우징에 고정되고, 내측 스프링 단부에 의해 커플링 샤프트에 연결된다.
코일 스프링 하우징은 삽입된 커플링 샤프트를 지지하기 위한 보어를 포함한다. 이 보어는 동시에 반경 방향으로 권취 샤프트를 지지하는 베어링으로서 기능한다.
조립된 상태에서, 커플링 샤프트는 코일 스프링 또는 권취 샤프트 중 어느 하나와의 연결이 단락될 정도로 축방향으로 변위될 수 없다. 그러나, 특정 상황 하에서 권취 샤프트의 전후 이동은 커플링 샤프트에 대해 매우 견고하게 결합된 코일 스프링이 권취 샤프트에 의해 하우징의 벽을 압박하여 벽을 긁을 수 있다.
이런 효과는 커플링 샤프트를 개별적으로 축방향으로 고정하도록 코일 스프링 하우징 내에 지지함으로써 제거될 수 있다. 이를 위해, 코일 스프링의 주변에는 환형 홈이 마련될 수 있고, 이 환형 홈에는 접선 방향으로 연장하는 볼트가 맞물린다. 이 볼트는 또한 권취 샤프트가 한 방향에서 반경 방향으로 인장되어 임의의 덜컥거릴 우려가 제거되도록 커플링 샤프트에 관련되어 반경 방향으로 스프링 로딩(spring-loaded)될 수 있다.
또한, 스프링 로딩된 볼트는 필요하다면, 로킹 장치를 언로킹하기 위하여 커플링 샤프트의 축방향 변위를 가능하게 한다.
코일 스프링 하우징, 코일 스프링 및 커플링 샤프트로 구성되는 인장 장치에 로킹 장치가 마련되면, 특히 간단한 방식으로 사전 조립체(preassembly)가 구현될 수 있다. 이 로킹 장치는 스프링을 권취 상태로 로킹하는 역할을 한다. 이것은 사전 조립체 플랜트에서 일어나서 후속 장착 중에 장착 에러를 방지한다. 이것은 장착 작업 중에 코일 스프링을 요구된 인장으로 권취하는 것이 더 이상 필요하지 않다는 것을 의미한다.
로킹 장치는 개구를 통해 커플링 샤프트내로 연장되어 코일 스프링 하우징에 고정되는 핀에 의해 간단히 형성된다. 권취 샤프트의 장착 후에, 코일 스프링의 힘이 해방되어 권취 샤프트 상에 작용하도록 핀을 잡아뺀다.
다른 선택은 코일 스프링 하우징의 대응하는 형상의 개구와 상보적으로 결합하는 프로파일(profile)을 커플링 샤프트에 마련하는 것으로 이루어진다. 권취 샤프트 및 윈도우 차양막 하우징과 조립된 후에, 커플링 샤프트는 코일 스프링 하우징에 있는 상기 형상의 개구로부터 해방되도록 축방향으로 변위된 다음, 자유롭게 회전할 수 있다.
코일 스프링 하우징은 커버가 있는 컵으로 간단히 구성될 수 있다. 커플링 샤프트를 지지하기 위한 보어는 컵형상 부품의 바닥에 배치된다.
본 발명의 추가 개량(refinements)이 종속항의 대상(objects)을 구성한다.
도면들의 설명은 다수의 수정이 가능하다는 것을 명백하게 한다. 이들 수정은 보다 상세히 설명되지 않으며, 장착 위치 및 다른 상황에 의해 규정되는 각각의 여유 조건에 의존한다.
본 발명의 대상의 일 실시예는 도면에 예시되어 있다.
도 1은 루프(2), 트렁크(3) 및 2개의 C 컬럼들(culomns)(4, 5)을 구비한 자동차(1)의 개략적인 후방도를 도시하고 있다.
2개의 C 컬럼들(4, 5) 사이에 배치된 후방 윈도우 개구(6)는 상부측의 루프 에지(roof edge)와 하부측의 윈도우 에지(8)에 의해 제한된다. 후방 윈도우는 종래 방식으로 후방 윈도우 개구(6)에 장착된다.
자동차(1)의 내부에서, 후방 윈도우 아래에 배치된 후방 윈도우 선반(9)은 하부 윈도우 에지(8)와, 도면에 도시되지 않은 후방 시트 백 레스트(back rest) 사이에서 수평 방향으로 연장된다. 후방 윈도우 선반(9)은 직선형 취출 슬롯(11)을 수용한다. 상기 취출 슬롯(11)은 도 2에서 매우 개략적인 평면도의 형태로 도시된 후방 윈도우 차양막(12)과 관련된 것이다.
후방 윈도우 차양막(12)은 윈도우 에지들에 인접하여 C 컬럼들(4, 5) 내로 들어가는 2개의 안내 레일들(13, 14)을 포함한다. 안내 레일들은 슬롯(16)의 형태로 각각 대향하는 안내 레일(13 또는 14)의 방향으로 개방되는 안내홈(15)을 각각 포함한다.
후방 윈도우 차양막(12)은 또한 스트립형 차양막(17)을 포함하는데, 그 하나의 에지(18)는 취출 프로파일(19)을 수용하기 위한 관형 포켓(pocket)으로 형성된다.
후방 윈도우 차양막(12)은 또한 후방 윈도우 선반(9)에 있는 취출 슬롯(11) 아래에서 하우징(21)내에 회전 가능하게 지지되는 권취 샤프트(20)를 포함한다. 상기 에지(18)에 대해 평행하게 연장되는 스트립형 차양막(17)의 에지는 권취 샤프트(20) 상에 고정된다.
상기 취출 프로파일(19)은 망원경식으로(telescopically) 설계되어, 축방향으로 늘어나고 줄어들 수 있다. 외측 단부들은 홈들(15) 내에서 길이 방향으로 변위 가능한 방식으로 안내되는 안내 요소들(22)을 구비한다. 안내 프로파일(19)의 테이퍼형 목부는 안내 요소들(22)을 길이 방향으로 연장하는 슬롯(16)을 통해 잡아뺄 수 없도록 그 목부에 인접하여 넓혀진 슬롯들(16)을 통해 돌출한다.
스트립형 차양막(17)은 영구 자계 직류(permanent-field d.c) 모터(25) 뿐만 아니라 트랜스미션(26)을 갖는 기어 모터(24)를 구비하는 드라이브 유닛(23)에 의해 취출된다. 피니언 기어(28)는 출력 샤프트(27) 상에 회전이 고정된 방식으로 안착된다. 가요성 스러스트(flexible thrust) 요소들(33, 34)을 위한 안내부로서 기능하는 2개의 보어들(29, 30)은 상기 피니언 기어(28)를 지나서 접선 방향으로 연장된다. 스러스트 요소들은 소위, 서플렉스 샤프트(Suflex shaft)로 이루어지는데, 이 샤프트는 외주면에 나선형으로 연장하는 리브를 갖춘 원형 단면을 갖는 코어로 구성된다. 이는 스러스트 요소들(33, 34)이 나선형 랙 기어와 유사하다는 것을 의미하지만, 기어링은 전체 원주에 걸쳐 연장된다. 이 기어링의 피치는 피니언 기어(28)의 기어링의 피치에 적합하게 되어 있다. 스러스트 요소들(33, 34)은 피니언 기어(28)와 확실하게 맞물리는 것이 보장된다. 보어들(29, 28)은 피니언 기어(28)가 회전 상태로 될 때, 피니언 기어(28)와 맞물리는 스러스트 요소들(33, 34)이 반대 방향으로 변위되도록 직경 방향으로 반대쪽에서 연장된다.
2개의 스러스트 요소들(33, 34)은 피니언 기어(28)로부터 대응 안내 레일들(13, 14)의 하단부까지 각각 연장되어 이 섹션에서 안내관들(31, 32)에 의해 안내된다. 안내관들(31, 32)은 스러스트가 확실하게 전달될 수 있도록 버클-프루프(buckle-proof) 방식으로 스러스트 요소들(33, 34)을 안내하는 역할을 한다. 스러스트 요소의 말단은 안내 요소(22) 상에 작용한다.
윈도우 차양막 하우징(21)은 권취 샤프트(20)를 수용하는 관형 중앙 섹션(35)을 포함한다. 상기 중앙 섹션(35)은 길이 방향으로 연속적으로 연장되어 출구 슬롯으로서 기능하는 슬롯(36)을 포함하고, 이 슬롯을 통해 스트립형 차양막(17)이 하우징(21) 밖으로 연장된다.
관형 중앙 섹션(35)은 추가로 도시되지 않은 커버가 있는 불연속 단부에서 폐쇄되고, 상기 커버는 권취 샤프트(20)의 저널(37)을 지지하는 보어를 포함한다. 관형 중앙 섹션(35)의 대향 단부에는 코일 스프링 하우징(38)이 장착된다. 코일 스프링 하우징(38)은 이 코일 스프링 하우징(38)으로부터 돌출하는 커플링 샤프트(40)에 의해 권취 샤프트(20)에 확실하게 연결되는 코일 스프링(39)을 수용한다.
코일 스프링 하우징(38)은 실질적으로 평면형의 베이스 플레이트(41)를 구비하는데, 그 하나의 평탄한 측면은 중앙 섹션(35)과 대향하고, 다른 평탄한 측면은 이 측면에 일체로 형성된 폐쇄형 측벽(42)을 구비하고 있다. 베이스 플레이트(41)의 정해진 영역과 함께 측벽(42)은 코일 스프링(39)이 수용되는 컵형 내부(43)를 형성한다. 삽입된 커플링 샤프트(40)를 지지하는 보어(44)는 하우징 벽(42)과 동축상에서 베이스 플레이트(41)내에 배치된다. 보어(44)는 관형 중앙 섹션(35)과 대향하는 베이스 플레이트(41)의 측면 상에 있는 메사(mesa)형 보강 영역(45)을 통해 연장된다.
또한, 관형 중앙 섹션(35)과 대향하는 베이스 플레이트(41)의 측면에는 중앙 섹션(35)을 반경 방향으로 고정하고 슬롯(36)이 넓어지는 것을 방지하는 목적을 갖는 일련의 리브들(46)이 마련되어 있다.
내부(43)는 커버(47)에 의해 폐쇄되고, 커버의 외측 윤곽은 하우징 벽(42)의 외측 윤곽을 따른다. 커버(47)는 보어(44)와 정렬되는 블라인드 보어(blind bore: 48)를 포함한다. 상기 블라인드 보어(48)로 인해 박벽(thin-walled) 커버(47)의 외측에 돔(dome)(49)이 형성되고, 상단으로부터 상기 돔내로 리브(50)가 연장된다. 리브(50)를 통해 연장하는 보어(51)는 블라인드 보어(48)의 다른 측면에 마련된 블라인드 보어(52)까지 계속 이어진다.
커버(47)에는 또한 하우징 측벽(42)의 외측 상의 비드(bead)형 리브들(54)과 정렬되는 2개의 측방향 돌출형 연장부(53)가 마련되어 있다. 상기 연장부(53)와 비드형 리브들(54)은 베이스 플레이트(41)의 반대쪽에 놓이는 하우징 벽(42)의 면에 커버(47)를 나사 결합시키기 위하여 장착 나사(60)를 수용하도록 구성된 보어들을 포함한다.
커플링 샤프트(40)는 직경이 보어(44)의 직경에 대응하는 원통형 섹션(55)과, 인접한 환형 홈(56)과, 원통형 섹션(57) 및 타원형(oblong)의 평탄한 에지 섹션(58)으로 구성된다.
상기 섹션(55)의 길이는 보어(44) 뿐만 아니라 블라인드 보어(48) 내에 회전 가능한 방식으로 지지되도록 선택된다. 커플링 샤프트(40)의 섹션(55)은 이 방식으로 양단부 상에 지지된다.
상기 섹션(55)은 또한 길이 방향으로 연장된 슬롯(59)을 포함하고, 이 슬롯 내에서 코일 스프링(39)의 내측 스프링 권선부의 소정 각도의(angled) 단부(61)가 고정된다. 한 회전 위치에서 장착된 커버(47) 내의 보어(51)와 정렬되는 횡방향 보어(621)는 또한 섹션(55)을 통해 연장된다.
환형 홈(56)은 커플링 샤프트(40)를 축방향으로 고정하여 샤프트가 어긋나는 것을 방지하도록 마련된다. 조립된 상태에서, 환형 홈(56)은 보강 영역(45)의 높이 내에 배치된다. 도 5에 따르면, 이 보강 영역에는 2개의 추가 보어 또는 개구(62, 63)가 마련되어 있다. 상기 개구들(62, 63)은 보어(44)의 길이방향 축에 대해 접선 방향으로 연장되어 상기 보어를 측방향으로 절단하고 있다. 이들 보어는 보어들 또는 개구들(62, 63) 내로 삽입될 수 있는 U형 스프링 클립(64)을 수용하는 역할을 한다. 스프링 클립(64)은 직선형 림(limb)(65)과, 소정 각도의 또는 경사 만곡된 림(66)을 구비한다. 따라서, 림(65)을 수용하기 위한 개구(62)는 직선형이면서 원형인 반면에, 개구(63)는 도시된 바와 같이 타원형 홀 형태의 단면을 갖는다. 양 개구들(62, 63)은 보어(44)를 지나 연장된다.
2개의 림(65, 66)은, 스프링 클립(64)을 삽입할 때, 만곡된 림(66)이 림의 방향에서 본 커플링 샤프트(40)의 가장 두꺼운 지점을 통과하가 위해 하향으로 압박되도록 구성되어 있다. 장착 후에, 직선형 림(65) 뿐만 아니라 대응하는 림(66)의 영역은 대응하는 형태의 단면을 갖는 환형 홈(46) 내에 배치된다.
평탄한 에지 섹션(58)은 확실한 구동 수단(67)으로서 기능한다. 상기 평탄한 에지 섹션에 대응하는 윤곽의 개구가 이 구동 수단에 대해 상보적으로 구현되어 관형 권취 샤프트(20) 내에 고정되도록 견고하게 안착되는 부싱(bushing)(68) 내에 배치된다.
부싱(68)의 면과 보강 영역(45)의 면 사이의 마찰을 줄이기 위하여, 커플링 샤프트(40) 상에 안착되는, 예컨대 테플론(Teflon)제의 마찰 감소 스러스트 와셔(69)를 삽입하는 것이 가능하다.
코일 스프링(39)의 후퇴 동력(reaction power)은 베이스 플레이트(41)에서 시작되어 컵형의 내부(43) 내에 커버(47)의 방향으로 돌출되는 핀(70)에 의해 흡수된다. 폐쇄된 상태에서, 핀(70)은 커버(47)의 대응 보어(72) 내로 돌출된다. 내측을 향해 절곡된 외측 스프링 단부(73)는 핀(70) 상에 고정된다.
코일 스프링 하우징(38)이 미리 조립된 독립적인 유닛이라는 것은 매우 명백하다. 조립은 후술되는 바와 같이 수행된다.
처음에, 코일 스프링(39)은 개방된 컵형 내부(43)로 삽입된다. 이 공정 중에, 내측을 향해 절곡된 외측 스프링 단부(73)는 핀(70)상에 고정된다. 소정 각도의 내측 스프링 단부(61)는 보어(44)의 전방에 배치된다. 이어서, 커플링 샤프트(40)가 보어(44)를 통해, 즉 소정 각도의 내측 스프링 단부(61)가 슬롯(59) 내에 위치되는 방식으로 삽입된다.
커플링 샤프트(40)는 환형 홈(56)이 2개의 접선 방향 개구(62, 63)와 정렬될 때까지 보어(44) 내로 삽입된다. U형 스프링 클립(64)은 도 5에 도시된 방향으로 이들 접선 방향 개구들 내로, 즉 소정 각도의 림(66)이 커플링 샤프트(40)의 뒤에 맞물릴 때까지 삽입된다. 이는 커플링 샤프트(40)가 축방향으로 고정되어 판 스프링의 형태로 구현되는 코일 스프링(39)에 고착된다는 것을 의미한다. 이어지는 커버(47)의 부착 중에, 코일 스프링(39)의 측면(flank) 위로 돌출하는 커플링 샤프트(40)의 섹션(55)의 단부가 보어(48) 내로 관통된다. 이에 따라, 섹션(55)이 코일 스프링(39)의 양측면 상의 보어들 내에 지지된다.
다음 단계에서, 커플링 샤프트(40)가, 대응하는 장치, 예컨대 핸드 크랭크(hand crank)에 의해 코일 스프링(39)의 권취 방향으로 회전된다. 소정 횟수의 회전 후에, 보어(621)가 보어(51)와 정렬되는 다음의 위치가 배치된다. 이 위치에 도달된 후에, 와이어형 고정 핀(75)이 삽입되고, 이 고정 핀의 상단부가 반원형으로 만곡되어 핸들로서 기능한다. 고정 핀(75)은 보어(51)와 보어(621)를 통해 블라인드 보어(52) 내로 연장된다. 코일 스프링(39)의 권취 방향으로 커플링 샤프트(40)를 회전시키는 힘은 이제 더 이상 필요하지 않다. 코일 스프링(39)에 의해 발생된 토크로 인해 고정 핀(45)이 전술한 보어들에 마찰식으로 로킹되기 때문에 고정 핀(75)은 떨어질 수 없다.
이제, 스프링 하우징(38)이 완전히 조립되어, 이미 예인장된(pretensioned) 독립적인 유닛 형태인 조립 라인으로 보관 또는 운반될 수 있다.
윈도우 차양막을 완성하기 위하여, 관형 권취 샤프트(20)에는 처음에 부싱(68) 내에 압박함으로써 대응하는 구동 수단이 마련된다. 이어서, 스트립형 차양막(17)은 권취 샤프트(20) 상에 고정되어 권취 샤프트(20) 상에 권취된다. 이에 따라 얻어진 유닛은 일단부로부터 중앙 섹션(35) 내로 삽입된다. 대응하는 커버는 저널(37) 상에 나사 체결되어 중앙 섹션(35)에 고정된다.
이 단계에 도달된 직후에, 미리 조립된 스프링 하우징(38)이 커플링 샤프트를 전방으로 향하게 하면서 중앙 섹션(35)에 결합된다. 이 공정 중에, 길고 평탄한 에지 섹션(58)이 권취 샤프트(20)의 상보적인 개구 내로 관통된다. 이에 의해, 커플링 샤프트(40)와 권취 샤프트(20) 사이에 축방향으로 변위될 수 있는 확실한 결합이 만들어진다. 이어서, 코일 스프링 하우징(38)은 도시되지 않은 나사들에 의해 중앙 섹션(35)에 나사 체결된다. 이들 나사들의 위치가 여유 조건에 의존하기 때문에 나사들은 도면에 도시하지 않으며, 나사 뿐만 아니라 나사들의 위치는 본 발명을 이해하는 데에 중요하지 않다.
고정 핀(75)은 코일 스프링 하우징(38)이 중앙 섹션(35) 상에 고정된 후에 잡아 뺄 수 있다. 그 때, 권취된 코일 스프링(39)의 힘은 커플링 샤프트(40)를 통해 권취 샤프트(20) 상에 직접 작용한다.
스트립형 차양막(17)의 취출은 코일 스프링(39)이 추가로 권취되게 한다. 가장 많이 해방된 상태는 스트립형 차양막(17)이 완전히 권취된 경우에, 조립 단계 중에 일어난다.
코일 스프링(39)을 수용하는 내부(43)는 대부분 폐쇄된다. 소음 생성을 줄이기 위하여 상기 내부에 도입되는 그리스 충전재가 누설될 수 없다.
핀(70) 상에 외측 스프링 단부의 고정은 비록 플라스틱으로 제조되었지만 핀(70)이 베이스 플레이트(41)의 측면에 고정될 뿐만 아니라 다른 측면의 커버(47)에 마련된 보어 내에 고정되기 때문에, 상당한 힘을 흡수할 수 있다.
도 6과 도 7은 단지 로킹 기구에 관해 전술한 실시예와 상이한 다른 실시예를 도시하고 있다. 전술한 실시예에서, 고정 핀(75)은 권취된 코일 스프링(39)을 고정하는 데에 사용되었다. 도 6과 도 7에 따르면, 섹션(55)은 사각형 단면을 갖는다. 내측 영역이 원통형이고 사각형 개구(76)에 의해 외측으로 연장되는 보어가 블라인드 보어(48) 대신에 사용된다. 사각형 개구(76)의 단면은 사각형 섹션(55)의 단면에 적합하게 되어 있다. 사각형 개구(76)의 대각선 직경은, 섹션(55)이 사각형 개구(76) 내에 확실하게 고정되지만 보어(48)의 원통형 부분 내에서 자유롭게 회전할 수 있도록 원통형 섹션의 직경에 대응한다.
조립은 전술한 공정과 약간 상이하다.
코일 스프링(39)을 장착한 후에, 커플링 샤프트(40)가 삽입된다. 이어서, 처음에 원통형 섹션(48) 내에서 자유롭게 회전할 수 있는 커플링 샤프트가 원하는 인장에 도달될 때까지 전술한 바와 같이 권취된다. 다음에, 커플링 샤프트(40)는 섹션(55)이 개구(76) 내로 관통될 때까지 사각형 개구(76)의 방향으로 추가로 변위된다. 이는 커플링 샤프트(40)가 로킹되어 회전이 방지되는 것을 의미한다. 이제, 원통형 부분(57) 상의 홈(56) 외측에 배치된 고정 클립(64)이 삽입될 수 있다.
권취 샤프트와의 조립이 완료된 후에, 스프링 클립(64)이 홈(56)에 맞물릴 때까지 커플링 샤프트(40)는 대응하는 공구의 도움으로 개구(76) 밖으로 압박된다. 이 공정 중에, 섹션(55)이 사각형 개구로부터 해방되어 전술한 바와 같이 원통형 섹션(48) 내에서 자유롭게 회전할 수 있다.
이 구조의 이점은 추가 고정 핀의 제거로 알 수 있다.
커플링 샤프트(40)가 도시된 바와 같이 섹션(55)의 영역에서 날카로운 에지 프로파일을 갖지 않고, 둥근 코너들이 있는 프로파일을 갖는다는 것은 말할 나위가 없다. 그러한 도시는 불필요하게 복잡하여 본 발명의 주요 특징을 설명하는 데에 불필요하다.
전술한 예는 후방 윈도우 차양막에 적합하다. 또한, 후방 윈도우 차양막 대신에 사이드 윈도우 차양막을 구현할 수 있다는 것은 매우 명백하다. 또한, 코일 스프링 하우징(38)이 완성된 윈도우 차양막 하우징의 일부를 구성해야 할 필요가 없다는 것을 이해하기 위한 도면은 불필요하다. 반대로, 전술한 코일 스프링 하우징(38)이 또한 자동차 바디, 예컨대 후방 윈도우 선반 아래에 또는 다른 적절한 지점에 독립적으로 장착될 수 있다.
또한, 도시된 타입의 코일 스프링 하우징(38)이 후퇴력을 증대시키기 위하여 권취 샤프트(20)의 양측면에 배치될 수 있다는 것을 이해하기 위한 도면은 불필요하다. 특히, 이 구조는 권취 샤프트가 코일 스프링(39)의 축방향 길이로 인해 비대칭적으로 배치되지 않고 대칭적으로 장착될 수 있다는 이점을 제공한다.
마지막 도면은 이전 도면을 참조하여 전술한 바와 같이 스프링 하우징(38)에 의해 인장될 수 있는 윈도우 차양막형 구조를 또한 나타내는 격벽 스크린(partition screen) 및 화물 영역 덮개를 도시하고 있다.
도 8은 자동차의 단면도를 도시하고 있다. 구체적으로, 도면은 후방 벤치 시트의 백 레스트(81)가 있는 스테이션 웨곤의 후방 섹션(80)의 일부를 도시하고 있는데, 후방 벤치 시트 위에는 몇 개의 헤드레스트들(82)이 배치되어 있다. 이 도면은 또한 C 컬럼(83)이 있는 우측벽의 내측 일부와, 후방 사이드 윈도우(84) 및 뒷문 개구(86)의 보더(border) 일부를 동시에 구성하는 D 컬럼(85)을 도시하고 있다. 뒷문 자체는 도면에 도시되어 있지 않다. 후방 사이드 윈도우(84) 아래에 배치된 화물 영역(87)은 백 레스트(81)의 후방측으로부터 뒷문 개구(86)까지 연장되어 2개의 사이드 윈도우(84)의 하부 에지에 의해 상측에서 제한된다. 사이드 윈도우(84)의 하부 에지는 후방 시트 백 레스트(81)의 후방 에지에 대략 대응한다.
화물 영역 덮개 장치(88)는 화물 영역(87)의 내용물을 감추기 위하여 마련된다. 화물 영역 덮개 장치(88)는 카세트(89) 뿐만 아니라 핸들(91)에 의해 지시된 바와 같이 수동으로 취출될 수 있는 커버 방수천(tarpaulin)(90)을 포함한다.
권취 샤프트(20)와 유사한 권취 샤프트가 커버 방수천(90)을 권취하기 위하여 카세트(89) 내에 회전 가능하게 지지된다. 권취 샤프트는 자동차의 길이 방향에 대해 횡방향으로 연장된다. 전술한 실시예에서 사용된 스프링 기구(38, 39)에 대응하는 스프링 기구가 마련되어 권취 샤프트를 커버 방수천(90)의 권취 방향으로 인장시킨다.
카세트(89)는 또한 격벽 스크린(92)용의 제2 권취 샤프트를 포함한다. 이 격벽 스크린(92)에는 전술한 실시예에 사용된 권취 샤프트(20)와 유사하게 구현된 별개의 권취 샤프트가 구비되어 있다. 격벽 스크린(92)의 권취 샤프트는 스프링 기구(38, 39)에 의해 격벽 스크린(92)의 권취 방향으로 인장된다. 격벽 스크린(92)의 자유 에지에는 취출봉(93)이 마련되어 있고, 그 취출봉의 버섯(mushroom)형 단부들(94)은 루프 아래에서 자동차 바디 상에 견고하게 장착되는 수용 포켓들(95) 내에 고정될 수 있다.
자동차용 윈도우 차양막 구조는 하우징을 포함하고, 그 하우징 내에는 권취 샤프트가 회전 가능하게 지지된다. 스트립형 차양막은 권취 샤프트 상에 고정된다. 윈도우 차양막 하우징의 커버는 스프링 하우징에 의해 형성된다. 권취 샤프트를 스트립형 차양막의 권취 방향으로 인장하는 코일 스프링은 스프링 하우징 내에 안착된다. 스프링 하우징, 그 내부에 안착된 스프링 및 커플링 샤프트는 미리 조립된 유닛을 형성한다.
본 발명에 따라서 스프링 특성이 우수하고 스프링 드라이브의 장착을 간단하게 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조가 제공된다.

Claims (28)

  1. 자동차용 윈도우 차양막 구조에 있어서,
    스트립형 차양막(17)과,
    권취 샤프트(20)로서, 상기 스트립형 차양막(17)의 한 에지가 상기 권취 샤프트(20)상에 고정되고, 상기 스트립형 차양막(17)이 상기 권취 샤프트(20) 상에 권취되는 방향으로 상기 권취 샤프트(20)를 회전시키기 위하여 구동 수단(67)을 포함하는 상기 권취 샤프트(20)와,
    상기 스트립형 차양막(17)이 상기 권취 샤프트(20) 상에 권취되는 방향으로 상기 권취 샤프트(20)를 인장시키는 코일 스프링(39)과,
    상기 코일 스프링(39)의 일단부가 고정되는 독립적인 코일 스프링 하우징(38)과,
    상기 코일 스프링(39)의 일단부가 연결되고 상기 권취 샤프트(20)의 구동 수단(67)과 확실하게 결합하기 위한 평탄한 에지 섹션(58)을 포함하는 커플링 샤프트(40)를 포함하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스트립형 차양막(17)은 시트, 편직포 또는 격벽 스크린(92)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 윈도우 차양막 구조는 윈도우 차양막, 화물 영역(87)용 커버 또는 격벽 스크린(92)의 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 권취 샤프트(20)는 관형(tubular)인 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 권취 샤프트(20)의 일단부에는 대응하는 단부 상에 고정식 베어링 구조로 상기 권취 샤프트(20)를 지지하는 베어링 구조(37)가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 권취 샤프트(20)의 베어링 구조(37)는 저널 또는 부싱으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 고정식 베어링 구조는 윈도우 차양막 구조의 하우징(21) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  8. 제 5항에 있어서, 상기 고정식 베어링 구조는 자동차 바디에 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 구동 수단(67)은 상기 권취 샤프트(20)에 대해 동축으로 배치되는 비원형 단면을 갖는 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 구동 수단(67)은 평탄한 에지 섹션(58)에 대해 상보적으로 구현되는 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 개구는 상기 권취 샤프트(20) 내에 마찰식으로 견고하게 안착되는 부싱(68) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  12. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39)은 평탄한 나선형 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  13. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39)은 와이어 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  14. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39)은 그 외측 스프링 단부(73)에 의해 코일 스프링 하우징(38)내에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  15. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39)은 그 내측 스프링 단부(61)에 의해 커플링 샤프트(40)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  16. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링 하우징(38)은 삽입된 커플링 샤프트(40)를 지지하는 보어(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  17. 제 1항에 있어서, 상기 커플링 샤프트(40)는 권취 샤프트(20)의 대응 단부를 회전 가능하게 지지하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  18. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링 하우징(38)은 2개의 부품으로 이루어지고, 하나의 부품(41, 42)은 컵 형태로 구현되고, 다른 부품(47)은 컵형 부품(41, 42)용 커버 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  19. 제 1항에 있어서, 상기 권취 샤프트(20)는 상기 코일 스프링(39) 및 상기 코일 스프링 하우징(38)에 의해 양단부 상에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  20. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39) 및 상기 코일 스프링 하우징(38)은 미리 조립된 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  21. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(39)에 제거 가능한 로킹 장치(75, 76)가 할당되고, 상기 로킹 장치는 권취 상태의 코일 스프링(39)이 해방되는 것을 저지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  22. 제 21항에 있어서, 상기 로킹 장치(75)는 상기 코일 스프링 하우징(38)의 보어(51) 내에 제거 가능하게 안착되는 로킹 핀으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  23. 제 21항에 있어서, 상기 로킹 장치(75)는 코너를 갖는 프로파일의 개구(76)와 커플링 샤프트(40)의 단부 섹션(55)으로 이루어지고, 상기 단부 섹션(55)의 단면은 상기 코너를 갖는 프로파일의 개구에 적합하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  24. 제 22항에 있어서, 상기 커플링 샤프트(40)는 상기 로킹 핀과 협동하도록 구성된 보어(621)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  25. 제 1항에 있어서, 상기 커플링 샤프트(40)는 축방향으로 고정된 방식으로 상기 코일 스프링 하우징(38) 내에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  26. 제 1항에 있어서, 상기 커플링 샤프트(40)에는 축방향 고정 기구(56, 64)가 마련되고, 이 고정 기구는 적어도 상기 커플링 샤프트(40)가 상기 코일 스프링 하우징(38) 밖으로 잡아 당겨지는 것을 방지하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  27. 제 26항에 있어서, 상기 축방향 고정 기구(56, 64)는 상기 커플링 샤프트(40)의 환형 홈(56)과, 이 환형 홈과 협동하고 상기 코일 스프링 하우징(38)의 개구들(62, 63) 내에 안착되는 고정 클립(64)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
  28. 제 1항에 있어서, 상기 스트립형 차양막(17)을 밖으로 연장하기 위한 슬롯(36)이 형성된 윈도우 차양막 하우징(21)이 마련되고, 상기 윈도우 차양막 하우징(21)의 적어도 하나의 측방향 커버는 코일 스프링 하우징(38)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 윈도우 차양막 구조.
KR1020050041603A 2004-05-19 2005-05-18 코일 스프링 드라이브를 구비한 윈도우 차양막 KR101248039B1 (ko)

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