JP6053139B2 - 遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア等に設置される遮蔽装置に関する。

車両用ドア等には、防眩のために直射日光を遮ったり、車内のプライバシーを確保したりする目的でサンシェード装置が設けられる。車両用ドアのサンシェード装置は、多くの場合、非使用時にドア本体内部に遮光スクリーンを巻き取って収納している。使用時、スクリーンは、ウインドウガラスに沿って上方へ引き出されて、スクリーン先端部のフックがドア側の係合部に係止される等して使用位置に保持され、ウインドウガラスを覆う。

サンシェード装置には、遮光スクリーンを収納位置に巻き取るため、筒形状のバレル部材が設けられている。このバレル部材は、ばね部材によって、巻取り方向に付勢されている。遮光スクリーンは、一端がバレル部材に固定され、使用位置までばね部材の付勢力に抗して引き出されて使用される。使用位置にあるスクリーンのフックの係合を解除すると、スクリーンは、自動的にバレル部材に巻き取られる。ばね部材は、バレル部材の内部空間内に収納される場合、細長い金属線を螺旋状に巻いたコイルばねが用いられる。この他、薄板状の金属を巻いたぜんまいばね（渦巻ばね）も用いられる。

遮光スクリーンは、バレル部材に巻き取られた非使用位置でも巻取方向に巻取力を有するように、予め付勢されている。これは、サンシェード装置のがたつきを抑制する等のためである。遮光スクリーンを巻取時にも付勢するためには、軸受部に対してバレル部材を巻取方向に所定量、予備巻きしてからサンシェード装置を車両ドアに取り付ける必要がある。サンシェード装置の取付時に予備巻き作業を行うのは効率が良くないため、サンシェード装置を車両ドアへ取り付ける間だけバレル部材の回転を禁止し、取付後に回転を許可することが提案されている。

特許第４７１３９４０号公報 特開２０００−２８２７６７号公報

特許文献１に開示される自動車用ウィンドウシェード装置は、カバー（符号４７）の孔（符号５１）、連結シャフト（符号４０）の孔（符号６２）、カバーの盲孔（符号５２）に細い保持ピン（符号７５）を差し込むことにより、付勢された巻取シャフト（符号２０）が保持される。しかし、細い保持ピンを差し込むための小さい孔を目視で確認し難いため、作業し難く、組立工数が増大する。また、サンシェード装置を車両用ドアに取り付けた後に保持ピンを抜いてロック状態を解除するため、不要となった保持ピンを処分する必要がある。
さらに、一度巻取シャフトを回転不能にすると、サンシェード装置を車両に組み付けるまでスクリーンの開閉動作確認などの点検作業を行うことができなくなる。加えて、サンシェード装置の修理時といったサービス時など、車両用ドアからサンシェード装置を取り外す必要性が生じた際に、初期トルク状態を維持した状態、即ち、予備巻き状態を保持した状態でサンシェード装置を取り外すことができない。このため、メンテナンス性が良くない。

特許文献２に開示されるサンシェード装置は、筒状体（符号２４）のエンドキャップ（符号３４）の四角柱係合部（符号５４）と係合可能なロック部材（符号１１０）を有している。このロック部材は、四角柱係合部と係合する方形孔部（符号１１４）と、この方形孔部に連続した円形孔部（符号１１６）と、方形孔部とは他端側の当接面（符号１１８）とが形成されている。サンシェード装置がボデーの嵌合凹部（符号１２０）に挿入される前、当接面が保護部材（符号１８Ｂ）の底部よりも下に出ており、方形孔部が四角柱係合部と係合して筒状体が回転不能とされている。サンシェード装置が嵌合凹部に挿入されると、当接面が保護部材に押し込まれ、四角柱係合部が円形孔部に案内されて筒状体が回転可能とされる。当接面が保護部材に押し込まれているため、ロック解除位置のロック部材をロック位置まで引き出すことができない。
従って、上記構造でも、一度筒状体を回転不能にすると、車両組付前のサンシェード装置の点検を行うことが困難である。メンテナンス時にも、筒状体の予備巻き状態を保持した状態でサンシェード装置を車両用ドアから取り外すことができない。

なお、上述した問題は、トノカバー装置等、サンシェード装置以外の遮蔽装置にも存在する。
以上を鑑み、本発明は、点検時に利便性の良い遮蔽装置を提供する目的を有している。

本発明は、スクリーンと、
端部に被ロック部を有し、前記スクリーンの一端を留めた軸部と、
該軸部を前記スクリーンの巻取方向へ付勢する付勢機構と、
前記軸部の回転を禁止するためのロック位置で前記被ロック部と係合するロック部材と、
該ロック部材を摺動させるための摺動案内部を有し、前記軸部の端部が挿入されるハウジングとを備え、
前記摺動案内部は、前記ロック部材を、前記ロック位置、及び、前記被ロック部との係合が解除されるロック解除位置を通る方向に案内可能であり、さらに、前記ロック位置で前記ロック部材の摺動を停止させるためのロック位置係合部を有し、
前記ロック部材は、前記ロック位置で前記ロック位置係合部と係合する摺動係合部と、撓むことにより前記摺動係合部の係合を解除させる操作部とを有する、態様を有する。

遮蔽装置を本体に組み付けるまでは、ロック部材をロック解除位置にして軸部を巻取方向に予備巻きした状態でロック部材をロック位置へ摺動させると、軸部を予備巻きした状態で保持しておくことができる。遮蔽装置を組み付けた後には、操作部を操作して撓ませることにより摺動係合部のロック位置係合部との係合が解除されるので、容易にロック部材をロック解除位置へ摺動させて軸部のロック状態を解除することができる。さらに、一度、軸部のロック状態を解除した後でも、再びロック部材をロック位置へ摺動させて軸部の回転を禁止することができる。このため、再びロック部材をロック解除位置へ摺動させて軸部を巻取方向に予備巻きした状態でロック部材をロック位置へ摺動させると、軸部を予備巻きした状態で保持しておくことができ、何度も遮蔽装置の作動点検を行うことができる。また、故障時などのサービス作業時の作業性が向上する。

ここで、上記スクリーンは、透過光の少なくとも一部を遮るものであればよく、日除け用に限定されない。
上記軸部には、筒状部材、棒状部材、等が含まれる。軸部は、単一の部材でもよいし、複数の部材の組合せでもよい。
上記付勢機構には、ばね、ゴム、等が含まれる。
上記操作部は、１箇所でもよいし、２箇所以上でもよい。上記ロック位置係合部と上記摺動係合部の組合せは、１組でもよいし、２組以上でもよい。

本発明によれば、何度も作動点検を行うことが可能な遮蔽装置を提供することができる。

遮蔽装置１を組み付けたサイドドアの例を車室Ｃ１側から示す斜視図である。 遮蔽装置１の構成を例示する分解斜視図である。 弾性力発生手段５の構成を例示する分解斜視図である。 バレル部材（回転軸部材）４に組み付けられるシャフト部材８の外観を例示する斜視図である。 ハウジング１ｄの構成を例示する分解斜視図である。 （ａ）はクリップ９（ロック部材１ｃ）の外観を例示する斜視図、（ｂ）はクリップ９の正面を例示する図、（ｃ）はクリップ９を（ｂ）のＡ１−Ａ１の位置で切断した端面図、（ｄ）はクリップ９の底面を例示する図、である。 （ａ）はクリップ９の背面を例示する図、（ｂ）はクリップ９の側面を例示する図、（ｃ）はクリップ９を（ｂ）のＡ２−Ａ２の位置で切断した端面図、（ｄ）はクリップ９を（ｂ）のＡ３−Ａ３の位置で切断した端面図、である。 （ａ）はクリップ９がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を例示する図、（ｂ）はクリップ９がロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を例示する図、である。 （ａ）はシャフト部材８がロックされた状態の遮蔽装置１を軸方向に対する垂直面で切断した例を示す端面図、（ｂ）はシャフト部材８のロックが解除された状態の遮蔽装置１を軸方向に対する垂直面で切断した例を示す端面図、である。 第二の例において遮蔽装置１のキャップ側を示す分解斜視図である。 （ａ）はクリップ１０９がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、（ｂ）はクリップ１０９が第一ロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、（ｃ）はクリップ１０９が第二ロック解除位置Ｐ３にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、である。 （ａ）はシャフト部材がロックされた状態の遮蔽装置１のキャップ側の面を例示する図、（ｂ）はキャップ１１０及びクリップ１０９を（ａ）のＡ４−Ａ４の位置で切断した端面図、である。 （ａ）はクリップ１０９が第一ロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を例示する図、（ｂ）はキャップ１１０及びクリップ１０９を（ａ）のＡ５−Ａ５の位置で切断した端面図、である。 （ａ）はクリップ１０９が第二ロック解除位置Ｐ３にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を例示する図、（ｂ）はキャップ１１０及びクリップ１０９を（ａ）のＡ６−Ａ６の位置で切断した端面図、である。 （ａ）は第三の例においてクリップ２０９がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、（ｂ）はクリップ２０９がロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、（ｃ）はクリップ２０９がハウジング１ｄから離脱した状態の遮蔽装置１のキャップ側を例示する斜視図、である。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本技術の概要：
まず、図１〜１５を参照して本技術の概要を説明する。

遮蔽装置１は、基本要素として、スクリーン２と、端部８ｆに被ロック部８ｅを有し前記スクリーン２の一端２ｂを留めた軸部１ａと、該軸部１ａを前記スクリーン２の巻取方向ＤＲ１へ付勢する付勢機構１ｂと、前記軸部１ａの回転を禁止するためのロック位置Ｐ１で前記被ロック部８ｅと係合するロック部材１ｃと、該ロック部材１ｃを摺動させるための摺動案内部１０ｄ（１１０ｄ，２１０ｄを含む。）を有し前記軸部１ａの端部８ｆが挿入されるハウジング１ｄとを備える。前記摺動案内部１０ｄは、前記ロック部材１ｃを、前記ロック位置Ｐ１、及び、前記被ロック部８ｅとの係合が解除されるロック解除位置Ｐ２を通る方向（案内方向Ｄ１）に案内可能であり、さらに、前記ロック位置Ｐ１で前記ロック部材１ｃの摺動を停止させるためのロック位置係合部１ｆを有する。前記ロック部材１ｃは、前記ロック位置Ｐ１で前記ロック位置係合部１ｆと係合する摺動係合部１ｅと、撓むことにより前記摺動係合部１ｅの係合を解除させる操作部９ｂ（１ｉを含む。）とを有する。本遮蔽装置１は、何度も作動点検を行うことが可能である。

上記摺動案内部１０ｄには、前記ロック解除位置Ｐ２で前記ロック部材１ｃの摺動係合部１ｅと係合する解除位置係合部１ｇが設けられてもよい。上記操作部９ｂは、撓むことにより前記摺動係合部１ｅの前記解除位置係合部１ｇとの係合を解除させてもよい。この態様は、何度も作動点検を行うことが可能な好適な遮蔽装置１を提供することができる。
むろん、上記解除位置係合部１ｇと上記摺動係合部１ｅの組合せは、１組でもよいし、２組以上でもよい。

ロック部材１ｃには、摺動する軌道Ｔ１を基準として挟む方向Ｄ２に撓むことができる一対の前記操作部９ｂと、これら各操作部９ｂとともに動く一対の前記摺動係合部１ｅとが設けられてもよい。該一対の摺動係合部１ｅは、前記軌道Ｔ１を基準として互いに外向きに形成されてもよい。上記摺動案内部１０ｄには、前記摺動係合部１ｅのそれぞれと係合する一対の前記ロック位置係合部１ｆが設けられてもよい。この場合、作業者は、一対形成された操作部９ｂを指で摘むだけで摺動係合部１ｅのロック位置係合部１ｆとの係合を解除することができる。従って、本態様は、遮蔽装置１の点検等の作業性をさらに高めることができる。

上記ハウジング１ｄには、前記ロック位置Ｐ１及び前記ロック解除位置Ｐ２を通る方向（案内方向Ｄ１）に向いた溝１ｈが設けられてもよい。上記ロック部材１ｃには、前記溝１ｈに対して摺動可能に挿入される摺動片９ｄが設けられてもよい。この態様は、ロック部材１ｃのがたつきを抑制することができるため、ロック部材１ｃの摺動時の操作性をさらに高めることができ異音の発生も抑制することができる。

ロック位置Ｐ１及びロック解除位置Ｐ２を通る方向（案内方向Ｄ１）には、第二ロック解除位置Ｐ３があってもよい。上記摺動案内部１０ｄは、前記第二ロック解除位置Ｐ３に摺動した前記ロック部材１ｃが前記ロック位置Ｐ１に摺動することを禁止してもよい。
遮蔽装置１を本体に組み付けるまでは、ロック部材１ｃの位置をロック位置Ｐ１と第一ロック解除位置Ｐ２とに切り替えることで、遮蔽装置１の点検作業を容易に行うことができる。本体へ組付後は、ロック部材１ｃを第二ロック解除位置Ｐ３へと摺動させることによって、再びロック部材１ｃがロック位置Ｐ１へと戻ることが禁止される。このため、遮蔽装置１の使用中に、ロック部材１ｃが誤ってロック位置Ｐ１へと摺動してしまい、遮蔽装置１の開閉に不具合が生じたり、ロック部材１ｃと被ロック部８ｅが干渉して異音が発生したりするような不具合が発生したりすることを抑制することができる。

上記ロック部材１ｃは、前記ロック位置Ｐ１から前記ロック解除位置Ｐ２とは反対側に摺動したときに前記ハウジング１ｄから離脱するようにされてもよい。
遮蔽装置１を本体に組み付けるまでは、ロック部材１ｃの位置をロック位置Ｐ１とロック解除位置Ｐ２とに切り替えることで、遮蔽装置１の点検作業を容易に行うことができる。本体へ組付後は、ロック部材１ｃをロック解除位置Ｐ２とは反対側に摺動させることによって、ロック部材１ｃをハウジング１ｄから離脱させることができる。このため、遮蔽装置１の使用中に、ロック部材１ｃが誤ってロック位置Ｐ１へと摺動してしまい、遮蔽装置１の開閉に不具合が生じたり、ロック部材１ｃとシャフト部材が干渉して異音が発生したりするような不具合が発生したりすることを抑制することができる。

（２）第一の例：
図１は、車両用遮蔽装置１を自動車８００のサイドドア（８０２）のサンシェード装置として使用する第一の例を示し、ドアトリム８０５の上部を破断して遮蔽装置１を示している。図１に示す自動車８００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、前席及び後席を囲む車室Ｃ１が形成された乗用自動車とされている。車室Ｃ１の側面部には、ドア８０２及びピラー８０３が配置されている。このドア８０２にサンシェード装置としての遮蔽装置１が組み付けられている。遮蔽装置は、シェード装置やブラインド装置と呼ばれるものを含む。

ドア８０２は、ドアパネル８０４、ドアトリム８０５、ドアウィンドウ８０６、等が設けられている。ドアパネル８０４は、鋼板製といった金属製の車体パネルの一種である。ドアトリム８０５は、ドアパネル８０４の車室側に装着される内装材であり、熱可塑性樹脂といった樹脂成形材料を射出成形等により成形した成形品、樹脂材料の内装基材に不織布、織物、編物、といった表皮材を積層したもの、等を用いることができる。図１に示すドアトリム８０５は、乗員が姿勢を楽に保つために肘を掛けることが可能な形状のアームレスト８０７が設けられている。このアームレスト８０７よりも上側においてドアトリム８０５の裏面に遮蔽装置１が組み付けられている。

図１は、スクリーン２がバレル部材４に巻き取られた遮蔽装置１を実線で示し、スクリーン２が上方に引き出された状態を二点鎖線で示している。図２は、遮蔽装置１を各構成部品に分解した状態で示した斜視図である。図３は、弾性力発生手段５の構成部品を分解して示した斜視図である。図４は、シャフト部材８の拡大斜視図である。なお、符号Ｄ１１は回転軸ＡＸ１の外側方向を示し、符号Ｄ１２は回転軸ＡＸ１の内側方向を示している。

遮蔽装置１の軸部１ａは、バレル部材４とシャフト部材（回転軸部材）８，８’を備えている。バレル部材４は、ハーフケース３に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に収容され、スクリーン２の一端２ｂを留めている。バレル部材４は、円筒状といった筒状でもよいし、円柱状といった棒状でもよい。バレル部材４の一端４ａには、ハーフケース３の端面３ｂを貫通したシャフト部材８が組み付けられている。このシャフト部材８の一端（端部８ｆ）には、弾性力発生手段５が取り付けられている。この弾性力発生手段５は、渦巻きばね（スプリング１１）を用いた外ばねユニットである。シャフト部材８の第一フランジ部８ｃから他端（端部８ｇ）側は、例えば筒状のバレル部材４の一端４ａに挿入される。バレル部材４の他端４ｂには、弾性力発生手段を設けていないシャフト部材８’が組み付けられている。このシャフト部材８’の一端（端部８ｆ’）は、ハーフケース３に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持される。シャフト部材８’の他端（端部８ｇ’）は、例えば筒状のバレル部材４の他端４ｂに挿入される。

バレル部材４の材質には、アルミニウムといった金属、熱可塑性樹脂といった合成樹脂、等を用いることができる。アルミニウムを筒状に押し出し形成したパイプ材をバレル部材４に用いると、バレル部材４を容易に軽量かつ所要の強度にすることができる。円筒状のアルミニウム製バレル部材の大きさは、特に限定されず、例えば、内径を４〜２０ｍｍ程度、外径を６〜３０ｍｍ程度とすることができる。

スクリーン２は、ブラインドシートとも呼ばれ、透過光の少なくとも一部を遮る。スクリーン２の本体部分２ａは、所定の巻取位置Ｐ１１から所定の引出位置Ｐ１２まで引き出し可能な柔軟性を有するシート状材料で形成され、引出位置Ｐ１２から巻取位置Ｐ１１へ巻取可能である。スクリーン本体部分２ａは、ポリエステル織物といった布、樹脂材料を用いたレザー、樹脂成形材料を成形したシート、等を用いることができ、半透明シート、紫外線を遮断する透明シート、等でもよい。紫外線等も、透過光に含まれる。サンシェード装置用のスクリーン本体部分は、例えば、遮光性５０〜９０％程度で可撓性を有する軟質材料を所要の形状に裁断することにより形成され、ハーフケース３から上方へ引き出されて、車両用ドアウィンドウを車室内側から覆う。遮蔽装置１は、乗員の防眩のために太陽光を遮ったり、プライバシーの保護や駐車時の防犯のために車外からの視認性を低下させたりする。

スクリーン２の一端２ｂには、両面テープ７が貼り合わされている。この両面テープ７が貼り合わされている領域にバレル部材４を巻き付けることによって、スクリーンの一端２ｂがバレル部材４の外側面に接着されている。

スクリーン２の先端縁（他端２ｃ）には、本体部分２ａよりも硬質のガーニッシュ部材６が取り付けられている。ガーニッシュ部材６は、板状の部材、棒状の部材、筒状の部材、等を用いることができ、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、これらの複合材料、これらの材料に添加材を添加した材料、といった熱可塑性樹脂等を用いることができる。インナー部品とアウター部品を用意し、スクリーン先端縁を両部品で挟んで互いに嵌合して一体化することによりガーニッシュ部材を形成してもよい。

ガーニッシュ部材６には、ドア側のフックに引っ掛け可能な係止孔６ａ，６ａが設けられている。スクリーン２を引き出した際に係止孔６ａをフックに引っ掛けると、スクリーン２の引き出し状態を保持することができる。
また、ガーニッシュ部材６には、図示しないパイプ部材が設けられ、このパイプ部材に対して該パイプ部材を中心として回転可能に支持されたレバー部材６ｂが設けられている。ユーザーは、回転可能なレバー部材６ｂを摘むことによってハーフケース３から容易にスクリーン２を引き出すことができる。レバー部材６ｂは、サーモポリオレフィン（ＴＰＯ）の射出成形品といった樹脂成形品等を用いることができる。

ハーフケース３は、ドアトリム側に形成された凹部と合わせられることによって、バレル部材４及びスクリーン２等の格納空間を形成する。すなわち、ハーフケース３は、遮蔽装置１のハウジング部分の一部を構成する半割体であって、スクリーン２等の構成部品が予め組み付けられてユニット化される。これにより、ハーフケース３をドアトリムへ組み付けるだけで、遮蔽装置１のドアへの組み付けが完了する。むろん、遮蔽装置をユニット化するケースは、全体を覆うケース等、ハーフケース以外のケースでもよい。
遮蔽装置１は、ハーフケース３にスクリーン２等の構成部品を予め組み付けた状態で出荷される。ドアトリムの組み立て工程において、ハーフケース３に形成された複数の貫通穴３ａにスクリューなど公知の締結手段を挿通させることにより、ハーフケース３が車両本体に締結され、遮蔽装置１が車両本体に一体化される。

バレル部材４の両端には、シャフト部材８，８’がそれぞれ組み付けられている。これらのシャフト部材８，８’は、ハーフケース３に対して回転軸ＡＸ１を中心として回転可能に支持されている。ハーフケース３の端面３ｂには、弾性力発生手段５が取り付けられている。

図３に示す弾性力発生手段５は、スプリング１１（付勢機構１ｂ）、クリップ９（ロック部材１ｃ）、ハウジング１ｄ、を備える。ハウジング１ｄは、キャップ１０とケース１２を備える。ケース１２とキャップ１０を嵌合させたときに形成される収容空間にスプリング１１が収容され、キャップ１０の外側面に沿ってクリップ９が摺動する（スライドする）。弾性力発生手段５は、回転軸ＡＸ１を中心としてシャフト部材８の端部８ｆを回転可能に支持する。

スプリング１１は、シャフト部材８，８’を組み付けたバレル部材４をスクリーン２の巻取方向ＤＲ１へ付勢する。図３に示すスプリング１１は、ステンレス材といった弾性部材を渦巻状に巻いた渦巻きばね（スパイラルスプリング）である。内側の端末の折り返し片１１ａは、シャフト部材８の係止用凹部８ａに係止されている。外側の端末の折り返し片１１ｂは、ケース１２の係止用凸片１２ｈに係止されている。これにより、シャフト部材８の回動に伴ってシャフト部材８に弾性力が付与される。
渦巻状のスプリング１１の大きさは、特に限定されず、例えば、板厚を０．１〜０．３ｍｍ程度、幅を４〜２０ｍｍ程度、長さを５００〜３０００ｍｍ程度とすることができる。スプリング１１は、作動異音が発生することがあるため、必要に応じて潤滑剤としてグリスが塗布される。

図４は、シャフト部材８の外観を示している。図５は、キャップ１０とケース１２を嵌合させる前のハウジング１ｄを分解状態で示している。図６（ａ）〜（ｄ）及び図７（ａ）〜（ｄ）は、クリップ９を示している。なお、図６（ｃ）及び図７（ｃ），（ｄ）の端面図は、背景が省略されている。

シャフト部材８（回転軸部材）の一端（端部８ｆ）には断面略矩形の被ロック部８ｅが形成され、この被ロック部８ｅと第二フランジ部８ｄとの間は外径略円柱状に形成されている。より大きな径の第二フランジ部８ｄから端部８ｆ側に形成された係止用凹部８ａにスプリング１１の内側折り返し片１１ａが係止される。シャフト部材８の他端（端部８ｇ）には、外形略円柱状の嵌合部８ｂが形成されている。嵌合部８ｂの外径は、バレル部材４の一端４ａの内径と略同じにされている。嵌合部８ｂの終わる部分であって第二フランジ部８ｄよりも端部８ｇ側には、嵌合部８ｂよりも大きな径の第一フランジ部８ｃが形成されている。嵌合部８ｂをバレル部材４の一端４ａの孔へ圧入し、第一フランジ部８ｃにバレル部材４が突き当たる位置まで押し込むと、シャフト部材８とバレル部材４とが相対移動不能に固定される。

また、シャフト部材８の端部８ｆは、回転軸ＡＸ１の外側方向Ｄ１１に向かってケース１２の孔部１２ｂに挿入され、ケース１２の可撓性を有する複数のガタ止め爪１２ａから弾性力を受ける状態になる。

シャフト部材（回転軸部材）８，８’には、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、補強用繊維を含むポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）といった熱可塑性樹脂等を用いることができる。補強用繊維には、ガラス繊維等を用いることができる。補強用繊維の配合比は、例えば、５〜３０重量％程度とすることができる。

ケース１２は、スプリング１１を収容するため、キャップ１０側が開口した収容凹部１２ｃを有している。この収容凹部１２ｃの底部には、シャフト部材８の端部８ｆを通すため孔部１２ｂが形成されている。この孔部１２ｂの周縁部には、等間隔で４本の撓み変形可能なガタ止め爪１２ａがケースと一体に形成されている。シャフト部材端部８ｆを回転軸ＡＸ１の外側方向Ｄ１１に向かって孔部１２ｂに挿入すると、シャフト部材８はガタ止め爪１２ａを外側に押し拡げるように撓ませながら圧入され、ガタ止め爪１２ａに第二フランジ部８ｄが引っ掛かる。これによって、シャフト部材８の回転軸ＡＸ１方向への移動が規制され、軸部１ａのがたつきが抑制される。このため、ガタ止め用の金属ピンや特開2000-282767号公報に記載のばねクリップのようながたつき防止部材をわざわざ設定する必要が無く、部品点数及び製造工数が削減される。

収容凹部１２ｃの内側面には、スプリング１１の外側端末部を配置するため回転軸ＡＸ１を中心とした径方向外側へ凹んだ凹陥部１２ｄが形成されている。この凹陥部１２ｄの近傍には、スプリング１１の外側折り返し片１１ｂを係止するための係止用凸片１２ｈが収容凹部１２ｃの底面から外側方向Ｄ１１に向かって延出している。収容凹部１２ｃの側壁部１２ｅの外側面には、外側方向Ｄ１１に向かって径方向内側へ下がっていく傾斜面を有する３つの突起１２ｆと、キャップ１０を位置決めするための位置決めリブ１２ｇとがケース１２と一体に形成されている。

キャップ１０は、ケース１２に嵌合して、ケース１２の開口を塞ぐ。キャップ１０の本体部１０ａには、被ロック部８ｅが回転軸ＡＸ１を中心として回転可能となるように挿入される孔部１０ｅが形成されている。本体部１０ａから内側方向Ｄ１２へは、上記位置決めリブ１２ｇに位置決めされる３つの可撓片１０ｂが延出している。各可撓片１０ｂには、上記突起１２ｆが挿入される嵌合孔１０ｃが形成されている。本体部１０ａの外側（外側方向Ｄ１１側の端面）には、クリップ９を摺動させるための摺動案内部１０ｄが形成されている。

収容凹部１２ｃにスプリング１１を収容する際には、孔部１２ｂから収容凹部１２ｃに挿入されたシャフト部材端部８ｆの係止用凹部８ａに内側折り返し片１１ａを係止させ、ケース１２の係止用凸片１２ｈに外側折り返し片１１ｂを係止させることになる。収容凹部１２ｃにスプリング１１を収容した後、位置決めリブ１２ｇで可撓片１０ｂを位置決めして突起１２ｆを嵌合孔１０ｃに挿入させるようにキャップ１０をケース１２に嵌合させると、ハウジング１ｄが形成される。すなわち、ハウジング１ｄは、摺動案内部１０ｄを有し、軸部１ａの端部８ｆが挿入され、スプリング１１を収容している。

摺動案内部１０ｄは、孔部１０ｅの周りを囲む位置で外側方向Ｄ１１へ延出した立壁部１０ｆと、この立壁部１０ｆの先端縁からクリップ９の摺動する軌道Ｔ１に向かって内方向へ延出した一対の係止用フランジ部１０ｇ，１０ｇとを備えている。摺動案内部１０ｄの底部には、クリップ９の案内方向Ｄ１に向いたガイド溝１０ｋ（溝１ｈ）と、このガイド溝１０ｋの案内方向Ｄ１の隣接部（図５の下側）で外側方向Ｄ１１へ出た係止凸部１０ｓとが形成されている。ガイド溝１０ｋには、クリップ９の摺動片９ｄが挿入される。係止凸部１０ｓは、摺動片９ｄの案内方向Ｄ１の延長部１０ｈ側への摺動を規制する。すなわち、係止凸部１０ｓは、クリップ９の抜け止めの機能を担っている。
なお、図８，９に示すように、案内方向Ｄ１は、軸部１ａの回転を禁止するためのロック位置Ｐ１と、軸部１ａの回転禁止を解除するためのロック解除位置Ｐ２とを通る方向である。摺動案内部１０ｄは、クリップ９を案内方向Ｄ１に案内可能である。

立壁部１０ｆは、クリップ９の軌道Ｔ１の終端部（図５の上側）となる規制壁１０ｆａと、この規制壁１０ｆａの両端から始端部（図５の下側）に向かって並行する一対の案内壁１０ｆｂ，１０ｆｂとを備える。各案内壁１０ｆｂには、本体部１０ａの縁部を越えて延長部１０ｈが形成されている。これにより、クリップ９の摺動に必要となるストロークが確保されている。延長部１０ｈは、ケース１２の凹陥部１２ｄと嵌合するように設計され、ケース１２の位置決め形状としての機能も担っている。

各係止用フランジ部１０ｇには、ロック位置Ｐ１でクリップ９の摺動を停止させるための係止溝１０ｉ（ロック位置係合部１ｆ）と、ロック解除位置Ｐ２でクリップ９の摺動を停止させるための係止溝１０ｊ（解除位置係合部１ｇ）とが形成されている。係止溝１０ｉは、ロック位置Ｐ１でクリップ９の係止突起９ｇ（摺動係合部１ｅ）と係合する凹部である。係止溝１０ｊは、ロック解除位置Ｐ２でクリップ９の係止突起９ｇと係合する凹部である。係止溝１０ｉ，１０ｊは、係止用フランジ部１０ｇ，１０ｇの相対向する内側縁部からクリップ軌道Ｔ１を基準として外向きに凹んでいる。
ここで、係合することは、係わり合うことを意味する。従って、ロック位置係合部１ｆと摺動係合部１ｅの形状は、ロック位置Ｐ１でロック部材１ｃの摺動が停止する形状であればよく、様々な形状が含まれる。解除位置係合部１ｇと摺動係合部１ｅの形状は、ロック解除位置Ｐ２でロック部材１ｃの摺動が停止する形状であればよく、様々な形状が含まれる。

なお、上述したケース１２とキャップ１０は、後述するクリップ９とともに、合成樹脂の射出成形品といった成形品等を用いることができる。この合成樹脂には、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、これらの複合材料、これらの材料に添加材を添加した材料、といった熱可塑性樹脂等を用いることができる。

図６（ａ）は、クリップ９（ロック部材１ｃ）の斜視図である。図６（ｂ）は、クリップ９の正面図である。図６（ｃ）は、クリップ９を図６（ｂ）のＡ１−Ａ１の位置で切断した端面図である。図６（ｄ）は、クリップ９の底面図である。図７（ａ）は、クリップ９の背面図である。図７（ｂ）は、クリップ９の側面図である。図７（ｃ）は、クリップ９を図７（ｂ）のＡ２−Ａ２の位置で切断した端面図である。図７（ｄ）は、クリップ９を図７（ｂ）のＡ３−Ａ３の位置で切断した端面図である。

クリップ９は、合成樹脂といった可撓性を示す材料で形成されている。クリップ９は、略Ｈ形の基体部９ａ、この基体部９ａの案内方向Ｄ１の摺動片９ｄ側の端部（図６（ａ）の下側）から軌道Ｔ１の外方向Ｄ３，Ｄ３へ出た一対の可撓性操作部９ｂ，９ｂ、これら操作部９ｂ，９ｂに一体化された一対の係止突起９ｇ，９ｇ、基体部９ａの回転軸内側方向Ｄ１２の縁部から外方向Ｄ３，Ｄ３へ延出した一対の摺動子９ｃ，９ｃ、これらの摺動子９ｃ，９ｃの間に配置された摺動片９ｄ、を備えている。基体部９ａの上側凹部９ｉは、断面略矩形の被ロック部８ｅの短手方向における幅に合わせた間隔を有している。この上側凹部９ｉに被ロック部８ｅが入るのは、係止用凹部８ａが案内方向Ｄ１のいずれか一方に向いた場合である。上側凹部９ｉは、被ロック部８ｅに係合してシャフト部材８を含む軸部１ａを回転不能にする機能を担っている。

各操作部９ｂは、摺動子９ｃから回転軸外側方向Ｄ１１に離れて基体部９ａから外方向Ｄ３へ延出したアーム部９ｅと、このアーム部９ｅの先端部から内側方向Ｄ１２へ延出した摘み部９ｆとを備えている。各アーム部９ｅは、係止用フランジ部１０ｇから回転軸外側方向Ｄ１１の位置となる。各操作部９ｂは、摺動子９ｃから離間していることによって、係止突起９ｇ（摺動係合部１ｅ）の係合解除に十分な可撓性が付与されている。操作部９ｂ，９ｂは、クリップ軌道Ｔ１を基準として挟む方向Ｄ２に撓むことができる。摘み部９ｆが軌道Ｔ１に向かって押されると、操作部９ｂが内方向（挟む方向Ｄ２の内側）へ撓む。従って、作業者は、摘み部９ｆ，９ｆを例えば人差し指と親指で摘むことによって、操作部９ｂ，９ｂを挟む方向Ｄ２に近接させるように撓ませることが容易である。また、ロック解除時には、摘み操作を行わなくても、二本の指を摘み部９ｆ，９ｆに引っ掛けて引っ張り操作するだけでロック解除位置Ｐ２までクリップ９を摺動させることができる。

各アーム部９ｅの内側方向Ｄ１２側の面には、摺動子９ｃから回転軸外側方向Ｄ１１へ離間して係止突起９ｇ（摺動係合部１ｅ）が形成されている。係止突起９ｇ，９ｇは、左右の操作部９ｂ，９ｂが互いに離間する外方向Ｄ３，Ｄ３に突出するようにアーム部９ｅ，９ｅと一体に形成された凸部である。すなわち、係止突起９ｇ，９ｇは、クリップ軌道Ｔ１を基準として互いに外向きに形成されている。各係止突起９ｇは、ロック位置Ｐ１で係止用フランジ部１０ｇの係止溝１０ｉと係合し、ロック解除位置Ｐ２で係止用フランジ部１０ｇの係止溝１０ｊと係合する。

各係止突起９ｇは、アーム部９ｅと一体に形成されているので、可撓性操作部９ｂとともに動く。従って、作業者が操作部９ｂ，９ｂの摘み部９ｆ，９ｆを手で摘むと、操作部９ｂ，９ｂが互いに近接する方向に撓み、係止突起９ｇ，９ｇが操作部９ｂ，９ｂとともに互いに近接する方向へ移動する。すなわち、摘み部９ｆ，９ｆの摘み操作が行われた際、操作部９ｂ，９ｂが互いに近接する方向へ撓むことに連動して係止突起９ｇ，９ｇが突出方向とは反対の内方向に移動する。クリップ９がロック位置Ｐ１にある場合、操作部９ｂは、撓むことにより係止溝１０ｉと係止突起９ｇとの係合を解除させる。クリップ９がロック解除位置Ｐ２にある場合、操作部９ｂは、撓むことにより係止溝１０ｊと係止突起９ｇとの係合を解除させる。

摺動子９ｃ，９ｃは、係止用フランジ部１０ｇから回転軸内側方向Ｄ１２の位置において摺動案内部１０ｄの案内壁１０ｆｂ，１０ｆｂの内側に接触しながら摺動するように外形が設計されている。摺動子９ｃ，９ｃの上側凹部９ｉ側の端部には、湾曲部９ｈ，９ｈが形成されている。これにより、被ロック部８ｅの向きがクリップ９の上側凹部９ｉの向きが揃っていない場合でも、クリップ９のロック解除位置Ｐ２からロック位置Ｐ１への摺動操作に伴い、被ロック部８ｅが湾曲部９ｈ，９ｈによってガイドされる。これにより、被ロック部８ｅが上側凹部９ｉ内に誘導されるので、クリップ９のロック操作における操作性が良好である。
摺動片９ｄは、キャップ１０のガイド溝１０ｋに対して摺動可能に挿入される。これにより、摺動操作されるクリップ９が案内方向Ｄ１へガイドされ、クリップ９のがたつきが抑制される。

上述した形状のクリップ９は、例えば、案内方向Ｄ１の長さを１０〜３０ｍｍ程度、挟む方向Ｄ２の長さを１０〜４０ｍｍ程度、厚みを４〜１５ｍｍ程度とすることができる。クリップ９は、比較的小型であるにも拘らず、操作性に優れており、作業者は、軍手をしたままクリップ９の摺動操作を容易に行うことができる。

次に、遮蔽装置１の動作、作用、及び、効果を説明する。
図８（ａ），（ｂ）は、遮蔽装置１の組み立て状態において、弾性力発生手段５が取り付けられた側から遮蔽装置１を見た図である。図８（ａ）は、クリップ９（ロック部材１ｃ）がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を示している。図８（ｂ）は、クリップ９がロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を示している。図９（ａ），（ｂ）は、クリップの係止突起９ｇ（摺動係合部１ｅ）の係止態様を示すために遮蔽装置１を回転軸ＡＸ１方向に対して垂直な面で切断した端面図であり、背景が省略されている。分かり易く示すため、クリップ９にのみハッチングを付し、その他の部材にはハッチングを付していない。図９（ａ）はシャフト部材８がロックされた状態の遮蔽装置１を示し、図９（ｂ）はシャフト部材８のロックが解除された状態の遮蔽装置１を示している。

遮蔽装置１をドアトリム８０５といった車両本体に組み付けるまでは、まず、指を操作部９ｂ，９ｂの摘み部９ｆ，９ｆに引っ掛けて案内方向Ｄ１の延長部１０ｈ側にクリップ９を引っ張り操作し、図８（ｂ）及び図９（ｂ）のロック解除位置Ｐ２にする。このとき、摺動片９ｄがガイド溝１０ｋ（溝１ｈ）にガイドされてクリップ９が案内方向Ｄ１に摺動する。また、操作部９ｂ，９ｂが挟む方向Ｄ２（近接する方向）に撓むことによりクリップ９の各係止突起９ｇ，９ｇが係止溝１０ｉ（ロック位置係合部１ｆ）から抜けて係止溝１０ｊ（解除位置係合部１ｇ）に挿入される。この状態で回転可能にされた軸部１ａを所要回転数、巻取方向ＤＲ１に予備巻きした後、摘み部９ｆ，９ｆを指で摘んでクリップ９を図８（ａ）及び図９（ａ）のロック位置Ｐ１へ摺動させる。このとき、摺動片９ｄがガイド溝１０ｋにガイドされてクリップ９が案内方向Ｄ１に摺動する。また、操作部９ｂ，９ｂが挟む方向Ｄ２に撓むことによりクリップ９の各係止突起９ｇが操作部９ｂとともに動いて係止溝１０ｊ（解除位置係合部１ｇ）から抜ける。作業者が摘み部９ｆ，９ｆの摘み操作をやめると、係止突起９ｇが係止溝１０ｉ（ロック位置係合部１ｆ）に挿入される。また、被ロック部８ｅは、湾曲部９ｈに案内されて上側凹部９ｉに挿入され、軸部１ａの回転が禁止される。これにより、軸部１ａを予備巻きした状態で保持しておくことができる。

軸部１ａを回転不能にして遮蔽装置１を組み付けた後には、操作部９ｂ，９ｂを操作して挟む方向Ｄ２に撓ませることにより各係止突起９ｇの係止溝１０ｉ（ロック位置係合部１ｆ）との係合が解除される。このため、作業者は、容易にクリップ９をロック解除位置Ｐ２へ摺動させて軸部１ａのロック状態を解除することができる。さらに、一度、軸部１ａのロック状態を解除した後でも、再びクリップ９をロック位置Ｐ１へ摺動させて軸部１ａの回転を禁止することができる。このため、再びクリップ９をロック解除位置Ｐ２へ摺動させて軸部１ａを巻取方向ＤＲ１に予備巻きした状態でクリップ９をロック位置Ｐ１へ摺動させると、軸部１ａを予備巻きした状態で保持しておくことができ、遮蔽装置１の作動確認のための検査を複数回行うことができる。従って、遮蔽装置１のメンテナンス性が向上し、故障時などのサービス作業時の作業性が向上する。

（３）第二の例：
図１０〜１４は、遮蔽装置１の第二の例を示している。
図１０は、クリップ１０９（ロック部材１ｃ）を取り外した状態で遮蔽装置１のキャップ側を分解斜視図により示している。
図１１（ａ）は、クリップ１０９がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を示している。図１１（ｂ）は、クリップ１０９が第一ロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を示している。図１１（ｃ）は、クリップ１０９が第二ロック解除位置Ｐ３にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を示している。
図１２（ａ）は、軸部１ａがロックされた状態の遮蔽装置１のキャップ側の面を示している。図１２（ｂ）は、キャップ１１０（ハウジング１ｄの一部）及びクリップ１０９を図１２（ａ）のＡ４−Ａ４の位置で切断した端面図である。
図１３（ａ）は、クリップ１０９が第一ロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を示している。図１３（ｂ）は、キャップ１１０及びクリップ１０９を図１３（ａ）のＡ５−Ａ５の位置で切断した端面図である。
図１４（ａ）は、クリップ１０９が第二ロック解除位置Ｐ３にあるときの遮蔽装置１のキャップ側の面を示している。図１４（ｂ）は、キャップ１１０及びクリップ１０９を図１４（ａ）のＡ６−Ａ６の位置で切断した端面図である。

なお、図１０，１１は軸部１ａとキャップ１１０とクリップ１０９のみを、図１２〜１４はキャップ１１０とクリップ１０９のみを抜粋し、他の構成部品は省略している。
第二の例は、被ロック部８ｅ、キャップ１１０の摺動案内部１１０ｄ、クリップ１０９、が第一の例と異なり、それ以外の部分は第一の例と同じであるため、説明を省略する。

第二の例では、ロック位置Ｐ１及びロック解除位置Ｐ２を通る案内方向Ｄ１に第二ロック解除位置Ｐ３がある。摺動案内部１１０ｄは、第二ロック解除位置Ｐ３に摺動したクリップ１０９（ロック部材１ｃ）がロック位置Ｐ１に摺動することを禁止する。

孔部１１０ｅを通過する被ロック部８ｅは、断面が略正方形となっているため、軸部１ａの１／４回転毎に回転をロックすることができる。このため、スクリーン２の予巻きの回転数の自由度が高められる。

クリップ１０９には、ロック部１０９ｊ、基体部１０９ａ、可撓性操作部１ｉ、係止突起１０９ｇ（摺動係合部１ｅ）、回動許容孔部１０９ｋ、が形成されている。操作部１ｉは、可撓性係止片１０９ｂとロック解除釦１０９ｂｕと摺動片１０９ｄを備えている。
ロック部１０９ｊは、第一の例の上側凹部９ｉに代わる要素であり、被ロック部８ｅが挿入されると、回転軸ＡＸ１を中心とした被ロック部８ｅの回転を規制する。基体部１０９ａは、摺動案内部１１０ｄ内を摺動する。係止突起１０９ｇ，１０９ｇは、係止片１０９ｂ，１０９ｂの端部付近に係止片１０９ｂ，１０９ｂと一体に形成されている。ロック解除釦１０９ｂｕは、係止片１０９ｂ，１０９ｂの端部から延出している。摺動片１０９ｄは、ロック解除釦１０９ｂｕから案内方向Ｄ１のロック部１０９ｊ側へ延出し、先端部に回転軸ＡＸ１の内側方向へ突出した係止爪１０９ｍが形成されている。回動許容孔部１０９ｋは、軸部１ａの回動を許容する。

摺動案内部１１０ｄ及び孔部１１０ｅを有するキャップ１１０は、第一の例の係止用フランジ部１０ｇ，１０ｇに代わる係止用フランジ部１１０ｇ，１１０ｇ、凹部１１０ｎ，１１０ｏ，１１０ｐ、を有している。各係止用フランジ部１１０ｇには、係止孔１１０ｍ（ロック位置係合部１ｆ）が形成されている。

摺動案内部１１０ｄにクリップ１０９を取り付けていない状態で軸部１ａを所要回転数、巻取方向ＤＲ１に予備巻きした後、摺動案内部１１０ｄにクリップ１０９を挿入して図１１（ａ）及び図１２（ａ），（ｂ）のロック位置Ｐ１まで案内方向Ｄ１に摺動させる。このとき、各係止突起１０９ｇ（摺動係合部１ｅ）が係止用フランジ部１１０ｇのスロープ部に押されて係止片１０９ｂが下方へ撓んだ後、係止突起１０９ｇが係止孔１１０ｍ（ロック位置係合部１ｆ）に挿入される。摺動片１０９ｄの係止爪１０９ｍは、ロック位置凹部１１０ｎに係止され、位置が規制される。また、被ロック部８ｅは、ロック部１０９ｊに挿入され、軸部１ａの回転が禁止される。これにより、軸部１ａを予備巻きした状態で保持しておくことができる。

遮蔽装置１の作動確認を検査する等のため、一時的に軸部１ａの回転ロックを解除したい場合、ロック解除釦１０９ｂｕを押し操作してクリップ１０９を図１１（ｂ）及び図１３（ａ），（ｂ）の第一ロック解除位置Ｐ２まで案内方向Ｄ１に摺動操作すればよい。ロック解除釦１０９ｂｕが押されると、係止突起１０９ｇと係止孔１１０ｍとの係合が解除される。そこで、クリップ１０９を第一ロック解除位置Ｐ２の方へ引っ張る操作をすると、クリップ１０９が第一ロック解除位置Ｐ２まで摺動する。また、被ロック部８ｅがロック部１０９ｊから抜け、軸部１ａの回転禁止が解除される。第一ロック解除位置Ｐ２では、第一ロック解除位置凹部１１０ｏに係止爪１０９ｍが係止されることによって、キャップ１１０からのクリップ１０９の脱落が抑制される。
クリップ１０９の位置をロック位置Ｐ１と第一ロック解除位置Ｐ２とに切り替えることによって、遮蔽装置１の作動確認の検査を何度でも行うことができる。

遮蔽装置１を車両に組み付けた後、軸部１ａの回転がロックされないようにしたい場合、ロック解除釦１０９ｂｕを押し操作してクリップ１０９を図１１（ｃ）及び図１４（ａ），（ｂ）の第二ロック解除位置Ｐ３まで案内方向Ｄ１に摺動操作すればよい。ロック解除釦１０９ｂｕが押されると、係止突起１０９ｇと係止孔１１０ｍとの係合が解除される。そこで、クリップ１０９を第二ロック解除位置Ｐ３の方へ押し込む操作をすると、クリップ１０９が第二ロック解除位置Ｐ３まで摺動する。また、被ロック部８ｅがロック部１０９ｊから抜け、軸部１ａの回転禁止が解除される。第二ロック解除位置Ｐ３では、立壁状の第二ロック解除位置凹部１１０ｐに係止爪１０９ｍが係止されることによって、第二ロック解除位置Ｐ３からロック位置Ｐ１へのクリップ１０９の摺動が禁止される。第二ロック解除位置Ｐ３では、係止爪１０９ｍの立壁部と第二ロック解除位置凹部１１０ｐの立壁部とが係止状態となることにより、クリップ１０９をロック位置Ｐ１の方へ引っ張っても摺動しない。すなわち、クリップ１０９の位置は、ロック位置Ｐ１と第一ロック解除位置Ｐ２とには何度でも切り替えることができるが、ロック位置Ｐ１から第二ロック解除位置Ｐ３へ一度切り替えてしまうと、ロック位置Ｐ１に帰還させることができなくなる。

以上より、遮蔽装置１を車両本体に組み付けるまでは、クリップ１０９の位置を何度でもロック位置Ｐ１と第一ロック解除位置Ｐ２とに切り替えることができ、遮蔽装置１の点検作業を容易に行うことができる。車両本体へ組付後は、クリップ１０９を第二ロック解除位置Ｐ３へと摺動させることによって軸部１ａの回転ロックを解除すれば、クリップ１０９が誤ってロック位置Ｐ１に摺動することが抑制される。このため、スクリーン２を引き出すことができなくなるような不具合や、遮蔽装置１の使用中にクリップ１０９と軸部１ａが接触して異音が発生するような不具合が抑制される。
なお、第二ロック解除位置Ｐ３では、ロック解除釦１０９ｂｕが摺動案内部１１０ｄに最も押し込まれた位置に保持されるため、遮蔽装置１の格納スペースが少なくて済む。

（４）第三の例：
図１５（ａ）は、第三の例においてクリップ２０９（ロック部材１ｃ）がロック位置Ｐ１にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を斜視図により示している。図１５（ｂ）は、クリップ２０９がロック解除位置Ｐ２にあるときの遮蔽装置１のキャップ側を斜視図により示している。図１５（ｃ）は、クリップ２０９がキャップ２１０（ハウジング１ｄ）から離脱した状態の遮蔽装置１のキャップ側を斜視図により示している。
第三の例のクリップ２０９（ロック部材１ｃ）は、ロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２とは反対側に摺動したときにハウジング１ｄから離脱するようにされている。

被ロック部８ｅは、断面が略正方形となっているため、軸部１ａの１／４回転毎に回転をロックすることができる。

クリップ２０９には、ロック部２０９ｊ、基体部２０９ａ、可撓性操作部１ｉ、係止突起２０９ｇ（摺動係合部１ｅ）、回動許容孔部、第二係止突起２０９ｍ、ロック解除釦２０９ｂｕ、が形成されている。操作部１ｉは、摘み部２０９ｆを備えている。
ロック部２０９ｊは、第二の例のロック部１０９ｊに代わる要素である。基体部２０９ａは、摺動案内部２１０ｄ内を摺動する。摘み部２０９ｆは、第一の例の摘み部９ｆに代わる要素である。係止突起２０９ｇは、操作部１ｉと一体に形成され、撓む操作部１ｉとともに動く。第二係止突起２０９ｍ，２０９ｍは、ロック解除釦２０９ｂｕの近傍に形成されている。基体部２０９ａは、ロック解除釦２０９ｂｕ及び第二係止突起２０９ｍ，２０９ｍが形成されている端部の下側に空間部が形成されるように部分的に薄肉に形成されている。

摺動案内部２１０ｄを有するキャップ２１０は、第一の例の案内壁１０ｆｂ，１０ｆｂに代わる案内壁２１０ｆｂ，２１０ｆｂ、第一の例の係止用フランジ部１０ｇ，１０ｇに代わる係止用フランジ部２１０ｇ，２１０ｇ、第一の例の係止溝１０ｉ，１０ｉに代わる位置規制部２１０ｎ，２１０ｎ、を有している。各係止用フランジ部２１０ｇには、係止孔２１０ｍが形成されている。各位置規制部２１０ｎ（ロック位置係合部１ｆ）は、案内壁２１０ｆｂの端部から延出している。

摺動案内部２１０ｄにクリップ２０９を取り付けていない状態で軸部１ａを所要回転数、巻取方向ＤＲ１に予備巻きした後、摺動案内部２１０ｄにクリップ２０９を挿入して図１５（ａ）のロック位置Ｐ１まで案内方向Ｄ１に摺動させる。このとき、各第二係止突起２０９ｍが係止用フランジ部２１０ｇの係止孔２１０ｍに挿入され、各係止突起２０９ｇ（摺動係合部１ｅ）が位置規制部２１０ｎ（ロック位置係合部１ｆ）に突き当たる。すなわち、係止突起２０９ｇと位置規制部２１０ｎが係合してクリップ２０９のロック解除位置Ｐ２への摺動を停止させる。また、被ロック部８ｅは、ロック部２０９ｊに挿入され、軸部１ａの回転が禁止される。これにより、軸部１ａを予備巻きした状態で保持しておくことができる。

遮蔽装置１の作動確認を検査する等のため、一時的に軸部１ａの回転ロックを解除したい場合、摘み部２０９ｆ，２０９ｆを指で摘んでクリップ２０９を図１５（ｂ）のロック解除位置Ｐ２へ摺動操作すればよい。このとき、操作部１ｉ，１ｉが挟む方向Ｄ２に撓むことによりクリップ２０９の各係止突起２０９ｇが操作部１ｉとともに動いて位置規制部２１０ｎ（ロック位置係合部１ｆ）を乗り越える。作業者が摘み部２０９ｆ，２０９ｆの摘み操作をやめると、クリップ２０９をロック位置Ｐ１の方へ摺動させようとしても各係止突起２０９ｇ（摺動係合部１ｅ）が位置規制部２１０ｎと係合する。また、被ロック部８ｅがロック部２０９ｊから抜け、軸部１ａの回転禁止が解除される。ロック解除位置Ｐ２では、各係止用フランジ部２１０ｇの係止孔２１０ｍに第二係止突起２０９ｍが係止されることによって、キャップ２１０からのクリップ２０９の脱落が抑制される。
クリップ２０９の位置をロック位置Ｐ１とロック解除位置Ｐ２とに切り替えることによって、遮蔽装置１の作動確認の検査を何度でも行うことができる。

遮蔽装置１を車両に組み付けた後、軸部１ａの回転がロックされないようにしたい場合、ロック解除釦２０９ｂｕを押し操作してクリップ２０９をロック位置Ｐ１から図１５（ｃ）の第二のロック解除状態となるまで案内方向Ｄ１に摺動操作すればよい。基体部２０９ａに上述した部分的な薄肉部が形成されているので、ロック解除釦２０９ｂｕが押されると、第二係止突起２０９ｍと係止孔２１０ｍとの係合が解除される。そこで、クリップ２０９をロック解除位置Ｐ２とは反対の方へ引っ張り操作をすると、クリップ２０９が摺動案内部２１０ｄ（ハウジング１ｄ）から離脱する。また、被ロック部８ｅがロック部２０９ｊから抜け、軸部１ａの回転禁止が解除される。

以上より、遮蔽装置１を車両本体に組み付けるまでは、クリップ２０９の位置を何度でもロック位置Ｐ１とロック解除位置Ｐ２とに切り替えることができ、遮蔽装置１の点検作業を容易に行うことができる。車両本体へ組付後は、クリップ２０９をロック解除位置Ｐ２とは反対側に摺動させて摺動案内部２１０ｄから離脱させることによって軸部１ａの回転ロックを解除すれば、クリップ２０９が誤ってロック位置Ｐ１に摺動することが抑制される。このため、スクリーン２を引き出すことができなくなるような不具合や、遮蔽装置１の使用中にクリップ２０９と軸部１ａが接触して異音が発生するような不具合が抑制される。また、メンテナンス時には、再びクリップ２０９を摺動案内部２１０ｄへ差し込むことによって、軸部１ａの回転をロックすることができる。
なお、クリップ２０９は、車両組付後には不要となるため、他の遮蔽装置１に使い回すことができる。従って、第三の例は、製造コストを低減させることができる。

（５）その他変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
サンシェード装置としての遮蔽装置の設置箇所は、サイドウィンドウ以外にも、リヤウィンドウ、ルーフウィンドウ、フロントウィンドウ、等でもよい。遮蔽装置は、トノカバー装置等でもよい。スクリーンの引出方向は、上方以外にも、下方、水平方向、等でもよい。
軸部は、バレル部材とシャフト部材の組合せ以外にも、被ロック部を一体化した棒状部材といった単一部材でもよい。
付勢機構は、渦巻きばね以外にも、つる巻きばね（コイルスプリング）、エラストマーで形成された弾性部材、等でもよい。
ロック部材の摺動係合部は、凸部以外にも、凹部、凹凸部、等でもよい。摺動案内部のロック位置係合部及び解除位置係合部は、凹部以外にも、凸部、凹凸部、等でもよい。
摺動係合部と操作部の組合せは、１組でもよいし、２組以上でもよい。

（６）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、何度も作動点検を行うことが可能な遮蔽装置等の技術を提供することができる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１…遮蔽装置、
１ａ…軸部、１ｂ…付勢機構、１ｃ…ロック部材、１ｄ…ハウジング、
１ｅ…摺動係合部、１ｆ…ロック位置係合部、１ｇ…解除位置係合部、１ｈ…溝、
１ｉ…操作部、
２…スクリーン、２ａ…本体部分、２ｂ…一端、２ｃ…他端、
３…ハーフケース、３ａ…貫通穴、３ｂ…端面、
４…バレル部材、４ａ…一端、４ｂ…他端、５…弾性力発生手段、
６…ガーニッシュ部材、７…両面テープ、
８，８’…シャフト部材（回転軸部材）、
８ａ…係止用凹部、８ｂ…嵌合部、８ｃ…第一フランジ部、８ｄ…第二フランジ部、
８ｅ…被ロック部、８ｆ，８ｇ…端部、
９，１０９，２０９…クリップ、
９ａ…基体部、９ｂ…操作部、９ｃ…摺動子、９ｄ…摺動片、９ｅ…アーム部、
９ｆ…摘み部、９ｇ…係止突起、９ｈ…湾曲部、９ｉ…上側凹部、
１０，１１０，２１０…キャップ、
１０ａ…本体部、１０ｂ…可撓片、１０ｃ…嵌合孔、１０ｄ…摺動案内部、
１０ｅ…孔部、１０ｆ…立壁部、１０ｆａ…規制壁、１０ｆｂ…案内壁、
１０ｇ…係止用フランジ部、１０ｈ…延長部、１０ｉ，１０ｊ…係止溝、
１０ｋ…ガイド溝、１０ｓ…係止凸部、
１１…スプリング、１１ａ、１１ｂ…折り返し片、
１２…ケース、
１２ａ…ガタ止め爪、１２ｂ…孔部、１２ｃ…収容凹部、１２ｄ…凹陥部、
１２ｅ…側壁部、１２ｆ…突起、１２ｇ…位置決めリブ、１２ｈ…係止用凸片、
ＡＸ１…回転軸、Ｃ１…車室、
Ｄ１…案内方向、Ｄ２…挟む方向、Ｄ３…外方向、
Ｄ１１…外側方向、Ｄ１２…内側方向、ＤＲ１…巻取方向、
Ｐ１…ロック位置、Ｐ２…ロック解除位置、Ｐ３…第二ロック解除位置、
Ｐ１１…巻取位置、Ｐ１２…引出位置、Ｔ１…摺動する軌道。

Claims (6)

1. スクリーンと、
   端部に被ロック部を有し、前記スクリーンの一端を留めた軸部と、
   該軸部を前記スクリーンの巻取方向へ付勢する付勢機構と、
   前記軸部の回転を禁止するためのロック位置で前記被ロック部と係合するロック部材と、
   該ロック部材を摺動させるための摺動案内部を有し、前記軸部の端部が挿入されるハウジングとを備え、
   前記摺動案内部は、前記ロック部材を、前記ロック位置、及び、前記被ロック部との係合が解除されるロック解除位置を通る方向に案内可能であり、さらに、前記ロック位置で前記ロック部材の摺動を停止させるためのロック位置係合部を有し、
   前記ロック部材は、前記ロック位置で前記ロック位置係合部と係合する摺動係合部と、撓むことにより前記摺動係合部の係合を解除させる操作部とを有する、遮蔽装置。
2. 前記摺動案内部は、前記ロック解除位置で前記ロック部材の摺動係合部と係合する解除位置係合部を有し、
   前記操作部は、撓むことにより前記摺動係合部の前記解除位置係合部との係合を解除させる、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記ロック部材は、摺動する軌道を基準として挟む方向に撓むことができる一対の前記操作部と、これら各操作部とともに動く一対の前記摺動係合部とを有し、
   該一対の摺動係合部は、前記軌道を基準として互いに外向きに形成され、
   前記摺動案内部は、前記摺動係合部のそれぞれと係合する一対の前記ロック位置係合部を有する、請求項１又は請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記ハウジングは、前記ロック位置及び前記ロック解除位置を通る方向に向いた溝を有し、
   前記ロック部材は、前記溝に対して摺動可能に挿入される摺動片を有する、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
5. 前記ロック位置及び前記ロック解除位置を通る方向に第二ロック解除位置があり、
   前記摺動案内部は、前記第二ロック解除位置に摺動した前記ロック部材が前記ロック位置に摺動することを禁止する、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
6. 前記ロック部材は、前記ロック位置から前記ロック解除位置とは反対側に摺動したときに前記ハウジングから離脱するようにされている、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の遮蔽装置。

Images