JP2008260516A - パーフォレーションを有するバンド駆動を用いたローラブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】車両のローラブラインドの駆動装置を提供する。
【解決手段】車両のローラブラインド２９の駆動装置３３は、ぜんまい仕掛けのばねと同様に渦巻き状に予め形成されるばね鋼バンド４５を収容するチャンバ５７を含むハウジング５５を備えることを特徴とする。このばね鋼バンド４５は長手方向に等間隔にパーフォレーションが設けられ、有刺鉄線と同様に実現されてギヤードモータ５０によって駆動される駆動ギヤ５２上を動き、そこでは前記駆動ギヤ５２の突起５４はばね鋼バンド４５の孔４８に係合する。ローラブラインド２９を動かすために必要な張力あるいは圧力はばね鋼バンド４５を用いて発生させることができる。
【選択図】図３

Description

車両内でリモートコントロールされるウインドシェードはモータ駆動される必要がある。ローラブラインドは非剛体材料からなるという事実のために、ローラブラインドを押すことができず巻き取り軸に対してローラブラインドの遠端部を適切な方法で巻き取り軸から遠ざけなければならない。

ウインドシェードの巻き取り軸がローラブラインドの巻き上げ方向に従来技術から既知の配置のバネ駆動によってプレストレスをかけられるのは、このためである。ウインドの前のローラブラインドを巻き戻すために、ローラブラインドはプルロッドを備え、その端部はガイドレールに案内される。ガイドレールは同時に、全周に歯が付けられたことを特徴とする歯付きのラックを、座屈すること無しに案内する役目を果たす。歯付ラックは駆動モータの対応する歯車に噛み合い、したがってばね駆動の効果に対抗してプルロッドが巻き取り軸から離れることを可能にする。

全周に歯が付けられた歯付ラックは比較的全方向に耐たわみ性があるので、歯付ラックの遊び部分は特別な収納チューブに案内されなければならない。この収納チューブはリヤウインドの下車体内、ルーフ内又はドア内に取付けられ、したがって実質的な取付け費用が必要となる。

これらの状況に基づいて、本発明は大変コンパクトな設計の車両のウインドブラインドの駆動装置を発展させることを目的とする。

本発明によれば、この目的は請求項１の特徴を有する駆動装置を用いて実現される。

本発明によれば、駆動装置は全長にわたって等間隔にパーフォレーションを有するばね鋼バンドを備える。前記ばね鋼バンドは弛緩状態で渦巻き状バンドを形成するように予め形成される。それによって得られた平坦な渦巻き状ばねの巻かれたものは、空間的な理由から互いに平らに位置する。前記ばね鋼バンドの機能を持たない端部は前記渦巻きの内側に配置される一方、前記ローラブラインドを駆動するために使われる端部は前記渦巻きの外側に位置する。

前記ばね鋼バンドを動かすために、本発明の駆動装置は外周に複数の突起が設けられた駆動ギヤを備えることを特徴とし、前記突起は前記ばね鋼バンドのパーフォレーションと確実に係合する。前記駆動ギヤはスプロケットと類似して実現され、ギヤードモータを用いて駆動され、その出力軸には駆動ギヤが配置される。さらに、前記ばね鋼バンドと前記駆動ギヤを係合状態に保つための手段が設けられる。

本発明の設計によれば、前記ローラブラインドを動かすための前記ばね鋼バンドの遊び部分は渦巻き状に巻き上げられ、そのためスペースを節約する方法で収容することができる。前記遊び部分を収容するために、前記駆動モータのギヤハウジングのすぐ隣に小室（チャンバ）を設ければ十分である。これは、遊びチューブを設置するための従来技術では必要であった追加の設置工程を排除することを可能にする。

前記ばね鋼バンドは予め形成された形状のために渦巻きを形成する自然な傾向を有するので、この渦巻きは対応するチャンバにほぼ非拘束の方法で、つまり所定の遊びを有して、収容される。前記パーフォレーションを有するバンドが前記チャンバに押し戻されると、前記ばね鋼バンドの曲げ力は必然的にベルトに渦巻き形状のロールを形成させ、半径方向の増大に起因して前記渦巻きを補充する。

前記パーフォレーションを有するバンドが渦巻き状に予め形成されていないと、渦巻きを生み出す力は、パーフォレーションを有するバンドを前記チャンバに押し戻すスラスト力から得られなければならない。これは、たちまち前記ハウジング内で前記渦巻きが引っかかる結果をもたらす。このようなセルフロッキング効果は渦巻き状の前記ばね鋼バンドの実現により効果的に予防される。

前記ばね鋼バンドを用いて耐座屈性を有してこの高スラスト力を生み出すために、前記ばね鋼バンドが長手方向にのみ湾曲することは大変有利である。この点において、湾曲軸が前記渦巻き形状構造の側にあることもまた好ましい。

前記ローラブラインドの自由端は本発明の装置によって引かれるかあるいは押され得る。

案内手段は、前記ばね鋼バンドに圧力がかけられた場合に座屈することなく前記ばね鋼バンドを案内するために設けられる。ばね鋼バンドの作動部分の全般的な伸張をもたらす案内手段もまた、前記ばね鋼バンドに引張荷重がかけられた場合には実用的である。

この案内手段はガイドレールを備えていてもよい。このガイドレールはアンダカット無しで実現することができ、そこでは前記ばね鋼バンドの一方の短辺は溝スロットの方向を向く。

このガイドレールはまたアンダカットガイド溝を備えることを特徴としてもよく、この場合そこでは、前記ばね鋼バンドの一方の平坦面が溝スロットの方向を向く。

前記ばね鋼バンドは前記ローラブラインドに直接またはロープを介して連結されていてもよい。

前記駆動装置は前記ギヤードモータが固定されるハウジングを備えることを特徴としてもよく、そこでは前記ハウジングは前記ばね鋼バンドを駆動ギヤと係合されたままにすることを確保するための手段を備える。

このばね鋼バンドを前記駆動ギヤと係合されたままにすることを確保するための手段は、単に、所定の巻き角（ｗｒａｐ ａｎｇｌｅ）で前記駆動ギヤの周囲に広がるチャネルから成り、そこでは前記チャネルの一方の壁は前記駆動ギヤの外周表面によって形成され、他方の壁は前記ハウジングによって形成される。このハウジング壁は溝を有し、巻き領域の前記ばね鋼バンドの後部を越えて前記駆動ギヤの突起が突出する時に、前記駆動ギヤの突起がその溝の中に伸びる。

前記巻き角が非常に小さく保たれる場合、新しい駆動装置は過負荷防止あるいは引掛り防止保護を実現することを可能にする。前記駆動ギヤと前記突起への前記ばね鋼バンドに対する押圧手段が適宜に設計されていると、前記スラスト力を制限して引掛り防止保護を実現するために、前記突起は前記ばね鋼バンドを押し戻し、その結果前記パーフォレーションの孔から外れる。

前記突起が球状キャップ、円錐、あるいは円錐台の場合に、好ましい状況を実現することができる。

前記突起の高さは前記ばね鋼バンドの厚さの０．８倍から１．５倍としてもよい。

新しい駆動装置は車両の様々なタイプのウインドブラインドに適している。プルロッドが前記ウインドブラインドに配置されると現実的であり、ここで前記プルロッドは前記ローラブラインドが展開および格納される時に最大距離移動する端部に固定される。

前記プルロッドは一方または両方の端部でガイドレール内を案内されてもよく、ここでプルロッドは上述の駆動装置と協動する。

本発明の駆動装置は一つまたは複数の支持ロッドを備えることを特徴とするウインドブラインドと関連して使われてもよい。このタイプのウインドブラインドは、例えばサイドウインドに使われる。前記一つまたは複数の支持ロッドは下部ウインド端の下のガイドエレメント内を垂直に案内される。それらの移動可能な自由端は、前記支持ロッドが前記プルロッドを前記下部ウインド端から上部ウインド端の方向に追加のガイドエレメント無しに動くことを可能にするように、前記プルロッドに接続される。この場合、前記支持ロッドは必要な横方向の案内力および前記支持ロッドにより前記プルロッドに加えられた圧力を吸収する。

前記支持ロッドは本発明の駆動装置を用いて展開および格納される。この場合、前記駆動装置は前記プルロッド対して前記支持ロッドの遠端部に係合する。

本発明の駆動装置は、ドアパネル内に常にとどまる前記支持ロッドの端部が前記ウインドブラインドが展開された位置または格納された位置に設置することができる。

本発明のさらなる改良は従属請求項の対象である。

以下の図面の記述は本発明のより良い理解のためという観点から開示したもので、当業者は以下に開示されていない詳細を、この点に関して記述を補う図面から解明することができる。多くの修正を実現することが可能であることが明らかである。

添付の図面は縮尺に忠実である必要は無い。ある領域は特定の詳細を明らかにするために大幅に拡大され得る。さらに、図面は著しく単純化され実際の実施形態の全ての詳細を含んでいない。頂部および底部あるいは前および後の語は通常の設置位置または車両に関する通常の用語である。

本発明の対象の実施形態は図面に示される。

図１は乗用車の切断された後部座席領域を示す。この図は、図示されていない左の内側の鏡像の形で実現することができる右の内側の図を示す。特に示されない限り、車体の右側の記述は車体の左側に同じようにあてはまる。図は簡略化されており、本発明の理解に必須では無いため、例えば、補強材や取付手段などの車体構造は図示されていない。

図示された車体断面１はルーフ２を備えることを特徴とし、そこからＣピラー３が横方向下方に図示されていないフロアに延びる。対応するＣピラーが車両の図示されていない側にも設けられることを想定すべきである。Ｃピラー３の内側にはトリムパネル４が設けられる。

ルーフ２はその後端部でリヤウインド５に移行し、その上部側は上方ウインド端部６によって画定される。しかし、互いに鏡像の形で実現される側端部の部分７のみ図には示されており、この部分は上方ウインド端部６に角領域８で移行する。

リヤウインド５の幅は車体のベルトラインの高さにおいて上方ウインド端部６の領域でのものより大きい。通常右リヤドア１１がヒンジで連結されるＢピラー９はＣピラー３から所定距離離れて配置される。右リヤドア１１は垂直支柱１３によって、基本的に長方形の部分１４と略三角形の部分１５に分割されるウインド切り抜き１２を有する。

内装はさらに、座面１６およびバックレスト１７を有するリヤベンチシート１５を有する。座面１７はフロア１８に置かれる。

リヤウインドシェルフ１９はリヤバックレスト１７の上方後端とリヤウインド５との間に延びる。

リヤウインド５にはリヤウインドブラインド２１が設けられるが、図１にはローラブラインド２２しか示されていない。サイドウインド１２にもウインドブラインドが設けられ、すなわち長方形ウインド部分１４のローラブラインド２２と三角形部分１５のローラブラインド２４が設けられる。

図２はリヤウインドブラインド２１の構造の非常に簡略的な図を示す。この図によれば、リヤウインドブラインド２１は互いに鏡像の形で実現された２つのガイドレール２７と２８、ローラブラインド２２および巻き取り軸３１および２つの駆動要素３２と３３を備える。２つのガイドレール２７と２８は、互いに略平行にリヤウインド５の側面に沿って延びる。これらはある面内で湾曲し、湾曲面はリヤウインド５の内側への図２の投影面に平行になる。

２つのガイドレール２７，２８は互いに鏡像の形で実現されているので、一つのガイドレールの詳細を単に記述すれば十分である。この図によれば、ガイドレール２８は、溝スロット３５とともに対向するガイドレール２７の方向に開口するアンダカット無しのガイド溝３４を備えることを特徴とする。ガイドレール２７、２８は、端部が２つのガイドレール２７，２８の溝３４に入るプルロッド３６を案内する働きをする。プルロッド３６とローラブラインド２２の接続は、ローラブラインドの前端にプルロッド３６がそこを通って延びる管状のループ３７を設けることによって実現される。図示された実施形態では、プルロッド３６は単純な平坦な金属ロッドの形で実現される。ガイド溝３４の幅はプルロッド３６の平らな側の厚さに対応する。

プルロッド３６に対してローラブラインド２２の遠端部は巻き取り軸３１に固定され、ローラブラインドは略長方形状を有しそのサイズはリヤウインド５のサイズに対応する。巻き取り軸３１はリヤウインドシェルフ１９の下部にジャーナル３８、３９によって回転可能に支持される。巻き取り軸は管状の形で実現され、その内部にばね駆動部４１を有し、前記ばね駆動部は参照記号４２で指定された位置で巻き取り軸３１に固定され、その他端４３で回転方向に固定されたジャーナル３８に連結される。ばね駆動部４１はローラブラインド２２が巻き取り軸３１に巻き取られる方向に、巻き取り軸３１にプレストレスを与える。

以下の２つの駆動装置３２、３４の記述は図３も参照する。

駆動装置３３は端部４６および４７を備えたばね鋼バンドの形で実現されたパーフォレーションを有するバンド４５を備え、このばね鋼バンドは一定間隔の孔４８の形の長手方向のパーフォレーションを備える。孔４８は円形の孔の形で実現される。

ばね鋼バンド４５は図３に示されたように無負荷状態で渦巻き４９を形成するように予め形成される。このように形成された平らな渦巻きばねのそれぞれの層は渦巻き４９内で互いに密に隣接して配置される。端部４７は渦巻き４９内に位置する。

ばね鋼バンド４５はまた、ばね鋼バンド４５の長手方向に平行に位置する湾曲の軸に対してわずかにカーブするように予め形成されてもよい。湾曲はばね鋼バンドが渦巻き内に巻き取られる位置で消える。この場合凹んだ側が渦巻き４９に面する。

パーフォレーションを有するバンド４５の駆動はギヤードモータ５０によって実現され、その出力軸５１には出力軸とともに回転するように駆動ギヤ５２が取り付けられる。駆動ギヤ５２は基本的に円筒状のディスクから成り、その外周面５３は等間隔に配置された突起５４を備える。突起５４は球状キャップ、円錐、あるいは円錐台の形状を有する。駆動ギヤ５２の外周５３に沿ったその間隔は孔４８の間隔に対応する。

ギヤードモータ５０は特別に設計された内部５６を備えることを特徴とするハウジング５５にフランジ接続される。内部５６はガイドレール２８の近傍に位置するその端部に渦巻き４７を収容するための略円筒状チャンバ５７を形成する。内部５６は、その反対側の端部に、部分的に円筒状の内部壁５９によって画定される別の略円筒状チャンバ５８を備えることを特徴とする。駆動ギヤ５２はチャンバ５８内で回転する。駆動ギヤ５１の軸は渦巻き５７と平行に並べられ、上部６１で終端するハウジング隔壁６０によって隔てられる。

チャンバ５８は下方側に向かって、つまり観察者から離れて広がる方向に開口するので、パーフォレーションを有するバンド４５はこの位置でチャンバの外に延びることができる。図３によれば、渦巻き４９はチャンバ５７に位置する。パーフォレーションを有するバンド４５の外側の層はこのチャンバから駆動ギヤ５２に隔壁６０の上部６１を越えて延びる。パーフォレーションを有するバンド４５はチャンバ５８内で約１８０度駆動ギヤ５２の周りを巻かれる。それはハウジング５５の下側から外に延び、そしてガイドレール２８の溝スロット３４に内に延びる。

チャンバ壁５９はばね鋼バンド４５が駆動ギヤ５２の周りに巻かれる位置において、駆動ギヤ５２の周りに延び、駆動ギヤ５２の円周面５３から半径方向に僅かに離される。チャンバ壁５９と外側円周面５３の間隔は突起５４の高さより小さい。突起５４のスペースを作るために、対応する溝がチャンバ壁５９の駆動ギヤ５２の周方向に沿って延びるが、この溝は断面図のためにこの図では見えない。したがって、チャンバ壁５９は、突起５４が圧力下で孔４８に係合されたままでいることを確実にするための、つまり突起５４が孔４８から外れるような程度の圧力下でばね鋼バンド４５が外側円周面５３から外れることを防ぐための、押圧手段として働く。

図２によれば、ばね鋼バンド４５の能動自由端４６はガイド溝３４内に位置するプルロッド３６の端部に耐圧縮性および耐引張性を有する方法で、つまりリベット６３によって、連結される。

この図によれば、ばね鋼バンド４５の平坦部は、アンダカットを備えることを特徴としないガイド溝３４の平坦部と平行に位置する。

駆動装置３２は駆動装置３３の鏡像の形で実現され、ガイドレール２７の底部に、つまりリヤウインドシェルフ１９の下に配置される。

まだ上述されていない個々の部品間の幾何学的配置の様子は下記の機能の記述及び図から得られる。

機能の記述に関して、ローラブラインド２２は完全に巻き取り軸３１に巻かれる、つまりプルロッド３６が設けられる端部はリヤウインドシェルフ１９のスロットに位置する。この状態で、ばね鋼バンド４５はチャンバ５７内でできる限り巻かれる。この位置における渦巻き４７の外径はチャンバ５７の直径より小さい。ばね鋼バンド４５は渦巻き状に予め形成されるので、渦巻き４７はチャンバ５７の壁に、つまり隔壁６０に、ばね鋼バンド４５が渦巻き４９から解かれる領域内で隣接するだけである。固有の弾性により、ばね鋼バンドは端部４７から巻きつく一定の傾向を有するので、渦巻き４８は隣接する隔壁６０を渦巻き４９によって上部６１の近傍で絶えず押しつける。

ばね鋼バンド４５は隔壁の上部６１によって画定されるチャンバ５８のスロットを通じてチャンバ５７の外に延び、ばね鋼バンドはチャンバ壁５９によってこの位置で駆動ギヤ５１の外側円周面５２に常に隣接するように保持される。

ばね鋼バンド４５はそれから下部に隣接するガイドレール２８内に延びる。ばね鋼バンドはまた、ガイドレール２８とハウジング下面の間に位置する領域内を追加的に案内されてもよい。この追加的な案内を実現するために必要な案内手段は、ばね鋼バンド４５のより良い図を提供するために図３に示されていない。

図示された位置からウインドブラインド２１を展開するために、２つの駆動装置３２と３３の両方のギヤードモータ５０が同時に回転するが反対方向になるように設定されるよう、使用者は車両内の対応するスイッチを作動させる。図３に示された駆動装置３３に関して、駆動ギヤ５２はしたがって時計回りに回転する。突起５４と孔４８の間の確実な係合により、駆動ギヤ５２はばね鋼バンド４５を渦巻き４９から解いてばね鋼バンドをガイドレール２８内に進める。ばね鋼バンド４５は平坦部に対して耐座屈性を有するよう実現されているので、それ自身の前にあるプルロッド３６をばね駆動部４１の力に抗して押す。ばね鋼バンド４５の形状により、その短辺は溝スロット３５から横方向に外れることができない。

両方のギヤードモータ４８は同じ速度で回転するので、それらはプルロッド３６を均一に前に押し、プルロッドは２つのガイドレール２６と２７の遠端部に向かって巻き取り軸３１に平行に移動する。２つのガイドレール２６、２７の遠端部はリヤウインド５の上部、つまりルーフ近傍内に、位置する。

展開動作中、ばね鋼バンド４５によって与えられるスラスト力はばね鋼バンド４５をその平坦部で座屈させる傾向を持つ。しかし、この座屈はガイド溝３４の側面または側部に関して部分的に円筒状の通路が形成されるようにばね鋼バンド４５が長手方向内に凹面状に予め形成されることで防がれる。従って、巻き取り軸３１からローラブラインド２２を解くために必要なスラスト力を発生させることが容易に可能となる。

ウインドブラインド２１が完全に展開されると、渦巻き４９の巻き取りを簡単にするために、渦巻きの２巻きまたは３巻きになるわずかな部分がチャンバ５７内にとどまる。

ローラブラインド２２を格納するために、ギヤードモータ４８は反対の回転方向に駆動される。従って、駆動装置３３に関して、駆動ギヤ５２は今反時計回りに戻る。この動作中、ばね鋼バンド４５の作動部分はガイドレール２８から駆動ギヤ５２の方向に格納される。ローラブラインド２２の対応する端部は、二つの駆動装置３２および３３の両方のばね鋼バンド４５の同期した復帰動作に従う。ばね駆動部４１は、巻き取り軸３１の方向へのプルロッド３６の移動に応じて、巻き取り軸３１上のローラブラインド２２を巻き取る。動作の全継続期間中、それは恒久的な張力をうけたままにされる。

ばね鋼バンド４５の遊び部分は、それが外側円周面５３から外れた後に隔壁６１によって形成されたスロットを通ってチャンバ５７内に押し戻される。このチャンバ内では、ばね鋼バンド４５は自動的に直径が増大する渦巻き４９に巻き戻される。渦巻き４９を巻くために駆動装置は必要無い。ばね鋼バンドは、ぜんまい仕掛けのばねに類似して実現されるばね鋼バンド４５の予め形成された形状により渦巻き４９上にあるいは渦巻き４９内に巻かれる。もし駆動装置３３のばね鋼バンド４５がテーブル上に拘束無しに置かれると、その予め形成された形状のために、それは完全に解かれた後に自動的に渦巻き構造を再び取るであろう。

図３を考えると、当業者は駆動装置３２、３３がそれぞれのガイドレール２７および２８の底端部領域に配置される必要が無いことを容易に解明するであろう。それらはまた、巻き取り軸３１に対してガイドレール２７、２８の遠端部に配置してもよい。この場合、ばね鋼バンド４５はローラブラインド２９を展開するためにプルロッド３６に圧力というより張力をかける。

最も好ましい配置は車体内の個々のスペースの状況に依存する。

さらに、リヤウインドに関連して記述された駆動装置のタイプは、ルーフウインドブラインドへの使用にも適している。

ばね鋼バンド４５が図示されたようにローラブラインドの平坦部の面に必ずしも平行に配置される必要は無いものの、垂直にも配置できることも確認できる。この場合、アンダカットガイド溝３４を以下に記述されるように用いることが現実的である。

サイドウインドブラインド２５も上述の駆動装置３３を利用するが、異なる案内装置を用いる。図４は内側トリムパネル６５が部分的に除去されたサイドドア１１の斜視図を示す。

サイドウインドブラインド２５はドア内に収納されローラブラインド６７の一端が固定される巻き取り軸６６を備える。ローラブラインド６７の自由端はプルロッド６８に固定され、その機能は上述の実施形態のプルロッド３６のものに対応する。

上述の実施形態とは対照的に、プルロッド６８はガイドレール２７又は２８によってではなく支持ロッド６９によって案内される。支持ロッド６９はウインド１４の下端に略垂直に延びてドア内部を通る直線状ロッドから成る。

支持ロッド６９は上述のタイプの駆動装置３３を用いて移動する。図５に示すようにアンダカットガイド溝７２を有するガイドチューブ７１は駆動装置３３のハウジング５５の下に延びる。ガイド溝７２に開口しその中に支持ロッド６９が少しの遊びとともにスライド式に収容される他の溝７３がガイド溝７２の横方向に隣接して設けられる。ガイド溝７２はばね鋼バンド４５を座屈無しに案内する働きをする。

図５では、ばね鋼バンド４５と駆動装置３３の駆動ギヤ５２のみが示されている。図３に示されてそれに関する詳細が記述された、チャンバ５７とそこに収容されるばねバンドの渦巻き４９を備えるハウジング５５は図４に示されているが、図５には示されていない。

ばね鋼バンド４５の作動部分はアンダカット溝７２内を延び、駆動端４６は支持ロッド６９の下端に基本的に緊結される。

このローラブラインドの機能を以下に記述する。

ローラブラインドが格納されると、プルロッド６８は下部ウインド端の高さに位置する。支持ロッド６９はできる限りガイドチューブ７１内を通るので、ハウジング５５の上端を越えて短い距離しか突出しない。したがって、ばね鋼バンド４５のほとんどの動作部分はガイドチューブ７１内に位置する。上述の実施形態のように、渦巻き４９のわずかな部分がチャンバ５７にとどまる。

サイドウインドがシェードされなければならない場合、ばね鋼バンド４５の動作部分がばね鋼バンド４５と駆動ギヤ５２の間の確実な結合によってガイドチューブ７１から引き出されるように使用者は対応する駆動モータ５０を作動させる。これは作動部分の端部４６に緊結された支持ロッド６９の上方移動、つまり窓１４の上端方向への移動をもたらす。

ばね鋼バンド４５のこの移動動作中、遊び部分はハウジング５５内、特にそこに設けられたチャンバ４７内で上述の方法で渦巻き内に巻かれる。ばね鋼バンド４５はまた図４および５に示された実施形態内で渦巻き状に予め形成されるので、ばね鋼バンド４５が外部からの影響を全く受けない場合には図３による渦巻き形状の形をとる傾向を有する。

ガイドチューブ７１からばね鋼バンド４５の引出はプルロッド６８が上部ウインド端の領域に位置するまで行われる。この位置で、例えば、ばね鋼バンド４５またはプルロッド４３のリミットストップがガイドチューブ７１からの支持ロッド６９のさらなる引出動作を防ぐので、駆動装置３３はブロックされる。

図示された実施形態では、駆動装置３３は下部ウインド端の近傍、つまりガイドチューブ７１の上端に位置する。ローラブラインド６７の展開中、ばね鋼バンド４５は張力を発生させ、ばね鋼バンド４５の作動部分はローラブラインドを格納するための圧力にさらされる。格納は同様に反対方向に行われ、ばね鋼バンド４５はガイドチャネル７２内に押し入れられる。このプロセス中、ばね鋼バンド４５は支持ロッド６９をガイドチューブ７１内に戻す。

図示された実施形態では、駆動ギヤ５２の巻き角は約１８０度である。巻き角を大幅に減少できることは容易に確かめることができる。例えば、巻き角が単に２つの突起５３が同時にばね鋼バンド４５に係合するまで減少できることを理解するための図解は必要無い。したがって、ばね鋼バンド４５は事実上駆動ギヤ５２を接線方向に越えて延び、巻き角はほぼ０である。しかし、ばね鋼バンド４５は互いに離間した適切なリミットストップによって駆動ギヤ５２の外周面５３に接して保持される。このような同時に係合する突起５４の数の少なさは、突起５４が比較的低い高さしか有さない場合に過負荷保護の実現を可能にする。円錐台あるいは球状キャップの形で実現される突起５４の側面も傾けられる場合、ばね鋼バンド４５への保持力が所定の制限値を越えると、突起５４が孔４８から外れることが可能になる。効果的な引掛り防止保護を新しい駆動装置を用いてこのようなやり方で実現することができる。

同様に、パーフォレーションはばね鋼バンドの長手方向軸上に円形孔の形で実現される必要がないことは明白であるべきである。パーフォレーションは角のある孔の形で実現されてもよい。この場合、ばね鋼バンドの一つまたは複数の孔は矩形状の解放端のノッチを備える。

車両のローラブラインドの駆動装置は、ぜんまい仕掛けのばねに類似して渦巻き状に予め形成されたばね鋼バンドを収容するチャンバを有するハウジングを備えることを特徴とする。ばね鋼バンドは長手方向に等間隔で孔が開けられて有刺鉄線と同様に実現されギヤードモータによって駆動される駆動ギヤ上を動き、そこでは前記駆動ギヤの突起はばね鋼バンドの孔に係合する。ローラブラインドを動かすために必要な張力あるいは圧力はばね鋼バンドを用いて発生させることができる。

乗用車の切断された後部座席領域を示す。 リヤウインドブラインドの非常に簡略的な図を示す。 図２によるリヤウインドブラインドを操作するための２つの駆動装置の一つを示す。 支持ロッドを用いたウインドブラインドを備えることを特徴とする部分的に切断された右側後部ドアの非常に簡略的な図を示す。 ウインドブラインド駆動の簡略図を示す。

Claims (25)

1. 車両のローラブラインド装置（２１、２５）の駆動装置（３２、３３）であって、前記ローラブラインド装置（２１、２５）は、移動あるいは巻き上げできるとともにローラブラインドの展開あるいは格納中に最大距離を移動するその端部が前記駆動装置（３２、３３）によって駆動されるローラブラインド（２２、６７）を備えることを特徴とし、前記駆動装置（３２、３３）は、
   等間隔に分布した孔（４８）又は凹部の長手方向のパーフォレーションが設けられるとともに無負荷状態でばね層が互いに隣接して配置される渦巻き板ばね（４９）を形成するように予め形成されたばね鋼バンド（４５）であって、渦巻き（４９）内に位置する前記ばね鋼バンド（４５）の端部（４７）は非作動端部に相当するとともに前記ばね鋼バンド（４５）の外側端部（４６）は直接または間接的に前記ローラブラインド（２２、６７）に作用する駆動端部に相当する、ばね鋼バンド（４５）と、
   前記ばね鋼バンド（４５）のパーフォレーション（４８）に確実に係合するよう設計された複数の突起（５４）を外周（５３）に備える駆動ギヤ（５２）と、
   前記駆動ギヤ（５２）にその出力軸（５１）が緊結されるギヤードモータ（５０）と、
   前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（５２）を係合状態に保つ手段（５９）と、を備えることを特徴とする駆動装置。
2. 前記ばね層は互いに直接重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
3. 前記ばね鋼バンド（４５）は長手方向軸に対して湾曲することを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
4. 前記ローラブラインド（２２、６７）の展開中に前記ばね鋼バンド（４５）に張力がかかるよう前記ローラブラインド（２２、６７）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
5. 前記ローラブラインド（２２、６７）の展開中に前記ばね鋼バンド（４５）に圧力がかかるよう前記ローラブラインド（２２、６７）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
6. 前記ばね鋼バンド（４５）には、圧力をうけた場合に座屈せずに前記ばね鋼バンド（４５）を案内するために案内手段（２７、２８、７１）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
7. 前記案内手段（２７、２８、７１）はガイドレールを有することを特徴とする請求項６に記載の駆動装置。
8. 前記ガイドレール（２７、２８）はアンダカット無しのガイド溝（３４）を備え、前記ばね鋼バンド（４５）の一方の短辺は溝スロット（３５）の方向を向くことを特徴とする請求項７に記載の駆動装置。
9. 前記ガイドレール（７１）はアンダカットガイド溝（７２）を備え、前記ばね鋼バンド（４５）の一方の平坦部は前記溝スロットの方向を向くことを特徴とする請求項７に記載の駆動装置。
10. 前記ばね鋼バンド（４５）の駆動端部（４６）を前記ローラブラインド（２２、６７）に連結するロープを備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
11. 前記ギヤードモータ（５０）が取付けられるハウジング（５５）を備え、前記ハウジングはまた前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４２）を係合状態に保持する手段（５９）を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
12. 前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４３）を係合状態に保持する前記手段（５９）は、過負荷の場合に前記突起（５４）が前記ばね鋼バンド（４５）の前記パーフォレーション（４８）から外れるように実現されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
13. 前記ばね鋼バンド（４５）と前記駆動ギヤ（４２）を係合状態に保持する前記手段（５９）は、前記ばね鋼バンド（４５）の移動方向に対して前記駆動ギヤ（４２）と前記ばね鋼バンド（４５）との間の接点の両側にある位置で前記ばね鋼バンド（４５）の平坦面に作用することを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
14. 前記突起（４３）は球状のキャップ、円錐、または円錐台の形で実現されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
15. 前記突起（４３）の高さは前記ばね鋼バンド（４５）の厚さの０．８倍から１．５倍であることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
16. 請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）を備えることを特徴とするウインドブラインド（２１、２５）。
17. プルロッド（３６、６８）が前記ローラブラインド（２２、６７）に当てがわれることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
18. 前記プルロッド（３６）の少なくとも一方の端部がガイドレール（２７、２８）に案内されることを特徴とする請求項１７に記載のウインドブラインド。
19. 前記プルロッド（３６）の両端部がガイドレール（２７、２８）に案内され、請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）がそれぞれ前記ガイドレール（２７、２８）に当てがわれることを特徴とする請求項１７に記載のウインドブラインド。
20. 少なくとも一つの支持ロッド（６９）が設けられ、ガイド装置（７１）が前記支持ロッドに当てがわれて前記支持ロッド（６９）を前記ローラブラインド（６７）の展開方向と平行に案内することを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
21. 前記支持ロッド（６９）は弾性的に可撓であることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
22. 前記支持ロッド（６９）の下端が前記ばね鋼バンド（４５）に連結されることを特徴とする請求項１６に記載のウインドブラインド。
23. 請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）を有することを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。
24. 請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）が、展開された位置における前記プルロッド（６８）に対して前記支持ロッド（６９）の遠端部がある位置の近傍に配置されることを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。
25. 請求項１乃至１５の少なくとも一項に記載の駆動装置（３２、３３）が、格納された位置における前記プルロッド（６８）に対して前記支持ロッド（６９）の遠端部がある位置の近傍に配置されることを特徴とする請求項２２に記載のウインドブラインド。

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