JP7450199B1 - 簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンを提供。【解決手段】電動天幕カーテンは上部レール１．１、下部レール１．２及び２つのサイドレール１．３によって画成されたカーテンフレーム１を備え、カーテンフレーム１に幕体２が設けられ、幕体２の上端が上部レール１．１と固結し、幕体２の下端に移動クロスバー３が連結され、移動クロスバー３は幕体２の開閉方向に沿ってカーテンフレーム１と滑合し、上部レール１．１にシングル出力軸モーター４及び伝動棒５が設けられ、シングル出力軸モーター４はギアアセンブリ６を介して伝動棒５に伝動可能に協働し、サイドレール１．３にベルトアセンブリ７が設けられ、ベルトアセンブリ７は伝動棒５と移動クロスバー３とを伝動可能に連結し、伝動棒５の第１端５．１はクイックジョイント８を介して一側のベルトアセンブリ７に連結され、伝動棒５の第２端５．２は他側のベルトアセンブリ７に連結される。【選択図】図２

Description

本発明は、電動天幕カーテンの技術分野に関し、特に、簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンに関する。

電動天幕カーテンは、一般に窓枠を備え、窓枠の両側に伝動ベルトが設けられ、窓枠の頂部に両側のベルトの同期伝動を駆動するための駆動モーターが設けられ、窓枠内の幕体の上端は窓枠の頂部と固結し、幕体の下端が移動クロスバーに連結され、移動クロスバーの両端が両側のベルトに連結され、両側ベルトの同期伝動を介して移動クロスバーを窓枠に沿って上下に摺動させることで、幕体の開閉を実現する。前記構造の電動天幕カーテンは、移動クロスバーの水平度に対する要求が非常に高く、取り付けの難易度が大きく、組み付け後移動クロスバーが水平でない場合、光漏れが生じやすく、従来はデュアル出力軸駆動モーターを採用して両側のベルトを伝動し、駆動モーターの一端の出力軸は一側のベルトの上端に直接伝動可能に連結され、駆動モーターの他端の出力軸がカップリングスリーブを介して伝動棒に連結してから他側のベルトの上端に連結し、この組み付け構造が複雑であり、カップリングスリーブが滑って空回りしやすく、長時間使用すると、両端の伝動も偏差を生じ、移動クロスバーが水平から外れ、光漏れが発生する。かつデュアル出力軸駆動モーターのコストも高く、現在、ギアアセンブリを介して伝動棒に伝動可能に連結し、伝動棒を介して両側のベルト伝動に連結するシングル出力軸駆動モーターも市場に出回っている。シングル出力軸駆動モーターのコストは安いが、移動クロスバーを水平にすることは困難であり、容易に光漏れが生じ、伝動棒の多くは正方形又は正六角形の構造であり、９０度或いは６０度の角度ずれがあるため、一側のベルトが連結した後、他側に角度ずれが生じることで、移動クロスバーを水平に組み付けることが難しくなり、移動クロスバーを水平に組み付けることができるように、組み付け時両側のベルトを慎重に調整する必要があり、組み立て技術者の要件は非常に高く、組み立ては面倒で難しく、時間と労力がかかっていた。

上述の従来技術の事情に鑑み、本発明は、取り付けの時間と労力を節約し、移動クロスバーの水平設置を確保でき、光が漏れにくく、簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンを提供することを、技術的課題とする。

本発明は、上記技術的課題を解決するため採用する技術的手段として、簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンであって、上部レール、下部レール及び２つのサイドレールによって画成されたカーテンフレームを備え、前記カーテンフレーム内に幕体が設けられ、前記幕体の上端が上部レールと固結し、前記幕体の下端に移動クロスバーが連結され、前記移動クロスバーは幕体の開閉方向に沿ってカーテンフレームと滑合し、前記上部レール内にシングル出力軸モーター及び伝動棒が設けられ、前記シングル出力軸モーターはギアアセンブリを介して伝動棒に伝動可能に協働し、前記シングル出力軸モーターと伝動棒は上下に平行に配置され、前記サイドレール内にベルトアセンブリが設けられ、前記ベルトアセンブリは伝動棒と移動クロスバーとを伝動可能に連結し、前記伝動棒に対向する第１端及び第２端が設けられ、前記伝動棒の第１端はクイックジョイントを介して一側のベルトアセンブリに連結され、前記伝動棒の第２端は他側のベルトアセンブリに連結される。

さらに、前記ベルトアセンブリは、駆動輪と、ベルトと、従動輪とを備え、前記ベルトの両端がそれぞれ駆動輪及び従動輪を嵌め込み、前記駆動輪はサイドレールの上端に設けられ、前記従動輪はサイドレールの下端に設けられ、前記伝動棒の第１端はクイックジョイントを介して一側のベルトアセンブリの駆動輪に連結され、前記駆動輪が第１駆動輪であり、前記伝動棒の第２端は他側のベルトアセンブリの駆動輪に連結され、前記駆動輪が第２駆動輪であり、前記第１駆動輪には外スプラインが一体的に形成され、前記クイックジョイントの一端には外スプラインに適合する内スプラインが設けられ、他端には伝動棒と連結する連結溝が設けられ、前記第２駆動輪には伝動棒と連結する連結穴が設けられ、前記第１駆動輪、第２駆動輪は伝動棒と同期して回転する。

さらに、前記シングル出力軸モーターは、上部レールの一端に設けられ、伝動棒の第１端に近く、前記ギアアセンブリは入力ギアと、出力ギアとを備え、前記入力ギアと出力ギアは噛合して伝動し、前記シングル出力軸モーターの出力端は前記入力ギアと伝動可能に連結し、前記伝動棒の第１端が前記出力ギアと伝動可能に協働し、かつ前記出力ギアが前記第１駆動輪と伝動可能に協働する。

さらに、前記ギアアセンブリは、少なくとも１つのトランジションギアをさらに備え、前記トランジションギアは入力ギアと出力ギアとの間に噛合し、前記出力ギアは前記第１駆動輪と一体成形される。

さらに、前記シングル出力軸モーターの出力端と入力ギアとの間にショックアブソーバアセンブリが連結され、前記ショックアブソーバアセンブリは、入力ヘッドと、出力ヘッドと、ショックアブソーバスリーブとを備え、前記入力ヘッドはシングル出力軸モーターの出力端と連結し、前記出力ヘッドは入力ギアと連結し、前記ショックアブソーバスリーブは入力ヘッドと出力ヘッドとの間に連結されて、入力ヘッドと出力ヘッドの直接接触を遮断し、かつ前記ショックアブソーバスリーブはフレキシブルショックアブソーバスリーブである。

さらに、前記入力ヘッドからショックアブソーバスリーブの一端に向けて対称的に配置された第１突起が延び、前記出力ヘッドからショックアブソーバスリーブの一端に向けて対称的に配置された第２突起が延び、前記ショックアブソーバスリーブに第１突起、第２突起が間隔をあけて差し込むための凹溝が設けられ、前記凹溝の長さは第１突起、第２突起の長さより長い。

さらに、前記移動クロスバーの両端は、固定具を介して両側のベルトと固結し、前記移動クロスバーは両側のベルトと同期伝動する。

さらに、前記上部レール内には、第１取付室、第２取付室及び第３取付室が上から下に順次設けられ、前記第１取付室は、シングル出力軸モーターを取り付けるために用いられ、前記第２取付室が伝動棒を取り付けるために用いられ、前記第３取付室は幕体の上端を取り付けるために用いられ、前記第１取付室内のシングル出力軸モーターの出力端の対向端にシングル出力軸モーターの移動を制限する位置決め部材が設けられる。

さらに、前記第１取付室内にシングル出力軸モーターを取り付けるためのモーター取付部及び電源を取り付けるための電源取付部が設けられ、前記位置決め部材は、モーター取付部と電源取付部との間に位置し、前記電源取付部内に電源が設けられ、前記シングル出力軸モーターは電源と電気的に接続する。

さらに、前記上部レールの前端面は、回転可能なフリップカバー構造となっている。

さらに、前記上部レールと２つのサイドレールとの間に上連結コーナーカバーが連結され、それぞれ第１上連結コーナーカバー及び第２上連結コーナーカバーであり、前記下部レールと２つのサイドレールとの間に下連結コーナーカバーが連結され、前記下連結コーナーカバー内に従動輪取付部が設けられ、前記第１上連結コーナーカバー内に入力ギア取付部、トランジションギア取付部及び第１駆動輪取付部が順次設けられ、前記第２上連結コーナーカバー内に第２駆動輪取付部が設けられる。

さらに、前記第２上連結コーナーカバーには、第２駆動輪取付部と連通する貫通穴が設けられ、前記貫通穴は伝動棒が挿通するため、連結穴に対応する。

さらに、前記シングル出力軸モーターには信号を受信するためのアンテナが露出するよう設けられ、前記第１上連結コーナーカバー内にアンテナを取り付けるためのアンテナ取付部が設けられ、前記アンテナ取付部は入力ギア取付部の上に位置する。

さらに、前記電動天幕カーテンは、対称に配置された２本のコード、すなわち、第１コード及び第２コードをさらに備え、前記第１コードの上端は上部レールと固結し、前記第１コードの下端が幕体を通して移動クロスバーの左側から出た後下方の下連結コーナーカバー又は下部レールに固結され、前記第２コードの上端は上部レールと固結し、前記第２コードの下端が幕体を通して移動クロスバーの右側から出た後下方の下連結コーナーカバー又は下部レールに固結される。

従来技術と比較して、本発明の利点として、本発明はクイックジョイントを設けることにより伝動棒とベルトアセンブリのうち１組とを連結することで、伝動棒が１組のベルトアセンブリと連結した後、移動クロスバーの水平設置に影響を与えることなく、他の組のベルトアセンブリにすばやく連結でき、組み立ての難易度を低減し、組み立て効率を向上させ、迅速な組み付けを実現し、前記クイックジョイントの設置は、伝動が滑って空回りしないを確保するだけでなく、組み立て角度のズレを減らし、移動クロスバーの傾きを防ぎ、手直しを減らし、作業効率を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態又は従来技術内の技術的手段を明確に説明するため、実施形態又は従来技術の描写に使用する必要がある添付の図面を簡単に説明する。以下に描写する添付の図面は、本発明のいくつかの実施例というのみであり、当業者にとって創造性の活動をしない前提で、それら添付の図面に基づいてその他の実施の図面を得ることができる。

本明細書に例示されている構造、比率、サイズ等は、当業者が理解と閲覧できるよう、本明細書に開示されている内容に合わせるためにのみ使用され、本発明の実施可能な条件を限定するものではないため、技術上の実質的意味がない。構造の潤色、比例関係の変更又はサイズ調整は、本発明によって生み出すことができる効果及び達成できる目的に影響を与えない場合において、本発明が開示されている内容は網羅できる範囲内にあるものとする。

本発明の概略構成図である。 本発明の分解図である。 本発明のクイックジョイントの概略構成図である。 別の角度から見た本発明のクイックジョイントの概略構成図である。 本発明の第２駆動輪の概略構成図である。 本発明のシングル出力軸モーターとギアアセンブリとの伝動協働を示す部分概略図である。 ショックアブソーバアセンブリの増設による本発明のシングル出力軸モーターとギアアセンブリとの間の伝動協働を示す部分概略図である。 図７内のショックアブソーバアセンブリの分解図である。 本発明の上部レールの側面図である。 本発明の上部レールの前端面を開いた場合の側面図である。 本発明の第１上連結コーナーカバー部分を示す断面図である。 本発明の第２上連結コーナーカバーの概略構成図である。 本発明の下連結コーナーカバーの概略構成図である。 本発明の位置決め部材と上部レールとの嵌合の好ましい実施形態を示す概略図である。 図１４の側面図である。 本発明の位置決め部材と上部レールとの嵌合の別の好ましい実施形態を示す概略図である。 本発明のコードの取り付けを示す概略構成図である。

以下に、具体的実施形態を参照しつつ本発明をさらに説明する。

なお、本発明の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「円周方向」などが示した方位又は位置関係は、単に本発明を簡単に説明しやすくするためであり、示された装置又は部材が必ず特定の方位を有し、又は特定の方位で構成され操作することと指示又は示唆するものではないので、本発明に対する限定と理解してはいけない。

なお、用語「第１」、「第２」は単に目的を描写するのに使われており、比較的な重要性を指示又は示唆する、或いは示された技術的特徴の数をそれとなく明示すると理解してはいけない。そこで、「第１」、「第２」が限定されている特徴は一つ又はもっと多くのこの特徴を含むことを明示又はほのめかすものである。更に、本発明において、特に説明される場合を除く、「複数」とは２つ以上のことを意味し、例えば２つ、３つである。

本発明に明記及び指定されていない限り、用語「取り付けられた」、「結合された」、「接合された」、「固定された」等は、広義に解釈すべきであり、例えば、固結であってもよく、取り外し可能な接続又は一体になり、機械的接続であり得、電気的接続であってもよく、直接的接続であり得、中間要素を介して間接的に結合してもよく、２つの要素内部の連通或いは２つの要素の相互作用関係であり得、特に明確な限定がある場合を除く。当業者にとって、具体的状況に応じて本発明における上記用語の具体的意味を理解することができる。

本発明に明記及び指定されていない限り、第２の特徴の「上」又は「下」のにあると説明されている第１の特徴は、第１及び第２の特徴と直接接触し得るか、或いは第１及び第２の特徴が中間要素を介して間接的に接触してもよい。かつ、第２の特徴の「真上に」、「上方に」、及び「上に」あると説明されている第１の特徴は、第２特徴の真上又は斜め上にあるか、若しくは単に第１の特徴の水平高さが第２特徴よりも高いことを意味し得る。第２の特徴の「真下に」、「下方に」、及び「下に」あると説明されている第１の特徴は、第２特徴の真下又は斜め下にあるか、若しくは単に第１の特徴の水平高さが第２特徴よりも低いことを意味し得る。

図１、図２に示すように、簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンであって、上部レール１．１、下部レール１．２及び２つのサイドレール１．３によって画成されたカーテンフレーム１を備え、前記カーテンフレーム１内に幕体２が設けられ、前記幕体２の上端が上部レール１．１と固結し、前記幕体２の下端に移動クロスバー３が連結され、前記移動クロスバー３は幕体２の開閉方向に沿ってカーテンフレーム１と滑合し、前記上部レール１．１内にシングル出力軸モーター４及び伝動棒５が設けられ、前記シングル出力軸モーター４はギアアセンブリ６を介して伝動棒５に伝動可能に協働し、前記シングル出力軸モーター４と伝動棒５は上下に平行に配置されるため、相互干渉を避けることができ、前記サイドレール１．３内にベルトアセンブリ７が設けられ、前記ベルトアセンブリ７は伝動棒５と移動クロスバー３とを伝動可能に連結し、ベルトアッセンブリ７の伝動により、移動クロスバー３をカーテンフレーム１に沿って上下に摺動させることで、カーテンの電動開閉を実現し、前記伝動棒５に対向する第１端５．１及び第２端５．２が設けられ、前記伝動棒５の第１端５．１はクイックジョイント８を介して一側のベルトアセンブリ７に連結され、前記伝動棒５の第２端５．２は他側のベルトアセンブリ７に連結される。

本発明は、クイックジョイント８を設けることにより伝動棒５とベルトアセンブリ７のうち１組とを連結することで、伝動棒５が１組のベルトアセンブリ７と連結した後、移動クロスバー３の水平設置に影響を与えることなく、他の組のベルトアセンブリ７にすばやく連結でき、組み立ての難易度を低減し、組み立て効率を向上させ、迅速な組み付けを実現し、前記クイックジョイント８の設置は、伝動が滑って空回りしないを確保するだけでなく、組み立て角度のズレを減らし、移動クロスバー３の傾きを防ぎ、手直しを減らし、作業効率を向上させることができ、かつ既存のデュアル出力軸モーターをシングル出力軸モーター４に置き換えてコストを削減することができる。

図２～図６を参照すると、前記ベルトアセンブリ７は、駆動輪と、ベルト７．３と、従動輪７．４とを備え、前記ベルト７．３の両端がそれぞれ駆動輪及び従動輪７．４を嵌め込み、前記駆動輪はサイドレール１．３の上端に設けられ、前記従動輪７．４はサイドレール１．３の下端に設けられ、前記伝動棒５の第１端５．１はクイックジョイント８を介して一側のベルトアセンブリ７の駆動輪に連結され、前記駆動輪が第１駆動輪７．１であり、前記伝動棒５の第２端５．２は他側のベルトアセンブリ７の駆動輪に連結され、前記駆動輪が第２駆動輪７．２であり、前記第１駆動輪７．１には外スプライン７．１．１が一体的に形成され、前記クイックジョイント８の一端には外スプライン７．１．１に適合する内スプライン８．１が設けられる。特筆すべきことは、内スプライン８．１と外スプライン７．１．１の位置を入れ替えることができ、好ましくは上記のような構造であり、迅速な差し込みに便利で、慎重な位置合わせなしで簡単に差し込むことができ、前記クイックジョイント８の他端には伝動棒５と連結する連結溝８．２が設けられ、前記第２駆動輪７．２には伝動棒５と連結する連結穴が設けられ、連結穴７．２．１は伝動棒５が挿通するために用いられ、組み付け時、伝動棒５の第１端５．１は連結穴７．２．１を挿通した後、クイックジョイント８の連結溝８．２に差し込まれ、次にクイックジョイント８の内スプライン８．１を第１駆動輪７．１上の外スプライン７．１．１に差し込んで、迅速な組み付けを実現し、角度校正・接続に時間を費やす必要がなく、角度ずれが小さく、角度ずれにより移動クロスバー３が傾くことはなく、断面が正方形の既存の伝動棒を例にすると、クイックジョイントがない場合において、第１駆動輪７．１、第２駆動輪７．２に伝動棒の断面形状に適合する連結穴を設け、伝動棒５が第２駆動輪７．２の連結穴に挿通された後、第１駆動輪７．１の連結穴及び第２駆動輪７．２の連結穴の向きが完全に対応していることを確保する必要があり、わずかなずれがあると、伝動棒が第１駆動輪７．１の連結穴にスムーズに挿通できず、この時下にある移動クロスバーが水平になって設置されており、伝動棒が合わせることができないと、手直しして両側のベルトアセンブリを再調整し、移動クロスバーが水平に設置されることを確保する場合において、第１駆動輪７．１上の連結穴と第２駆動輪７．２上の連結穴が完全に対応することも確保できる。前記完全に対応することは、第１駆動輪７．１と第２駆動輪７．２が軸方向に沿って密着した後、連結穴は完全に重なり、角度ずれがないことを意味する。従来の構造の取り付けの難易度が大きく、クイックジョイント８の設置は内スプライン８．１、外スプライン７．１．１の嵌合構造を用い、外周の組み立て構造を限りなく円筒構造に近いため、伝動棒５が第２駆動輪７．２の連結穴７．２．１に挿通した後の角度にずれがあっても、クイックジョイント８の接続に影響を与えず、取り付けの難易度を大幅に下がり、手直しを減らす。前記第１駆動輪７．１、第２駆動輪７．２は伝動棒５と同期して回転し、前記連結溝８．２、連結穴７．２．１の形状が伝動棒５の断面形状と同じ、例えば正方形、正五角形、正六角形などであるから、伝動棒５はクイックジョイント８、第２駆動輪７．２、第１駆動輪７．１を連動させることができる。

図２、図６、図１１を参照すると、前記シングル出力軸モーター４は、上部レール１．１の一端に設けられ、伝動棒５の第１端５．１に近く、前記ギアアセンブリ６は入力ギア６．１と、出力ギア６．２とを備え、前記入力ギア６．１と出力ギア６．２は噛合して伝動し、前記シングル出力軸モーター４の出力端は前記入力ギア６．１と伝動可能に連結し、前記伝動棒５の第１端５．１が前記出力ギア６．２と伝動可能に協働し、かつ前記出力ギア６．２が前記第１駆動輪７．１と伝動可能に協働する。具体的には、前記出力ギア６．２は第１駆動輪７．１と同軸に連結し、同期して伝動でき、第１駆動輪７．１と一体成形されてもよく、出力ギア６．２は第１駆動輪７．１と外スプライン７．１．１との間に成形され、外スプライン７．１．１はクイックジョイント８の内スプライン８．１に接続され、クイックジョイント８の連結溝８．２が伝動棒５の第１端５．１を嵌め込み、シングル出力軸モーター４によって動力を出力して入力ギア６．１を回転させ、入力ギア６．１が出力ギア６．２を伝動し、出力ギア６．２が第１駆動輪７．１、外スプライン７．１．１と一体構造として回転し、外スプライン７．１．１はクイックジョイント８を連動し、クイックジョイント８が伝動棒５を連動し、伝動棒５が第２駆動輪７．２を連動し、第２駆動輪７．２はベルト７．３を巻き取り、第１駆動輪７．１がベルト７．３を巻き取ることで、移動クロスバー３が水平に上下に摺動することに同期してカーテンを開閉し、前記ギアアセンブリ６は、動力伝達の役割を果たすだけではなく、減速の役割も果たし、動力伝達方向を変える役割も果たす。

前記ギアアセンブリ６は、少なくとも１つのトランジションギア６．３をさらに備え、前記トランジションギア６．３は入力ギア６．１と出力ギア６．２との間に噛合し、前記出力ギア６．２は前記第１駆動輪７．１と一体成形される。トランジションギア６．３を設けることにより、減速の役割を果たすことができ、シングル出力軸モーター４と伝動棒５との間の上下距離に適応することができ、シングル出力軸モーター４と伝動棒５との間の上下距離は比較的大きい時、複数のトランジションギア６．３の取り付けを選択でき、具体的に実際の構造に応じて選択して組み付けることができ、図面は１つのトランジションギア６．３の増設を例とする。

図７、図８を参照すると、シングル出力軸モーター４の動作騒音を低減するため、前記シングル出力軸モーター４の出力端と入力ギア６．１との間にショックアブソーバアセンブリ９が連結され、前記ショックアブソーバアセンブリ９は、入力ヘッド９．１と、出力ヘッド９．２と、ショックアブソーバスリーブ９．３とを備え、前記入力ヘッド９．１はシングル出力軸モーター４の出力端と連結し、前記出力ヘッド９．２は入力ギア６．１と連結し、前記ショックアブソーバスリーブ９．３は入力ヘッド９．１と出力ヘッド９．２との間に連結されて、入力ヘッド９．１と出力ヘッド９．２の直接接触を遮断し、かつ前記ショックアブソーバスリーブ９．３はフレキシブルショックアブソーバスリーブ９．３である。シングル出力軸モーター４の出力端と入力ギア６．１との間にショックアブソーバアセンブリ９を増設して騒音を低減し、前記ショックアブソーバアセンブリ９内の出力ヘッド９．２と入力ヘッド９．１との間に１つのショックアブソーバスリーブ９．３を渡設し、動力伝達を実現できるだけではなく、ハード接続をソフト接続に変更し、振動を減らし、騒音を低減することもできる。前記ハード接続とは、非フレキシブル素材の部材直接接続をいい、騒音が比較的大きく、ソフト接続とは非フレキシブルの部材間にフレキシブル素材の中継接続を増設し、振動を弱め、騒音が比較的小さい。

前記入力ヘッド９．１からショックアブソーバスリーブ９．３の一端に向けて対称的に配置された第１突起９．１．１が延び、前記出力ヘッド９．２からショックアブソーバスリーブ９．３の一端に向けて対称的に配置された第２突起９．２．１が延び、前記ショックアブソーバスリーブ９．３に第１突起９．１．１、第２突起９．２．１が間隔をあけて差し込むための凹溝９．３．１が設けられ、前記凹溝９．３．１の長さは第１突起９．１．１、第２突起９．２．１の長さより長い。前記第１突起９．１．１、第２突起９．２．１はショックアブソーバスリーブ９．３上の凹溝９．３．１と間隔をあけて嵌合し、伝動時、受ける力がより均衡し、伝動がより安定する。なお、凹溝９．３．１の長さは、第１突起９．１．１、第２突起９．２．１の長さより長く、入力ヘッド９．１と出力ヘッド９．２が全く接触しないことを確保し、ソフト接続による動力伝達を実現し、振動を減らし、騒音を低減する。

図２を参照すると、前記移動クロスバー３の両端は、固定具１０を介して両側のベルト７．３と固結し、前記移動クロスバー３は両側のベルト７．３と同期伝動し、移動クロスバー３が水平に上下に摺動することを確保し、傾斜して光が漏れる状況が起こりにくい。

図２、図９を参照すると、前記上部レール１．１内には、第１取付室１．１．１、第２取付室１．１．２及び第３取付室１．１．３が上から下に順次設けられ、前記第１取付室１．１．１は、シングル出力軸モーター４を取り付けるために用いられ、前記第２取付室１．１．２が伝動棒５を取り付けるために用いられ、前記第３取付室１．１．３は幕体２の上端を取り付けるために用いられ、前記第１取付室１．１．１内のシングル出力軸モーター４の出力端の対向端にシングル出力軸モーター４の移動を制限する位置決め部材１１が設けられる。位置決め部材１１を設けることにより、シングル出力軸モーター４の軸方向滑りを防止し、移動制限・固定の役割を果たす。好ましい手段として、図１６を参照すると、前記位置決め部材１１は、固定ブロックであり得、固定ブロックにねじをねじ込むための拡張穴（図示せず）が設けられ、取り付け時、固定ブロックを第１取付室１．１．１内に摺接し、シングル出力軸モーター４のテールに配置して事前位置決めし、次にねじを拡張穴にねじ込み、固定ブロックを第１取付室１．１．１の両側に拡張させることで、第１取付室１．１．１の両側に当接し、第１取付室１．１．１内に持設し、シングル出力軸モーター４の軸方向移動制限を実現する。前記構造は、第１取付室１．１．１内にねじ穴を穿設する必要がなく、上部レール１．１への損傷を軽減し、構造上にもより美しい。別の好ましい手段として、図１４、図１５を参照すると、前記位置決め部材１１は、係止固定シートであり、前記係止固定シートにねじ穴が設けられ、取り付け時、係止固定シートを第１取付室１．１．１内に摺接し、シングル出力軸モーター４のテールに配置して事前位置決めし、次にねじを拡張穴にねじ込み、ねじのねじ込みに伴い、係止固定シートが第１取付室１．１．１の縁に突き当てる又は係止するまで、ねじに沿って上向きに移動する。前記突き当てる構造は、係止固定シートの縁折り部の端部が第１取付室１．１．１の縁端の段差面に突き当てることであり得る。前記係止構造は、第１取付室１．１．１の縁端に係止部が設けられ、係止固定シートに係止部と係着するための係止フックを設けることで、係止固定シートを第１取付室１．１．１内に固定させ、シングル出力軸モーター４の軸方向移動制限を実現し、前記構造は第１取付室１．１．１内にねじ穴を穿設する必要がなく、上部レール１．１への損傷を軽減し、構造上にもより美しい。

図２、図１４、図１６を参照すると、前記第１取付室１．１．１内にシングル出力軸モーター４を取り付けるためのモーター取付部１．１．１．１及び電源１２を取り付けるための電源取付部１．１．１．２が設けられ、前記位置決め部材１１は、モーター取付部１．１．１．１と電源取付部１．１．１．２との間に位置し、前記電源取付部１．１．１．２内に電源１２が設けられ、前記シングル出力軸モーター４は電源１２と電気的に接続する。上記構造を設けることにより、空間利用率が高く、構造がコンパクトで、電源１２、シングル出力軸モーター４は自由に摺動、変位しにくく、かつ電源１２、シングル出力軸モーター４は互いに干渉しない。

図２、図９、図１０を参照すると、電源１２及びシングル出力軸モーター４の取り付け、メンテナンス、交換を容易にするため、前記上部レール１．１の前端面１．１．４は、回転可能なフリップカバー構造となり、開閉が便利で、より使いやすい。好ましいフリップカバー構造として、前記上部レール１．１の頂部にヒンジ軸が設けられ、前記前端面１．１．４の頂部にヒンジ軸と回転可能に嵌合するヒンジ溝が設けられ、ヒンジ軸とヒンジ溝のヒンジ嵌合により、前端面１．１．４のフリップを実現し、開閉が便利である。特筆すべきことは、ヒンジ溝とヒンジ軸の位置が交換でき、唯一のものに限定されない。なお、フリップカバー構造の実現は、その他のヒンジ構造又は磁気吸着構造であってもよく、前端面１．１．４のフリップ・開閉を実現するだけでよく、ここで詳細な説明を省略する。

図１、図２、図１１、図１２、図１３を参照すると、前記上部レール１．１と２つのサイドレール１．３との間に上連結コーナーカバーが連結され、それぞれ第１上連結コーナーカバー１．４及び第２上連結コーナーカバー１．５であり、前記下部レール１．２と２つのサイドレール１．３との間に下連結コーナーカバー１．６が連結され、前記下連結コーナーカバー１．６内に従動輪取付部１．６．１が設けられ、前記第１上連結コーナーカバー１．４内に入力ギア取付部１．４．１、トランジションギア取付部１．４．２及び第１駆動輪取付部１．４．３が順次設けられ、前記第２上連結コーナーカバー１．５内に第２駆動輪取付部１．５．１が設けられる。前記上連結コーナーカバー、下連結コーナーカバーを設けることにより、カーテンフレーム１の組み付け、及び他の部材の組み付けが容易になる。

図１２を参照すると、前記第２上連結コーナーカバー１．５には、第２駆動輪取付部１．５．１と連通する貫通穴１．５．２が設けられ、前記貫通穴１．５．２は伝動棒５が挿通するため、連結穴に対応する。前記貫通穴１．５．２の形状は、好ましくは円形であり、伝動棒５が迅速に挿通するのに便利で、かつ前記貫通穴１．５．２は連結穴７．２．１より大きく、伝動棒５が挿通する時連結穴７．２．１を速やかに挿通して連結する。

図２、図１１を参照すると、前記シングル出力軸モーター４には信号を受信するためのアンテナ１３が露出するよう設けられ、前記第１上連結コーナーカバー１．４内にアンテナ１３を取り付けるためのアンテナ取付部１．４．４が設けられ、前記アンテナ取付部１．４．４は入力ギア取付部１．４．１の上に位置する。好ましくは、前記アンテナ１３は、ＰＣＢアンテナであり、アンテナ１３を第１上連結コーナーカバー１．４内に設けることで、信号をよりよく受信し、アンテナ１３の取付位置の構造がコンパクトで、第１上連結コーナーカバー１．４の取付空間をより利用し、かつ前記第１上連結コーナーカバー１．４は非導電性材料で作られ、安全で信号を遮蔽しない。

図１７を参照すると、前記電動天幕カーテンは、対称に配置された２本のコード１４、すなわち、第１コード及び第２コードをさらに備え、前記第１コードの上端は上部レール１．１と固結し、前記第１コードの下端が幕体２を通して移動クロスバー３の左側から出た後下方の下連結コーナーカバー１．６又は下部レール１．２に固結され、前記第２コードの上端は上部レール１．１と固結し、前記第２コードの下端が幕体２を通して移動クロスバー３の右側から出た後下方の下連結コーナーカバー１．６又は下部レール１．２に固結される。前記下部レール１．２に対応するコード固定部が設けられ、前記下連結コーナーカバー１．６にどちらもコード固定穴が設けられ、実際の組み付け構造に応じてコード１４固定方法を選択できる。図１７は、コード１４の下端が下部レール１．２に固定されたことを例として示している。前記コード１４を設けることにより、幕体２を支持し、幕体２が開閉過程で崩れ、垂れ下がるのを防ぎ、幕体２はコード１４に沿って開閉でき、開閉がよりスムーズになる。

組み付け時、カーテンフレーム１、シングル出力軸モーター４、ショックアブソーバアセンブリ９、ギアアセンブリ６、ベルトアセンブリ７、幕体２、コード１４及び移動クロスバー３などを全て組み付けた後、移動クロスバー３を水平状態に調整し、次に伝動棒５の第１端５．１をカーテンフレーム１の側辺から貫通穴１．５．２、連結穴７．２．１に順次挿通して、クイックジョイント８の連結溝８．２に差し込み、さらにクイックジョイント８の内スプライン８．１を外スプライン７．１．１に嵌め込まれて、伝動棒５の迅速な取り付けを実現し、かつ移動クロスバー３の水平状態に影響を与えず、移動クロスバー３が傾斜して光が漏れることを避ける。クイックジョイント８の渡設は、内スプライン８．１、外スプライン７．１．１の嵌合構造を用い、角度ずれの影響を無視できるほど低減し、迅速な組立を実現し、手直しを減し、作業効率を向上させる。前記カーテンの動作時、シングル出力軸モーター４は、出力端を介して動力をショックアブソーバアセンブリ９に伝達し、ショックアブソーバアセンブリ９は入力ギア６．１を連動し、入力ギア６．１はトランジションギア６．３、出力ギア６．２を順次連動し、出力ギア６．２は第１駆動輪７．１、外スプライン７．１．１を同期回転させ、外スプライン７．１．１はクイックジョイント８を連動し、クイックジョイント８が伝動棒５を連動し、伝動棒５が第２駆動輪７．２を連動し、第１駆動輪７．１、第２駆動輪７．２はそれぞれ対応するベルト７．３を回転させ、両側のベルト７．３が移動クロスバー３を水平状態のままで幕体２の開閉方向に沿って上下に摺動させ、幕体２の開閉を実現する。なお、特筆すべきことは、本発明を建物に取り付ける時、正置きの取り付けが可能で、すなわち、上部レール１．１を上に、下部レール１．２を下にし、幕体２を上から下に開いて遮光し、下から上に閉じて透光する。逆置きの取り付けも可能で、すなわち、上部レール１．１を下に、下部レール１．２を上にし、幕体２を下から上に開いて遮光し、上から下に閉じて透光する。横置きの取り付けも可能で、すなわち、上部レール１．１を左側に、下部レール１．２を右側にし、幕体２を左から右に開いて遮光し、右から左に閉じて透光し、又は上部レール１．１を右側に、下部レール１．２を左側にし、幕体２を右から左に開いて遮光し、左から右に閉じて透光し、具体的には人の使い方の癖に合わせて、取り付け方向を選択できる。

本発明の実施形態にかかわる材料、試薬及び試験機器は、特に明記しない限り、均しく電動天幕の分野に適合する市販製品である。

最後に特筆すべきことは、別上記実施形態は、あくまでも本発明の技術的手段を明らかにするものであって、本発明はこれら実施形態により何ら限定されるものではない。本発明は、前述の実施形態を参照して詳細に説明されたが、前述の各実施形態に記載された技術的手段を修正する又はこのうちの一部の技術的特徴を均等物で置き換えることができ、かかる修正又は置換は、対応する技術的手段の本質を本発明の各実施形態の技術的手段の精神及び範囲から逸脱するものではないとは、当業者によって理解されるだろう。

１０ 固定具
１ カーテンフレーム
１．１ 上部レール
１．１．１ 第１取付室
１．１．１．１ モーター取付部
１．１．１．２ 電源取付部
１．１．２ 第２取付室
１．１．３ 第３取付室
１．１．４ 前端面
１１ 位置決め部材
１．２ 下部レール
１２ 電源
１．３ サイドレール
１３ アンテナ
１．４ 第１上連結コーナーカバー
１．４．１ 入力ギア取付部
１．４．２ トランジションギア取付部
１．４．３ 第１駆動輪取付部
１．４．４ アンテナ取付部
１４ コード
１．５ 第２上連結コーナーカバー
１．５．１ 第２駆動輪取付部
１．５．２ 貫通穴
１．６ 下連結コーナーカバー
１．６．１ 従動輪取付部
２ 幕体
３ 移動クロスバー
４ シングル出力軸モーター
５ 伝動棒
５．１ 第１端
５．２ 第２端
６ ギアアセンブリ
６．１ 入力ギア
６．２ 出力ギア
６．３ トランジションギア
７ ベルトアセンブリ
７．１ 第１駆動輪
７．１．１ 外スプライン
７．２ 第２駆動輪
７．２．１ 連結穴
７．３ ベルト
７．４ 従動輪
８ クイックジョイント
８．１ 内スプライン
８．２ 連結溝
９ ショックアブソーバアセンブリ
９．１ 入力ヘッド
９．１．１ 第１突起
９．２ 出力ヘッド
９．２．１ 第２突起
９．３ ショックアブソーバスリーブ
９．３．１ 凹溝

Claims (10)

1. 上部レール（１．１）、下部レール（１．２）及び２つのサイドレール（１．３）によって画成されたカーテンフレーム（１）を備え、前記カーテンフレーム（１）内に幕体（２）が設けられ、前記幕体（２）の上端が前記上部レール（１．１）と固結し、前記幕体（２）の下端に移動クロスバー（３）が連結され、前記移動クロスバー（３）は前記幕体（２）の開閉方向に沿って前記カーテンフレーム（１）と滑合する簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテンであって、前記上部レール（１．１）内にシングル出力軸モーター（４）及び伝動棒（５）が設けられ、前記シングル出力軸モーター（４）はギアアセンブリ（６）を介して前記伝動棒（５）に伝動可能に協働し、前記シングル出力軸モーター（４）と前記伝動棒（５）は上下に平行に配置され、前記サイドレール（１．３）内にベルトアセンブリ（７）が設けられ、前記ベルトアセンブリ（７）は前記伝動棒（５）と前記移動クロスバー（３）とを伝動可能に連結し、前記伝動棒（５）に対向する第１端（５．１）及び第２端（５．２）が設けられ、前記伝動棒（５）の前記第１端（５．１）はクイックジョイント（８）を介して一側の前記ベルトアセンブリ（７）に連結され、前記伝動棒（５）の前記第２端（５．２）は他側の前記ベルトアセンブリ（７）に連結され、前記ベルトアセンブリ（７）は、駆動輪と、ベルト（７．３）と、従動輪（７．４）とを備え、前記ベルト（７．３）の両端がそれぞれ駆動輪及び前記従動輪（７．４）を嵌め込み、前記駆動輪は前記サイドレール（１．３）の上端に設けられ、前記従動輪（７．４）は前記サイドレール（１．３）の下端に設けられ、前記伝動棒（５）の前記第１端（５．１）は前記クイックジョイント（８）を介して一側の前記ベルトアセンブリ（７）の駆動輪に連結され、前記駆動輪が第１駆動輪（７．１）であり、前記伝動棒（５）の前記第２端（５．２）は他側の前記ベルトアセンブリ（７）の駆動輪に連結され、前記駆動輪が第２駆動輪（７．２）であり、前記第１駆動輪（７．１）には外スプライン（７．１．１）が一体的に形成され、前記クイックジョイント（８）の一端には前記外スプライン（７．１．１）に適合する内スプライン（８．１）が設けられ、他端には前記伝動棒（５）と連結する連結溝（８．２）が設けられ、前記第２駆動輪（７．２）には前記伝動棒（５）と連結する連結穴（７．２．１）が設けられ、前記第１駆動輪（７．１）、前記第２駆動輪（７．２）は前記伝動棒（５）と同期して回転することを特徴とする、簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
2. 前記シングル出力軸モーター（４）は、前記上部レール（１．１）の一端に設けられ、前記伝動棒（５）の前記第１端（５．１）に近く、前記ギアアセンブリ（６）は入力ギア（６．１）と、出力ギア（６．２）とを備え、前記入力ギア（６．１）と前記出力ギア（６．２）は噛合して伝動し、前記シングル出力軸モーター（４）の出力端は前記入力ギア（６．１）と伝動可能に連結し、前記伝動棒（５）の前記第１端（５．１）が前記出力ギア（６．２）と伝動可能に協働し、かつ前記出力ギア（６．２）が前記第１駆動輪（７．１）と伝動可能に協働することを特徴とする、請求項１に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
3. 前記ギアアセンブリ（６）は、少なくとも１つのトランジションギア（６．３）をさらに備え、前記トランジションギア（６．３）は前記入力ギア（６．１）と前記出力ギア（６．２）との間に噛合し、前記出力ギア（６．２）は前記第１駆動輪（７．１）と一体成形されることを特徴とする、請求項２に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
4. 前記シングル出力軸モーター（４）の出力端と前記入力ギア（６．１）との間にショックアブソーバアセンブリ（９）が連結され、前記ショックアブソーバアセンブリ（９）は、入力ヘッド（９．１）と、出力ヘッド（９．２）と、ショックアブソーバスリーブ（９．３）とを備え、前記入力ヘッド（９．１）は前記シングル出力軸モーター（４）の出力端と連結し、前記出力ヘッド（９．２）は前記入力ギア（６．１）と連結し、前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）は前記入力ヘッド（９．１）と前記出力ヘッド（９．２）との間に連結されて、前記入力ヘッド（９．１）と前記出力ヘッド（９．２）の直接接触を遮断し、かつ前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）はフレキシブル前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）であり、前記入力ヘッド（９．１）から前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）の一端に向けて対称的に配置された第１突起（９．１．１）が延び、前記出力ヘッド（９．２）から前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）の一端に向けて対称的に配置された第２突起（９．２．１）が延び、前記ショックアブソーバスリーブ（９．３）に前記第１突起（９．１．１）、前記第２突起（９．２．１）が間隔をあけて差し込むための凹溝（９．３．１）が設けられ、前記凹溝（９．３．１）の長さは前記第１突起（９．１．１）、前記第２突起（９．２．１）の長さより長いことを特徴とする、請求項２に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
5. 前記移動クロスバー（３）の両端は、固定具（１０）を介して両側のベルト（７．３）と固結し、前記移動クロスバー（３）は両側のベルト（７．３）と同期伝動することを特徴とする、請求項１に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
6. 前記上部レール（１．１）内には、第１取付室（１．１．１）、第２取付室（１．１．２）及び第３取付室（１．１．３）が上から下に順次設けられ、前記第１取付室（１．１．１）は、前記シングル出力軸モーター（４）を取り付けるために用いられ、前記第２取付室（１．１．２）が前記伝動棒（５）を取り付けるために用いられ、前記第３取付室（１．１．３）は前記幕体（２）の上端を取り付けるために用いられ、前記第１取付室（１．１．１）内の前記シングル出力軸モーター（４）の出力端の対向端に前記シングル出力軸モーター（４）の移動を制限する位置決め部材（１１）が設けられ、前記第１取付室（１．１．１）内に前記シングル出力軸モーター（４）を取り付けるためのモーター取付部（１．１．１．１）及び電源（１２）を取り付けるための電源取付部（１．１．１．２）が設けられ、前記位置決め部材（１１）は、前記モーター取付部（１．１．１．１）と前記電源取付部（１．１．１．２）との間に位置し、前記電源取付部（１．１．１．２）内に前記電源（１２）が設けられ、前記シングル出力軸モーター（４）は前記電源（１２）と電気的に接続し、前記上部レール（１．１）の前端面（１．１．４）は、回転可能なフリップカバー構造となっていることを特徴とする、請求項２に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
7. 前記上部レール（１．１）と２つの前記サイドレール（１．３）との間に上連結コーナーカバーが連結され、それぞれ第１上連結コーナーカバー（１．４）及び第２上連結コーナーカバー（１．５）であり、前記下部レール（１．２）と２つの前記サイドレール（１．３）との間に下連結コーナーカバー（１．６）が連結され、前記下連結コーナーカバー（１．６）内に従動輪取付部（１．６．１）が設けられ、前記第１上連結コーナーカバー（１．４）内に入力ギア取付部（１．４．１）、トランジションギア取付部（１．４．２）及び第１駆動輪取付部（１．４．３）が順次設けられ、前記第２上連結コーナーカバー（１．５）内に第２駆動輪取付部（１．５．１）が設けられることを特徴とする、請求項３に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
8. 前記第２上連結コーナーカバー（１．５）には、前記第２駆動輪取付部（１．５．１）と連通する貫通穴（１．５．２）が設けられ、前記貫通穴（１．５．２）は前記伝動棒（５）が挿通するため、前記連結穴（７．２．１）に対応することを特徴とする、請求項７に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
9. 前記シングル出力軸モーター（４）には信号を受信するためのアンテナ（１３）が露出するよう設けられ、前記第１上連結コーナーカバー（１．４）内に前記アンテナ（１３）を取り付けるためのアンテナ取付部（１．４．４）が設けられ、前記アンテナ取付部（１．４．４）は前記入力ギア取付部（１．４．１）の上に位置することを特徴とする、請求項７に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。
10. 前記電動天幕カーテンは、対称に配置された２本のコード（１４）、すなわち、第１コード及び第２コードをさらに備え、前記第１コードの上端は前記上部レール（１．１）と固結し、前記第１コードの下端が前記幕体（２）を通して前記移動クロスバー（３）の左側から出た後下方の前記下連結コーナーカバー（１．６）又は前記下部レール（１．２）に固結され、前記第２コードの上端は前記上部レール（１．１）と固結し、前記第２コードの下端が前記幕体（２）を通して前記移動クロスバー（３）の右側から出た後下方の前記下連結コーナーカバー（１．６）又は前記下部レール（１．２）に固結されることを特徴とする、請求項７に記載の簡単かつ迅速な組み立てが可能な電動天幕カーテン。