CN2298954Y - 车辆电动遮阳帘 - Google Patents

Abstract

涉及一种操作装置或机构用电驱动的车辆用的卷帘式遮阳装置,包括细管、马达、销接头、折杆及三向接头,轴管内穿套传动杆,传动杆的周面卷设帘布,帘布由轴管的长槽伸出并固接一管体,传动杆一端的蜗轮与马达的蜗杆相啮合,轴管二端利用销接头与折杆连接。本实用新型利用马达驱动传动杆作正、反向旋转,并配合折杆及其设置的弹性元件的作用力,使帘布能利用折杆的折合或伸张自动收合或张开,达到遮阳的目的。且结构简单,使用方便。

Description

车辆电动遮阳帘

本实用新型涉及一种用于其操作装置或机构采用电驱动的车辆的卷帘式遮阳装置。

一般的汽车为了避免阳光透过车窗直射车内，造成车内的温度过高，有的在车窗内面贴设隔热纸，但因贴设隔热纸后的车窗色泽较暗，在遇到雨天或天色昏黑时，因两侧后视镜视线不良，易造成驾驶上危险。另有采用活动式的遮阳帘，此类遮阳帘一般是在一帘布的外环缘固设一弹性的圈体，并在外侧面装设以吸盘，利用吸盘吸附于车窗上固定，平时则能利用弹性圈体卷收成较小的体积以利于收藏，但需人工操作，使用上较不方便。

还有一种电动式遮阳帘，如图1所示，在一管体(1)中央设一马达(11)，马达二端轴心分别固接一螺杆(12)，并于螺杆(12)上套设一螺管(13)，螺管(13)上端延接一撑杆(14)，该撑杆可由管体(1)上端中央的槽缝伸出，同时管体由二侧边分别以一开口夹(15)夹束一布管(2)，使为前后相邻的并排状，该布管(2)内周设一具收缩弹性的轴体，轴体的外周面绕设有卷绕成团状的帘布(21)，并在帘布凸出于布管(2)的端头固接一杆体(22)，以防止帘布(21)整个卷收回布管(2)内。另二撑杆(14)的上端头既固接于杆体(22)的二端头，并能利用开口夹(15)另端头吸座吸固于后车窗上使之定位。

使用时，启动马达(11)后就带动二螺杆(12)同步旋转，而使螺管(13)由内向外移动，且随着撑杆(14)的外移就逐渐推顶杆体(22)向上，令帘布(21)随而上升，并在升至定位马达(11)就自动停止，而来遮蔽车窗。当欲收合时，再度启动马达(11)作反向的旋转，使螺管(13)向内移动，带动撑杆(14)底端向内移，则撑杆(14)上端向下，从而利用布管(2)内轴体的收缩力，将帘布(21)卷绕并收合于布管(2)内，达到自动展开及收合。该电动式遮阳帘，由于仅利用二侧开口夹(15)来定位，而马达(11)、二螺杆(12)等皆为金属材质制成，使管体(1)中央处的重量过重，在装设固定后容易造成中央处下坠，使得螺杆(12)的转动不顺畅，螺管(13)的移位发生卡阻的现象，整个装置失效，另其组合元件较为繁多精密，使其制造成本增加。

本实用新型的目的旨在提供一种改进的车辆电动遮阳帘，利用马达驱动传动杆。并靠二侧的折杆及弹性元件使套覆于传动杆上的帘布收合或张开。该结构简单，使用方便。

本实用新型主要包括轴管、马达、销接头、折杆及三向接头，轴管为二侧开口的中空管体，于上侧面开设一长槽，二侧端螺套一束环，束环前侧延设一销片，轴管内穿套一传动杆，传动杆的周面卷设有帘布，帘布的端头由长槽伸出并固接于一管体，传动杆的一端头固设一蜗轮，另在轴管二侧开口处套固一封体，封体由束环的束套固定，蜗轮伸入封体内侧中空处。马达设于轴管的一侧边，套设于封体内部，于轴心固设一蜗杆，该蜗杆与传动杆端头的蜗轮相啮合。销接头由销套、枢接头及弹性元件构成，销套上下侧分别各设一销片，下侧销片与束环处的销片相对应，以销杆销套连结，上侧销片与下侧销片呈垂直向，另销套前侧延设一下侧具有缺槽的钩片；枢接头在底侧设与上侧销片相对应的凹槽，并相互以销杆销结成一体，枢接头前端延设一上侧具有缺槽的钩片；弹性元件勾串于销套和枢接头上的二钩片处。折杆由上杆、下杆、转接头及套头销结而成，下杆的底侧端插嵌于枢接头的中孔处，上杆与下杆以转接头相连结，转接头由连管、接管组成，连管的底侧供下杆嵌插，左侧延设二相隔对应且具孔洞的嵌片，接管的上侧端供上杆插嵌，下侧于二侧延设与连管上嵌片相对应的嵌片，嵌片上也设孔洞。并于嵌片间置设一弹性元件，连管与接管二嵌片以销杆销结为一体，上杆的上端头插嵌固定于套头底侧端的中孔内，套头上端设一凸起的卡块，卡块上设卡孔。三向接头为在一本体的右侧设孔洞，左侧及前侧分别延设具锥状头的嵌头，前侧嵌头嵌套于套头的卡块处，另一嵌头嵌卡一挡轮。帘布端头上的管体二侧端插嵌于三向接头的孔洞内。

本实用新型由马达驱动传动杆作正、反向的旋转，并配合二侧折杆及中央弹性元件的作用力，使帘布能利用折杆的折合或伸张自动收合或张开。该装置结构简单，使用操作方便。

图1为已有电动式遮阳帘结构示意图。

图2为本实用新型结构分解图。

图3为本实用新型收合时的主视图。

图4为本实用新型操作过程示意图。

图5为本实用新型挡轮顶抵车窗示意图。

下面结合附图对本实用新型的结构和优点作详细说明。

首先请参阅图2、3，本实用新型主要由轴管(3)、马达(4)、销接头(5)、折杆(6)及三向接头(7)所组成，其中轴管(3)为二侧开口的中空管体，于上侧面开设一适当长度的长槽(31)，并于近二侧端螺套一束环(32)，且在束环(32)前侧延设一销片(33)，同时在轴管(3)内穿套一传动杆(34)，传动杆(34)的周面卷设有适当长度的帘布(35)，帘布(35)的端头由长槽(31)伸出，而固接于一管体(36)，而在传动杆(34)的一端头固设一蜗轮(37)，并在轴管(3)二侧开口处分别套固一封体(38)，且封体(38)可靠束环(32)的束套而固定，又蜗轮(37)伸入封体(38)内侧中空处。

马达(4)设于轴管(3)一侧边，套设于封体(38)内部，且在轴心固设一蜗杆(41)，该蜗杆与传动杆(34)端头的蜗轮(37)相啮合，当启动马达(4)后由蜗杆(41)带动蜗轮(37)旋转，从而驱动传动杆(34)随之作旋转的动作。

销接头(5)由销套(51)、枢接头(52)及弹性元件(53)所构成，其中销套(51)上下侧分别设有销片(511)(512)，其中下侧的销片(511)与束环(32)处的销片(33)相对应，可以销杆(39)销套连结以作摆动的动作，而上侧的销片(512)则与销片(511)呈垂直向，同时销套(51)前端延设一下侧具有缺槽的钩片(513)；另枢接头(52)的底侧设有与销片(512)相对应的凹槽(521)，而能相互以销杆(522)销结为一体，同时在前端延设一上侧具有缺槽的钩片(523)，而弹性元件(53)即勾串于二钩片(513)(523)处，使销接头(5)靠其弹性能保持在直立状。

折杆(6)由上杆(61)、下杆(62)、转接头(63)及套头(64)销结而成二段式杆体，其中下杆(62)的底侧端插嵌于枢接头(52)的中孔处，使折杆(6)能以销片(33)为中心作摆动的动作，上杆(61)与下杆(62)以转接头(63)相连结，转接头(63)由连管(631)及接管(632)组成，其中连管(631)的底侧供下杆(61)嵌插，而在左侧则延设二相隔对应且具孔洞(6312)的嵌片(6311)，接管(632)的上侧端可供上杆(61)插嵌，而下侧则于二侧延设与嵌片(6311)相对应的嵌片(6321)，嵌片(6321)上亦设有孔洞(6322)，并于嵌片(6321)间置入一弹性元件(633)，后以销杆(634)销结为一体，另上杆(61)的上端头则插嵌固定于套头(64)底侧端的中孔内，该套头(64)上端设一凸起的卡块(641)，卡块(641)上设一卡孔(642)。

三向接头(7)在一本体的右侧设以孔洞(71)，而左侧及前侧分别延设一具锥状头的嵌头(72)(73)，其中嵌头(72)可嵌套于套头(64)的卡块(641)处，使与折杆(6)相连结，而嵌头(73)则嵌卡一挡轮(74)。

本实用新型装设时，以汽车蓄电池为马达(4)的电源，并在驾驶座处设一控制开关，平时未使用时，如图3所示，折杆(6)的上、下杆(61)(62)利用转接头(63)的设立而为一叠靠的折合状态，同时利用销接头(5)而令管体(36)贴靠于轴管(3)的上侧面。

使用时，如图4所示，当按压开关启动马达(4)的电源令蜗杆(41)旋转后，即驱动蜗轮(37)旋转而带动传动杆(34)的转动，而随着传动杆(34)的转动就令紧紧卷绕于其周面的帘布(35)转而呈放松的状态，则在帘布(35)由紧绕转换成放松后，就使帘布(35)失去对管体(36)的拉力，则置设于折杆(6)中间转接头(63)处的弹性元件(633)的二端头就被其弹力向外伸张，使折杆(6)以转接头(63)销结处为中心，将其上杆(61)向上推顶，而因上杆(61)系嵌套于三向接头(7)处，且管体(36)又插嵌于三向接头(7)，因此就由上杆(62)将管体(36)向上方顶推，且下杆(62)并同时以与销片(33)销结处为中心向上摆动移位，在帘布(35)被逐渐的放松下，折杆(6)就逐渐的将管体(36)往上推，而令管体(36)拉动帘布(35)向上升，同时下杆(62)亦逐渐向上移位，并在帘布(35)被拉升至定位之紧绷状态时，帘布(35)恰遮蔽住车窗，且在帘布(35)为紧绷的同时马达(4)就自动断电不再运转，而成为一定位的状态，来达到遮阳的功能。

而当欲收回时，则再度驱动马达(4)使为反向的运转，令传动杆(34)随之反向旋转，而将帘布(35)往轴管(3)内回收卷绕于传动杆(34)的周面，且随着帘布(35)的往回卷收，管体(36)就被帘布(35)拉动而向下降，而因此一拉力大于弹性元件(63)的伸张力，故在管体(36)下降时折杆(6)就被拉动而由中间销结处弯折，同时其下杆(662)并以底侧的销结处为中心作向下的摆动移位，而在传动杆(34)转动至帘布(35)完全收回时，管体(36)恰抵靠于轴管(3)的端面，同时折杆(6)又被弯折成为折合的状态，此时马达(4)又再自动断电停止运转。

参阅图5，由于销接头(5)在其销套(51)及枢接头(52)的钩片(513)(523)勾串一弹性元件(53)，而靠其弹性可由销接头(5)将折杆(6)向后拉，因此虽然不同厂牌汽车的后车窗会有不同的斜度，但藉该弹性力同样可让三向接头(7)的挡轮(74)呈顶抵在车窗的状态，不会与车窗间有距出现，而不需要调整固定时的角度，始能令帘布上端恰抵靠于车窗。且即使有入强力硬行扳动管体(36)，使其由车窗离开，但当此外力失去后，藉由弹性元件(53)本身的弹力，就能再令挡轮(74)又回复为顶抵车窗的状态，来使挡轮(74)不论何时皆贴靠于车窗上，而可达到最佳的遮阳效果。且因挡轮(74)系以橡胶材质所制成，因此即使在被拉后放开弹回时也不会对车窗造成损坏。

Claims (1)

1. 车辆电动遮阳帘，其特征在于包括轴管、马达、销接头、折杆及三向接头，轴管为一中空管体，上侧面设一长槽，二侧端螺套一束环，束环前侧延设一销片，轴管内穿套一传动杆，传动杆的周面卷设帘布，帘布的端头由长槽伸出并固接于一管体，传动杆的一端设一蜗轮，另在轴管二侧套固一封体；

   马达设于轴管的一侧边，轴心设一蜗杆，蜗杆与传动杆端头的蜗轮相啮合；

   销接头由销套、枢接头及弹性元件构成，销套上下侧各设一销片，下侧销片与束环上销片销结，销套前侧延设一钩片，枢接头底侧设凹槽并与销套上侧销片销结，枢接头前侧延设一钩片，弹性元件勾串于二钩片间；

   折杆包括上杆、下杆、转接头及套头，转接头由连管、接管组成，下杆一头插嵌于枢接头，另一头插嵌于连管，上杆一头插嵌于接管，另一头插嵌固定于套头，连管左侧及接管下侧各延设二相隔对应且具孔洞的嵌片，接管二嵌片间置设一弹性元件，连管及接管二嵌片以销杆销结，套头上端设一具卡孔的卡块；

   三向接头设二呈锥状头的嵌头及一孔洞，其中一嵌头与套头相嵌固，另一嵌头嵌卡一挡轮，帘布端头的管体插嵌于孔洞内。

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