JPS63258213A

JPS63258213A - 自動車用サンシエ−ド装置

Info

Publication number: JPS63258213A
Application number: JP9069087A
Authority: JP
Inventors: Hideto Murayama; 村山　秀人; Kenichi Nishio; 西尾　賢一
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 1987-04-15
Filing date: 1987-04-15
Publication date: 1988-10-25
Anticipated expiration: 2010-10-04
Also published as: JPH0790692B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、サンルーフの採光部に取付けて使用する自動
車用サンシェード装置に関する。

（従来技術とその問題点）この種の自動車用サンシェード装置の従来のものの一例
として特開昭６１−１５５０２０号公報に記載のものが
あり、このものは、サンルーフ開口部の下方に、巻取装
置に巻回され引出し方向に対し直交する方向に線材が配
設されたシート状のシェード本体と、このシェード本体
を案内する１対のガイドレールとを設け、前記シェード
本体をガイドレールに沿わせるように前記巻取装置から
引出して、前記サンルーフの下方を覆うことにより、サ
ンルーフを通して差し込む日差し等を前記シェード本体
によりさえぎる一方、前記シェード本体を前記巻取装置
に巻き取って、前記サンルーフの下方を開放することに
より、前記サンルーフから日光を車室内に取入れるよう
にし、かつシェード本体を引出した際に、線材によりシ
ェード本体が垂れ下がったり、あるいは風ではばたくよ
うなことがないようなっている。

また、実開昭５７−１５００１８号ならびに実開昭５７
−１５００１９号公報には、ビニールレザー等により形
成された日除は布に適宜間隔に横方向に芯材を縫合して
横方向の張りを持たせたものが開示されている。

しかしながら、前述した従来の自動車用サンシェード装
置にあっては、線材や芯材が直線状となっているため引
出されたシェード本体は甲面状となってしまい、サンル
ーフ自体の持つ曲面やサンルーフの周辺の車体の持つ西
面との関係において、乗員に違和感や車室空間の狭さを
感じさせていた。

（発明の目的）本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたもので、シ
ェード本体を引出して、ルーフ開口部を覆った時に、シ
ェード本体がサンルーフの持つ曲面や、その周辺の車体
の持つ曲面に沿う曲面形状となる自動車用サンシェード
装置を提供することを目的としている。

〔発明の概要〕

本発明は、巻取装置に巻回したシート状部材からなるシ
ェード本体をこの巻取装置から引出し自在に配設し、こ
のシェード本体の両側に１対のガイドレールを設け、シ
ェード本体の両側に突設した被ガイド部材を各ガイドレ
ールに嵌合し、ガイドレールに沿って被ガイド部材を走
行して前記シェード本体を移動するようにした自動車用
サンシェード装置において、前記シェード本体に、この
シェード本体の幅方向に延在し前記巻取装置から引出し
た状態においてシェード本体とともに弯曲状態となるば
ね部材を取付け、このばね部材の両端に前記被ガイド部
材を支持し、シェード本体を巻取装置から引出した際に
シェード本体が自由状態とされたばね部材の持つ弯曲形
状に沿った弯曲形状となり、勺ンルーフ自体やその周辺
の車体の曲面形状にマツチさせることができる。

〔発明の実施例〕

以下、本発明に係る自動車用サンシェード装置を図面に
示す実施例により説明する。

第１図および第２図において、符号１は柔軟なシート材
料により形成されているシェード本体であり、このシェ
ード本体１は、巻取装置２に引出し可能に巻回されてい
る。前記シェード本体１の先端には、両端部を直線状に
形成され中閤部を緩やかな曲率の弯曲面に形成されたス
テイ３が固着されている。このステイ３の両端には、そ
れぞれ３つの突起４．５＊　６がシェード本体１の走行
方向に間隔を隔てて形成されており、このうち先端側の
突起４には、樹脂製のステイキャツプ７が嵌合されてい
る。また、後端側の突起６には、樹脂製のステイキャッ
プ８が嵌合されている。前記ステイキ１１ツブ７および
ステイキャツブ８の間には、第３図に詳示するように、
両者より下方に位置する突起５が突設されており、この
うち突起５には樹！１１９４のストッパキャップ９が嵌
合されている。

前記ステイキャツプ７，８の先端部７ａ、８ａは、後述
する１対の鏡面対称とされたガイドレール１０．１０の
それぞれのガイドｇ１１１のスリット１２に案内されて
おり、また、前記ステイキャツプ８には上方への突部１
３が形成され、この突部１３は前記ガイドレール１０の
端部に固定されたビン状のストッパ１４に当接し、それ
以上のシェード引出しを許容しないようになっている。

前記ガイドレール１０の下部には内側に突出するガイド
壁１５が突設されており、このガイド壁１５の先端部に
は、傾斜状の導入部１６ａと、この導入部１６ａに連な
る収納部１６ｂを備えた板ばね状のストップばね１６が
取付けられており、前記ストッパキャップ９がガイドレ
ール１０のガイド壁１５上を移動し、ステイ３がガイド
レール１０の先端部に到達してステイキャップ８の突部
１３がストッパ１４に当接したときにストップばね１６
の収納部１６ｂ内に受容されて拘束されるようになって
いる。

前記ステイ３の中央下部には、シェード本体１を引出す
ためのつまみ１７が取付けられており、また、前記ステ
イ３の上面には、断面はぼ２字状のブラインドプレート
１８が突設されている。このブラインドプレート１８は
、シェード本体１を引出した状態において車室内に突設
されている内張り上に入り込んで、サンルーフからの光
を遮断するようなっている。

前記シェード本体１の引出し方向における中間部は、引
出し方向に対し直交する方向に延在するテープ状の布材
１９．１９が張着または４１着されており、各布材１９
と前記シェード本体１との間には、自由状態において前
記ステイ３と同様の曲率をもって弯曲状となるばね部材
の一例としての板ばね２０が介装されている。この板ば
ね２０は、自由状態においてシェード本体１自体を同様
に弯曲し得るようにその平面がシェード本体１および布
材１９に接合する向きに介装されており、また、板ばね
２０の両端部には同釉的な直線部が形成され、各直線部
には樹脂製のキャップ２１が嵌合されている。一方、前
記ガイドレール１０は、第４図Ａに示すように、上壁２
２と下壁２３と側壁２４とにより断面はぼコ字状に形成
された収納部２５を有しており、この収納部２５の内端
には、側壁２４と平行な前記ガイド壁１１が立設されて
いる。このガイド壁１１の上下方向のほぼ中間部には、
前記スリット１２がガイドレール１ｏの基端から先端に
わたって形成されている。なお、前記ガイド壁１１およ
び側壁２４には、前記ストッパ１４を挿入して固定する
ための開孔１１ａおよび２４ａがそれぞれ形成されてい
る。また、このスリット１２がシェード本体１の巻取装
［２に近接する基端部においては、その幅を漸増するよ
うに前記ガイドレール１０には上向きに傾斜する斜面２
６が形成されている（第４図Ｂ）。さら相、前記ガイド
レール１０の下壁２３の内端には、前記ガイド壁１５が
一体に突設されている。また、第１図に戻って、各ガイ
ドレール１０には、ガイドレール１０の長手方向に間隔
を隔てた１対のブラケッｌ−２７，２７・・・が背部に
突設されており、これらのブラケット２７．２７により
前記ガイドレール１０が車体に取付けられるようなって
いる。

そして、前記板ばね２０の各直線部２０ａに嵌合されて
いるキャップ２１が前記ガイドレール１０のスリット１
２内に嵌合し得るように前記板ばね２０の長さは選定さ
れている。

前記シェード本体１が巻回される巻取装［２は、第２図
に示すように、巻取芯２８と、この巻取芯２８の両端を
支持するホルダ２９．２９と、これらのホルダ２９．２
９をその両端に保持するケーシングプレート３０とによ
り構成されており、前記巻取芯２８は、図示しないコイ
ルばねによりシェード本体１を巻取る方向に回転習性°
を与えられている。前記巻取芯２８に基端を固定されて
巻回されるシェード本体１は、第５図において反時計方
向に半径を増大するようにされており、シェード本体１
の各板ばね２０は巻取芯２８に巻回されている状態にお
いては、平面状すなわち直線状に弾性変形されている。

また、前記巻取芯２８の中心はガイドレール１０のスリ
ット１２とほぼ同じ高さかまたはより低位置に位置して
いる。そして、前記ケーシングプレート３０の背部の両
端部には、水平方向に突出したブラケット３１．３１が
突設されており、このブラケット３１によりサンシェー
ド装置を車体に取付けるようになっている。

前記ケーシングプレート３ｏは、第５図に詳示するよう
に、内部に前記巻取芯２８を収納する円筒状部３２と、
この円筒状部３２に連なる傾斜面３３ａを備え、幅方向
の中央部が前記スティ３の曲率と同様の曲率をもって上
方に膨出している円弧状ガイド突部３３と、この円弧状
ガイド突部３３の両端部に突設された平坦な１対のブラ
ケット部３４．３４とにより構成されている。そして、
各ブラケット部３４上には前記ガイドレール１０の端部
が取付けられている。そして、両ガイドレール１０．１
０のガイド壁１５．１５の内端間の間隔は、弯曲状態に
ある前記シェード本体１の幅方向の直線距離より若干小
さくなるように形成されている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明する。

サンルーフのルーフウィンドを開放している状態におい
ては、シェード本体１は、巻取装置２の巻取芯２８に図
示しないコイルばねによりほぼその全量を春取られてお
り、シェード本体１の先端に取付けられたステイ３がガ
イドレール１０の基端部にあり、ステイ３の突起４．６
に嵌合されたステイキャツブ７，８の先端部７ａ、Ｂａ
がガイドレール１０のスリット１２の端部内に臨んでい
る。このとき、各板ばね２０は、コイルばねの巻取力に
よるシェード本体１のテンションや上から巻いたシェー
ド本体１の押付力によって直線状に弾性変形されて巻取
られている。

このような状態からシェード本体１を引出してルーフウ
ィンドから中空内に導入される光を遮断するためには、
ステイ３に取付けられたつまみ１７を指でつまんで両ガ
イドレール１０．１０の先端部方向へ巻取装置ｉ！２の
コイルばねに抗して引張る。すると、ステイ３の両端部
の突起４，４゜６．６に嵌合されたステイキャツブ７，
７．８゜８がガイドレール１０．１０のガーイド壁１１
゜１１のスリット１２．１２の一方の縁をａ！動するよ
うにして両ガイドレール１０．１０にステイ３が案内さ
れてシェード本体１は、次第に引出されていく。その際
、シェード本体１は、巻取装置２から引出されると直ち
に中央部が上方に膨出している円弧状ガイド突部３３に
案内されてステイ３の曲面に沿った形で引出されること
になる。シェード本体１の板ばね２０の介装されている
部位が引出されてきたときも同様に、ガイド突部３３に
案内されて、板ばね２０がもともと持っている曲線にな
ろうとする弾力と相俟ってシェード本体１をスムーズに
曲面に形成する。

前述したようにしてシェード本体１を引出して、このシ
ェード本体１の先端部のステイ３がガイドレール１０の
先端側に到達すると、ステイ３の先端側の突起４に嵌合
したステイキャツブ７は、各ガイドレール１０のスリッ
ト１２の上方のガイド壁１１に取付けられたストッパ１
４の下方を通過するとともに、ストップばね１６の上方
を通過してガイドレール１０の先端まで移動する。この
とき各ストッパキャップ９は、ストップばね１６の導入
部１６ａに当接し、この導入部１６ａを押上げて、収納
部１６ｂ内に侵入して拘束される。それと同時にステイ
キャツプ８の突部１３がストッパ１４に当接し、それ以
上の引出しができなくなる。この状態において、つまみ
１７から手を離しても、ストップばね１６がストッパキ
ャンプ９をその収納部１６ｂ内において弾性によりしつ
かり保持しているので、巻取装置２の巻取力が作用して
もシェード本体１は引出し状態において停止したままと
なる。

このとぎステイ３の前端に突設されたブラインドプレー
ト１８の先端部は、車室の内張りの端部の上側へ重なり
、光が車室内へ侵入するのを完全に７ｊｉ所する。また
ガイドレール１０．１０のガイド壁１５．１５間の間隔
が弯曲状とされているシェード本体１の両側線間のａｌ
ｌ距離より若干小さく設定しであるので、各ガイドレー
ル１０とシェード本体１との間から光が車室内へ侵入す
ることもない。そして、この状態においてシェード本体
１は、その先端のステイ３と弯曲形状の板ば６２０．２
０とにより幅方向において中高の彎曲状に保持され、ル
ーフウィンドやその周辺の車体の曲面形状にマツチした
状態とされている。一方、シェード本体１により被覆さ
れているルーフウィンドを開放するには、つまみ１７を
指でつまんで、ストップばね１６の弾性に抗してステイ
３を巻取方向に摺動させると、ストッパキャップ９は、
ストップばね１６の導入部１６ａを押上げてストップば
ね１６の外側へ開放されることになる。このようにして
、巻取装置２のコイルばねによる巻取力の作用を阻止す
る要因がなくなれば、シェード本体１は巻取装置２のコ
イルばねにより巻取芯２８に順次巻取られていく。その
際、各板ばね２０は、前述したように巻取装置２のコイ
ルばねの巻取力によるシェード本体１の張力と、板ばね
２０上へ巻回されるシェード本体１の押圧力とによりそ
外自体の弾性に抗して直線状になって巻取芯２８に巻回
され、ステイ３のステイキャツプ８′がガイドレール１
０のスリット１２の基端部に来るまで巻取られ、ルーフ
ウィンドが完全に開放され前述した初期状態に復帰する
。

このように本実施例によれば、中央部が上方に位置する
ように形成されたステイ３と自由状態において弯曲状と
なる板ばね２０．２０とをシェード本体１に配設するこ
とによって、安定的に曲面サンシェードを形成すること
ができるし、またシェード本体１をガイドレール１０に
沿ってスムーズに引出しあるいは巻取りができる。

なお、前述した実施例においては、ばね部材を板ばね２
０として説明したが、このばね部材には線ばねその他の
ばねも含まれるし、また材質としても金属製、樹脂製等
種々のものが含まれる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シェード本体を引
出したとき、シェード本体が曲面を有する形状になり、
車体曲面との違和感をもないし、また車室空間が狭く感
じることもない。さらに、シェード本体の走行も安定的
に行なうことができ、風によるばたつきや垂れ下がりも
ないし、またシェード本体を平面状に巻取るのでコンパ
クトに構成でき、かつ外部光の侵入を完全に遮断できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用サンシェード装置の実施
例を示す平面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図
はガイドレールの先端部のステイとの位置関係を示す拡
大側面図、第４図Ａはガイドレールの縦断面正面図、第
４図Ｂはガイドレールの基端部の側面図、第５図は巻取
装置近傍の側面図である。１・・・シェード本体、２・・・巻取装置、３・・・ス
テイ、１０・・・ガイドレール、１２・・・スリット、
１６・・・ストップばね、１７・・・つまみ、１８・・
・ブラインドプレート、１９・・・布材、２０・・・板
ばね、２８・・・巻取芯、３０・・・ケーシングプレー
ト。

Claims

【特許請求の範囲】

巻取装置に巻回したシート状部材からなるシェード本体
をこの巻取装置から引出し自在に配設し、このシェード
本体の両側に１対のガイドレールを設け、シェード本体
の両側に突設した被ガイド部材を各ガイドレールに嵌合
し、ガイドレールに沿って被ガイド部材を走行して前記
シェード本体を移動するようにした自動車用サンシェー
ド装置において、前記シェード本体に、このシェード本
体の幅方向に延在し前記巻取装置から引出した状態にお
いてシェード本体とともに弯曲状態となるばね部材を取
付け、このばね部材の両端に前記被ガイド部材を支持し
たことを特徴とする自動車用サンシェード装置。