JP2018058527A - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サブアッセンブリされた状態で、サンシェードに発生する皺や癖を抑制することができる車両用サンシェード装置を提供する。
【解決手段】車両用サンシェード装置１０は、ドアトリムの端部に組み付けられるドアアッパー１１と、ドアアッパー１１に両端を軸支され、軸回転方向に付勢された巻取軸１３と、下端部が巻取軸１３に固定され、巻取軸１３に巻き取られるサンシェード１４と、サンシェード１４の上端部に設けられ、サンシェード１４を引き出す際の把手となるノブ１７と、を有している。この場合、ドアアッパー１１は、巻取軸１３に巻き取られたサンシェード１４の巻取体から離間した状態でノブ１７を保持する保持部１２を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サンシェード装置に関する。

従来より、車両の窓ガラス（例えばドアウィンドウ）を透過して室内に入射する日光を遮蔽するために、ドアウィンドウの内側面を被覆する車両用サンシェード装置が知られている。車両用サンシェード装置は、巻取軸と、当該巻取軸に巻き取られるサンシェードとを主体に構成されている。この車両用サンシェード装置にあっては、乗員が巻取軸に巻き取られたサンシェードを引き出して車体側のフック部材に係止することで、サンシェードがドアウィンドウの内側面を被覆した使用位置に保持される。

例えば特許文献１には、サンシェードの引出側の端部に、当該サンシェードを引き出す際の把手となるノブを備える車両用サンシェード装置が開示されている。具体的には、布状のスクリーン（サンシェード）の上側端末には、フレームが設けられており、ノブはフレームの長手方向の中間位置の上側に設けられている。このノブの長手方向の一端側には、下側に張り出した軸取付部が両側に設けられており、各軸取付部には、外方へと突き出る回転軸が取り付けられている。フレームの中間位置の上側には切欠部が設けられており、ノブは切欠部の両側部に形成された丸孔である軸支持部に回転可能に支持されている。この構成により、ノブは、フレームの長手方向を回転軸方向としてフレームに対して回転可能とされている。

特開２０１４−１５９１８３号公報

このような構成の車両用サンシェード装置にあっては、巻取軸とサンシェードとがケーシングであるドアアッパーにサブアッセンブリされており、このサブアッセンブリされたユニットが内装トリムに組み付けられる。一方、サブアッセンブリされた状態においては、巻取軸に作用する巻取力を受けてサンシェードが最後まで巻き取られることで、巻取軸に巻き取られたサンシェードの巻取体に対してノブが直接当接してしまう。この場合、ノブの当接した箇所に皺や癖が生じてしまい、サンシェード使用時に見栄えが低下するなどの不都合が生じる。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サブアッセンブリされた状態で、サンシェードに発生する皺や癖を抑制することができる車両用サンシェード装置を提供する。

かかる課題を解決するために、本発明は、車両に設けられたウィンドウの内側面を被覆する車両用サンシェード装置において、車体パネルを覆う内装トリムの端部に組み付けられるドアアッパーと、ドアアッパーに両端を軸支され、軸回転方向に付勢された巻取軸と、巻取側の端部が巻取軸に固定され、当該巻取軸に巻き取られるサンシェードと、サンシェードの引出側の端部に設けられ、サンシェードを引き出す際の把手となるノブと、を有し、ドアアッパーは、巻取軸に巻き取られたサンシェードの巻取体から離間した状態でノブを保持する保持部を備えることを特徴とする。

ここで、本発明において、ノブは、把手となるノブ本体と、ノブ本体の基端部側に設けられ、サンシェードの引出側の端部にノブ本体を回動可能に連結する連結部と、基端部より延出する挿入片と、を備え、保持部は、ノブの挿入片が挿入されることで当該ノブを保持する挿入口からなることが好ましい。

また、本発明において、挿入片は、ノブ本体の基端部を境に内向きに折れ曲がるように当該基端部に屈曲状に連設されており、ノブは、内装トリムに対してドアアッパーが組み付けられたときに、ノブ本体が内装トリムの表面に対して隙間を空けた姿勢となるように保持部に保持されることが好ましい。

そして、本発明において、保持部の挿入口の周囲には、ノブの回転を規制するリブが設けられていることが好ましい。

本発明に係る車両用サンシェード装置によれば、サブアッセンブリされた状態で、サンシェードに発生する皺や癖を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用サンシェード装置を適用したサイドドアを室内側から眺めた斜視図 本実施形態に係る車両用サンシェード装置を適用したサイドドアを室内側から眺めた斜視図 車両用サンシェード装置の構成を模式的に示す正面図 車両用サンシェード装置の構成を模式的に示す断面図 ノブの構成を模式的に示す斜視図 ドアアッパーがドアトリムに組み付けられた状態を示す断面図 本実施形態に係る車両用サンシェード装置に対して比較例となる構成を模式的に示す断面図 本実施形態に係る車両用サンシェード装置に対して比較例となる構成を模式的に示す断面図

以下、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０について説明する。ここで、図１及び図２は、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０を適用したサイドドア１を室内側から眺めた斜視図である。この場合、図１は、サンシェード１４を展開した状態を示し、図２は、サンシェード１４を収容した状態を示している。

サイドドア１は、例えば、センタピラーとリアピラーとの間のドア開口部に開閉自在に取り付けられるリアサイドドアである。サイドドア１は、室外側のドア半体を形成するドアアウタパネル（図示せず）と、室内側のドア半体を形成するドアインナパネル（図示せず）とを備えるドア本体２を主体に構成されている。

ドア本体２の室内側には、ドアインナパネル（車体パネル）を覆う内装トリムであるドアトリム３が装着されている。ドアトリム３は、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されており、室内側の側面（表面）にはクッションと表装を兼ねた表皮が貼合されている。

また、サイドドア１は、ドア本体２（ドアインナパネル）の上部に、ドアウィンドウ５の昇降を案内するドアサッシュ４を備えている。ドアサッシュ４は、ドア本体２に取付けられる、車両前後方向に沿った下辺部（図示せず）と、この下辺部の上方に位置する、車両前後方向に沿った上辺部４ａと、下辺部の前端と上辺部４ａの前端とを連結する前辺部４ｂと、下辺部の後端と上辺部４ａの後端とを連結する後辺部４ｃと、からなる枠部材である。

図３は、車両用サンシェード装置１０の構成を模式的に示す正面図であり、図４は、車両用サンシェード装置１０の構成を模式的に示す断面図である。車両用サンシェード装置１０は、ドアウィンドウ５の内側面を被覆することにより、当該ドアウィンドウ５を透過して室内に入射する日光を遮蔽したり、車内のプライバシーを確保したりする装置である。

車両用サンシェード装置１０は、ドアアッパー１１と、巻取軸１３と、サンシェード１４と、を主体に構成されている。車両用サンシェード装置１０は、巻取軸１３とサンシェード１４とがドアアッパー１１にサブアッセンブリされた状態で、ドアトリム３の上端部に車両前後方向に沿って配置されている。

ドアアッパー１１は、巻取軸１３及びサンシェード１４をサブアッセンブリするケーシングであり、適宜の合成樹脂材を用いた型成形によって形成されている。ドアアッパー１１は、ドアトリム３の上端部に組み付けられており、当該ドアアッパー１１の一部は、ドアトリム３とともに車室内装の意匠面を構成している。

ドアアッパー１１には、巻取軸１３を回転自在に支持する軸受部１１ｂが設けられており、当該軸受部１１ｂに支持された巻取軸１３は、ドアトリム３内側の空間部に収容される。また、ドアアッパー１１は、ドアトリム３の上側縁部との間に、車両前後方向に沿って横長となるサンシェード用開口１１ａを備えている。巻取軸１３に巻き取られたサンシェード１４は、サンシェード用開口１１ａから引き出し可能となる。

また、ドアアッパー１１の車両前後方向の略中央位置（後述するノブ１７と対応する位置）には、ノブ１７を保持するための保持部１２が設けられている。保持部１２は、ノブ１７の一部を挿入するための挿入口（開口）からなり、この保持部１２にノブ１７が挿入されることで当該ノブ１７が保持される。保持部１２は、所要の距離だけ巻取軸１３から離間した位置に設けられている。そのため、保持部１２によってノブ１７を保持する際には、スクリーン１５を巻取軸１３から一定量だけ引き出す必要があり、保持部１２に保持されたノブ１７は、スクリーン１５の巻取体に対して一定距離だけ離間される。

また、保持部１２の挿入口の周囲には、リブ１２ａが設けられている。このリブ１２ａは、保持部１２の剛性を確保して、ノブ１７が回転することを防止する機能を担っている。リブ１２ａの本数やその長さは、自由に設定することができる。

巻取軸１３は、サンシェード１４を巻き取るための軸部材であり、巻取軸１３の両端部は、ドアアッパー１１に設けられた一対の軸受部１１ｂに軸支されている。巻取軸１３は、例えば渦巻スプリング等の付勢部材により、一方の軸回転方向（サンシェード１４の巻取方向）に付勢されている。

サンシェード１４は、スクリーン１５と、保持バー１６とで構成されている。

スクリーン１５は、ドアウィンドウ５の内側面を被覆する部材である。スクリーン１５は、巻取軸１３の外周上に巻取可能な柔軟性を有する薄い材料からなり、ドアウィンドウ５の形状に応じた所要の形状に裁断されている。また、スクリーン１５は、遮光性を備える。例えば、スクリーン１５はメッシュ状の布地などを用いることができる。

スクリーン１５の下側端末（巻取側の端末）は、巻取軸１３に固定されている。巻取軸１３に付与された付勢力に従って巻取軸１３が軸回転することで、当該巻取軸１３にスクリーン１５が巻き取られる。一方、巻取軸１３に付与された付勢力に抗して巻取軸１３を逆回転させることで、スクリーン１５を引き出すことができる。

保持バー１６は、スクリーン１５を弛みなく整然と引き出すための部材であり、スクリーン１５の上側端末（引出側の端末）に車両前後方向に沿って設けられている。保持バー１６は、例えば、車両前後方向に沿って軸が延在する棒状の部材から構成されている。

また、スクリーン１５の上側端末には、スクリーン１５の一部が切り欠かれた切欠部１５ａが設けられている。切欠部１５ａの設定位置においては、保持バー１６が部分的に露出した状態となる。これにより、ドアサッシュ４の上辺部４ａに設けられたフック部材（図示せず）に対して保持バー１６を引っ掛けることができる。この切欠部１５ａは、後述するノブ１７を中央にしてその両側にそれぞれ配置されている。すなわち、切欠部１５ａは、保持バー１６の前端側と後端側とにそれぞれ一つずつ設けられている。

図５は、ノブ１７の構成を模式的に示す斜視図である。保持バー１６の車両前後方向に沿った中央部には、ノブ１７が取り付けられている。ノブ１７は、室内側に臨むように保持バー１６に取り付けられており、スクリーン１５を引き出したり巻き取ったりする際の把手として機能する。

ノブ１７は、サンシェード用開口１１ａよりも大きな形状とされており、スクリーン１５を巻き取る際には、サンシェード用開口１１ａを通過することなくこれに引っ掛かる。その結果、スクリーン１５の巻き取りが強制的に停止される。一方で、ノブ１７はドアトリム３の上端部に位置する。スクリーン１５を使用する際には、ドアトリム３の上端部に位置するノブ１７を上方に持ち上げることで、スクリーン１５を引き出すことができる。

ノブ１７は、ノブ本体１７ａと、連結部１７ｂと、挿入片１７ｃとで構成されている。

ノブ本体１７ａは、把手となる部位であり、基端部１７ａ２から先端部１７ａ１にかけてなだらかに湾曲した形状を有している。

連結部１７ｂは、ノブ本体１７ａの基端部１７ａ２側に設けられ、サンシェード１４の上端に位置する保持バー１６にノブ本体１７ａを回動可能に連結する。具体的には、連結部１７ｂは、ノブ本体１７ａの車両前後方向の両側にそれぞれ設けられており、個々の連結部１７ｂは、ノブ本体１７ａの裏面側に膨出するように形成されている。連結部１７ｂには、挿通孔が設けられており、当該挿通孔には保持バー１６が挿通されている。これにより、ノブ１７は、保持バー１６の軸方向を回転軸方向として保持バー１６に対して回転可能となっている。

挿入片１７ｃは、ノブ本体１７ａの基端部１７ａ２から延出している。挿入片１７ｃは、ドアアッパー１１の保持部１２に挿入されることで、ノブ１７をドアアッパー１１に固定するための部位である。

挿入片１７ｃは、ノブ本体１７ａの基端部１７ａ２を境に内向きに折れ曲がるように、基端部１７ａ２に屈曲状に連設されている。ドアアッパー１１の保持部１２にノブ１７が保持された際には、ノブ本体１７ａは、ノブ本体１７ａと挿入片１７ｃとの屈曲角度に応じた所定の姿勢となる。

このような構成の車両用サンシェード装置１０は、ドアトリム３に組み付けられることで車両に搭載される。図３及び図４に示すように、ドアトリム３への組み付けに先立ち、巻取軸１３と、サンシェード１４と、ドアアッパー１１とはサブアッセンブリされている。この際、サンシェード１４に巻き取られた状態の巻取軸１３は、軸受部１１ｂに軸支される。一方、サンシェード１４の上端部側は、スクリーン１５の上側端末が巻取軸１３から一定量引き出され、ノブ１７の挿入片１７ｃが、ドアアッパー１１の保持部１２に挿入、保持される。保持部１２によってノブ１７が保持されることで、巻取軸１３から一定量引き出されたスクリーン１５の上側端末（スクリーン１５の上側端末）を介して、ノブ１７とスクリーン１５の巻取体とが一定距離だけ離間される。

また、ノブ本体１７ａと、挿入片１７ｃとが一定の屈曲状態で連結されているため、保持部１２に挿入片１７ｃが挿入された状態では、ノブ本体１７ａがサンシェード１４の平面から起き上がった姿勢となる。これにより、サブアッセンブリされたドアアッパー１１がドアトリム３に組み付けられた際には、ノブ本体１７ａがドアトリム３の表面に対して隙間を空けるような姿勢状態となる（図６参照）。このように、ノブ本体１７ａが予め起き上がった姿勢を保持しているため、サブアッセンブリされたドアアッパー１１をドアトリム３に組み付ける際には、ノブ本体１７ａの先端部１７ａ１がドアトリム３の上縁部をそのまま乗り越えることができる。このため、ドアトリム３に対してスムーズな組み付けを行うことができる。

このようにして組み付けられた車両用サンシェード装置１０にあっては、ドアトリム３の上端部にノブ１７が現れる。ノブ１７を手等で摘み、これを上下させることで、巻取軸１３からサンシェード１４（スクリーン１５）を引き出したり、巻取軸１３にサンシェード１４を巻き取らせたりすることができる。巻取軸１３からサンシェード１４を引き出した場合には、ドアサッシュ４の上辺部４ａのフック部材にサンシェード１４の上端部（保持バー１６）を引っ掛けることでサンシェード１４を展開することできる。一方、フック部材からサンシェード１４を取り外し、当該サンシェード１４を巻取軸１３に巻き取らせることで、サンシェード１４を収容することができる。

サンシェード１４を収容した際には、挿入片１７ｃを保持部１２に挿入することで、ノブ１７を保持することができる。この場合には、上述の通り、ノブ本体１７ａがドアトリム３の表面に対して隙間を空けた姿勢となるので、ノブ１７とドアトリム３との接触が抑制される。このため、車両の振動に起因してノブ１７がドアトリム３にぶつかり、異音が発生するといった事態を抑制することができる。

ここで、図７及び図８を参照し、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０に対して比較例となる車両用サンシェード装置５０について説明する。この車両用サンシェード装置５０は、ノブ５７の保持構造を備えていない点において車両用サンシェード装置１０と相違する。この車両用サンシェード装置５０によれば、図７に示すように、サブアッセンブリされた状態において、巻取軸５３の力によってサンシェード５４が完全に巻き取られ、当該サンシェード５４の上端部に位置するノブ５７がサンシェード５４の巻取体に対して直接当接してしまう。そのため、サンシェード５４（スクリーン５５）に皺や癖が付いてしまう。

また、ノブ５７の保持構造を備えない場合には、ノブ５７の姿勢が規制されず、保持バー５６に対してノブ５７が回動自在となる。サブアッセンブリされたドアアッパーをドアトリム４４に組み付ける際には、ノブ５７の先端側がサンシェード５４に沿って垂れ下がった状態となってしまう。そのため、ドアトリム４４を乗り越えさせるために、作業者がノブ５７の先端側を持ち上げて、ドアトリム４４との干渉を抑制した上で、ドアトリム４４との組み付けを行う必要がある。

この点、本実施形態に係る車両用サンシェード装置１０は、ドアトリム３の上端部に組み付けられるドアアッパー１１と、ドアアッパー１１に両端を軸支され、軸回転方向に付勢された巻取軸１３と、下端部（巻取側の端部）が巻取軸１３に固定され、巻取軸１３に巻き取られるサンシェード１４と、サンシェード１４の上端部（引出側の端部）に設けられ、サンシェード１４を引き出す際の把手となるノブ１７と、を有している。この場合、ドアアッパー１１は、巻取軸１３に巻き取られたサンシェード１４から離間した状態でノブ１７を保持する保持部１２を備えている。

この構成によれば、サンシェード１４の上端部に設けられたノブ１７が、ドアアッパー１１の保持部１２に保持される。この保持状態により、ノブ１７と、巻取軸１３に巻き取られたスクリーン１５の巻取体とが一定距離だけ離間される。これにより、サブアッセンブリされた状態において、サンシェード１４の巻取体にノブ１７が直接当接し、サンシェード１４に皺や癖が付いてしまうという不都合を抑制することができる。

また、本実施形態において、ノブ１７は、把手となるノブ本体１７ａと、ノブ本体１７ａの基端部１７ａ２側に設けられ、サンシェード１４の上端部にノブ本体１７ａを回動可能に連結する連結部１７ｂと、基端部１７ａ２より延出する挿入片１７ｃと、を備える。一方、保持部１２は、ノブ１７の挿入片１７ｃが挿入されることで当該ノブ１７を保持する挿入口からなる。

この構成によれば、ドアアッパー１１の保持部１２に挿入片１７ｃを挿入することで、ノブ１７全体を適切に保持することができる。

また、本実施形態において、挿入片１７ｃは、ノブ本体１７ａの基端部１７ａ２を境に内向きに折れ曲がるようにその基端部１７ａ２に屈曲状に連設されている。そして、ノブ１７は、ドアアッパー１１がドアトリム３に組み付けられたときに、ノブ本体１７ａがドアトリム３の表面に対して隙間を空けた姿勢となるように保持部１２に保持される。

この構成によれば、挿入片１７ｃが内向きに屈曲した状態で連結されているため、保持部１２に挿入片１７ｃが挿入されることで、ノブ本体１７ａが予め起き上がった姿勢となる。そのため、アッセンブリされたドアアッパー１１をドアトリム３に組み付ける際には、ノブ本体１７ａの先端部１７ａ１がドアトリム３と干渉することなく、ドアトリム３の上縁部をそのまま乗り越えることができる。したがって、組付の際に、ノブ１７を手で持ち上げるといった手間をかける必要がなく、ドアトリム３に対してスムーズな組み付けを行うことができる。

また、ノブ１７（ノブ本体１７ａ）がドアトリム３の表面に対して隙間を空けた姿勢となるので、ノブ１７とドアトリム３との接触が抑制される。このため、車両の振動に起因してノブ１７がドアトリム３にぶつかり、異音が発生するといった事態を抑制することができる。

また、本実施形態において、保持部１２の周囲には、ノブ１７の回転を規制するリブ１２ａが設けられている。

この構成によれば、保持部１２の周囲の剛性を高めるとともに、ノブ１７の回転を適切に規制することができる。これにより、サンシェード１４の巻取力を受けてノブ１７が回転し、保持部１２から脱落してしまうといった事態を抑制することができる。その結果、サンシェード１４にノブ１７が当接して、皺や癖が発生することを抑制することができる。

以上、本実施形態の車両用サンシェード装置について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、その発明の範囲において種々の変更が可能である。

１ サイドドア
２ ドア本体
３ ドアトリム
４ ドアサッシュ
４ａ 上辺部
４ｂ 前辺部
４ｃ 後辺部
５ ドアウィンドウ
１０ 車両用サンシェード装置
１１ ドアアッパー
１１ａ サンシェード用開口
１１ｂ 軸受部
１２ 保持部
１２ａ リブ
１３ 巻取軸
１４ サンシェード
１５ スクリーン
１５ａ 切欠部
１６ 保持バー
１７ ノブ
１７ａ ノブ本体
１７ａ１ 先端部
１７ａ２ 基端部
１７ｂ 連結部
１７ｃ 挿入片

Claims (4)

1. 車両に設けられたウィンドウの内側面を被覆する車両用サンシェード装置において、
   車体パネルを覆う内装トリムの端部に組み付けられるドアアッパーと、
   前記ドアアッパーに両端を軸支され、軸回転方向に付勢された巻取軸と、
   巻取側の端部が前記巻取軸に固定され、当該巻取軸に巻き取られるサンシェードと、
   前記サンシェードの引出側の端部に設けられ、前記サンシェードを引き出す際の把手となるノブと、を有し、
   前記ドアアッパーは、前記巻取軸に巻き取られた前記サンシェードの巻取体から離間した状態で前記ノブを保持する保持部を備えることを特徴とする車両用サンシェード装置。
2. 前記ノブは、
   把手となるノブ本体と、
   前記ノブ本体の基端部側に設けられ、前記サンシェードの引出側の端部に前記ノブ本体を回動可能に連結する連結部と、
   前記基端部より延出する挿入片と、を備え
   前記保持部は、前記ノブの前記挿入片が挿入されることで当該ノブを保持する挿入口からなることを特徴とする請求項１に記載された車両用サンシェード装置。
3. 前記挿入片は、前記ノブ本体の前記基端部を境に内向きに折れ曲がるように当該基端部に屈曲状に連設されており、
   前記ノブは、前記内装トリムに対して前記ドアアッパーが組み付けれたときに、前記ノブ本体が前記内装トリムの表面に対して隙間を空けた姿勢となるように前記保持部に保持されることを特徴とする請求項２に記載された車両用サンシェード装置。
4. 前記保持部の挿入口の周囲には、前記ノブの回転を規制するリブが設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載された車両用サンシェード装置。

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