JP5038020B2 - 給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に常時給電を行うための給電装置に関するものである。

図７（ａ）（ｂ）は従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この給電装置６１は、自動車のスライドドア６２に設けられた横長のガイド部材６３と、ガイド部材６３のレール部にスライド自在に係合したスライダ６４と、スライダ６４に垂直な軸部で水平方向に揺動自在に支持された首振り部材６５（図７（ｂ））と、ガイド部材６３の内側に略Ｕ字状に屈曲して配索され、首振り部材６５から車両ボディ（図示せず）にかけて屈曲自在に配索されたキャタピラ状のハーネス外装部材６６とを備えるものである。

スライドドア６２と車両ボディとの間（渡り部）において外装部材６６は蛇腹状のチューブ６７で覆われている。外装部材６６とスライダ６４の内側に複数本の電線（ワイヤハーネス）６８（図７（ｂ））が挿通されている。

図７（ａ）の状態からスライドドア６２を矢印方向（車両後方）に開くことで、スライダ６４がガイド部材６３に沿って前方に相対移動しつつ、ワイヤハーネス６８が外装部材６６と共にガイド部材６３内で略Ｊ字状に伸長する。スライドドア６２の開閉に伴ってワイヤハーネス６８が外装部材６６と共に伸縮することで、ハーネス余長（弛み）が吸収される。
特開２００３−２５８５０号公報（図２，図４）

しかしながら、上記従来の給電装置６１にあっては、スライドドア６２に対して横長に配置されるために、他の電装品や補機等のレイアウトの自由度が制限されるといった懸念があった。また、スライドドア６２の開閉時にスライダ６４から首振り部材６５にかけてワイヤハーネス６８が略Ｖ字状に折り返されるために、ワイヤハーネス６８の屈曲部６８ａに大きな曲げ応力が作用し、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下しかねないという懸念があった。また、キャタピラ状の外装部材６６を必要とするために、ハーネス配索構造が高コスト化するという懸念もあった。

そこで、本出願人は先に特願２００６−５５８８９号において、省スペースでコンパクトに搭載でき、且つスライド構造体の開閉に伴うワイヤハーネス等の耐久性を高め、しかも安価な給電装置（図示せず）として、水平なガイドレールにスライダを係合させ、スライダに首振り部材を設け、ワイヤハーネスの垂下部を上端支持（固定）のもとでスライダと一体に揺動自在とし、垂下部に続くハーネス部分を首振り部材から電源側に水平に導出させた構造を提案した。

この給電装置においては、ワイヤハーネスの垂下部がガイドレールの中央で短縮（圧縮）されてスライダを下向きにガイドレールに押し付けるために、摺動抵抗が増してスライダの動きがスムーズさを欠くという懸念を解消するべく、ガイドレールを円弧状に形成した例を提案している。

しかしながら、真直（水平）なガイドレールに較べて円弧状のガイドレールが割高になるという懸念や、真直なガイドレールを用いた場合に、ワイヤハーネスの垂下部の長さのばらつきによって（短い場合に）、ガイドレールの長手方向両端において垂下部が強い引張力を受け兼ねないという懸念があった。

なお、上記した各懸念点は自動車のスライドドアに限らず、例えば自動車以外の車両等のスライドドアや加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、真直なガイドレール（ガイド部）を用いた場合でも、ガイドレールの中央位置（垂下部と直交する位置）でワイヤハーネスがスライダを押圧することがなく、スライダを低摩擦で移動させることができ、また、ワイヤハーネスの長さのばらつきを吸収して強い引張を防ぐことのできる給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、真直なガイド部と、該ガイド部にスライド自在に係合したスライダと、該スライダの受け部に周方向回動自在に且つ軸方向スライド自在に係合した筒状部の軸部分を有して、ガイド部長手方向に首振り自在で且つガイド部幅方向に昇降自在な首振り部材と、該ガイド部幅方向に配置されたハーネス固定部と、該ハーネス固定部から該首振り部材に沿って揺動自在に配索されたワイヤハーネスとを備えたことを特徴とする。

上記構成により、例えば給電側であるスライド構造体が電源側である固定構造体に対して開閉方向にスライド移動した際に、ワイヤハーネスに引かれてスライダがガイド部に沿って直線的に移動し、それと同時に首振り部材が首振り方向に回動しつつスライダに対して昇降（進退）して、ガイド部に沿って円弧状の軌跡で移動し、ハーネス固定部との間のワイヤハーネス部分の長さをほぼ一定ないし一定に保つ。すなわち、ハーネス固定部から鉛直線上のガイド部位置で首振り部材がハーネス固定部から離間する方向に移動（下降）し、そのガイド部位置からガイド部長手方向に離れるに従って首振り部材がハーネス固定部に近づく方向に移動（上昇）する。これにより、ワイヤハーネス部分に作用する圧縮・引張の力が軽減ないしゼロになり、スライダとガイド部との摺動摩擦が低減される。

また、スライダの移動に伴って、筒状部の断面円形の軸部分がスライダの断面円形の受け部にスムーズに周方向に回動しつつ軸方向にスムーズにスライドして、首振り部材が小さな力でスムーズに昇降する。軸部分の径は筒状部の径と同じでも異なってもよい。軸部分は筒状部の両端側に設けられることが好ましい。軸部分が断面円形であれば、筒状部は断面円形でなくともよい。

請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記筒状部にハーネス導出用の孔部が交差して設けられ、前記ワイヤハーネスが該筒状部の内側空間を通って該孔部から外部に導出されることを特徴とする。

上記構成により、ハーネス固定部から垂下されたワイヤハーネス部分が首振り部材の筒状部の内部空間を経て孔部から例えば固定構造体側（電源側）に配索される。首振り部材の首振り動作に伴ってワイヤハーネス部分は筒状部の軸中心を始点に周方向にスムーズに捩られる。

請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記ガイド部に沿って前記スライダが移動した際に、前記ハーネス固定部と前記首振り部材との間のワイヤハーネス部分の長さが常に一定であることを特徴とする。

上記構成により、首振り部材がハーネス固定部を支点（中心）とし、ハーネス固定部と首振り部材との間のワイヤハーネス部分の長さを半径として円弧状の軌跡で移動する。そのような昇降ストロークを得るように首振り部材が設定されている。これにより、ワイヤハーネスに引かれてスライダがガイド部に沿って直線的に移動し、それと同時に首振り部材が首振り方向に回動しつつスライダに対して昇降（進退）して、ガイド部に沿って円弧状の軌跡で移動し、ハーネス固定部との間のワイヤハーネス部分の長さを一定に保ち、ワイヤハーネス部分に作用する圧縮・引張の力がゼロになる。

請求項１記載の発明によれば、ガイド部に対して首振り部材が円弧状の軌跡で移動し、ハーネス固定部で支持されたワイヤハーネス部分とガイドレールとの直交位置で、首振り部材がハーネス固定部から離間して、ワイヤハーネス部分の弛みが軽減ないしゼロになるから、ワイヤハーネス部分がスライダをガイドレールに押し付ける力が軽減ないしゼロになって、スライダの摺動抵抗が低減されて、スライダの摺動が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネス部分とガイドレールとの鋭角的な交差位置で首振り部材がハーネス固定部に近づいて、ワイヤハーネス部分の引張力が軽減ないしゼロになるから、スライダの摺動抵抗が低減されて、スライダの摺動が小さな力でスムーズに行われる。また、ワイヤハーネス部分の長さにばらつき（長短）があった場合でも、スライダの移動時に首振り部材が昇降してそのばらつきを吸収するから、ワイヤハーネス部分の圧縮や引張が抑えられて、スライダの摺動抵抗が低減され、スライダの摺動が小さな力でスムーズに行われる。これらによって、例えばスライド構造体を固定構造体に対して開閉方向に移動させた際の給電用のワイヤハーネスの移動が小さな力でスムーズ且つ確実に行われ、スライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。

また、首振り部材の軸部分とスライダの受け部とが周方向に回動しつつ軸方向にスライドして、首振り部材の首振り及び昇降動作がスムーズ且つ確実に行われる。

請求項２記載の発明によれば、首振り部材の筒状部内にワイヤハーネスを挿通させることで、構造がコンパクト化・省スペース化される。また、首振り部材の回動時に筒状部と同心にワイヤハーネスが周方向に捩られるから、ワイヤハーネスに過大な捩り応力が作用せず、ワイヤハーネスの耐久性と首振り部材のスムーズな回動性が確保される。

請求項３記載の発明によれば、ハーネス固定部で支持されたワイヤハーネス部分とガイドレールとの直交位置で、ワイヤハーネス部分の弛み、すなわちワイヤハーネス部分がスライダをガイドレールに押し付ける力がゼロになり、また、ワイヤハーネス部分とガイドレールとの鋭角的な交差位置でワイヤハーネス部分の引張力がゼロになるから、スライダの摺動抵抗が一層低減されて、スライダの摺動が一層小さな力でスムーズに行われて、請求項１記載の発明の効果が促進される。

図１〜図４は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。

図１の如く、この給電装置１は、金属ないし合成樹脂製の水平方向の真直なガイドレール（ガイド部）２と、ガイドレール２にスライド自在に係合した合成樹脂製のスライダ３と、スライダ３に水平方向回動自在に且つ垂直方向移動（昇降）自在に係合した合成樹脂製の首振り部材（ロテータ）４と、ガイドレール幅方向に配置されたハーネス固定部１１と、ハーネス固定部１１に垂下部（ワイヤハーネス部分）６の上部を固定され、下部を首振り部材４に沿って直交方向に屈曲配索されたワイヤハーネス５とを備えるものである。

本例において、ガイドレール２は例えば自動車の垂直なスライドドアパネル（図示せず）に固定され、ハーネス固定部１１はスライドドアパネルに固定されたクリップやバンド等である。ガイドレール２を車両ボディ側に配置し、ハーネス固定部１１を車両ボディ側に設けることも可能である。ワイヤハーネス５の垂下部６は固定部１１を支点としてスライドドアパネルに沿って矢印Ｃの如く前後に揺動自在である。

スライダ３は首振り部材４を水平方向揺動自在に且つ垂直方向移動自在に保持している。ワイヤハーネス５は首振り部材４の内側を垂直に通って車両ボディ側に水平に導出され、車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）まで配索されている。ワイヤハーネス５は首振り部材４に固定されている。

図１に実線で示す如くスライダ３がガイドレール２の長手方向中央に位置した時に、首振り部材４がスライダ３内をガイドレール幅方向に下降し、二点鎖線で示す如くスライダ３がガイドレール２の前後両端部に位置した際に、首振り部材４がスライダ３内をガイドレール幅方向に上昇する。真直なガイドレール２に沿うスライダ３の直線移動に伴って、首振り部材４は一点鎖線で示す円弧状の軌跡１２で移動する。

この首振り部材４の円弧移動によって、中央位置でのワイヤハーネス５の垂下部６の長さＢと両端位置での垂下部６の長さＡとが少なくともほぼ同程度になり（本例ではＡがＢよりも少し長い）、中央位置での垂下部６の短縮（圧縮）によるガイドレール２へのスライダ３の下向きの押し付け力が大きく軽減される。また、両端位置で首振り部材４が上昇することで、垂下部６の引張が防止され、両端位置でのスライダ３とガイドレール２との摩擦抵抗の増加が防止される。また、ガイドレール２を一点鎖線の軌跡１２の如く円弧状に形成する必要がないから、ガイドレール２を安価に形成することができる。

図１の例では、垂下部の長さＡをＢよりも少し長く記載したが、本来は図１よりもハーネス固定部１１を上方に配置して垂下部６を長く設定し、あるいは首振り部材４の昇降ストロークを大きく設定して、中央位置の真直部６の長さＢと両端位置の真直部６の長さＡとを等しくすることがベストである。これにより、中央位置での垂下部６の短縮（圧縮）が起こらず、垂下部６の圧縮に起因するガイドレール２へのスライダ３の下向きの押し付け力がゼロになり、ガイドレール２に沿うスライダ４の移動が一層スムーズに行われる。ガイドレール２の両端位置で首振り部材４が上昇して、垂下部６の引張が防止され、両端位置でのスライダ３とガイドレール２との摩擦抵抗の増加が防止されることは言うまでもない。

図２〜図３（ａ）（ｂ）は、スライダ３と首振り部材４とで構成されるスライダ組立体１３の一形態を示すものである。

図２の如く、スライダ３は縦断面略コの字状に形成され、水平な上側の厚肉の壁部１４と下側の薄肉の壁部１５と、両壁部１４，１５を連結する垂直な壁部１６と、垂直な壁部１６の裏面側に突設された、上下の鍔部１７ａを含むスライド部分１７と、上側の壁部１４に垂直軸方向に貫設された大径の孔部（受け部）１８と、下側の壁部１５に垂直軸方向に貫設された小径な孔部（受け部）１９とで構成されている。

上下の孔部１８，１９は同心に配置されている。上側の壁部１４は左右すなわち垂直な壁部１４の板厚方向に二分割可能で、その先端側部分１４ａは分割面２０に接合してねじ２１で締め付け固定されている。スライド部分１７はガイドレール２（図１）にスライド自在に係合する。

首振り部材４は、垂直な円形の筒状部２２と、筒状部２２の高さ方向中間部で略半周に渡って突設されたハーネス導出部２３とで構成され、筒状部２２はハーネス導出部２３の上側に突出した大径部（軸部分）２４と、ハーネス導出部２３の下側に同心に突出した小径部（軸部分）２５とを有している。

大径部２４はスライダ３の上側の孔部１８に周方向回転自在に挿入され、小径部２５は下側の孔部１９に周方向回転自在に挿入される。挿入に際しては、上側の壁部１４を孔部１８と共に分割（分離）し、下側の孔部１９に小径部２５を挿入し、大径部２４を上側の孔部１８の内周面で保持して、ねじ２１で上側の壁部１４を結合する。小径部２５は中空でも中実でもよい。

ハーネス導出部２３は、外面矩形状の周壁２６と、周壁内側の水平方向の長円形の孔部（導出孔）２７とを有し、筒状部２２と共に上下に二分割され（分割面を符号２８で示す）、ワイヤハーネス５の外周の合成樹脂製の断面長円形のコルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）７（図１）を孔部２７内に保持した後、ねじで結合される（結合部を符号２９で示す）。導出孔２７に続いて筒状部２２の周壁にハーネス導出用の孔部（符号２７で代用）が水平軸方向に交差して設けられており、このハーネス導出用の孔部は筒状部２２の断面円形の内側空間３０を経て上端の開口（符号３０で代用）に連通している。このハーネス導出用の孔部は円形でもよい。

ワイヤハーネス５（図１）の電線部分が上端の開口３０から筒状部２２内（垂直な孔部３０）を通って中間のハーネス挿通孔（図示せず）から水平に屈曲して導出孔２７を経て外部（車両ボディ側）に導出される。導出孔２７の内周面にはリブ３１が突設され、リブ３１がコルゲートチューブ７（図１）の周方向の凹溝（図示せず）に係合してコルゲートチューブ７が固定される。断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合は導出孔２７も円形に形成される。スライダ３と首振り部材４とでスライダ組立体１３が構成される。

図３（ａ）は、首振り部材４がスライダ３の上下の孔部１８，１９に沿って下降した状態、図３（ｂ）は、首振り部材４が上下の孔部１８，１９に沿って上昇した状態をそれぞれ示すものである。首振り部材４のハーネス導出部２３はスライダ３の上下の壁部１４，１５の間で上側又は下側の隙間３２，３３を存して筒状部２２と共に水平方向回動自在に位置する。

図３（ａ）においては、筒状部２２の下側の小径部２５がスライダ３の下側の孔部１９（図２）の下側にスライド式に貫通移動し、上側の大径部２４が上側の孔部１８の下端側に係合している。ハーネス導出部２３の水平な下端壁２６ｂと筒状部２２の下側段部２２ｂとがスライダ３の下側の壁部１５に当接し、水平な上端壁２６ｂと上側の壁部１４との間に隙間３２が生じる。首振り部材４は自重で下降する。

図３（ｂ）においては、筒状部２２の上側の大径部２４がスライダ３の上側の孔部１８の全長に渡って上向きにスライド移動し、下側の小径部２５の下端側が下側の孔部１９に係合している。ハーネス導出部２３の上端壁２６ａがスライダ３の上側の壁部１４に当接し、下端壁２６ｂ及び下側段部２２ｂと下側の壁部１５との間に隙間３３が生じる。図３（ｂ）では、首振り部材４が後方に回動した状態を示している。

図４（ａ）〜（ｃ）は、スライダ組立体１３をガイドレール２に沿って移動させた状態を示すものである。ガイドレール２は上下端に縦断面Ｌ字状の一対の鍔部３４を有しており、鍔部３４の内側にスライダ３のスライド部分１７の上下の鍔部１７ａ（図２）がスライド自在に係合する。

図４（ａ）は、図１の実線で示す状態と図３（ａ）の状態に対応しており、ガイドレール２の長手方向中央にスライダ３が位置し、首振り部材４は矢印の如くスライダ３の下半側に下降し、首振り部材４の筒状部２２からスライダ３の上壁１４の孔部１８（図２）を経てワイヤハーネス５の垂下部６が上向きに垂直に弛みなく導出されて上方のハーネス固定部１１（図１）に続いている。首振り部材４のハーネス導出部２３からワイヤハーネス５（複数本の絶縁被覆電線９とその周囲を覆うコルゲートチューブ７）がガイドレール２とほぼ直交して水平に車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）に向けて導出されている。

図４（ｂ）は、図１の左側（後方）の鎖線で示す状態と図３（ｂ）の状態に対応しており、ガイドレール２の後端部にスライダ３が位置し、首振り部材４は矢印の如くスライダ３の上半側に上昇し、首振り部材４の筒状部２２からスライダ３の上壁１４の孔部１８（図１）を経てワイヤハーネス５の垂下部６が斜め前方に向けて傾斜状に導出されて上方のハーネス固定部１１（図１）に続いている。垂下部６は上側の孔部１８から湾曲状を経て斜めに導出されている（湾曲部を符号６ａで示す）。首振り部材４は後方に回動し、首振り部材４のハーネス導出部２３からワイヤハーネス５のコルゲートチューブ部分７がガイドレール２の長手方向に水平に導出されている。

スライダ３がガイドレール２の前端部に移動した場合は、ワイヤハーネス５の垂下部６は図４（ｂ）とは前後対称に傾斜状に位置し、首振り部材４は前方に回動し、首振り部材４からワイヤハーネス５が後方に湾曲しつつ車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）に向けて導出される。これについては後述の図５で説明する。

図４（ｃ）は、参考までに昇降機構のない首振り部材４´を用いた場合の状態を示すものであり、スライダ３´がガイドレール２の端部に移動した際に、首振り部材４´が上昇しないので、スライダ３´の上壁１４からワイヤハーネス５の垂下部６が湾曲せずに引っ張り気味に直線的に導出されて上方のハーネス固定部１１に続く。スライダ３´がガイドレール２の中央に移動した際には、首振り部材４´が下降しないので、垂下部６が弛んで短縮（圧縮）され、その圧縮力でスライダ３´をガイドレール２に下向きに押し付けて不要な摩擦力を生じさせてしまう。

上記実施形態においては、ガイドレール２やワイヤハーネス５の垂下部６をスライドドアパネルに直接固定したものとして説明したが、図５に示す如く、ガイドレール２やワイヤハーネス５の垂下部６をそれぞれ合成樹脂製の矩形状のケース３５に固定してユニットとしての給電装置４１を形成することも可能である。

図５（ａ）の如く、ケース３５はベース３６とカバー３７とで構成され（図５ではカバー３７の正面壁を省略している）、下端側に首振り部材４やワイヤハーネス５のコルゲートチューブ部分７を外部に導出させる横長の開口３８を有し、開口３８に沿ってベース３６にガイドレール２が水平に設けられている。

ワイヤハーネス５の垂下部６は複数本の電線９をばらけないように部分テープ巻き３９ないし網状の保護チューブ等（図示せず）で覆って構成され、垂下部６の上端がケース３５の上壁４０の切欠孔４２ないし切欠孔４２の周縁の立片等（図示せず）にバンド締めやテープ巻き等で固定される（図５では便宜上、切欠孔４２をハーネス固定部１１とする）。

図５（ａ）は、図６（ａ）に示すように自動車の左側のスライドドア４３を閉じた状態に対応しており、ケース３５はスライドドア４３に固定され、スライダ３はガイドレール２の後端部に位置し、首振り部材４は後方に回動し、ワイヤハーネス５の垂下部６はケース３５内で後方に揺動し、コルゲートチューブ部分７は首振り部材４から車両ボディ４４のハーネス固定具（固定部）４５に向けてほぼ直線的に水平に配索されている。図５（ａ）は図４（ｂ）や図１の左側の鎖線図にも対応している。

図６（ａ）からスライドドア４３を車両ボディ４４に沿って後方に開くことで、図５（ｂ）や図１の右側の鎖線図の如く、スライダ３がガイドレール２の前端部に移動し、首振り部材４は斜め前方に回動し、ワイヤハーネス５の垂下部６はケース３５内で前方に揺動し、コルゲートチューブ部分７は首振り部材４から車両ボディ４４のハーネス固定具４５に向けて湾曲状に折り返されて（湾曲部を符号７ａで示す）、スライドドア４３と車両ボディ４４との間の渡り空間４６を経て水平に配索されている。

図６（ｂ）で、符号４７はスライドドア４３のガイドヒンジ、４８は乗降口を示す。ワイヤハーネス５はハーネス固定具４５から車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス４９にコネクタ接続されている。ケース３５の上壁４０から導出されたワイヤハーネス部分６ｂはスライドドア側の補機やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。

なお、上記図１の実施形態においては、金属ないし合成樹脂製のガイドレール２を用いたが、ガイドレール（ガイド部）として例えば金属製のスライドドアパネル４３ａ（図６）に真直なスリット孔（図示せず）を設け、スリット孔にスライダのスライド部分を係合させることも可能である。

また、上記実施形態においては、水平なガイドレール２の上方にワイヤハーネス５の垂下部６を配置したが、例えば垂下部６をガイドレール２の下方に配置することも可能である。また、上記実施形態においては、ガイドレール２を水平に配置したが、例えば、ガイドレール２を垂直や斜めに配置し、垂下部６を水平や斜めに配置することも可能である。

また、上記実施形態においては、首振り部材４に沿ってワイヤハーネス５を９０°方向に屈曲させたが、ワイヤハーネス５の屈曲角度（内角）を９０°以上（鈍角）としたり、ワイヤハーネス５を首振り部材４の下方に貫通させた後、車両ボディ側に向けて屈曲させることも可能である。

また、上記実施形態においては、コルゲートチューブ７を首振り部材４にリブ２７と凹溝の係合で固定したが、保護チューブとしてコルゲートチューブ７に代えて網状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線９をテープ巻き等で束ねてワイヤハーネス５を構成する場合は、ワイヤハーネス５をバンドや挟持や摩擦抵抗等で首振り部材４に固定させることも可能である。

また、上記実施形態においては、首振り部材４に対する受け部としてスライダ３の上下に孔部１８，１９を貫通して設けたが、下側の孔部１９を貫通しない凹部に代えたり、やや曲げ力はかかるものの上側の軸部分２４と受け部１８のみ、又は下側の軸部分２５と受け部１９のみで首振り部材４を昇降且つ回動自在に支持させることも可能である。

また、上記実施形態においては、給電装置１，４１をスライドドア側に配置したものとして説明したが、給電装置１，４１を車両ボディ側に配置し、首振り部材４から水平に導出されたワイヤハーネス部分７をスライドドア側に配索することも可能である。また、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の加工機械等のスライドドア等といったスライド構造体においても上記給電装置１，４１を適用可能である。車両ボディ４４や加工機械のボディ等は固定構造体と総称される。また、上記した構成は、給電装置１のみならず給電構造やハーネス配索構造としても有効なものである。

本発明に係る給電装置の一実施形態を示す正面図である。 給電装置のスライダ組立体の一形態を示す分解斜視図である。 （ａ）はスライダ組立体の首振り部材の下降状態、（ｂ）は首振り部材の上昇状態をそれぞれ示す斜視図である。 （ａ）はスライダ組立体をガイドレールの中央に位置させた状態、（ｂ）はスライダ組立体をガイドレールの端部に位置させた状態、（ｃ）は昇降機構のないスライダ組立体を用いた状態をそれぞれ示す正面図である。 ケース内にガイドレールを設けた給電装置の形態例を示し、（ａ）はスライダをガイドレールの一方に移動した状態の斜視図、（ｂ）はスライダをガイドレールの他方に移動した状態の斜視図である。 自動車のスライドドアに給電装置を搭載した例を示し、（ａ）はスライドドアの全閉状態の平面図、（ｂ）はスライドドアの開き状態の平面図である。 従来の給電装置の一形態を示す、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部斜視図である。

符号の説明

１，４１ 給電装置
２ ガイドレール（ガイド部）
３ スライダ
４ 首振り部材
５ ワイヤハーネス
６ 垂下部（ワイヤハーネス部分）
１１ ハーネス固定部
１８，１９ 孔部（受け部）
２２ 筒状部
２４ 大径部（軸部分）
２５ 小径部（軸部分）
２７ 孔部
３０ 内側空間
３５ ケース
Ａ，Ｂ 長さ

Claims (3)

1. 真直なガイド部と、該ガイド部にスライド自在に係合したスライダと、
   該スライダの受け部に周方向回動自在に且つ軸方向スライド自在に係合した筒状部の軸部分を有して、ガイド部長手方向に首振り自在で且つガイド部幅方向に昇降自在な首振り部材と、
   該ガイド部幅方向に配置されたハーネス固定部と、該ハーネス固定部から該首振り部材に沿って揺動自在に配索されたワイヤハーネスとを備えたことを特徴とする給電装置。
2. 前記筒状部にハーネス導出用の孔部が交差して設けられ、前記ワイヤハーネスが該筒状部の内側空間を通って該孔部から外部に導出されることを特徴とする請求項１記載の給電装置。
3. 前記ガイド部に沿って前記スライダが移動した際に、前記ハーネス固定部と前記首振り部材との間のワイヤハーネス部分の長さが常に一定であることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。

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