JP5605163B2 - スライドドア給電構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車用のスライドドア内に装備される電装品に常時給電するスライドドア給電構造に関する。

従来、この種のスライドドア給電構造として、特許文献１に開示されてものがある。特許文献１によるスライドドア給電構造は概ね以下の構造を呈している。スライドドアと車体間に、複数のピースからなる渡り部ハーネスガイド（渡り部）を設ける。上記渡り部ハーネスガイドの一端に車体側支持軸を設け、車体に固定されたブラケットに回動自在に支持する。上記渡り部ハーネスガイドの他端にドア側支持軸を設け、連結部材（移動端，回転端）に回動自在に支持する。上記連結部材の溝を、上記スライドドアに設けられたスライドガイド部材の突起にスライド自在に係合する。上記車体から上記スライドドアに延びるハーネスを、上記車体側支持軸の中心を介して、上記渡り部ハーネスガイドへ挿通した後、上記ドア側支持軸の中心から延出して配索する。

特開２００３−２５８５０号公報

上述した従来のスライドドア給電構造では、車両の乗降口におけるステップの上方に渡り部（渡り部ハーネスガイド）が配索される場合を考慮し、スライドドアの開閉時において渡り部が上記ステップに干渉しないようにクリアランスを設ける必要がある。

上記ステップと上記渡り部とのクリアランスはスライドドアの開閉動作中でも確保される必要があるが、上記開閉動作における中間状態時に渡り部が略Ｕ字状になることにより生じる垂れ下がり現象により、クリアランスが狭くなり、渡り部がステップに干渉する可能性が高くなってしまうという問題点があった。

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので、スライドドアの開閉動作中においても渡り部の垂れ下がり現象が生じにくい構造のスライドドア給電構造を得ることを目的とする。

この発明に係る請求項１記載のスライドドア給電構造は、車体側電装品とスライドドア側電装品とを電気的に接続するスライドドア用の給電構造であって、前記スライドドアに配設されるガイドレール部材と、前記ガイドレール部材に沿って移動可能に配設された移動端と、前記移動端の回転基板上に回転可能に配設された回転端と、一端部が前記移動端に連結されると共に、他端部が前記スライドドア側電装品に電気的に接続されるスライドドア内導電路と、一端部が前記車体側電装品に電気的に接続されると共に、他端部が前記回転端に回転可能に連結されて前記スライドドア内導電路の前記一端部に電気的に接続される渡り部導電経路機構部を備え、前記回転基板に対して直交する方向から見た場合において開放領域を有さない閉じた形状で、かつ、前記回転基板の両面側には開口する開口部を有している。

また、前記回転基板は、前記回転基板の下側にある一方面側で、前記開口部に対し平面視第１の方向に向けて形成され、前記一方面側の他の領域より凹んだ上面を有する第１の開口周辺部と、前記回転基板の上側にある他方面側で、前記開口部の周辺部であって前記開口部を挟んで前記第１の開口周辺部とは反対側で、前記開口部に対し前記第１の方向と反対方向に向けて形成され、前記他方面側の他の領域より凹んだ底面を有する第２の開口周辺部とを含み、前記第１の開口周辺部の上面と前記第２の開口周辺部の底面とは、前記回転基板の厚み方向において略同一の位置にある構成とされている。

請求項１記載の本願発明において、移動端における回転基板は回転端の回転軸と合致して、平面視開放領域を有さない閉じた平面形状の開口部を有するため、回転端に負荷がかかっても回転端が回転基板に対して傾くことはない。

その結果、スライドドアの開閉動作中においても渡り部導電経路機構部の垂れ下がり現象が生じにくい構造のスライドドア給電構造を得ることができる。

請求項２記載の本願発明において、回転基板は、開口部周辺において他の領域より凹んだ上面及び底面を有する第１及び第２の開口周辺部を含むため、上記第１の方向に沿って互いに対向する雄型及び雌型となる２つの金型のみを用いることにより、回転基板に平面視開放領域を有さない開口部が形成される移動端を比較的簡単に得ることができる。

車体とスライドドアとの関係を示す概略平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における概略図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略図である。 本実施の形態におけるスライドドア給電構造の全体構成を示す概略斜視図である。 スライドドア給電構造の全体構成を示す概略側面図である。 スライドドア給電構造を示す概略平面図である。 ハーネスガイドレール部材及び移動端を示す要部破断斜視図である。 本実施の形態で用いる回転端の断面構造を模試的に示す断面図である。 図８で示した回転端に荷重が加わったときの状況を模式的に示す断面図である。 図８のＩ−Ｉ線における上面図である。 一組の金型による移動端の軸受け部部分の成形方法を模試的に示す説明図（側面図）である。 一組金型による移動端の軸受け部部分の成形方法を模試的に示す説明図（上面図）である。 一般的な移動端及び回転端を個別に示す斜視図である。 図１３で示した移動端及び固定端の組合せ構造を示す斜視図である。 図１３及び図１４で示した回転端の断面構造を模式的に示す断面図である。

以下、実施の形態に係るスライドドア給電構造について説明する。

＜適用対象例＞
まず、説明の便宜上、適用対象である車体とスライドドアとの関係について説明しておく。図１は車体１２とスライドドア１４との関係を示す概略平面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における概略図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略図である。なお、説明の便宜上、車両の前後方向、左右方向、上下方向を参照して説明することがある。

自動車１０は、車体１２と、車体１２の一側部に設けられたスライドドア１４とを有している。車体１２の一側部には、人が乗降り可能な乗車口１３が設けられている。スライドドア１４は、図示省略のガイドレールを含むスライド支持機構部によって、前記乗車口１３を閉じる位置（閉位置Ｐ１）と、乗車口１３を開放させる位置（開位置Ｐ２）との間で移動可能に支持されている。

より具体的には、スライドドア１４は、主として車両前後方向に移動することで、車両前方側の閉位置Ｐ１と車両後方側の開位置Ｐ２との間で移動可能とされている。このスライドドア１４は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する際、車体１２との干渉を避けるために、車幅方向において外側にも移動する。この際、車幅方向におけるスライドドア１４の下端部の移動量は、スライドドア１４の上端部の移動量よりも大きくなるように設定されている。これにより、スライドドア１４の下端部は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する際、上方へも移動（例えば、１０〜４０ｍｍ程度移動）するようになっている。

＜スライドドア給電構造の全体構成＞
次に、本実施の形態のスライドドア給電構造の全体構成について説明する。図４はスライドドア給電構造の全体構成を示す概略斜視図であり、図５はスライドドア給電構造の全体構成を示す概略側面図であり、図６はスライドドア給電構造の全体構成を示す概略平面図である。図４〜図６それぞれにおいて、スライドドア１４が閉位置Ｐ１での状態を符号Ｐ１で、スライドドア１４が開位置Ｐ２での状態を符号Ｐ２で示している。

図４〜図６に示すように、スライドドア給電構造２０は、スライドドア１４内に装備された各種電装品（例えば、パワーウインドウの駆動装置、ドアロックの駆動装置、各種スイッチ等）と車体１２側の各種電装品（各種操作スイッチ、電子制御ユニット、バッテリ等、図４〜図６では図示せず）とを電気的に接続可能に構成されており、スライドドア側導電経路機構部３０とスライドドア１４，車体１２間の渡り部導電経路機構部５０とを備えている。

スライドドア側導電経路機構部３０は、スライドドア内導電路としてのスライドドア内ワイヤーハーネス３２と、スライドドア内ガイドレール装置４０とを有している。

スライドドア内ガイドレール装置４０は、スライドドア１４の開閉動作に追従して、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の一端部を直線的にガイドする部材であり、ハーネスガイドレール部材４２と、スライダ部材である移動端４６とを有している。

図７はハーネスガイドレール部材４２及び移動端４６を示す要部破断斜視図である。図４〜図７に示すように、ハーネスガイドレール部材４２は、スライドドア１４に車両前後方向に沿って取付固定される部材であり、移動端４６は、このハーネスガイドレール部材４２に沿って移動可能に配設された部材である。

より具体的には、ハーネスガイドレール部材４２は、一対のガイド側板部４３と、スペーサ部材４４とを有している。ガイド側板部４３は、略長方形板状に形成されている。スペーサ部材４４は、一対のガイド側板部４３を、それらの間に間隔をあけた略並行姿勢で連結支持する部材である。ここでは、スペーサ部材４４は、略棒状の部材に形成されており、一対のガイド側板部４３の両端部のそれぞれの間にスペーサ部材４４を介在させた状態で、ガイド側板部４３とスペーサ部材４４の端部とをねじ止固定等することで、一対のガイド側板部４３を略並行姿勢で連結支持している。

また、ガイド側板部４３の一主面の幅方向中間部には、ガイド側板部４３の長手方向に沿って細長突片状のレール部４３ａが一対形成されている。そして、一対のガイド側板部４３が上記のように略並行姿勢で連結支持された状態で、それぞれの一対のレール部４３ａが一対のガイド側板部４３の内向きに突出するように配設されている。このように一対のレール部４３ａが間隔を有して対向する構成をもって、移動端４６を直線ガイドする構成が実現されている。

また、上記ガイド側板部４３は、その長手方向に沿って略同一断面形状を有する部材に形成されている。

そして、図５及び図６に示すように、一方のガイド側板部４３の外側面には、ネジ等を介して取付片４２Ｐが取付固定されている。そして、この取付片４２Ｐ等を介して、本ハーネスガイドレール部材４２がスライドドア１４の下端部等に車両前後方向に沿った姿勢で取付固定される。

さらに、ハーネスガイドレール部材４２の長手方向中間部の上部には、ハーネス案内固定部材４８が取付けられている。このハーネス案内固定部材４８は、ハーネスガイドレール部材４２の上方に突出する板状部材に形成されており、ハーネスガイドレール部材４２の上方の一定位置で、スライドドア内ワイヤーハーネス３２及びスライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の他端部を固定支持するように構成されている。なお、ハーネス案内固定部材４８には、一対のガイド側板部４３の間の空間に連通する空間が形成されており、後述するスライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、当該空間内でも屈曲可能に配設されている。

また、スライド材である移動端４６は、上記一対のガイド側板部４３間に配設可能で、かつ、両側部のそれぞれに、上記一対のレール部４３ａ間に配設可能な突条部４６ａ及び溝部４６ｇが車両前後方向に沿って形成されている。そして、それぞれの突条部４６ａを一対のレール部４３ａ間（及びレール部４３ａの一部を溝部４６ｇ内）に配設しつつ、移動端４６を一対のガイド側板部４３間に配設することで、移動端４６がハーネスガイドレール部材４２にその長手方向に沿って移動可能に支持されている。

また、移動端４６の上端部には、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６を連結可能なスライドドア側連結部４７Ａが形成されると共に、移動端４６の下端部には車体側連結部４７Ｂが形成されており（図７参照）、車体側連結部４７Ｂの底面を構成する回転基板４７ｒ上に回転可能に回転端４９が配置され、この回転端４９を介してスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０が連結される。

そして、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６がスライドドア側連結部４７Ａに連結されることで、スライドドア内ワイヤーハーネス３２が移動端４６に連結されている。

スライドドア内ワイヤーハーネス３２は、複数の電線を線状に束ねることにより構成されており、それ自体は自在に屈曲可能な線状材とされている。

また、このスライドドア内ワイヤーハーネス３２には、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６が外装されており、これによりスライドドア内ワイヤーハーネス３２が一平面内（車体側面に略平行な平面）で屈曲動作するようにガイドされている。

より具体的には、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、間隔をあけて支持された一対の側片を有するリンク部材３７を複数有しており、この各リンク部材３７が所定の一軸周りに回転可能に連結されることで、全体として一平面内で屈曲可能な線状部材に構成されている。また、このスライドドア内屈曲動作ガイド部材３６内には、その長手方向に沿って上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２を挿通可能なハーネス収容空間が形成されており、上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２が当該ハーネス収容空間内に挿通されている。これにより、当該スライドドア内ワイヤーハーネス３２が一平面内で屈曲動作可能にガイドされている。

上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の一端部は、一対のガイド側板部４３間で、スライドドア側連結部４７Ａを介して移動端４６に連結されている。また、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の他端部は、上記ハーネス案内固定部材４８の上端部に嵌め込み構造、ねじ止構造等を介して取付固定されている。そして、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の一端部はスライドドア側連結部４７Ａを介して移動端４６内を経由して後述するスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の他端部に電気的に接続され、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の他端部は上記固定部分からさらに他のワイヤーハーネス、電線等を介してスライドドア側の電装品に電気的に接続されている。

渡り部導電経路機構部５０は、車体１２とスライドドア１４との間に設けられており、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２と、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０とを備えている。このように、車体１２とスライドドア１４との間に設けられる渡り部導電経路機構部５０は、単に「渡り部」と呼ばれることもある。

図５に示すスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は、複数の電線を線状に束ねることにより構成されており、それ自体は上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２と同様に自在に屈曲可能な線状材とされている。

スライド車体間屈曲動作ガイド部材６０は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２に外装され、当該スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の屈曲動作をガイドするように構成されている。スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０は、例えば、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２を挿通可能な蛇腹状のコルゲートチューブによって構成されている。

また、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０としては、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６と同様に、複数のリンク部材３７が主として所定の平面内で屈曲動作可能に線状に連結された構成であってもよい。

このスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の一端部には、車体側取付部材６６が連結されている。そして、車体側取付部材６６が車体に対してねじ止構造或は係合構造等により取付けられることで、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の一端部が車体に取付けられる。また、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の他端部は、上記移動端４６の車体側連結部４７Ｂにおける回転基板４７ｒ上に配設された回転端４９に回転可能に連結されている。

そして、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０内に挿通されたスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の一端部は、上記車体側取付部材６６から他のワイヤーハーネス或は電線等を介して車体側の電装品に電気的に接続され、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の他端部は、上記車体側連結部４７Ｂを介して移動端４６内を経由してスライドドア内ワイヤーハーネス３２の他端部に電気的に接続されている。

もっとも、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２とスライドドア内ワイヤーハーネス３２とは、連続する１つのワイヤーハーネスであってもよい。

また、このスライドドア給電構造２０は、スライドドア１４の開閉に追従して、上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２及びスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２を屈曲変形させつつ、移動端４６をハーネスガイドレール部材４２に沿って往復移動可能に配設した構成とされている。

すなわち、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態では、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の車体側の一端部は、ハーネスガイドレール部材４２に対して車両後方側にある。このため、移動端４６は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２により車両後方側に引張られ、ハーネスガイドレール部材４２の車両後方側に位置している。この状態では、スライドドア内ワイヤーハーネス３２は、その一端側（下側）の直線部分をその他端側（上側）の直線部分よりも短くした、略Ｊ字状に屈曲した状態となっている（図４及び図５参照）。また、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は、スライドドア１４側の移動端４６と車体１２側の車体側取付部材６６との間に僅かに湾曲しつつ車両前後方向に沿って延在する状態となっている（図４〜図６参照）。

上記状態からスライドドア１４を開けると、当該スライドドア１４が主として車両前後方向及び車幅方向に移動する。これにより、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の車体側の一端部は、ハーネスガイドレール部材４２に対して車両前方側に相対移動する。すると、移動端４６は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２により車両前方側に引張られ、ハーネスガイドレール部材４２の車両前方側に移動する。これに伴い、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６によるガイド状態下、スライドドア内ワイヤーハーネス３２が車体側面に略平行な平面に沿って屈曲し、略Ｕ字状形状を経て、その一端側（下側）の直線部分をその他端側（上側）の直線部分よりも長くした、略Ｊ字状に屈曲した状態となる（図４及び図５参照）。

一方、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０によるガイド状態下、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は主として床面に沿った平面内で屈曲し、略Ｓ字状形状及び略Ｕ字形状を経て、スライドドア１４側の移動端４６と車体１２側の車体側取付部材６６との間に僅かに湾曲しつつ延在する状態となる（図４〜図６参照）。すなわち、渡り部導電経路機構部５０は、スライドドア１４の開閉動作における中間状態時において略Ｓ字形状及び略Ｕ字形状等に湾曲することにより垂れ下がり現象が起こり、乗車口１３のステップと渡り部導電経路機構部５０とのクリアランスが狭くなる可能性が高くなる。

＜移動端と回転端＞
（問題点の考察）
図１３は一般的な移動端及び回転端の構造を個別に示す斜視図、図１４は移動端及び固定端の組合せ構造を示す斜視図である。

図１３(a) に示すように、移動端４６は一対のガイド側板部４３間に設けられた一対のレール部４３ａ（図７参照）間に配設可能なように、突条部４６ａ及び溝部４６ｇを設ける必要があるため、成型時に方向Ｄ１に向かう第１の金型と方向Ｄ２に向かう第２の金型とからなる一組の金型によって移動端４６を形成するのが一般的である。

したがって、移動端４６の下端部である車体側連結部４７Ｂの回転基板４７ｒにおいては、平面視閉じた形状の開口部を設けるには、スライド構造の第３の金型をさらに必要とし余分なコストを要するため、平面視開放領域を有する長穴構造の空間部４７ｓを図１３(b) で示す回転端４９の回転軸の軸受け部として用いるのが一般的であった。なお、移動端４６の本体部分は図１３(a) に示すように、移動端部分４６Ｘ及び４６Ｙを別体で形成した後に連結させる構造であるため、回転端４９の上部の回転軸の軸受け部分についてはそのような問題は生じない。

図１５は回転端４９の断面構造を模式的に示す断面図である。同図(a) に示すように、回転端４９は移動端４６内に回転可能に取り付けられる。この際、回転端４９の下方の回転軸４９ｊは空間部４７ｓ内の一部に回転可能に挿入され、通常時は垂直に立設している。そして、上述したように、この回転端４９に渡り部導電経路機構部５０が回転可能に取り付けられる。

しかしながら、図１５(b) に示すように、上方から下方にかけて荷重Ｌ１がかかると、空間部４７ｓは回転軸４９ｊの傾く動きを規制することはできないため、たわみで回転端４９が前方（渡り部導電経路機構部５０との連結方向）下方に僅かに傾く場合がある。

したがって、上記傾きによって。渡り部導電経路機構部５０を構成するスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の他端部から一端部にかけて下方に垂れ下がるため、上記クリアランスが狭くなりスライドドア１４の開閉時において乗車口１３のステップに干渉してしまう問題を完全に回避できていない。

（改良後の移動端）
図８は本実施の形態で用いる移動端及び回転端の断面構造を模試的に示す断面図である。図９は回転端４９に荷重Ｌ１が加わったときの状況を模式的に示す断面図である。図１０は図８で示した回転基板７ｒの上面図を示している。なお、説明の都合上、図５〜図７では一般的な構造の移動端４６を用いて説明したが、本実施の形態は、図５〜図７で示した移動端４６（車体側連結部４７Ｂ）として、図８〜図１０で示した構造の移動端６（車体側連結部７Ｂ）を用いることを特徴としている。

これらの図に示すように、本実施の形態で用いる移動端６は、従来の移動端４６の空間部４７ｓ部分相当箇所にも規制壁部７ｃが設けられることにより、回転基板７ｒの中心部分に平面視略円状の軸受け部７ｊ（開口部）を有する構造を呈している。すなわち、回転基板７ｒは回転端４９の回転軸４９ｊの断面形状に合致して、平面視開放部分を有さない閉じた平面形状の軸受け部７ｊを有している。

このため、図９に示すように、上方から下方にかけて荷重Ｌ１が加わっても、規制壁部７ｃの存在により、回転端４９がたわみによって前方下方に傾くことはない。したがって、スライドドア１４の開閉時において乗車口１３のステップに干渉する可能性を確実に回避することができる効果を奏する。

（金型による成形）
図１１及び図１２は金型による移動端６（車体側連結部７Ｂ）の回転基板７ｒにおける軸受け部７ｊ部分の成形方法を模試的に示す説明図であり、図１１が側面図、図１２は上面図である。なお、図１１及び図１２では説明の都合上、軸受け部７ｊの成形方法が理解し易い内容で模式的に示している。

図１１(a) 及び図１２(a) に示すように、一対の金型１及び金型２は平面視対向する位置に軸受け部形成部１ｊ及び２ｊを有し、軸受け部形成部１ｊの形成高さｈ１を軸受け部形成部２ｊの厚みｔ２分高く配置する（ｈ１＝ｔ２）とともに、軸受け部形成部２ｊの先端部分２ｊ１の厚さｔ２１を厚みｔ２の半分程度の厚み分、低く形成して段差構造をもたせている。

そして、図１１(a) 及び図１２(a) に示すように、金型１及び金型２を方向Ｄ１及び方向Ｄ２にそれぞれ動かし、図１１(b) 及び図１２(b) に示す状態で固定し、樹脂材料の射出成形等によって回転基板７ｒを成形する。

図１１(b) 及び図１２(b) に示すように、成型時において、金型１は軸受け部形成部１ｊの全部と金型２の軸受け部形成部２ｊの一部とが平面視交差するように配置され、軸受け部７ｊ形成部分のみにおいては軸受け部形成部２ｊ上に軸受け部形成部１ｊが透き間無く積み重なるように配置される。

その結果、スライド構造の金型を用いることなく、互いに対向する雄型及び雌型となる一組の金型１及び金型２を用いることにより、空間部４７ｓのような平面視開放領域を回転基板７ｒに生じさせることなく、回転基板７ｒの中心部に閉じた平面視略円状の軸受け部７ｊ（開口部）を形成することができる。

この際、軸受け部形成部１ｊ及び２ｊを反映して、軸受け部７ｊの周辺に形成される第１方向軸受け周辺部７ｒ１及び第２方向軸受け周辺部７ｒ２は、以下のような特徴を有する。第１方向軸受け周辺部７ｒ１は規制壁部７ｃに相当し、軸受け部７ｊから方向Ｄ２に端部まで伸びて上面が他の領域より凹んだ厚み（ｔ２−ｔ２１）で形成される。第２方向軸受け周辺部７ｒ２は軸受け部７ｊから方向Ｄ１に端部まで伸びて底面が他の領域より凹んで形成される。第１及び第２方向軸受け周辺部７ｒ１及び７ｒ２以外の回転基板７ｒの領域は第１方向軸受け周辺部７ｒ１の厚みと第２方向軸受け周辺部７ｒ２の厚みとを併せた厚みで上面及び底面に凹みなく形成される。

（効果）
このように、本実施の形態のスライドドア給電構造２０において、移動端６の車体側連結部７Ｂにおける回転基板７ｒは、回転端４９の回転軸４９ｊの断面形状に合致させて挿入可能な平面視略円状の開口部である軸受け部７ｊを有する。すなわち、回転基板７ｒに設けられる軸受け部７ｊは、回転端４９の回転軸４９ｊの断面形状に合致して、平面視開放領域を有さない閉じた平面形状の開口部となる。このため、図９に示すように、回転端４９に上方から荷重Ｌ１がかかっても、規制壁部７ｃ（第１方向軸受け周辺部７ｒ１）の存在により回転端４９が回転基板７ｒに対して傾くことはない。

その結果、スライドドア１４の開閉動作中においても渡り部（渡り部導電経路機構部５０）の垂れ下がり現象が生じにくい構造のスライドドア給電構造を得ることができる。

また、軸受け部７ｊを有する回転基板７ｒによって、回転端４９が回転基板７ｒに対して傾かなくなったため、足踏まれ等による外力が回転端４９に加わっても回転端４９が容易に移動端６から外れないという、外れ強度の向上も期待できる。

また、移動端６の下端部における回転基板７ｒは、軸受け部７ｊに対し第１の方向（方向Ｄ２）に形成される第１方向軸受け周辺部７ｒ１は他の領域より凹んだ上面を有し、軸受け部７ｊに対し第２の方向（方向Ｄ１に沿った方向、上記第１の方向と反対方向）に形成される第２方向軸受け周辺部７ｒ２は他の領域より凹んだ底面を有している。

このため、図１１及び図１２を用いて説明したように、上記第１の方向に沿って互いに対向する雄型及び雌型となる２つの金型１及び金型２のみを用いることにより、回転基板７ｒの中心部に軸受け部７ｊが形成された構造の移動端６を比較的簡単に得ることができる。

１，２ 金型
６，４６ 移動端
７Ｂ，４７Ｂ 車体側連結部
７ｒ，４７ｒ 回転基板
１２ 車体
１４ スライドドア
２０ スライドドア給電構造
３２ スライドドア内ワイヤーハーネス
３６ スライドドア内屈曲動作ガイド部材
４２ ハーネスガイドレール部材
４３ ガイド側板部
４９ 回転端
５０ 渡り部導電経路機構部
５２ スライドドア車体間ワイヤーハーネス
６０ スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材
Ｐ１ 閉位置
Ｐ２ 開位置

Claims (1)

1. 車体側電装品とスライドドア側電装品とを電気的に接続するスライドドア用の給電構造であって、
   前記スライドドアに配設されるガイドレール部材と、
   前記ガイドレール部材に沿って移動可能に配設された移動端と、
   前記移動端の回転基板上に回転可能に配設された回転端と、
   一端部が前記移動端に連結されると共に、他端部が前記スライドドア側電装品に電気的に接続されるスライドドア内導電路と、
   一端部が前記車体側電装品に電気的に接続されると共に、他端部が前記回転端に回転可能に連結されて前記スライドドア内導電路の前記一端部に電気的に接続される渡り部導電経路機構部を備え、
   前記移動端における前記回転基板は、前記回転端の回転軸と合致して、前記回転基板に対して直交する方向から見た場合において開放領域を有さない閉じた形状で、かつ、前記回転基板の両面側には開口する開口部を有し、
   前記回転基板は、
   前記回転基板の下側にある一方面側で、前記開口部に対し平面視第１の方向に向けて形成され、前記一方面側の他の領域より凹んだ上面を有する第１の開口周辺部と、
   前記回転基板の上側にある他方面側で、前記開口部の周辺部であって前記開口部を挟んで前記第１の開口周辺部とは反対側で、前記開口部に対し前記第１の方向と反対方向に向けて形成され、前記他方面側の他の領域より凹んだ底面を有する第２の開口周辺部とを含み、
   前記第１の開口周辺部の上面と前記第２の開口周辺部の底面とは、前記回転基板の厚み方向において略同一の位置にある、スライドドア給電構造。

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