JP4893332B2 - ワイヤハーネスの配索支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体とスライドドアとの間に配索するワイヤハーネスの配索支持装置であって、スライドドア内に常時給電するために配索するワイヤハーネスに外装する保護材をスライドドアの開閉動作に追従して左右方向に回転可能で、かつ、上下方向にも所要角度範囲で回転可能に配索支持するものである。

従来より、スライドドアに装備される電装品に常時給電するために、車体とスライドドアとの間にワイヤハーネスが渡り配索されており、該ワイヤハーネスを保護するために外装材が取り付けられている。該外装材はスライドドアの開閉動作に追従して左右方向および上下方向に回転させて屈曲させる必要があるため、コルゲートチューブを用いている場合が多いが、コルゲートチューブは支持強度が低いため、ワイヤハーネスが自重で垂れ下がって他部材と干渉するおそれがあるため、支持強度の高い外装材として、特開２００４−２５９９９号公報（特許文献１）および特開２００４−４０８６２号公報（特許文献２）において、複数のリンク部材を連結したキャタピラ状の外装材が提案されている。

前記特許文献１では図９に示すようにリンク部材１を線状に連結し、該リンク部材１の両端を車体ＢとスライドドアＳＤに連結しており、リンク部材１はワイヤハーネスの配索方向と直交する上下方向の回転軸２を支点として左右方向に回転自在に連結しているため、ワイヤハーネスの左右方向の屈曲には追従することができる。
しかしながら、スライドドアは開作動時に若干上昇しながら移動し、閉作動時は若干下降しながら移動するため、前記リンク部材を若干上下方向に回転可能としてスライドドアの上下方向に対する変化を吸収する機構が必要となるが、前記特許文献１では上下変化に対応する機構に関しては開示されていない。

前記特許文献２では、図１０に示すように、車体あるいは／およびスライドドアの支持部材と連結する先端のリンク部材１Ａは、水平方向の回転軸３を介して連結し、リンク部材１Ａを矢印で示す上下方向に回転可能に連結して、該リンク部材１Ａは隣接する次ぎのリンク部材１に上下方向の回転軸２を介して連結している。

前記構成とすると、先端のリンク部材１Ａにより上下方向の回転が可能となり、かつ、左右方向の回転は他のリンク部材１の連結により可能となるが、他のリンク部材１と先端のリンク部材１Ａとは別部材となり、部品コストが増加すると共に組立作業性も悪くなる問題がある。

特開２００４−２５９９９号公報 特開２００４−４０８６２号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、別部材のリンク部材を設ける必要を無くし、同一形状のリンク部材を順次連結した外装材を用いて、車体とスライドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスを外装し、スライドドアの開閉動作に追従して左右方向および上下方向に回転できる構成とすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車の車体とスライドドアとの間に配索するワイヤハーネスの配索支持装置であって、
前記ワイヤハーネスは、順次連結されるリンク部材の内部を挿通させて、左右方向に屈曲自在にガイドしていると共に、先端に連結された前記リンク部材を前記車体あるいは／およびスライドドアに固定した固定部材に連結して、前記ワイヤハーネスを該固定部材の内部に挿通させており、
前記固定部材は先端開口より前記リンク部材を内嵌する筒部を備え、該筒部の上下両側壁の内面から一対の挟持部を突設していると共に左右両側壁の内面から嵌合部を突設している一方、
前記固定部材の筒部に内嵌する前記リンク部材の上下枠を前記挟持部で挟持して上下方向に回転可能に挟持し、かつ、
前記リンク部材の左右枠に設けた凹部に、前記固定部材の嵌合部を前記リンク部材の上下回転を許容する隙間をあけて嵌合していることを特徴とするワイヤハーネスの配索支持装置を提供している。

前記構成のワイヤハーネスの配索支持装置によれば、固定部材に連結する先端のリンク部材を固定部材の筒部の上下両側壁内面に設けた挟持部で上下方向に回転可能に挟持しているため、従来例のように水平方向の回転軸を介して連結しなくても先端のリンク部材を上下方向に回転させることができる。よって、固定部材に連結する先端のリンク部材に水平方向の回転軸と連結する構造を設ける必要がなくなり、先端のリンク部材を他のリンク部材と同一形状とすることができ、部品点数を低減して低コスト化を図ることができる。
また、リンク部材の左右枠に設けた凹部に固定部材の左右両側壁の内面に設けた嵌合部を隙間をあけて嵌合し、リンク部材が上下方向に所要角度回転すると、リンク部材の凹部と固定部材の嵌合部が干渉して、リンク部材がそれ以上上下方向に回転するのを規制している。これにより、スライドドアが全開位置と全閉位置の間の中間位置にあるときにリンク部材が垂れ下がって車体パネルと干渉するのを防止することができる。
前記挟持部は半球状あるいは三角形状としていることが好ましく、半球状の挟持部では円弧面で、三角形状の挟持部では頂点でリンク部材を回転自在に挟持している。

前記固定部材の筒部の左右両側内面に突設する前記嵌合部は、その上下両面を前記挟持部との間に隙間をあけて対向して設け、該嵌合部の上下両面と連続する前後両側面は長さ方向中央部に頂点を有する三角形状に傾斜させている一方、
前記リンク部材の凹部は上下方向に細長い長方形状とし、該凹部の前後両側内面に前記三角形状の頂点が常時接触して前後方向から挟持し、先端側の前記上側の斜辺と前記凹部内面の隙間の角度αが前記リンク部材の上向き許容回転角度、先端側の前記下側の斜辺と前記凹部内面との隙間の角度βが前記リンク部材の下向き許容回転角度となる構成としていることが好ましい。

前記構成によれば、リンク部材の凹部の前後両側壁内面に固定部材の嵌合部の前後両側の頂点が常時接触しているため、先端のリンク部材を固定部材に安定した状態で連結させることができ、リンク部材の前後方向の位置ズレやリンク部材が固定部材から抜けるのを防止することができる。
また、固定部材の嵌合部の斜辺の角度でリンク部材の上下方向の回転角度の許容角度を規定しているため、嵌合部の斜辺の角度を変更するだけで上下方向の回転角度が異なる車種にも本発明のワイヤハーネスの配索支持装置を適用することができる。

前記固定部材の筒部の上下両側壁の内面には、前記挟持部を囲む部分に、該挟持部の突出量と同厚の弾性片を取り付け、前記リンク部材の上下面の一部が前記挟持部と接触すると共に他の部分は前記弾性片と接触させていることが好ましい。

前記構成によれば、固定部材に連結する先端のリンク部材を固定部材の挟持部だけでなく、弾性片でも支持しているため、リンク部材を安定した状態で支持でき、かつ、リンク部材が自重で垂れ下がるのを防止して、リンク部材に上下方向への引張力がかかったときだけ弾性片を変形させてリンク部材を上下方向に回転させることができる。これにより、リンク部材の余分な垂れ下がりを防止して、常に最適な角度でリンク部材を動作させることができる。

前記固定部材は全体形状がＬ形状の筒部からなり、前記先端のリンク部材と連結する筒部は下部水平筒部であり、該下部水平筒部の奥端から垂直筒部が立設し、該垂直筒部の上端に前記車体あるいはスライドドアのパネルに設けた取付穴に嵌合する嵌合筒部を設けると共に、該嵌合筒部の下部に固定用のフランジ部を突設し、かつ、
前記固定部材は左右一対の分割材で形成し、前記リンク部材を挟持してワイヤハーネスを挿通した状態で前記分割材をロック結合し、あるいは、前記分割材の一端側を薄肉ヒンジで連結し、前記リンク部材を挟持した状態で他端をロック結合していることが好ましい。

前記構成によれば、固定部材を左右一対の分割材により形成しているため、固定部材をロック結合する前に一方の固定部材の内面側に先端のリンク部材とワイヤハーネスを配置し、その後、左右一対の固定部材をロック結合して組み付けることにより、固定部材とリンク部材を容易に連結することができ、Ｌ形状の筒部からなる固定部材にもワイヤハーネスを容易に挿通させることができる。

また、前記リンク部材は、詳細には、前記固定部材に嵌合する前記先端のリンク部材を含めて順次連結する複数のリンク部材は同一形状の樹脂成形品からなり、
前記各リンク部材は、前記上下枠と前記左右枠に囲まれた空間をワイヤハーネス挿通空間とし、前記上下枠の一端からピン穴を設けた連結片を突設すると共に、隣接するリンク部材の前記連結片のピン穴に回転自在に嵌合するピンを前記上下枠から突設し、
前記リンク部材は、ワイヤハーネスの配線方向と直交する上下方向の前記ピンを支点として左右方向に回転可能な構成としている。

前述したように、本発明によれば、固定部材に連結する先端のリンク部材を固定部材の筒部の上下両側壁内面に設けた挟持部の円弧面で上下方向に回転可能に挟持しているため、水平方向の回転軸を介して連結しなくても先端のリンク部材を上下方向に回転させることができる。よって、固定部材に連結する先端のリンク部材に水平方向の回転軸と連結する構造を設ける必要がなくなり、先端のリンク部材を他のリンク部材と同一形状とすることができ、部品点数を低減して低コスト化を図ることができる。
また、リンク部材の左右枠に設けた凹部に固定部材の左右両側内面に設けた嵌合部を隙間をあけて嵌合しており、リンク部材が上下方向に所要角度回転したときにリンク部材の凹部と固定部材の嵌合部を干渉させて、リンク部材の上下方向の回転角度を規制することができる。これにより、スライドドアが全開位置と全閉位置の間の中間位置にあるときにリンク部材が垂れ下がって車体パネルと干渉するのを防止することができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の実施形態を示し、自動車用ワイヤハーネスの配索支持装置１０（以下、配索支持装置１０と称す）は、車体とスライドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に挿通させて車体側で支持するものである。
配索支持装置１０は、車体パネル（図示せず）に固定される固定部材１１と、該固定部材１１に組み付けられるリンク部材１２により形成している。

前記固定部材１１は左右一対の分割材１１Ａ、１１Ｂで形成しており、分割材１１Ａと１１Ｂを組み付けて全体形状がＬ形状の筒部としている。Ｌ形状の固定部材１１は、リンク部材１２と連結する下部水平筒部１１ａと、該下部水平筒部１１ａの奥端から立設する垂直筒部１１ｂからなり、下部水平筒部１１ｂの先端にワイヤハーネス挿通用の先端開口１１ｃを設ける一方、垂直筒部１１ｂの上端に長円形状の筒部からなり上端開口とした車体固定用の嵌合筒部１１ｄを設けている。

固定部材１１の分割材１１Ａと１１Ｂは略対称形状であるため、分割材１１Ａについて説明し、分割材１１Ｂについては分割材１１Ａと異なる点のみ説明し、分割材１１Ａと同様の点については説明を省略する。
図２に示すように、分割材１１ＡはＬ形状の左右両側壁１１ｅを備え、左右両側壁１１ｅの水平部分の上下両側に上下両側壁１１ｆを立設すると共に、左右両側壁１１ｅの垂直部分の前後両側に前後両側壁１１ｇを立設し、これら上下両側壁１１ｆと前後両側壁１１ｇを連続させている。

リンク部材１２を内嵌する下部水平筒部１１ａの先端側は奥端側よりも上下方向の幅を大きくしており、上下両側壁１１ｆの内面から対向位置に一対の挟持部１１ｈを突設している。該挟持部１１ｈは、前後方向の断面を半円形状としている。

左右両側壁１１ｅの内面には、一対の挟持部１１ｈで挟まれた位置に、該挟持部１１ｈと所要の隙間をあけて嵌合部１１ｋを突設している。該嵌合部１１ｋは、図３に示すように、挟持部１１ｈと対向する上下両面１１ｋ−１と連続する前後両側面１１ｋ−２は長さ方向中央部に頂点１１ｋ−３を有する三角形状に傾斜させている。前後両側面１１ｋ−２のうち、先端側の上側斜辺１１ｋ−２ａと後端側の下側斜辺１１ｋ−２ｂの傾斜角度を垂直方向に対してα度とする一方、後端側の上側斜辺１１ｋ−２ｃと先端側の下側斜辺１１ｋ−２ｄの傾斜角度を垂直方向に対してβ度としている。

また、上下両側壁１１ｆの内面には、挟持部１１ｈの前後両側に間隔をあけて保持リブ１１ｉ、１１ｊを突設している。前方の保持リブ１１ｉは下部水平筒部１１ａの先端開口１１ｃに位置し、開口側の先端面１１ｉ−１が下部水平筒部１１ａの先端側に向けて互いに離反する方向へ傾斜している。上側の保持リブ１１ｉの先端面１１ｉ−１の傾斜角度を水平方向に対してα度とする一方、下側の保持リブ１１ｉの先端面１１ｉ−１の傾斜角度を水平方向にしてβ度としている。
前記上下両側壁１１ｆの内面には、図５に示すように、保持リブ１１ｉと１１ｊの間で、かつ、挟持部１１ｈを設けていない部分に、該挟持部１１ｈの突出量と同厚のゴムからなる弾性片１３を取り付けている。

前記分割材１１Ａには、垂直筒部１１ｂと嵌合筒部１１ｄとの間に前後に突出するフランジ部１１ｍを設け、該フランジ１１ｍの接合面にボルト挿通穴を形成する半円形状の切欠１１ｎを設けている。
また、分割材１１Ａの前後両側壁１１ｇの接合面の所要箇所に位置決め突起１１ｏを突設する一方、分割材１１Ｂの前後両側壁には位置決め突起１１ｏが挿入される貫通孔（図示せず）を設けている。
さらに、分割材１１Ａの上下両側壁１１ｆと前後両側壁１１ｇの外面に係止枠１１ｐを設ける一方、分割材１１Ｂに該係止枠１１ｐに係止される係止爪（図示せず）を設けている。

一方、車体とスライドドアとの間に架け渡す部位のワイヤハーネスを通すリンク部材１２は、複数のリンク部材１２を左右方向に屈曲自在に順次連結しており、固定部材１１に嵌合する先端のリンク部材１２Ａを含め、複数のリンク部材１２は全て同一形状の樹脂成形品からなる。
前記各リンク部材１２は、上下枠１２ａと左右枠１２ｂに囲まれた空間をワイヤハーネス挿通空間とし、上下枠１２ａの一端からピン穴１２ｄを設けた連結片１２ｃを突設すると共に、他端から上下方向のピン１２ｆを設けた連結片１２ｅを突設し、リンク部材１２のピン１２ｆを隣接するリンク部材１２のピン穴１２ｄに回転自在に嵌合して連結している。これにより、リンク部材１２は、ワイヤハーネスの配線方向と直交する上下方向のピン１２ｆを支点として左右方向に回転可能な構成としている。
また、リンク部材１２の左右枠１２ｂの外面には、上端から下端にかけて延在する細長い長方形状の凹部１２ｇを設けている。該凹部１２ｇの前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２はワイヤハーネス配索方向と直交する上下方向に延在し、前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２の前後方向の間隔を固定部材１１の嵌合部１１ｋの頂点１１ｋ−３間の間隔と一致させている。
なお、スライドドアの開閉に伴うリンク部材１２の左右方向の回転作動は、従来例の図９で示した作動と略同様であるため説明を省略する。

前記固定部材１１の分割材１１Ａの内面側に先端のリンク部材１２ＡとワイヤハーネスＷ／Ｈを配置した状態で分割材１１Ａと１１Ｂをロック結合し、固定部材１１とリンク部材１２を連結している。また、固定部材１１の嵌合筒部１１ｄを車体パネルの取付穴（図示せず）に嵌合し、フランジ部１１ｍを車体パネルにボルト締め固定して、固定部材１１を車体に固定している。

詳細には、前記のように連結された複数のリンク部材１２のうち、固定部材１１に固定される先端のリンク部材１２Ａは、固定部材１１の先端開口を通して先端部分に内嵌されており、図５に示すように、リンク部材１２Ａの上下枠１２ａを挟持部１１ｈで挟持してリンク部材１２Ａを上下方向に回転可能に挟持している。
また、リンク部材１２Ａの左右枠に設けた凹部１２ｇに固定部材１１の嵌合部１１ｋを嵌合しており、凹部１２ｇの前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２に嵌合部１１ｋの頂点１１ｋ−３が常時接触し、リンク部材１２Ａの前後方向の位置ズレを防止している。
さらに、リンク部材１２の上下枠１２ａに、固定部材１１の上下両側壁１１ｆの内面に配置した弾性片１３が当接しており、リンク部材１２に上下方向の負荷がかからない状態では、該弾性片１３によりリンク部材１２が固定部材１１から水平方向に引き出されるようにしている。

図５に示すように、固定部材１１の先端開口からリンク部材１２を水平方向に引き出した状態では、リンク部材１２の凹部の前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２と固定部材１１の嵌合部１１ｋの前後両側面１１ｋ−２の間に隙間を設けている。前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２に対する斜辺１１ｋ−２ａ、１１ｋ−２ｂの傾斜角度をα度とする一方、前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２に対する斜辺１１ｋ−２ｃ、１１ｋ−２ｄの傾斜角度をβ度として、このα度がリンク部材１２の上向き許容回転角度、β度がリンク部材１２の下向き許容回転角度となる。

前記構成とすることにより、リンク部材１２は固定部材１１の挟持部１１ｈを支点として上下方向に回転自在に固定部材１２に連結している。
前記リンク部材１２を上向き許容回転角度であるα度上方に向けて回転させると、図６に示すように、リンク部材１２の凹部１２ｇの前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２と固定部材１１の嵌合部１１ｋの斜辺１１ｋ−２ａ、１１ｋ−２ｂがそれぞれ当接し、リンク部材１２の上向きへの回転が規制される。このとき、リンク部材１２Ａの上枠部１２ａが固定部材１１の先端上側の保持リブ１１ｉの先端面１１ｉ−１に当接すると共に、リンク部材１２Ａの下側のピン１２ｆが固定部材１１の奥側で下側の保持リブ１１ｊと当接する。即ち、固定部材１１とリンク部材１２Ａを複数箇所で当接させることにより固定部材１１にかかる負荷を分散させて、リンク部材１２Ａの回転角度を確実に規制している。

一方、前記リンク部材１２を下向き許容回転角度であるβ度下方に向けて回転させると、図７に示すように、リンク部材１２の凹部１２ｇの前後両側内面１２ｇ−１、１２ｇ−２と固定部材１１の嵌合部１１ｋの斜辺１１ｋ−２ｃ、１１ｋ−２ｄがそれぞれ当接し、リンク部材１２の下向きへの回転が規制される。このとき、リンク部材１２Ａの下枠部１２ａが固定部材１１の先端下側の保持リブ１１ｉの先端面１１ｉ−１に当接すると共に、リンク部材１２Ａの上側のピン１２ｆが固定部材１１の奥側で上側の保持リブ１１ｊと当接する。
このように、リンク部材１２を上下方向に許容回転角度だけ回転させたときに、固定部材１１とリンク部材１２Ａを複数箇所で当接させることにより固定部材１１にかかる負荷を分散させて、リンク部材１２Ａの回転角度を確実に規制している。

前記構成によれば、固定部材１１に連結する先端のリンク部材１２Ａを固定部材１１の筒部の上下両側壁１１ｆ内面に設けた挟持部１１ｈの円弧面で上下方向に回転可能に挟持しているため、固定部材１１とリンク部材１２Ａとを水平方向の回転軸を介して連結しなくてもリンク部材１２Ａを上下方向に回転させることができる。よって、固定部材１１に連結する先端のリンク部材１２Ａに水平方向の回転軸と連結する構造を設ける必要がなくなり、先端のリンク部材１２Ａを他のリンク部材１２と同一形状とすることができ、部品点数を低減して低コスト化を図ることができる。
また、リンク部材１２の左右枠１２ｂに設けた凹部１２ｇに固定部材１１の左右両側壁１１ｅの内面に設けた嵌合部１１ｋを隙間をあけて嵌合し、リンク部材１２Ａが上下方向に所要角度回転すると、リンク部材１２の凹部１２ｇと固定部材１１の嵌合部１１ｋが干渉して、リンク部材１２Ａがそれ以上上下方向に回転するのを規制することができる。
なお、本実施形態では、固定部材１１を車体に取り付けているが、スライドドア側に取り付けてもよいし、車体とスライドドアの両方に取り付けてもよい。

図８は、本発明の実施形態の変形例を示す。
本変形例では、固定部材１１の分割材１１Ａと１１Ｂを別体とせず、分割材１１Ａ、１１Ｂの一端側を薄肉ヒンジ１１ｑで連結し、前記リンク部材を挟持した状態で他端を係止枠１１ｐと係止爪１１ｒでロック結合している。
なお、他の構成及び作用効果は実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の実施形態の自動車用ワイヤハーネスの配索支持装置の斜視図である。 固定部材の分割材を示す図面である。 分割材の要部拡大図である。 固定部材の先端側を示す斜視図である。 固定部材にリンク部材を取り付けた状態を示す図面である。 リンク部材を上向き許容回転角度だけ上方へ回転させた状態を示す図面である。 リンク部材を下向き許容回転角度だけ下方へ回転させた状態を示す図面である。 実施形態の変形例示す図面である。 従来例を示す図面である。 他の従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ ワイヤハーネスの配索支持装置
１１ 固定部材
１１Ａ、１１Ｂ 分割材
１１ａ 下部水平筒部
１１ｂ 垂直部
１１ｃ 先端開口
１１ｄ 嵌合筒部
１１ｈ 挟持部
１１ｋ 嵌合部
１１ｋ−２ 前後両側面
１１ｋ−３ 頂点
１１ｍ フランジ部
１２ リンク部材
１２ａ 上下枠
１２ｂ 左右枠
１２ｃ 連結片
１２ｄ ピン穴
１２ｅ 連結片
１２ｆ ピン
１２ｇ 凹部
１３ 弾性片

Claims (4)

1. 自動車の車体とスライドドアとの間に配索するワイヤハーネスの配索支持装置であって、前記ワイヤハーネスは、順次連結されるリンク部材の内部を挿通させて、左右方向に屈曲自在にガイドしていると共に、先端に連結された前記リンク部材を前記車体あるいは／およびスライドドアに固定した固定部材に連結して、前記ワイヤハーネスを該固定部材の内部に挿通させており、
   前記固定部材は先端開口より前記リンク部材を内嵌する筒部を備え、該筒部の上下両側壁の内面から一対の挟持部を突設していると共に左右両側壁の内面から嵌合部を突設している一方、
   前記固定部材の筒部に内嵌する前記リンク部材の上下枠を前記挟持部で挟持して上下方向に回転可能に挟持し、かつ、
   前記リンク部材の左右枠に設けた凹部に、前記固定部材の嵌合部を前記リンク部材の上下回転を許容する隙間をあけて嵌合していることを特徴とするワイヤハーネスの配索支持装置。
2. 前記固定部材の筒部の左右両側内面に突設する前記嵌合部は、その上下両面を前記挟持部との間に隙間をあけて対向して設け、該嵌合部の上下両面と連続する前後両側面は長さ方向中央部に頂点を有する三角形状に傾斜させている一方、
   前記リンク部材の凹部は上下方向に細長い長方形状とし、該凹部の前後両側内面に前記三角形状の頂点が常時接触して前後方向から挟持し、先端側の前記上側の斜辺と前記凹部内面の隙間の角度αが前記リンク部材の上向き許容回転角度、先端側の前記下側の斜辺と前記凹部内面との隙間の角度βが前記リンク部材の下向き許容回転角度となる請求項１に記載のワイヤハーネスの配索支持装置。
3. 前記固定部材の筒部の上下両側壁の内面には、前記挟持部を囲む部分に、該挟持部の突出量と同厚の弾性片を取り付け、前記リンク部材の上下面の一部が前記挟持部と接触すると共に他の部分は前記弾性片と接触させている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索支持装置。
4. 前記固定部材は全体形状がＬ形状の筒部からなり、前記先端のリンク部材と連結する筒部は下部水平筒部であり、該下部水平筒部の奥端から垂直筒部が立設し、該垂直筒部の上端に前記車体あるいはスライドドアのパネルに設けた取付穴に嵌合する嵌合筒部を設けると共に、該嵌合筒部の下部に固定用のフランジ部を突設し、かつ、
   前記固定部材は左右一対の分割材で形成し、前記リンク部材を挟持してワイヤハーネスを挿通した状態で前記分割材をロック結合し、あるいは、前記分割材の一端側を薄肉ヒンジで連結し、前記リンク部材を挟持した状態で他端をロック結合している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索支持装置。

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