JPH0363377A - パワーウインド装置 - Google Patents
パワーウインド装置Info
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- JPH0363377A JPH0363377A JP1199062A JP19906289A JPH0363377A JP H0363377 A JPH0363377 A JP H0363377A JP 1199062 A JP1199062 A JP 1199062A JP 19906289 A JP19906289 A JP 19906289A JP H0363377 A JPH0363377 A JP H0363377A
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- pinion gear
- window glass
- width direction
- power window
- rack
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
- E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/43—Motors
- E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
- E05Y2600/46—Mounting location; Visibility of the elements in or on the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はパワーウィンド装置に係り、特に、ラックとピ
ニオンギヤとを備えこのラックに沿ってピニオンギヤが
回転移動することによりウィンドガラスを開閉移動させ
るパワーウィンド装置に関する。
ニオンギヤとを備えこのラックに沿ってピニオンギヤが
回転移動することによりウィンドガラスを開閉移動させ
るパワーウィンド装置に関する。
［従来の技術］
車両のウィンドガラスを開閉移動させるパワーウィンド
装置として、ラックとピニオンギヤとを備えたパワーウ
ィンド装置が知られている（例えば、実開昭６０−６８
２８４号、特開昭６１−２８６４８５号公報）。
装置として、ラックとピニオンギヤとを備えたパワーウ
ィンド装置が知られている（例えば、実開昭６０−６８
２８４号、特開昭６１−２８６４８５号公報）。
これらのパワーウィンド装置では、ドアパネルの内方に
ウィンドガラスの開閉方向に沿ってラックが配置されて
いる。また、ウィンドガラスの下端部にはホルダーを介
してモータが固定されており、さらに、モータ回転軸に
はピニオンギヤが連結されこのピニオンギヤがラックに
噛み合っている。したがって、モータによってピニオン
ギヤが回転すると、ピニオンギヤがラックに沿って回転
移動し、ウィンドガラスがピニオンギヤやモータと共に
上下方向へ開閉移動する構成である。
ウィンドガラスの開閉方向に沿ってラックが配置されて
いる。また、ウィンドガラスの下端部にはホルダーを介
してモータが固定されており、さらに、モータ回転軸に
はピニオンギヤが連結されこのピニオンギヤがラックに
噛み合っている。したがって、モータによってピニオン
ギヤが回転すると、ピニオンギヤがラックに沿って回転
移動し、ウィンドガラスがピニオンギヤやモータと共に
上下方向へ開閉移動する構成である。
この種のパワーウィンド装置は、所謂Ｘアーム式のパワ
ーウィンド装置に比べて、部品点数が少なくまた部品の
配置に必要なスペースが小さくてよいため、ドアの内部
スペースの有効利用が図れる等の利点がある。
ーウィンド装置に比べて、部品点数が少なくまた部品の
配置に必要なスペースが小さくてよいため、ドアの内部
スペースの有効利用が図れる等の利点がある。
ところで、ドア内部に収納されたウィンドガラスとドア
アウタパネルとの間には、ドアアウタパネルの補強材や
ドア開閉用のロッドやアーム部材等が存在している。
アウタパネルとの間には、ドアアウタパネルの補強材や
ドア開閉用のロッドやアーム部材等が存在している。
このため、従来のパワーウィンド装置では、ウィンドガ
ラス開放時すなわちウィンドガラスがドア内方に収納さ
れた状態でウィンドガラスがこれらの補強材やドア開閉
用の部材に干渉しないように、ラックやモータ等の各部
品が配置されると共にウィンドガラスの移動軌跡が設定
されている。
ラス開放時すなわちウィンドガラスがドア内方に収納さ
れた状態でウィンドガラスがこれらの補強材やドア開閉
用の部材に干渉しないように、ラックやモータ等の各部
品が配置されると共にウィンドガラスの移動軌跡が設定
されている。
すなわち、換言すれば、従来のパワーウィンド装置では
、ラックやモータ等の各部品およびウィンドガラス自体
をドアアウタパネルから車両幅方向内方へ若干離間させ
て配置し、かつ、ウィンドガラスがドア厚さ方向に湾曲
しているので、ドア内部に収納するにはドアアウタパネ
ルから車両幅方向内方へ離間した位置に設定していた。
、ラックやモータ等の各部品およびウィンドガラス自体
をドアアウタパネルから車両幅方向内方へ若干離間させ
て配置し、かつ、ウィンドガラスがドア厚さ方向に湾曲
しているので、ドア内部に収納するにはドアアウタパネ
ルから車両幅方向内方へ離間した位置に設定していた。
これによって、パワーウィンド装置の各部品およびウィ
ンドガラス自体が前述の他の部品と干渉することなく、
ウィンドガラスをスムースに開閉移動させることができ
るようになっている。
ンドガラス自体が前述の他の部品と干渉することなく、
ウィンドガラスをスムースに開閉移動させることができ
るようになっている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、従来のパワーウィンド装置は、前述の如
くパワーウィンド装置の各部品やウィンドガラス自体が
ドアアウタパネルから車両幅方向内方へ離間して配置さ
れる構成のため、ウィンドガラス閉状態において、ウィ
ンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面との間に必
然的に段差が生じている。ここで、このウィンドガラス
外表面とドアアウタパネル外表面との間の段差は当然な
がら小さいことが好ましく、特にウィンドガラス全閉状
態においては所謂フラッシュサーフェイスとなることが
望まれている。
くパワーウィンド装置の各部品やウィンドガラス自体が
ドアアウタパネルから車両幅方向内方へ離間して配置さ
れる構成のため、ウィンドガラス閉状態において、ウィ
ンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面との間に必
然的に段差が生じている。ここで、このウィンドガラス
外表面とドアアウタパネル外表面との間の段差は当然な
がら小さいことが好ましく、特にウィンドガラス全閉状
態においては所謂フラッシュサーフェイスとなることが
望まれている。
この場合、ウィンドガラス開放時すなわちウィンドガラ
スがドア内方に収納された状態では、前述の如くこのウ
ィンドガラスとドアアウタパネルとの間に他の部材が存
在するため、単にウィンドガラスをドアアウタパネルに
接近して配置することはできない。
スがドア内方に収納された状態では、前述の如くこのウ
ィンドガラスとドアアウタパネルとの間に他の部材が存
在するため、単にウィンドガラスをドアアウタパネルに
接近して配置することはできない。
本発明は上記事実を考慮し、従来のパワーウィンド装置
の機能を損なうことなく、ウィンドガラス外表面とドア
アウタパネル外表面との間の段差を小さくしウィンドガ
ラス全閉状態においてフラッシュサーフェイス化が図れ
るパワーウィンド装置を得ることが目的である。
の機能を損なうことなく、ウィンドガラス外表面とドア
アウタパネル外表面との間の段差を小さくしウィンドガ
ラス全閉状態においてフラッシュサーフェイス化が図れ
るパワーウィンド装置を得ることが目的である。
［課題を解決するための手段］
請求項（１）に係る発明のパワーウィンド装置は、車両
のウィンドガラスの開閉方向に沿って配置されたラック
と、前記ラックに歯合すると共に駆動源に連結されたピ
ニオンギヤと、を備え、前記ピニオンギヤが回転するこ
とにより前記ウィンドガラスを前記駆動源と共に前記ラ
ックに沿って開閉移動させるパワーウィンド装置であっ
て、前記ウィンドガラスの全閉位置付近で少なくともウ
ィンドガラス下端部を車両幅方向外側へ移動させる移動
手段を備えたことを特徴としている。
のウィンドガラスの開閉方向に沿って配置されたラック
と、前記ラックに歯合すると共に駆動源に連結されたピ
ニオンギヤと、を備え、前記ピニオンギヤが回転するこ
とにより前記ウィンドガラスを前記駆動源と共に前記ラ
ックに沿って開閉移動させるパワーウィンド装置であっ
て、前記ウィンドガラスの全閉位置付近で少なくともウ
ィンドガラス下端部を車両幅方向外側へ移動させる移動
手段を備えたことを特徴としている。
請求項（２〉に係る発明のパワーウィンド装置は、請求
項（１〉記載のパワーウィンド装置において、前記ピニ
オンギヤは回転軸が車両前後方向へ向いて配置され、か
つ、前記ラックはそのピツチ線が前記ウィンドガラス全
閉位置付近での前記ピニオンギヤに対応する部分で車両
幅方向外側へ屈曲されたことを特徴としている。
項（１〉記載のパワーウィンド装置において、前記ピニ
オンギヤは回転軸が車両前後方向へ向いて配置され、か
つ、前記ラックはそのピツチ線が前記ウィンドガラス全
閉位置付近での前記ピニオンギヤに対応する部分で車両
幅方向外側へ屈曲されたことを特徴としている。
請求項（３）に係る発明のパワーウィンド装置は、請求
項（１〉または請求項（２）記載のパワーウィンド装置
において、前記ピニオンギヤは、一組のベベルギヤによ
って駆動力の伝達方向を変更されて回転することを特徴
としている。
項（１〉または請求項（２）記載のパワーウィンド装置
において、前記ピニオンギヤは、一組のベベルギヤによ
って駆動力の伝達方向を変更されて回転することを特徴
としている。
請求項（４）に係る発明のパワーウィンド装置は、請求
項（１）記載のパワーウィンド装置において、前記ピニ
オンギヤは回転軸が車両幅方向へ向いて配置され、前記
ウィンドガラスは前記ピニオンギヤに対し車両幅方向へ
相対移動可能に支持され、さらに、前記ウィンドガラス
全閉位置付近で前記ピニオンギヤの移動に伴って前記ウ
ィンドガラスを車両幅方向外側へ移動させる移動部材を
備えたことを特徴としている。
項（１）記載のパワーウィンド装置において、前記ピニ
オンギヤは回転軸が車両幅方向へ向いて配置され、前記
ウィンドガラスは前記ピニオンギヤに対し車両幅方向へ
相対移動可能に支持され、さらに、前記ウィンドガラス
全閉位置付近で前記ピニオンギヤの移動に伴って前記ウ
ィンドガラスを車両幅方向外側へ移動させる移動部材を
備えたことを特徴としている。
［作用コ
請求項（１〉記載のパワーウィンド装置では、ラックに
沿ってピニオンギヤが回転移動しこれに伴ってウィンド
ガラスが開閉移動される。
沿ってピニオンギヤが回転移動しこれに伴ってウィンド
ガラスが開閉移動される。
ここで、ウィンドガラスが全閉位置付近に達すると、移
動手段によってウィンドガラスの下端部が車両幅方向外
側すなわちドアアウタパネル方向へ移動される。したが
って、ウィンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面
との間の段差が減少され、フラッシュサーフェイス化が
図られる。
動手段によってウィンドガラスの下端部が車両幅方向外
側すなわちドアアウタパネル方向へ移動される。したが
って、ウィンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面
との間の段差が減少され、フラッシュサーフェイス化が
図られる。
請求項（２〉記載のパワーウィンド装置では、ウィンド
ガラス全閉位置付近におけるピニオンギヤに対応するラ
ックが車両幅方向外側へ屈曲して配置されているため、
このラックに沿って回転移動するピニオンギヤは、ウィ
ンドガラスが全閉位置付近に達すると車両幅方向外側す
なわちドアアウタパネル方向へ移動される。したがって
、この場合にも、ウィンドガラス外表面とドアアウタパ
ネル外表面との間の段差が減少され、フラッシュサーフ
ェイス化が図られる。
ガラス全閉位置付近におけるピニオンギヤに対応するラ
ックが車両幅方向外側へ屈曲して配置されているため、
このラックに沿って回転移動するピニオンギヤは、ウィ
ンドガラスが全閉位置付近に達すると車両幅方向外側す
なわちドアアウタパネル方向へ移動される。したがって
、この場合にも、ウィンドガラス外表面とドアアウタパ
ネル外表面との間の段差が減少され、フラッシュサーフ
ェイス化が図られる。
請求項（３）記載のパワーウィンド装置では、ピニオン
ギヤは、一組のベベルギヤによって駆動力の伝達方向を
変更されて回転されるため、モータ等の駆動源の回転軸
を車両前後方向に配置でき、ドアの内部スペースの有効
利用が図れる。
ギヤは、一組のベベルギヤによって駆動力の伝達方向を
変更されて回転されるため、モータ等の駆動源の回転軸
を車両前後方向に配置でき、ドアの内部スペースの有効
利用が図れる。
請求項〈４〉記載のパワーウィンド装置では、ラックに
沿ってピニオンギヤが回転移動しこれに伴ってウィンド
ガラスが開閉移動される。
沿ってピニオンギヤが回転移動しこれに伴ってウィンド
ガラスが開閉移動される。
ここで、ウィンドガラスが全閉位置付近に達すると、ピ
ニオンギヤの移動に伴って移動部材がウィンドガラスを
車両幅方向外側すなわちドアアウタパネル方向へ移動さ
せる。したがって、ウィンドガラス外表面とドアアウタ
パネル外表面との間の段差が減少され、フラッシュサー
フェイス化が図られる。この場合、ウィンドガラスはピ
ニオンギヤに対し相対移動可能とされピニオンギヤと独
立して移動するため、ピニオンギヤとラックの歯合が損
なわれることは無い。
ニオンギヤの移動に伴って移動部材がウィンドガラスを
車両幅方向外側すなわちドアアウタパネル方向へ移動さ
せる。したがって、ウィンドガラス外表面とドアアウタ
パネル外表面との間の段差が減少され、フラッシュサー
フェイス化が図られる。この場合、ウィンドガラスはピ
ニオンギヤに対し相対移動可能とされピニオンギヤと独
立して移動するため、ピニオンギヤとラックの歯合が損
なわれることは無い。
［実施例］
第１図には本発明の第１実施例に係るパワーウィンド装
置ＩＯの要部斜視図が示されている。また、第２図には
このパワーウィンド装置１０が適用された車両右側ドア
１１の一部破断した正面図が示されており、第３図には
このドア１１の断面図が示されている。なお、各図にお
いて矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＳは車両右方を
示している。
置ＩＯの要部斜視図が示されている。また、第２図には
このパワーウィンド装置１０が適用された車両右側ドア
１１の一部破断した正面図が示されており、第３図には
このドア１１の断面図が示されている。なお、各図にお
いて矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＳは車両右方を
示している。
ドア１１のウィンドガラス１４は、ドア１１の上下方向
に沿いかつ互いに対向し平行に配置されたドアサツシュ
１５によって、車両前後方向両端部をそれぞれスライド
可能に支持されている。このウィンドガラス１４の下端
部に、パワーウィンド装置ＩＯが連結されている。
に沿いかつ互いに対向し平行に配置されたドアサツシュ
１５によって、車両前後方向両端部をそれぞれスライド
可能に支持されている。このウィンドガラス１４の下端
部に、パワーウィンド装置ＩＯが連結されている。
パワーウィンド装置１０は、ガイド板１２を備えている
。ガイド板１２は、その長平方向がウィンドガラス１４
の開閉方向に沿いかつ幅方向が車両前後方向となって配
置されており、ドアインナパネル１６に固定されている
。このガイド板１２は、第４図に示す如く、断面略コ字
状に形成されており、幅方向両端部にはそれぞれ水平断
面が矩形状のガイド部１８．２０が形成されている。こ
のガイド板１２の一方のガイド部１８の近傍には、ラッ
ク２２がドアアウタパネル１７方向く矢印ＲＳ方向）に
面して形成されている。
。ガイド板１２は、その長平方向がウィンドガラス１４
の開閉方向に沿いかつ幅方向が車両前後方向となって配
置されており、ドアインナパネル１６に固定されている
。このガイド板１２は、第４図に示す如く、断面略コ字
状に形成されており、幅方向両端部にはそれぞれ水平断
面が矩形状のガイド部１８．２０が形成されている。こ
のガイド板１２の一方のガイド部１８の近傍には、ラッ
ク２２がドアアウタパネル１７方向く矢印ＲＳ方向）に
面して形成されている。
一方、第１図に詳細に示す如く、ウィンドガラス１４の
下端部にはホルダー２４が固定されている。ホルダー２
４には一対の長孔２５が形成されており、ボルト２７が
この長孔２５内に相対移動可能に挿通された後にギヤハ
ウジング２６に固定されている。したがって、ホルダー
２４は、ギヤハウジング２６に対し、長孔２５の長手方
向に相対移動可能となっている。
下端部にはホルダー２４が固定されている。ホルダー２
４には一対の長孔２５が形成されており、ボルト２７が
この長孔２５内に相対移動可能に挿通された後にギヤハ
ウジング２６に固定されている。したがって、ホルダー
２４は、ギヤハウジング２６に対し、長孔２５の長手方
向に相対移動可能となっている。
ギヤハウジング２６の一端部には、ガイド板１２方向へ
延出する腕部２８が突出形成されており、さらにこの腕
部２８の近傍には、腕部２８と直交して係合部３０が車
両前方（矢印ＦＲ方向）へ向いて突出形成されている。
延出する腕部２８が突出形成されており、さらにこの腕
部２８の近傍には、腕部２８と直交して係合部３０が車
両前方（矢印ＦＲ方向）へ向いて突出形成されている。
腕部２８は、ガイド板１２に形成されたラック２２の側
壁に対応しており、また、係合部３０はガイド板１２の
ガイド部１８に係合しこのガイド部１８内にスライド可
能に入り込んでいる。一方、ギヤハウジング２６の腕部
２８と反対側の端部近傍には、ガイド板１２方向へ延出
する腕部３２が腕部２８と平行に突出形成されている。
壁に対応しており、また、係合部３０はガイド板１２の
ガイド部１８に係合しこのガイド部１８内にスライド可
能に入り込んでいる。一方、ギヤハウジング２６の腕部
２８と反対側の端部近傍には、ガイド板１２方向へ延出
する腕部３２が腕部２８と平行に突出形成されている。
この腕部３２には、腕部２８と反対方向へ直角に突出し
た突出部３２Ａが形成されており、ガイド板１２のガイ
ド部２０に係合しこのガイド部２０内にスライド可能に
入り込んでいる。このため、ギヤハウジング２６は各腕
部２８．３０．３２がガイド板１２のガイド部１８．２
０及びラック２２の側壁に案内されガイド板１２に沿っ
て上下移動可能となっている。
た突出部３２Ａが形成されており、ガイド板１２のガイ
ド部２０に係合しこのガイド部２０内にスライド可能に
入り込んでいる。このため、ギヤハウジング２６は各腕
部２８．３０．３２がガイド板１２のガイド部１８．２
０及びラック２２の側壁に案内されガイド板１２に沿っ
て上下移動可能となっている。
ギヤハウジング２６の車両後方側の端部（腕部２８と反
対側の端部〉には、駆動源としてのモータ３４が取り付
けられている。モータ３４はその回転軸３６が車両前後
方向（すなわち、ガイド板１２の幅方向）へ向いた状態
でギヤハウジング２６に固定されており、回転軸３６は
ギヤハウジング２６の内方へ突出されている。回転軸３
６の先端にはウオームギヤ３８が形成されており、ギヤ
ハウジング２６内に配置されたウオームホイール４０と
噛み合っている。
対側の端部〉には、駆動源としてのモータ３４が取り付
けられている。モータ３４はその回転軸３６が車両前後
方向（すなわち、ガイド板１２の幅方向）へ向いた状態
でギヤハウジング２６に固定されており、回転軸３６は
ギヤハウジング２６の内方へ突出されている。回転軸３
６の先端にはウオームギヤ３８が形成されており、ギヤ
ハウジング２６内に配置されたウオームホイール４０と
噛み合っている。
ウオームホイール４０の回転軸４２は、ギヤハウジング
２６の腕部２８と腕部３２との間に位置してギヤハウジ
ング２６からガイド板１２方向へ突出されており、先端
にはベベルギヤ４４が取り付けられている。このベベル
ギヤ４４はベベルギヤ４６に噛み合っている。
２６の腕部２８と腕部３２との間に位置してギヤハウジ
ング２６からガイド板１２方向へ突出されており、先端
にはベベルギヤ４４が取り付けられている。このベベル
ギヤ４４はベベルギヤ４６に噛み合っている。
ベベルギヤ４６は、ギヤハウジング２６の腕部２８と腕
部３２とに回転可能に支持されたピニオン軸４８の中間
部に取り付けられている。すなわち、ピニオン軸４８と
ウオームホイール４０（ベベルギヤ４４〉の回転軸４２
とは直交しており、ウオームホイール４０の回転力はベ
ベルギヤ４４とベベルギヤ４６によって回転方向が変更
されて車両前後方向へ向いたピニオン軸４８へ伝達され
るようになっている。
部３２とに回転可能に支持されたピニオン軸４８の中間
部に取り付けられている。すなわち、ピニオン軸４８と
ウオームホイール４０（ベベルギヤ４４〉の回転軸４２
とは直交しており、ウオームホイール４０の回転力はベ
ベルギヤ４４とベベルギヤ４６によって回転方向が変更
されて車両前後方向へ向いたピニオン軸４８へ伝達され
るようになっている。
ピニオン軸４８の車両前方側の先端にはピニオンギヤ５
０が取り付けられており、前述のガイド板１２のラック
２２に噛み合っている。したがって、モータ３４が作動
すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオームホイ
ール４０、ベベルギヤ４４及びベベルギヤ４６によって
ピニオンギヤ５０へ伝達されてピニオンギヤ５０が回転
し、さらに、ピニオンギヤ５０が回転すると、このピニ
オンギヤ５０がラック２２に沿って回転移動し、ギヤハ
ウジング２６がウィンドガラス１４、モータ３４と共に
ガイド板１２に沿って移動しウィンドガラス１４が上下
方向へ開閉される構成である。
０が取り付けられており、前述のガイド板１２のラック
２２に噛み合っている。したがって、モータ３４が作動
すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオームホイ
ール４０、ベベルギヤ４４及びベベルギヤ４６によって
ピニオンギヤ５０へ伝達されてピニオンギヤ５０が回転
し、さらに、ピニオンギヤ５０が回転すると、このピニ
オンギヤ５０がラック２２に沿って回転移動し、ギヤハ
ウジング２６がウィンドガラス１４、モータ３４と共に
ガイド板１２に沿って移動しウィンドガラス１４が上下
方向へ開閉される構成である。
第５図に詳細に示す如く、ガイド板１２はその上端部近
傍において、車両幅方向外側（ドアアウタパネル１７方
向〉へ屈曲されている。この屈曲部分においては、ガイ
ド板１２と共にラック２２もそのピッチ線Ｐが車両幅方
向外側へ屈曲されて屈曲傾斜部５２となっており、移動
手段を構成している。すなわち、ピニオンギヤ５０がラ
ック２２に沿って回転移動し屈曲傾斜部５２に達すると
、この屈曲傾斜部５２に沿って車両幅方向外側へ変移し
ながら回転移動するようになっている。したがって、ピ
ニオンギヤ５０と共に移動するギヤハウジング２６が車
両幅方向外側方向へ移動されるようになっている。なお
、この屈曲傾斜部５２は、ウィンドガラス１４の全閉位
置に対応して屈曲位置や寸法が設定されている。また、
ドアサッシュ１５は、ギヤハウジング２６の車両幅方向
外側方向への移動（すなわち、ウィンドガラス１４の車
両幅方向外側方向への移動）を吸収できるように部分的
に広幅となっている。
傍において、車両幅方向外側（ドアアウタパネル１７方
向〉へ屈曲されている。この屈曲部分においては、ガイ
ド板１２と共にラック２２もそのピッチ線Ｐが車両幅方
向外側へ屈曲されて屈曲傾斜部５２となっており、移動
手段を構成している。すなわち、ピニオンギヤ５０がラ
ック２２に沿って回転移動し屈曲傾斜部５２に達すると
、この屈曲傾斜部５２に沿って車両幅方向外側へ変移し
ながら回転移動するようになっている。したがって、ピ
ニオンギヤ５０と共に移動するギヤハウジング２６が車
両幅方向外側方向へ移動されるようになっている。なお
、この屈曲傾斜部５２は、ウィンドガラス１４の全閉位
置に対応して屈曲位置や寸法が設定されている。また、
ドアサッシュ１５は、ギヤハウジング２６の車両幅方向
外側方向への移動（すなわち、ウィンドガラス１４の車
両幅方向外側方向への移動）を吸収できるように部分的
に広幅となっている。
次に本実施例の作用を説明する。
上記構成のパワーウィンド装置ｌＯでは、モータ３４が
作動すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオーム
ホイール４０、ベベルギヤ４４及びベベルギヤ４６によ
ってピニオンギヤ５０へ伝達されてピニオンギヤ５０が
回転し、さらに、ピニオンギヤ５０が回転すると、この
ピニオンギヤ５０がラック２２に沿って回転移動し、ギ
ヤハウジング２６がウィンドガラス１４と共にガイド板
１２に沿って移動しウィンドガラス１４が上下方向へ開
閉される。
作動すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオーム
ホイール４０、ベベルギヤ４４及びベベルギヤ４６によ
ってピニオンギヤ５０へ伝達されてピニオンギヤ５０が
回転し、さらに、ピニオンギヤ５０が回転すると、この
ピニオンギヤ５０がラック２２に沿って回転移動し、ギ
ヤハウジング２６がウィンドガラス１４と共にガイド板
１２に沿って移動しウィンドガラス１４が上下方向へ開
閉される。
この場合、ピニオンギヤ５０は、一組のベベルギヤ４４
．４６によってウオームホイール４０の回転力の伝達方
向を９０度変更されて回転されるため（すなわち、モー
タ３４の回転軸３６と同方向に回転されるため）、モー
タ３４の回転軸３６（換言すれば、モータ３４の長手方
向〉を車両前後方向に沿って配置でき、ドアの内部スペ
ースの有効利用が図れる。
．４６によってウオームホイール４０の回転力の伝達方
向を９０度変更されて回転されるため（すなわち、モー
タ３４の回転軸３６と同方向に回転されるため）、モー
タ３４の回転軸３６（換言すれば、モータ３４の長手方
向〉を車両前後方向に沿って配置でき、ドアの内部スペ
ースの有効利用が図れる。
ピニオンギヤ５０の移動が進行し、ウィンドガラス１４
が全閉位置付近に達すると、ピニオンギヤ５０がラック
２２に沿って回転移動し屈曲傾斜部５２に達する。さら
にピニオンギヤ５０がこの屈曲傾斜部５２に沿って回転
移動すると、屈曲傾斜部５２は車両幅方向外側へ屈曲傾
斜して配置されているため、ピニオンギヤ５０は車両幅
方向外側へ変移しながら回転移動する。したがって、ピ
ニオンギヤ５０と共に移動するギヤハウジング２６が車
両幅方向外側方向へ強制的に移動され、これによって、
ギヤハウジング２６に連結されたウィンドガラス１４が
車両幅方向外側すなわちドアアウタパネル１７方向へ移
動される。したがって、ウィンドガラス１４の外表面と
ドアアウタパネル１フ外表面との間の段差が減少され、
フラッシュサーフェイス化が図られる。
が全閉位置付近に達すると、ピニオンギヤ５０がラック
２２に沿って回転移動し屈曲傾斜部５２に達する。さら
にピニオンギヤ５０がこの屈曲傾斜部５２に沿って回転
移動すると、屈曲傾斜部５２は車両幅方向外側へ屈曲傾
斜して配置されているため、ピニオンギヤ５０は車両幅
方向外側へ変移しながら回転移動する。したがって、ピ
ニオンギヤ５０と共に移動するギヤハウジング２６が車
両幅方向外側方向へ強制的に移動され、これによって、
ギヤハウジング２６に連結されたウィンドガラス１４が
車両幅方向外側すなわちドアアウタパネル１７方向へ移
動される。したがって、ウィンドガラス１４の外表面と
ドアアウタパネル１フ外表面との間の段差が減少され、
フラッシュサーフェイス化が図られる。
次に本発明の第２実施例について説明する。なお、前記
第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と
同一の符号を付与しその説明を省略している。
第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と
同一の符号を付与しその説明を省略している。
第６図及び第７図には第２実施例に係るパワーウィンド
装置６０の要部斜視図が示されている。
装置６０の要部斜視図が示されている。
また、第８図及び第９図にはこのパワーウィンド装置６
０の要部断面図が示されている。
０の要部断面図が示されている。
パワーウィンド装置６０では、ウィンドガラス１４の下
端部にはホルダー６２が固定されており、さらにこのホ
ルダー６２にギヤハウジング２６が連結されている。
端部にはホルダー６２が固定されており、さらにこのホ
ルダー６２にギヤハウジング２６が連結されている。
ホルダー６２には一対の長孔６４が形成されており、ボ
ルト６６がこの長孔６４内に相対移動可能に挿通された
後にギヤハウジング２６に固定されている。したがって
、ホルダー６２は、ギヤハウジング２６に対し、長孔６
４の長手方向およびボルト６６の軸線方向（車両幅方向
）に相対移動可能となっている。
ルト６６がこの長孔６４内に相対移動可能に挿通された
後にギヤハウジング２６に固定されている。したがって
、ホルダー６２は、ギヤハウジング２６に対し、長孔６
４の長手方向およびボルト６６の軸線方向（車両幅方向
）に相対移動可能となっている。
ホルダー６２とボルト６６との間には圧縮スプリング６
７が配置されており、常にホルダー６２をギヤハウジン
グ２６方向へ付勢している。つまり、ウィンドガラス１
４の下端を車室内側へ付勢している。
７が配置されており、常にホルダー６２をギヤハウジン
グ２６方向へ付勢している。つまり、ウィンドガラス１
４の下端を車室内側へ付勢している。
ギヤハウジング２６内に配置されたウオームホイール４
０の回転軸４２の先端には、前記第１実施例におけるベ
ベルギヤ４４に代えて、ピニオンギヤ６８が直接取り付
けられている。したがって、ピニオンギヤ６８とウオー
ムホイール４０とは一体的に回転し、ピニオンギヤ６８
の回転軸線は車両幅方向に配置されている。
０の回転軸４２の先端には、前記第１実施例におけるベ
ベルギヤ４４に代えて、ピニオンギヤ６８が直接取り付
けられている。したがって、ピニオンギヤ６８とウオー
ムホイール４０とは一体的に回転し、ピニオンギヤ６８
の回転軸線は車両幅方向に配置されている。
このピニオンギヤ６８は、ガイド板７０のラック７２に
噛み合っている。ラック７２は、ガイド板７０の幅方向
に面して（すなわち、車両後方に面して）形成されてい
る。
噛み合っている。ラック７２は、ガイド板７０の幅方向
に面して（すなわち、車両後方に面して）形成されてい
る。
一方、第７図に詳細に示す如く、ガイド板７０の上端部
近傍、すなわち、ウィンドガラス１４の全閉位置近傍に
は、移動部材としての一対の曲板７４が車両幅方向外側
（ドアアウタパネル１７方向）へ向けて取り付けられて
いる。この曲板７４はウィンドガラス１４に固定された
ホルダー６２に係合可能となっている。すなわち、ピニ
オンギヤ６８がランク７２に沿って回転移動し曲板７４
に達すると、この曲板７４の傾斜面７４Ａがホルダー６
２に係合してカム作用によりピニオンギヤ６８の回転移
動に伴ってホルダー６２を車両幅方向外側方向へ押圧し
て移動させるようになっている。なお、この曲板７４も
、ウィンドガラス１４の全閉位置に対応して取付は位置
や寸法が設定されている。
近傍、すなわち、ウィンドガラス１４の全閉位置近傍に
は、移動部材としての一対の曲板７４が車両幅方向外側
（ドアアウタパネル１７方向）へ向けて取り付けられて
いる。この曲板７４はウィンドガラス１４に固定された
ホルダー６２に係合可能となっている。すなわち、ピニ
オンギヤ６８がランク７２に沿って回転移動し曲板７４
に達すると、この曲板７４の傾斜面７４Ａがホルダー６
２に係合してカム作用によりピニオンギヤ６８の回転移
動に伴ってホルダー６２を車両幅方向外側方向へ押圧し
て移動させるようになっている。なお、この曲板７４も
、ウィンドガラス１４の全閉位置に対応して取付は位置
や寸法が設定されている。
次に本実施例の作用を説明する。
上記構成のパワーウィンド装置６０では、モータ３４が
作動すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオーム
ホイール４０によってピニオンギヤ６８へ伝達されてピ
ニオンギヤ６８が回転し、さらに、ピニオンギヤ６８が
回転すると、このピニオンギヤ６８がランク７２に沿っ
て回転移動し、ギヤハウジング２６がウィンドガラス１
４と共にガイド板７０に沿って移動しウィンドガラス１
４が上下方向へ開閉される。
作動すると、この回転力がウオームギヤ３８、ウオーム
ホイール４０によってピニオンギヤ６８へ伝達されてピ
ニオンギヤ６８が回転し、さらに、ピニオンギヤ６８が
回転すると、このピニオンギヤ６８がランク７２に沿っ
て回転移動し、ギヤハウジング２６がウィンドガラス１
４と共にガイド板７０に沿って移動しウィンドガラス１
４が上下方向へ開閉される。
この時点においては、第８図に示す如く、ホルダー６２
は圧縮スプリング６７の付勢力によって押圧され、ウィ
ンドガラス１４はギヤハウジング２６に接近した状態と
なってガタつきが解消されている。
は圧縮スプリング６７の付勢力によって押圧され、ウィ
ンドガラス１４はギヤハウジング２６に接近した状態と
なってガタつきが解消されている。
ピニオンギヤ６８の移動が進行し、ウィンドガラス１４
が全閉位置付近に達すると、ピニオンギヤ６８がラック
７２に沿って回転移動し曲板７４に達する。さらにピニ
オンギヤ６８の回転移動が進行すると、曲板７４は車両
幅方向外側へ向けて取り付けられているため、ピニオン
ギヤ６８の移動に伴って曲板７４がホルダー６２に係合
しホルダー６２を圧縮スプリング６７の付勢力に抗して
車両幅方向外側方向へ押圧する。このため、ホルダー６
２がボルト６６の軸線に沿って車両幅方向外側へ変移し
ながら移動する。したがって、ホルダー６２に固定され
たウィンドガラス１４が車両幅方向外側すなわちドアア
ウタパネル１７方向へ移動される（第９図図示状態〉。
が全閉位置付近に達すると、ピニオンギヤ６８がラック
７２に沿って回転移動し曲板７４に達する。さらにピニ
オンギヤ６８の回転移動が進行すると、曲板７４は車両
幅方向外側へ向けて取り付けられているため、ピニオン
ギヤ６８の移動に伴って曲板７４がホルダー６２に係合
しホルダー６２を圧縮スプリング６７の付勢力に抗して
車両幅方向外側方向へ押圧する。このため、ホルダー６
２がボルト６６の軸線に沿って車両幅方向外側へ変移し
ながら移動する。したがって、ホルダー６２に固定され
たウィンドガラス１４が車両幅方向外側すなわちドアア
ウタパネル１７方向へ移動される（第９図図示状態〉。
また、全閉位置からウィンドガラス１４を開放する時に
は、ピニオンギヤ６８が逆転しホルダー６２が下降する
に従って、スプリング６７の付勢力がホルダー６２を曲
板７４に押圧しているので、曲板７４に倣ってウィンド
ガラス１４の下端が車室内側へ移動しつつ下降される。
は、ピニオンギヤ６８が逆転しホルダー６２が下降する
に従って、スプリング６７の付勢力がホルダー６２を曲
板７４に押圧しているので、曲板７４に倣ってウィンド
ガラス１４の下端が車室内側へ移動しつつ下降される。
したがって、ウィンドガラス１４の外表面とドアアウタ
パネル１７外表面との間の段差が減少され、フラッシュ
サーフェイス化が図られる。
パネル１７外表面との間の段差が減少され、フラッシュ
サーフェイス化が図られる。
またこの場合、ウィンドガラス１４及びホルダー６２は
ボルト６６によってギヤハウジング２６（すなわち、ピ
ニオンギヤ６８）に対し相対移動可能とされピニオンギ
ヤ６８と独立して移動するため、ピニオンギヤ６８とラ
ック７２の歯合が損なわれることは無く、ウィンドガラ
ス１４はスムースに昇降移動する。
ボルト６６によってギヤハウジング２６（すなわち、ピ
ニオンギヤ６８）に対し相対移動可能とされピニオンギ
ヤ６８と独立して移動するため、ピニオンギヤ６８とラ
ック７２の歯合が損なわれることは無く、ウィンドガラ
ス１４はスムースに昇降移動する。
なお、前記各実施例においては、ウィンドガラス１４の
下端部のみを車両幅方向外側へ移動させる構成としたが
、本発明はこれに限らず、ウィンドガラス１４の上端部
あるいはウィンドガラス１４を全体的に車両幅方向外側
へ移動させる構成としてもよい。これらの場合であって
も、ウィンドガラス外表面と車体パネル外表面との間の
段差を減少することができ、フラッシュサーフェイス化
を図ることができる。
下端部のみを車両幅方向外側へ移動させる構成としたが
、本発明はこれに限らず、ウィンドガラス１４の上端部
あるいはウィンドガラス１４を全体的に車両幅方向外側
へ移動させる構成としてもよい。これらの場合であって
も、ウィンドガラス外表面と車体パネル外表面との間の
段差を減少することができ、フラッシュサーフェイス化
を図ることができる。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係るパワーウィンド装置は、
ウィンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面との間
の段差を小さくしてフラッシュサーフェイス化を図るこ
とができる効果を有している。
ウィンドガラス外表面とドアアウタパネル外表面との間
の段差を小さくしてフラッシュサーフェイス化を図るこ
とができる効果を有している。
第１図は本発明の第１実施例に係るパワーウィンド装置
１０の要部斜視図、第２図はパワーウィンド装置１０が
適用されたドア１１の一部破断した正面図、第３図は第
２図■−■線に沿ったドア１１の断面図、第４図はパワ
ーウィンド装置１０の要部横断面図、第５図はパワーウ
ィンド装置１０の要部縦断面図、第６図は第２実施例に
係るパワーウィンド装置６０の要部斜視図、第７図は曲
板７４を示す斜視図、第８図及び第９図はパワーウィン
ド装置６０の作動状態を示す横断面図である。 １０・・・パワーウィンド装置、 １２・ ・ ・ガイド板、 １４・・・ウィンドガラス、 ２２・・・ラック、 ３４・・・モータ、 ３８・・・ウオームギヤ、 ４０・・・ウオームホイール、 ４４．４６・・・ベベルギヤ、 ５０・・・ピニオンギヤ、 ５２・・・屈曲傾斜部、 ６０・・・パワーウィンド装置、 ６２・・・ホルダー ６４・・・長孔、 ６８・・・ピニオンギヤ、 ７０・ ・ ・ガイド板、 ７２・・・ラック、 ７４・・・曲板。 ４Ａ
１０の要部斜視図、第２図はパワーウィンド装置１０が
適用されたドア１１の一部破断した正面図、第３図は第
２図■−■線に沿ったドア１１の断面図、第４図はパワ
ーウィンド装置１０の要部横断面図、第５図はパワーウ
ィンド装置１０の要部縦断面図、第６図は第２実施例に
係るパワーウィンド装置６０の要部斜視図、第７図は曲
板７４を示す斜視図、第８図及び第９図はパワーウィン
ド装置６０の作動状態を示す横断面図である。 １０・・・パワーウィンド装置、 １２・ ・ ・ガイド板、 １４・・・ウィンドガラス、 ２２・・・ラック、 ３４・・・モータ、 ３８・・・ウオームギヤ、 ４０・・・ウオームホイール、 ４４．４６・・・ベベルギヤ、 ５０・・・ピニオンギヤ、 ５２・・・屈曲傾斜部、 ６０・・・パワーウィンド装置、 ６２・・・ホルダー ６４・・・長孔、 ６８・・・ピニオンギヤ、 ７０・ ・ ・ガイド板、 ７２・・・ラック、 ７４・・・曲板。 ４Ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）車両のウインドガラスの開閉方向に沿って配置さ
れたラックと、前記ラックに歯合すると共に駆動源に連
結されたピニオンギヤと、を備え、前記ピニオンギヤが
回転することにより前記ウインドガラスを前記駆動源と
共に前記ラックに沿って開閉移動させるパワーウインド
装置であって、前記ウインドガラスの全閉位置付近で少
なくともウインドガラス下端部を車両幅方向外側へ移動
させる移動手段を備えたことを特徴とするパワーウイン
ド装置。 （２）前記ピニオンギヤは回転軸が車両前後方向へ向い
て配置され、かつ、前記ラックはそのピッチ線が前記ウ
インドガラス全閉位置付近での前記ピニオンギヤと対応
する部分で車両幅方向外側へ屈曲されたことを特徴とす
る請求項（１）記載のパワーウインド装置。（３）前記
ピニオンギヤは、一組のベベルギヤによって駆動力の伝
達方向を変更されて回転することを特徴とする請求項（
１）または請求項（２）記載のパワーウインド装置。 （４）前記ピニオンギヤは回転軸が車両幅方向へ向いて
配置され、前記ウインドガラスは前記ピニオンギヤに対
し車両幅方向へ相対移動可能に支持され、さらに、前記
ウインドガラス全閉位置付近で前記ピニオンギヤの移動
に伴って前記ウインドガラスを車両幅方向外側へ移動さ
せる移動部材を備えたことを特徴とする請求項（１）記
載のパワーウインド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1199062A JP2669558B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | パワーウインド装置 |
| US07/417,466 US4991348A (en) | 1989-07-31 | 1989-10-05 | Power window apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1199062A JP2669558B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | パワーウインド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0363377A true JPH0363377A (ja) | 1991-03-19 |
| JP2669558B2 JP2669558B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=16401477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1199062A Expired - Lifetime JP2669558B2 (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | パワーウインド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4991348A (ja) |
| JP (1) | JP2669558B2 (ja) |
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| US11324553B2 (en) | 2005-11-10 | 2022-05-10 | Biolitec Unternehmensbeteilgungs II AG | Side fire optical fiber for high power applications |
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1989
- 1989-07-31 JP JP1199062A patent/JP2669558B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPS6068284U (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-15 | 三菱自動車工業株式会社 | パワウインドレギユレ−タ |
| JPS62169173U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5428699A (en) * | 1993-07-02 | 1995-06-27 | Laserscope | Probe having optical fiber for laterally directing laser beam |
| US5772657A (en) * | 1995-04-24 | 1998-06-30 | Coherent, Inc. | Side firing fiber optic laser probe |
| US11324553B2 (en) | 2005-11-10 | 2022-05-10 | Biolitec Unternehmensbeteilgungs II AG | Side fire optical fiber for high power applications |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2669558B2 (ja) | 1997-10-29 |
| US4991348A (en) | 1991-02-12 |
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