KR200159943Y1 - 자동차의 도어글라스 승강구조 - Google Patents
자동차의 도어글라스 승강구조 Download PDFInfo
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Abstract
급격한 하중을 받더라도 도어글라스의 승하강이 원활하게 이루어지도록 하여, 제품의 신뢰성을 향상시키고, 특히 고속주행시 승차자의 안전을 도모하기 위하여,
자동차의 일측면에 배치되는 도어글라스와, 중앙부가 도어글라스의 외면으로 절곡되고 다시 외측으로 절곡되어 홈부를 형성하고 이 홈부가 대칭으로 형성되며 절곡부 전면부가 걸림부로 이루어지는 슬라이더와, 상기한 슬라이더의 걸림부를 감싸며 홈부에 양단이 절곡되어 승하강가능하게 슬라이드 결합되는 리어도어 글라스 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어글라스 승강구조.
Description
본 고안은 자동차의 도어글라스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프레림리스 리어도어 글라스의 승하강시에 리어도어 글라스 가이드부재와, 슬라이더의 이탈을 방지하여 안정적인 승하강구조를 갖는 지동차의 도어글라스 승강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 리어도어에는 프레임이 설치되어, 리어도어 글라스의 개폐시에 리어도어 글라스의 운동궤적을 제어하도록 되어있었다. 그러나, 최근에는 차량의 외관을 중시하여 스포츠카 형태의 차량이 급증하기 때문에, 프레임이 없는 프론트도어 또는 리어도어 차량의 수도 증가하게 되었다.
도3은 종래의 도어글라스의 승강구조를 도시하는 사시도로서, 차량의 일측면에 위치하는 리어도어글라스(15)와, 리어도어 글라스의 개폐시에 그 승강궤적을 안내하는 연직방향으로 굴곡된 리어도어 글라스 가이드부재(13)과, 상기한 리어도어 글라스 가이드부재(13)의 한쪽면에만 승하강운동이 가능한 슬라이드 결합되어 리어도어 글라스의 승강궤적을 제어하는 슬라이더(11)를 도시하고 있다. 상기한 슬라이더(11)의 양단은 와이어(미도시)에 연결되고, 상기한 외아어는 상기한 와이어는 파워윈도우 레귤레이터(미도시)와 연결되어 시계방향 또는 반시계방향으로 운동한다. 상기한 파워윈도우 레귤레이터는 동력을 전달하는 파워윈도우 모터(미도시)와 결합되고, 상기한 파워윈도우 모터는 전압을 인가하는 파워윈도우 버튼(미도시)와 연결되어있다.
도4는, 도3의 B부분을 상세하게 표시한 사시도로서, 리어도어 글라스(15)는 슬라이더(11)의 좌우에 형성된 볼트구멍(17)에 의해 결합된다. 상기한 슬라이더(11)는 리어도어 글라스 가이드부재(13)을 따라 승강운동하게 된다.
도 5는 슬라이더가 글라스에 볼트로 체결된 상태를 표시하는 배면도로서, 리어도어 글라스(15)상에 슬라이더(11)가 볼트(12)에 의해 체결되어 있는 것을 알 수 있다.
따라서, 차량의 리어도어 글라스의 개방시에는, 윈도우버튼을 누르면, 파워윈도우 모터가 한쪽방향으로 회전구동하게 된다. 상기한 파워윈도우 모터는 파워윈도우 레귤레이터와 연결되어, 파워윈도우 모터의 구동력이 파워윈도우 레귤레이터에 전달된다. 상기한 파워윈도우 레귤레이터의 양단에는 와이어가 설치되고, 그 와이어는 슬라이더(11)와 연결된다. 그러므로, 파워윈도우 모터의 구동력이 레귤에이터에 전달되면, 그 레귤레이터에 의해 와이어가 반시계방향으로 회전하여 슬라이더(11)가 리어도어 글라스 가이드부재(13)를 따라 하강하게 되므로, 리어도어 글라스가 개방되는 것이다.
반대로, 리어도어 글라스의 폐쇄시에는, 파워윈도우 모터가 개방시의 반대쪽으로 회전한다. 따라서 파워윈도우 레귤레이터에 연결된 와이어가 시계방향으로 회전하여, 슬라이더(11)가 리어도어 글라스 가이드부재(13)를 따라 상승하게 되므로, 리어도어 글라스가 폐쇄되는 것이다.
프레임리스 리어도어는 프레임이 없으므로, 리어도어 글라스의 개폐시에 리어도어 글라스의 승강궤적을 전적으로 리어도어 글라스 가이드채널과 슬라이더에만 의존해야 한다. 따라서, 리어도어 글라스 가이드채널과 슬라이더의 결합력과, 슬라이더의 강성확보가 중요하게 대두되고 있다.
그러나, 종래의 기술은 연직방향으로 굴곡된 리어도어 글라스 가이드채널의 한쪽면에만 슬라이더가 체결되어 있으므로, 슬라이더에 급격한 하중이 걸렸을 때, 리어도어 글라스 가이드채널과 슬라이더의 체결력의 저하되거나, 슬라이더가 파손되어, 리어도어 글라스가 운동궤적을 이탈하게 된다. 따라서, 리어도어 글라스가 운동궤적을 이탈하면, 도어글라스의 개폐가 불가능하게 되어, 글라스를 반드시 폐쇄해야 하는 차량의 고속주행시 승차자의 안전성에 심각한 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 급격한 하중을 받더라도 도어글라스의 승하강이 원활하게 이루어지도록 하여 제품의 신뢰성을 향상시키고, 특히 고속주행시 승차자의 안전을 도모하는데 있다.
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위해, 자동차의 일측면에 배치되는 도어글라스와,
중앙부가 도어글라스의 외면으로 절곡되고 다시 외측으로 절곡되어 홈부를 형성하고, 이 홈부가 대칭으로 형성되며 절곡부 전면부가 걸림부로 이루어지는 슬라이더와,
상기한 슬라이더의 걸림부를 감싸며 홈부에 양단이 절곡되어 승하강가능하게 슬라이드 결합되는 리어도어 글라스 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
도1은 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 도어글라스 승강구조를 나타내는 정면도,
도2는 도 1의 A부분을 상세하게 도시한 사시도,
도3은 종래의 자동차의 도어글라스 승강구조를 도시한 정면도,
도4는 도 3의 B부분을 상세하게 도시한 사시도.
도5는 슬라이더가 글라스에 볼트로 체결된 상태를 표시하는 배면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1,11; 슬라이더 12; 볼트
3,13; 리어도어 글라스 가이드부재 4; 홈부
5; 리어도어 글라스 6; 걸림부
7,17; 볼트구멍
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명한다.
도1은 본 고안의 프레임리스 자동차의 리어도어 글라스 승강구조를 전체적으로 표시하는 정면도로서, 리어도어 글라스(5)와, 상기한 리어도어 글라스(5)의 개폐시에 그 승강궤적을 안내하는 리어도어 글라스 가이드부재(3)와, 상기한 리어도어 글라스 가이드부재(3)와 승강이동이 가능하게 슬라이드 결합되어 리어도어 글라스(5)의 승강궤적을 제어하는 슬라이더(1)를 도시하고 있다. 상기한 슬라이더(11)의 양단은 와이어(미도시)에 연결되고, 상기한 외아어는 상기한 와이어는 파워윈도우 레귤레이터(미도시)와 연결되어 시계방향 또는 반시계방향으로 운동한다. 상기한 파워윈도우 레귤레이터는 동력을 전달하는 파워윈도우 모터(미도시)와 결합되고, 상기한 파워윈도우 모터는 전압을 인가하는 파워윈도우 버튼(미도시)와 연결되어있다.
도2는, 도1의 A부분을 확대한 사시도로서, 슬라이더(1)는 중앙부가 도어글라스(5)의 외면으로 절곡되고 다시 외측으로 절곡되어 홈부(4)를 형성하고, 이 홈부(4)가 대칭으로 형성되며 절곡부 전면부가 걸림부(6)로 이루어져 있다. 또한 리어도어 글라스 가이드부재(3)는 슬라이더(1)의 걸림부(6)를 감싸며, 상기한 홈부(4)에 양단이 절곡되어 승하강가능하게 슬라이드 결합되도록 형성되어 있다.
따라서, 차량의 리어도어 글라스의 개방시에는 윈도우버튼을 누르면, 파워윈도우 모터가 한쪽방향으로 회전구동하게 된다. 상기한 파워윈도우 모터는 파워윈도우 레귤레이터와 연결되어, 파워윈도우 모터의 구동력이 파워윈도우 레귤레이터에 전달된다. 상기한 파워윈도우 레귤레이터의 양단에는 와이어가 설치되고, 그 와이어는 슬라이더(1)와 연결된다. 그러므로, 파워윈도우 모터의 구동력이 레귤에이터에 전달되면, 그 레귤레이터에 의해 와이어가 반시계방향으로 회전하어 슬라이더(1)가 리어도어 글라스 가이드부재(3)를 따라 하강하게 되므로, 리어도어 글라스가 개방되는 것이다.
반대로, 리어도어 글라스의 폐쇄시에는, 파워윈도우 모터가 개방시의 반대쪽으로 회전한다. 따라서 파워윈도우 레귤레이터에 연결된 와이어가 시계방향으로 회전하여, 슬라이더(1)가 리어도어 글라스 가이드부재(3)를 따라 상승하게 되므로, 리어도어 글라스가 폐쇄되는 것이다.
따라서, 슬라이더(1)의 걸림부(6) 리어도어 글라스 가이드채널(3)이 감싸고 있는 상태에서 승하강운동하므로, 슬라이더(1)와 리어도어 글라스 가이드부재(3)의 체결력이 우수하게 된다. 또한 슬리이더(1)가 좌우대칭구조를 이루고, 그 중앙부에 형성된 걸림부(6)에 의해 리어도어 글라스 가이드부재(3)와 체결되어 승강운동하므로, 리어도어 글라스 가이드부재(3)에서의 슬라이더(1) 강성도 향상하게 된다.
상기한 본 고안의 프레임리스 자동차의 리어도어 글라스 승강구조는, 슬라이더와 리어도어 글라스 가이드채널의 체결력 및 리어도어 글라스 가이드채널에서의 슬라이더의 강성을 향상시키는 것에 의해, 리어도어 글라스가 운동궤적을 이탈을 이탈하지 않고 안정된 상태로 승하강운동을 행할 수 있으므로, 승차가의 안전이 향상되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 자동차의 일측면에 배치되는 도어글라스와,중앙부가 도어글라스의 외면으로 절곡되고 다시 외측으로 절곡되어 홈부를 형성하고, 이 홈부가 대칭으로 형성되며 절곡부 전면부가 걸림부로 이루어지는 슬라이더와,상기한 슬라이더의 걸림부를 감싸며 홈부에 양단이 절곡되어 승하강가능하게 슬라이드 결합되는 리어도어 글라스 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어글라스 승강구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970028623U KR200159943Y1 (ko) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 자동차의 도어글라스 승강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970028623U KR200159943Y1 (ko) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 자동차의 도어글라스 승강구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990015353U KR19990015353U (ko) | 1999-05-15 |
| KR200159943Y1 true KR200159943Y1 (ko) | 1999-11-01 |
Family
ID=19512002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970028623U KR200159943Y1 (ko) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 자동차의 도어글라스 승강구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200159943Y1 (ko) |
-
1997
- 1997-10-15 KR KR2019970028623U patent/KR200159943Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990015353U (ko) | 1999-05-15 |
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