KR0134645Y1 - 자동차의 도아글라스 유동방지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상하로 승강하면서 개폐되는 자동차의 도아글라스(door glass)가 이송될 때에 좌우로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 유동방지구조에 관한 것으로, 종래구조는 도아글라스(4')의 단부와 런채널(8')의 내측단의 사이에 유격이 발생하게 되므로 승강하는 도아글라스(4') 좌우로 유동하게 되고, 그에 따라 런채널(8')의 마찰저항력이 크게 되어 원활한 작동이 이루어지지 않게 됨은 물론 레귤레이터모터(5')에도 많은 부하가 걸리게 되는 문제가 있었던 바, 도아(1)의 내하부 양측에 도아글라스(4)의 승강을 지지하는 글라스가이드(7)을 설치하되, 도아글라스(4)의 하단 양측에 지지대(8)를 통해 한 쌍의 로울러(9)를 설치하고, 이 로울러(9)를 글라스가이드(7)의 내부에 설치한 것을 특징으로 하는 본고안에 의하면 로울러(9)와 글라스가이드(7)의 사이에 유격이 거의 없게 되므로 승강하는 도아글라스(3)가 좌우로 유동되지 않게 될 뿐 아니라 구름 마찰로 지지되는 도아글라스(4)가 보다 원활하게 승강할 수 있게 되고, 레귤레이터모터(5)의 부하도 크게 감소시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 도아글라스 유동방지구조

제1도는 종래구조의 정면도.

제2도는 종래구조의 요부 종단면도.

제3도는 본 고안의 정면도.

제4도는 본 고안의 요부 분해사시도.

제5도는 본 고안의 요부 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도아 2 : 레일

3 : 메일플레이트 4 : 도아글라스

4a : 결합공 5 : 레귤레이터모터

6 : 와이어 7 : 글라스가이드

8 : 지지대 8a : 탄성결합편

9 : 로울러 9a : 회전중심핀

본 고안은 상하로 승강하면서 개폐되는 자동차의 도아글라스(door glass)가 작동될 때에 좌우로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 유동방지구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 도아글라스와 글라스가이드(glass guide)의 내측단과의 사이에 생성되는 간극을 없애는 것에 의해 도아의 좌우 흔들림을 방지할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어에는 상하로 승강하면서 개폐되는 도아글라스가 장착되기 마련인 바, 최근에는 이 도아글라스를 레귤레이터모터를 이용하여 전기동력으로 개폐하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이 전동개폐방식은 제1도와 같이 도아(1')의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2')이 설치되고, 이 레일(2')에 승강이 자유롭게 설치되는 메일플레이트(3' : mail plate)에 도아글라스(4')의 하단 중앙부가 연결되며, 도아(1')의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5' : regulater motor)에 연결된 와이어(6')가 메일플레이트(3')에 연결되는 구성을 갖는 것으로, 운전석의 조작스위치를 통해 레귤레이터모터(5')의 구동 및 그 구동방향을 제어하는 것에 의해 메일플레이트(3') 및 그에 연결된 도아글라스(4')를 하강시키거나 상승시킬 수 있게 되는 것이다.

그리고 상승된 도아글라스(4')는 와이어(6')가 메일플레이트(3')를 당기고 있기 때문에 자중에 의해 하강되지 않게 된다.

한편 상기 도아글라스 승강장치에 있어서 승강하는 도아글라스(4')의 이송을 지지하기 위해 도아(1')의 내하부 양측에는 글라스가이드(7' : glass guide)가 설치되는 바, 종래에는 제2도와 같이 이 글라스가이드(7')의 내부에 런채널(8' : run channel)을 설치하여 승강하는 도아글라스(4')의 양측단 전후면을 밀착, 지지하였다.

그러나 상기 종래구조에있어서는 도아글라스(4')의 단부와 런채널(8')의 내측단의 사이에 유격이 발생하게 되므로 승강하는 도아글라스(4')가 좌우로 유동하게 되고, 그에 따라 런채널(8')의 마찰저항력이 크게 되어 원활한 작동이 이루어지지 않게 됨은 물론 레귤레이터모터(5')에도 많은 부하가 걸리게 되는 문제가 있다.

본 고안은 상기 종래구조의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 승강하는 도아글라스의 좌우 흔들림을 방지할 수 있도록 하여 도아글라스를 더욱 원활하게 승강시킬 수 있도록 하고, 레귤레이터모터의 부하를 감소시킬 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 유동방지구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 글라스가이드의 내부에 설치되는 런채널을 제거하는 대신에 도아클라스의 하단 양측에 설치한 이송로울러를 글라스가이드에 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안의 제3도에서 제5도까지와 같이 도아(1)의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2)이 설치되고, 이 레일(2)에 승강이 자유롭게 설치되는 메일플레이트(3)에 도아글라스(4)의 하단 중앙부가 연결되며, 도아(1)의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5)에 연결된 와이어(6)가 메일플레이트(3)에 연결되어 도아 글라스(4)가 전동으로 승강되는 것에 있어서, 상기 도아(1)의 내하부 양측에 도아글라스(4)의 승강을 지지하는 글라스가이드(7)를 설치하되, 도아글라스(4)의 하단 양측에 지지대(8)를 통해 한쌍의 로울러(9)를 설치하고, 이 로울러(9)를 클라스가이드(7)의 내부에 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예에 있어서 지지대(8)는 그의 일측 상부에 마련한 탄성결합편(8a)을 도아글라스(4)에 형성한 결합공(4a)에 결합하는 것에 의해 도아글라스(4)에 고정되며, 그의 타측 전후방에 한 쌍의 로울러(9)가 회전중심핀(9a)을 통해 조립된 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 레귤레이터모터(5)가 구동되어 도아글라스(4)가 승강할 때에 제3도 및 제5도와 같이 지지대(8)에 결합된 로울러(9)가 글라스가이드(7)의 내부 양측에 마찰되어 구르면서 도아글라스(4)의 승강을 지지하게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 로울러(9)와 글라스가이드(7)의 사이에 유격이 거의 없게 되므로 승강하는 도아글라스(4)의 좌우 흔들림을 방지할 수 있게 될 뿐 아니라 구름마찰로 지지되는 도아글라스(4)를 보다 원활하게 승강시킬 수 있게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 도아글라스(4)의 승강에 따른 유동을 방지할 수 있게 되고 마찰저항력을 크게 감소시킬 수 있게 되어 보다 원활하게 도아글라스(4)를 지지할 수 있게 됨은 물론 레귤레이터모터(5)의 부하를 크게 감소시켜 제품의 상품성향상에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 도아(1)의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2)이 설치되고, 이 레일(2)에 승강이 자유롭게 설치되는 메일플레이트(3)에 도아글라스(4)의 하단 중앙부가 연결되며, 도아(1)의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5)에 연결된 와이어(6)가 메일플레이트(3)에 연결되고, 도아(1)의 내하부 양측에 도아글라스(4)의 승강을 지지하는 글라스가이드(7)가 설치되는 것에 있어서, 상기 도아글라스(4)의 하단 양측에 지지대(8)를 통해 한 쌍의 로울러(9)를 설치하고, 이 로울러(9)를 글라스가이드(7)의 내부에 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 도아글라스 유동방지구조.
2. 제1항에 있어서, 지지대(8)는 그의 일측 상부에 마련한 탄성결합편(8a)을 도아글라스(4)에 형성한 결합공(4a)에 결합하는 것에 의해 도아글라스(4)에 고정되고, 그의 타측 전후방에 한 쌍의 로울러(9)가 회전중심핀(9a)을 통해 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도아글라스 유동방지구조.