KR200161054Y1

KR200161054Y1 - 자동차의 도아 글라스 승강 지지구조

Info

Publication number: KR200161054Y1
Application number: KR2019950035079U
Authority: KR
Inventors: 유창국
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1999-11-15
Also published as: KR970023917U

Abstract

본 고안은 상하로 승강하면서 개폐되는 자동차의 도아글라스(door glass)의 이송을 지지할 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 승강지지구조에 관한 것으로, 종래구조는 도아(1')의 내하부 중앙에 단 하나의 레일(2')이 설치되고, 이 레일(1')을 따라 승강하는 메일 플레이트(3')에 도아글라스(4')의 하단 중앙부가 결합되기 때문에 도아글라스(4')의 좌우 무게중심을 맞추기가 어렵게 되고, 그에 따라 승강하는 도아글라스(4')가 좌우방향으로 유동하게 되어 마찰저항력이 증가되므로 도아글라스(4')의 원활한 승강이 이루어지지 않게 될 뿐 아니라 레귤레이터모터(5')에 많은 부하가 걸리게 되는 문제가 있었던 바, 도아(1)의 내하부의 레일(2)의 양측에 보조레일(7)을 설치하고, 양측 상부에 도아글라스(4)에 결합되는 결합편(8a)이 돌출된 지지아암(8)의 중앙부를 메일 플레이트(3)에 부착하며, 이 지지아암(8)의 양측에 보조레일(7)의 내부에 결합되는 한 쌍의 로울러(9)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 하단의 세 곳에서 균형적으로 받쳐지는 도아글라스(4)가 좌우 유동없이 수직으로 승강할 수 있게 되므로 도아글라스(4)의 승강에 따른 마찰저항력을 크게 감소시킬 수 있게 될 뿐 아니라 레귤레이터모터(5)에 걸리는 부하도 크게 감소시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 도아글라스 승강지지구조

제1도는 종래구조의 정면도.

제2도는 본 고안의 정면도.

제3도는 본 고안의 요부 횡단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도아 2 : 레일

3 : 메일 플레이트 4 : 도아글라스

5 : 레귤레이터모터 6 : 와이어

7 : 보조레일 8 : 지지아암

8a : 결합편 9 : 로울러

본 고안은 상하로 승강하면서 개폐되는 자동차의 도아글라스(door glass)의 이송을 지지할 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 승강지지구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 레일을 승강하는 메일 플레이트(mail plate)에 결합된 도아글라스의 좌우 유동을 방지하는 것에 의해 마찰저항력을 감소시킬 수 있도륵 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도아에는 상하로 승강되면서 개폐되는 도아글라스(door glass)가 장착되기 마련인 바, 최근에는 이 도아글라스를 정역구동하는 레귤레이터모터를 이용하여 전동으로 개폐하는 방식이 주로 사용되고 있는 실정이다.

상기 도아글라스 전동개폐방식은 제1도와 같이 도아(1')의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2')을 설치하고, 이 레일(2')에 승강이 자유롭게 설치되는 메일 플레이트(3' : mail plate)에 도아글라스(4')의 하단 중앙부를 연결하는 한편, 도아(1')의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5' : regulater motor)에 연결된 와이어(6')를 메일 플레이트(3')에 연결하는 구성을 갖는 것으로, 운전석의 조작스위치를 통해 레귤레이터모터(5')의 구동방향을 제어하는 것에 의해 메일 플레이트(3') 및 그와 연결된 도아글라스(4')가 하강되거나 상승되도록 하는 것이다.

그러나 상기 종래구조에 있어서는 도아(1')의 내하부 중앙에 단 하나의 레일(2')이 설치되고, 이 레일(1')을 따라 승강하는 메일 플레이트(3')에 도아 글라스(4')의 하단 중앙부가 결합되기 때문에 도아글라스(4')의 좌우 무게중심을 맞추기가 어렵게 되고, 그에 따라 승강하는 도아글라스(4')가 좌우방향으로 유동하게 되어 마찰저항력이 증가되므로 도아글하스(4')의 원활한 승강이 이루어지지 않게 될 뿐 아니라 레귤레이터모터(5')에 많은 부하가 걸리게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래구조의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 승강하는 도아글라스를 더욱 안정적으로 지지할 수 있도록 하는 것에 의해 도아글라스의 좌우방향 유동을 방지할 수 있도록 하고, 도아글라스 승강에 따른 마찰저항력을 감소시켜 레귤레이터모터를 보호할 수 있도록 하는 자동차의 도아글라스 승강지지구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 도아글라스에 결합되는 메일 플레이트가 승강되는 레일의 양측에 보조레일을 설치하고, 메일 플레이트에 부착한 지지아암의 양단에 보조레일에 결합되는 로울러를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 도시한 바람직한 실시예를 통하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제2도 및 제3도까지와 같이 도아(1)의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2)이 설치되고, 이 레일(2)에 승강이 자유롭게 설치되는 메일 플레이트(3)에 도아글라스(4)의 하단 중앙부가 연결되며, 도아(1)의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5)에 연결된 와이어(6)가 메일플레이트(3)에 연결되어 도아글라스(4)가 전동으로 승강되는 것에 있어서, 상기 도아(1)의 내하부의 레일(2)의 양측에 보조레일(7)을 설치하고, 양측 상부에 도아글라스(4)에 결합되는 결합편(8a)이 돌출된 지지아암(8)의 중앙부를 메일 플레이트(3)에 부착하며, 이 지지아암(8)의 양측에 상기 보조레일(7)의 내부에 결합되는 한 쌍의 로울러(9)를 설치하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 레귤레이터모터(5)의 회전방향에 따라 메일 플레이트(3)가 승강할 때에 그에 부착된 지지아암(8)이 동시에 승강하면서 도아글라스(4)를 승강시키게 되는 것으로, 도아글라스(4)는 그의 하단 중앙부가 메일 플레이트(3)에 결합되고, 그의 하단 중앙 양측부가 지지아암(8)의 결합편(8a)에 결합되어 지지되므로 좌우 양측이 균형적으로 받쳐질 수 있게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 하단의 세 곳에서 균형적으로 받쳐지는 도아글라스(4)가 좌우 유동없이 수직으로 승강할 수 있게 되는 등 그의 승강동작이 보다 정확하고 원활하게 되므로 도아글라스(4)의 승강에 따른 마찰저항력을 크게 감소시킬 수 있게 될 뿐 아니라 레귤레이터모터(5)에 걸리는 부하도 크게 감소시킬 수 있게 된다.

Claims

도아(1)의 내하부 중앙에 수직방향으로 레일(2)이 설치되고, 이 레일(2)에 승강이 자유롭게 설치되는 메일 플레이트(3)에 도아글라스(4)의 하단 중앙부가 연결되며, 도아(1)의 내하부 일측에 설치되는 레귤레이터모터(5)에 연결된 와이어(6)가 메일 플레이트(3)에 연결되어 도아글라스(4)가 전동으로 승강되는 것에 있어서, 상기 도아(1)의 내하부에 설치된 레일(2)의 좌우 양측에 보조레일(7)이 설치되고, 상기 도아(1)의 도아글라스(4)에 결합되는 결합편(8a)이 돌출 형성된 지지아암(8)의 중앙부를 메일 플레이트(3)에 부착하며, 상기 지지아암(8)의 양측에는 보조레일(7)의 내부에 결합된 한쌍의 로울러(9)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 도아글라스 승강지지구조.