JP2551226Y2 - 車両用スライド式窓装置 - Google Patents
車両用スライド式窓装置Info
- Publication number
- JP2551226Y2 JP2551226Y2 JP1991008631U JP863191U JP2551226Y2 JP 2551226 Y2 JP2551226 Y2 JP 2551226Y2 JP 1991008631 U JP1991008631 U JP 1991008631U JP 863191 U JP863191 U JP 863191U JP 2551226 Y2 JP2551226 Y2 JP 2551226Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- shoe
- window device
- guide groove
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は窓のスライド開閉装置に
関するもので、特に車両用に装着されているスライド可
能な窓装置に係るものである。
関するもので、特に車両用に装着されているスライド可
能な窓装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用のスライド式窓装置、特にトラッ
クのキャブのサイド部またはリヤ部に装着されているス
ライド式の窓装置としては公開実用新案公報昭５９−６
５１７７号等のようなものがある。
クのキャブのサイド部またはリヤ部に装着されているス
ライド式の窓装置としては公開実用新案公報昭５９−６
５１７７号等のようなものがある。
【０００３】しかし、このようなガラスのスライド機構
ではガラスに横方向移動部及びそれと当接して作動部及
び操作部を必要とするためにキャブ内部に一定の空間ス
ペースが必要であり、外観を著しく損なうのみならず運
転者の居住性を低下させてしまう課題があった。
ではガラスに横方向移動部及びそれと当接して作動部及
び操作部を必要とするためにキャブ内部に一定の空間ス
ペースが必要であり、外観を著しく損なうのみならず運
転者の居住性を低下させてしまう課題があった。
【０００４】さらに、操作部の取り付け部と横移動部と
が別々に取り付けられているので、横方向移動部をガラ
スに取り付ける際の精度が要求され、組み付け性にも問
題がある。
が別々に取り付けられているので、横方向移動部をガラ
スに取り付ける際の精度が要求され、組み付け性にも問
題がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案が解決しようと
する課題は、従来技術に記載したようなガラスに取り付
けられた横移動部をいかにコンパクトにしてボデー側に
きれいにマッチングさせ、乗車員の居住性を確保するか
である。また、開閉作動静粛性、信頼性の高い窓装置を
提供することにある。
する課題は、従来技術に記載したようなガラスに取り付
けられた横移動部をいかにコンパクトにしてボデー側に
きれいにマッチングさせ、乗車員の居住性を確保するか
である。また、開閉作動静粛性、信頼性の高い窓装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は上記のような課
題を解決するためにガラスにシューを取り付け、当該シ
ューにケーブルを介して動力源に連結させる。また、シ
ュー及びケーブルはチャンネルフレームロア材に一体に
設けた案内溝内を摺動させる。
題を解決するためにガラスにシューを取り付け、当該シ
ューにケーブルを介して動力源に連結させる。また、シ
ュー及びケーブルはチャンネルフレームロア材に一体に
設けた案内溝内を摺動させる。
【０００７】シューはチャンネルフレームロア材と一体
に設けられた案内溝内を移動する際にガラスとケーブル
を連結させる目的のものであるから、ガラスの一端に小
さく取り付けることができる。また、案内溝そのものが
チャンネルフレームロア材と一体的に有することにより
コンパクトにすることが可能である。
に設けられた案内溝内を移動する際にガラスとケーブル
を連結させる目的のものであるから、ガラスの一端に小
さく取り付けることができる。また、案内溝そのものが
チャンネルフレームロア材と一体的に有することにより
コンパクトにすることが可能である。
【０００８】さらに、ケーブルを介して動力源に連結さ
れているので、チャンネルフレームと所定の距離を設け
て動力源が設定できる。また、シュー案内溝の形状を下
側方向に開放した状態になるように任意に選定すること
でホコリ、異物等の侵入を防止できる。
れているので、チャンネルフレームと所定の距離を設け
て動力源が設定できる。また、シュー案内溝の形状を下
側方向に開放した状態になるように任意に選定すること
でホコリ、異物等の侵入を防止できる。
【０００９】また、ガラスのシューと略水平方向に突起
状のガイドを取り付け、チャンネルフレームに一体的に
設けられたシュー案内溝の形状を適宜に設定することで
ガラス摺動時のガタを防止することができる。
状のガイドを取り付け、チャンネルフレームに一体的に
設けられたシュー案内溝の形状を適宜に設定することで
ガラス摺動時のガタを防止することができる。
【００１０】
【作用】本考案による構成を有する窓装置ではシューに
ケーブルを介して動力源より駆動力が伝達され、当該シ
ューがチャンネルフレームロア材に一体的に設けられた
案内溝を移動することでガラスが左右にスムーズに開閉
される。
ケーブルを介して動力源より駆動力が伝達され、当該シ
ューがチャンネルフレームロア材に一体的に設けられた
案内溝を移動することでガラスが左右にスムーズに開閉
される。
【００１１】また、当該案内溝の形状を略下方向に開放
させているので、上部から異物が落下して案内溝に入る
ことがない。
させているので、上部から異物が落下して案内溝に入る
ことがない。
【００１２】さらに、ガラスが左右に移動時にシューを
取り付けた一端と反対側のガラスが上方に傾こうとする
作用に対して、ガラスにシューと一定距離をおいて取り
付けられた突起物がシュー案内溝に当たり、上方に傾か
ない作用を有する。
取り付けた一端と反対側のガラスが上方に傾こうとする
作用に対して、ガラスにシューと一定距離をおいて取り
付けられた突起物がシュー案内溝に当たり、上方に傾か
ない作用を有する。
【００１３】
【実施例】本考案のスライド式窓装置は、例えばトラッ
クのキャブ後方に装着される。図１には車両キャブの後
方視を示し、図示していない車両側開口部に取り付けゴ
ム３を介して取り付けられている。図２は図１に対し取
り付けゴム３を外しこれを車内側より見たもので、１７
はケーブル案内用パイプ材、１８は動力源、２１はギヤ
ボックスを示す。図３は図１のＢ−Ｂ断面、図４は図１
のＡ−Ａ断面、図５は図１のＣ−Ｃ断面、図６はギヤボ
ックス２１内を示したものである。
クのキャブ後方に装着される。図１には車両キャブの後
方視を示し、図示していない車両側開口部に取り付けゴ
ム３を介して取り付けられている。図２は図１に対し取
り付けゴム３を外しこれを車内側より見たもので、１７
はケーブル案内用パイプ材、１８は動力源、２１はギヤ
ボックスを示す。図３は図１のＢ−Ｂ断面、図４は図１
のＡ−Ａ断面、図５は図１のＣ−Ｃ断面、図６はギヤボ
ックス２１内を示したものである。
【００１４】構造としては、アッパ側チャンネルフレー
ム１とロア側チャンネルフレーム２を２ヶ所で溶接等に
より接続し形成されたチャンネル材の両サイドには車外
側の溝を利用しガラス固定用ゴム４を介し固定ガラス５
が支持され、デビジョンフレーム１９により固定されて
いる。なお、デビジョンフレーム１９は図示していない
ビスにより上下方向からチャンネルフレームに結合され
ている。また、中央部にはアッパ側ガラスラン７及びロ
ア側ガラスラン２３により２枚のスライドガラス６が摺
動可能に支持されている。スライドガラス６とデビジョ
ンフレーム１９の間は表面に植毛を施した弾性体より成
るデビジョンシール２０によりシールされており、また
２枚のスライドガラス６の合わせ部にはガラスに接着固
定されたセンタチャンネル２４によりシールを行ってい
る。
ム１とロア側チャンネルフレーム２を２ヶ所で溶接等に
より接続し形成されたチャンネル材の両サイドには車外
側の溝を利用しガラス固定用ゴム４を介し固定ガラス５
が支持され、デビジョンフレーム１９により固定されて
いる。なお、デビジョンフレーム１９は図示していない
ビスにより上下方向からチャンネルフレームに結合され
ている。また、中央部にはアッパ側ガラスラン７及びロ
ア側ガラスラン２３により２枚のスライドガラス６が摺
動可能に支持されている。スライドガラス６とデビジョ
ンフレーム１９の間は表面に植毛を施した弾性体より成
るデビジョンシール２０によりシールされており、また
２枚のスライドガラス６の合わせ部にはガラスに接着固
定されたセンタチャンネル２４によりシールを行ってい
る。
【００１５】開時の作動機構は電気により回転運動を起
こす動力源１８が作動することにより動力源に連結した
ギヤボックス２１内の動力源側ギヤ１８ａが回転し、第
６図中の矢印Ｄ方向に回転すると２本のケーブル２２は
各々矢印Ｅ方向、Ｆ方向に送られる。ここで発生した直
線方向の力はケーブル２２を通してこのケーブル先端に
固定されたシュー９に伝達される。
こす動力源１８が作動することにより動力源に連結した
ギヤボックス２１内の動力源側ギヤ１８ａが回転し、第
６図中の矢印Ｄ方向に回転すると２本のケーブル２２は
各々矢印Ｅ方向、Ｆ方向に送られる。ここで発生した直
線方向の力はケーブル２２を通してこのケーブル先端に
固定されたシュー９に伝達される。
【００１６】なお、ケーブル２２はギヤボックス２１か
らロア側チャンネルフレーム２の案内溝２ｂの端末まで
案内用パイプ材１７の中を通って案内されている。そし
てケーブル２２の先端に固定されたシュー９は、スライ
ドガラス６のセンタと反対側の下端にシュー固定用部材
１０を介してシュー固定用ビス１１により取り付けられ
る。なお、スライドガラス６側には図示していないビス
が通るような適当な穴が２個明けてある。従って、シュ
ーが移動することによりガラスも一緒に摺動することに
なる。閉時においては動力源１８の回転を逆転させるこ
とにより、開時と逆方向の力が発生し、スライドガラス
６は閉方向に摺動する
らロア側チャンネルフレーム２の案内溝２ｂの端末まで
案内用パイプ材１７の中を通って案内されている。そし
てケーブル２２の先端に固定されたシュー９は、スライ
ドガラス６のセンタと反対側の下端にシュー固定用部材
１０を介してシュー固定用ビス１１により取り付けられ
る。なお、スライドガラス６側には図示していないビス
が通るような適当な穴が２個明けてある。従って、シュ
ーが移動することによりガラスも一緒に摺動することに
なる。閉時においては動力源１８の回転を逆転させるこ
とにより、開時と逆方向の力が発生し、スライドガラス
６は閉方向に摺動する
【００１７】なお、スライドガラス６の全開時の位置の
規制は、ロア側チャンネルフレーム２の両端末付近のロ
ア側摺動溝２ｃ内にストッパ固定用ビス２６で取り付け
られたストッパ２５、２個により行う。また、全閉時の
位置の規制は２枚のスライドガラス６が互いに押し合う
ことにより行う。摺動時、スライドガラス６はアッパ側
ガラスラン７及びロア側ガラスラン２３、デビジョンシ
ール２０の摺動抵抗によりシューが取り付けられている
のと反対のセンタ側が拘束されていないため、特に閉方
向では上方向に浮き上がろうとし、作動不良を起こす危
険がある。
規制は、ロア側チャンネルフレーム２の両端末付近のロ
ア側摺動溝２ｃ内にストッパ固定用ビス２６で取り付け
られたストッパ２５、２個により行う。また、全閉時の
位置の規制は２枚のスライドガラス６が互いに押し合う
ことにより行う。摺動時、スライドガラス６はアッパ側
ガラスラン７及びロア側ガラスラン２３、デビジョンシ
ール２０の摺動抵抗によりシューが取り付けられている
のと反対のセンタ側が拘束されていないため、特に閉方
向では上方向に浮き上がろうとし、作動不良を起こす危
険がある。
【００１８】これを防止するために、スライドガラス６
のセンタ側下端付近に樹脂製の略Ｌ字形のガタ防止用ガ
イド１２がガイド固定用部材１３を介してガイド固定用
ビス１４により取り付けられている。なお、スライドガ
ラス６側には図示していないビスが通るような穴が明け
てある。ここでガタ防止用ガイド１２の一端が室内側突
出部の下まで延在することにより、スライドガラス６が
上方向に浮き上がろうとするのを規制している。
のセンタ側下端付近に樹脂製の略Ｌ字形のガタ防止用ガ
イド１２がガイド固定用部材１３を介してガイド固定用
ビス１４により取り付けられている。なお、スライドガ
ラス６側には図示していないビスが通るような穴が明け
てある。ここでガタ防止用ガイド１２の一端が室内側突
出部の下まで延在することにより、スライドガラス６が
上方向に浮き上がろうとするのを規制している。
【００１９】例えば、シュー９やケーブル２２を案内す
るための案内溝をロア側摺動溝２ｃ内の底部または側壁
部に設ける案も考えられるが、底部の場合には水やほこ
りが侵入するため耐久性の点で成り立たず、側壁部の場
合にはチャンネルフレームの断面方向の幅が大きくなっ
てしまい、ボデー側アウタパネル１５から車外側への突
出量が大きくなる。
るための案内溝をロア側摺動溝２ｃ内の底部または側壁
部に設ける案も考えられるが、底部の場合には水やほこ
りが侵入するため耐久性の点で成り立たず、側壁部の場
合にはチャンネルフレームの断面方向の幅が大きくなっ
てしまい、ボデー側アウタパネル１５から車外側への突
出量が大きくなる。
【００２０】本考案では、前記案内溝を形成する車内側
突出部２ａがロア側摺動溝より上方で車内側に、ロア側
チャンネルフレームと一体的に設けられている。従っ
て、車内側突出部２ａにより車内側空間は若干損なわれ
るが、アウタパネル１５上のチャンネル幅は大きくなら
ない。さらに、案内溝２ｂを略下方向に開放させること
により、ほこり等が侵入しにくくなっていてる。また、
案内溝を上方向または横方向に開放させた場合、溝内が
見えないように隠し、ほこり等の侵入防止のための別部
材を追加する必要があるが、本考案の場合は不要であ
る。
突出部２ａがロア側摺動溝より上方で車内側に、ロア側
チャンネルフレームと一体的に設けられている。従っ
て、車内側突出部２ａにより車内側空間は若干損なわれ
るが、アウタパネル１５上のチャンネル幅は大きくなら
ない。さらに、案内溝２ｂを略下方向に開放させること
により、ほこり等が侵入しにくくなっていてる。また、
案内溝を上方向または横方向に開放させた場合、溝内が
見えないように隠し、ほこり等の侵入防止のための別部
材を追加する必要があるが、本考案の場合は不要であ
る。
【００２１】
【考案の効果】本考案によれば、チャンネルフレームロ
ア部に一体的に案内溝を有するのでガラスとの組み付け
性が良く、また、シューが案内溝を移動するのでガラス
移動における静粛性が確保できる。シューそのものはガ
ラスの移動力を伝達できれば良く、コンパクトで可能で
あり、窓装置の外観を悪くすることはない。また、当該
シュー案内溝が略下方に開放しているので、ほこり、異
物の落下侵入が防止されるので、シューの摺動が妨げら
れることはなく信頼性の高い窓装置が提供できる。さら
に、ガラスの一端に小さな突起物を取り付けるだけで外
観上の美観を損なうことなく、ガラスの移動時のガタも
防止できる。
ア部に一体的に案内溝を有するのでガラスとの組み付け
性が良く、また、シューが案内溝を移動するのでガラス
移動における静粛性が確保できる。シューそのものはガ
ラスの移動力を伝達できれば良く、コンパクトで可能で
あり、窓装置の外観を悪くすることはない。また、当該
シュー案内溝が略下方に開放しているので、ほこり、異
物の落下侵入が防止されるので、シューの摺動が妨げら
れることはなく信頼性の高い窓装置が提供できる。さら
に、ガラスの一端に小さな突起物を取り付けるだけで外
観上の美観を損なうことなく、ガラスの移動時のガタも
防止できる。
【図１】本考案の実施例で、車両キャブの後方から見た
ものを示した説明図である。（車両のパネルは省略して
ある。）
ものを示した説明図である。（車両のパネルは省略して
ある。）
【図２】取り付けゴム３を外した状態で車内側より見た
ものを示した説明図である。
ものを示した説明図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面を示した説明図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を示した説明図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面を示した説明図である。
【図６】ギヤボックス内を示した説明図である。
【図７】スライドガラス６にセンタサッシ２４及びシュ
ー９を組み付けた状態を示した説明図である。
ー９を組み付けた状態を示した説明図である。
１ アッパ側チャンネルフレーム ２ ロア側チャンネルフレーム ２ａ 車内側突出部 ２ｂ 案内溝 ２ｃ ロア側摺動溝 ３ 取り付けゴム ４ ガラス固定用ゴム ５ 固定ガラス ６ スライドガラス ７ アッパ側ガラスラン ８ アウタシール ９ シュー １０ シュー固定用部材 １１ シュー固定用ビス １２ ガタ防止用ガイド １３ ガイド固定用部材 １４ ガイド固定用ビス １５ アウタパネル １６ インナパネル １７ 案内用パイプ材 １８ 動力源 １８ａ 動力源側ギヤ １９ デビジョンフレーム ２０ デビジョンシール ２１ ギヤボックス ２２ ケーブル ２３ ロア側ガラスラン ２４ センタサッシ ２５ ストッパ ２６ ストッパ固定用ビス
Claims (1)
- 【請求項１】 開閉ガラスおよび当該ガラスを保持およ
びスライドさせるフレームを有する、車両開口部に装着
されるスライド式窓装置において、ガラスの一端にケー
ブルと結合する取り付けシューを有し、かつ、そのシュ
ーおよびケーブルを案内する案内溝をチャンネルフレー
ムと一体的に有し、当該案内溝が略下方向に向かって開
放し、当該ケーブルを介してガラス開閉駆動部が連結さ
れていることを特徴とするスライド式窓装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991008631U JP2551226Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用スライド式窓装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991008631U JP2551226Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用スライド式窓装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0498981U JPH0498981U (ja) | 1992-08-26 |
| JP2551226Y2 true JP2551226Y2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=31741093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991008631U Expired - Fee Related JP2551226Y2 (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | 車両用スライド式窓装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551226Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4394896A (en) * | 1980-07-29 | 1983-07-26 | Fmc Corporation | Backlog control system for processing machine |
| JPS6195882U (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 | ||
| JPH0732196Y2 (ja) * | 1988-12-16 | 1995-07-26 | アイシン精機株式会社 | 車両のドア用スライド式窓装置 |
-
1991
- 1991-01-30 JP JP1991008631U patent/JP2551226Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0498981U (ja) | 1992-08-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |