JPH08260518A - 車輌の運転室 - Google Patents
車輌の運転室Info
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- JPH08260518A JPH08260518A JP9027095A JP9027095A JPH08260518A JP H08260518 A JPH08260518 A JP H08260518A JP 9027095 A JP9027095 A JP 9027095A JP 9027095 A JP9027095 A JP 9027095A JP H08260518 A JPH08260518 A JP H08260518A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 手摺をパネルに固定する締結部材の頭部が、
パネル表面から突出するのを防止する。 【構成】 左側面パネル１４に設けられた支持ピラー３
２に凹陥部３４を凹設し、この凹陥部３４にボルト２４
を介して手摺本体３５を固定することにより、ボルト２
４の頭部が凹陥部３４内に収容されるように構成する。
これにより、ボルト２４の頭部が、支持ピラー３２の内
側面に対してほぼ同一平面以下の位置に配設されるか
ら、掘削作業時等において運転室８に振動が作用するこ
とにより、運転席９に着席したオペレータが大きく揺れ
を生じた場合でも、ボルト２４の頭部に接触するのを確
実に防止することができ、快適な作業性を確保すること
ができる。
パネル表面から突出するのを防止する。 【構成】 左側面パネル１４に設けられた支持ピラー３
２に凹陥部３４を凹設し、この凹陥部３４にボルト２４
を介して手摺本体３５を固定することにより、ボルト２
４の頭部が凹陥部３４内に収容されるように構成する。
これにより、ボルト２４の頭部が、支持ピラー３２の内
側面に対してほぼ同一平面以下の位置に配設されるか
ら、掘削作業時等において運転室８に振動が作用するこ
とにより、運転席９に着席したオペレータが大きく揺れ
を生じた場合でも、ボルト２４の頭部に接触するのを確
実に防止することができ、快適な作業性を確保すること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベルや
油圧クレーン等の建設機械用車輌に用いて好適な車輌の
運転室に関する。
油圧クレーン等の建設機械用車輌に用いて好適な車輌の
運転室に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルや油圧クレーン等の建設機
械用車輌は、前面パネル、後面パネル、左，右の側面パ
ネルおよび天井パネル等の複数のパネルによって画成さ
れた運転室（キャビン）を有し、この運転室内にはオペ
レータが着席する運転席や各種の操作機器類が配設され
ている。そして、運転室には、オペレータが出入りする
ための乗降口が設けられ、該乗降口の近傍にはオペレー
タが安全かつ迅速に乗降するのを補助するための手摺が
設けられている。
械用車輌は、前面パネル、後面パネル、左，右の側面パ
ネルおよび天井パネル等の複数のパネルによって画成さ
れた運転室（キャビン）を有し、この運転室内にはオペ
レータが着席する運転席や各種の操作機器類が配設され
ている。そして、運転室には、オペレータが出入りする
ための乗降口が設けられ、該乗降口の近傍にはオペレー
タが安全かつ迅速に乗降するのを補助するための手摺が
設けられている。
【０００３】そこで、図５ないし図８により、従来技術
による車輌の運転室として、油圧ショベルの運転室を例
に挙げて説明する。
による車輌の運転室として、油圧ショベルの運転室を例
に挙げて説明する。
【０００４】図において、１は下部走行体、２は下部走
行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体を示し、該
上部旋回体２は、旋回装置３を介して下部走行体１上に
旋回可能に設けられた旋回フレーム４と、該旋回フレー
ム４上に設けられ、エンジン、油圧ポンプ（いずれも図
示せず）等を収容した機械室５と、該機械室５の後側に
位置して旋回フレーム４の後部に設けられたカウンタウ
エイト６と、旋回フレーム４の左側前部に設けられた後
述の運転室８とから構成されている。そして、旋回フレ
ーム４の前部中央には、土砂等の掘削作業を行う作業機
７が俯仰動可能に設けられている。
行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体を示し、該
上部旋回体２は、旋回装置３を介して下部走行体１上に
旋回可能に設けられた旋回フレーム４と、該旋回フレー
ム４上に設けられ、エンジン、油圧ポンプ（いずれも図
示せず）等を収容した機械室５と、該機械室５の後側に
位置して旋回フレーム４の後部に設けられたカウンタウ
エイト６と、旋回フレーム４の左側前部に設けられた後
述の運転室８とから構成されている。そして、旋回フレ
ーム４の前部中央には、土砂等の掘削作業を行う作業機
７が俯仰動可能に設けられている。
【０００５】８は旋回フレーム４上に設けられ、オペレ
ータが着席する運転席９や、操作ペダル１０Ａ，操作レ
バー１０Ｂ，各種計器やスイッチが設けられたコンソー
ルボックス１０Ｃ等の操作機器類が配設された運転室を
示し、該運転室８は、床板１１と、該床板１１上に設け
られた前面パネル１２、後面パネル１３、左側面パネル
１４、右側面パネル１５および天井パネル１６によって
囲繞され、略直方体の箱形状に形成されている。そし
て、これら前面パネル１２、後面パネル１３、右側面パ
ネル１５および天井パネル１６にはウインド（いずれも
図示せず）が設けられ、左側面パネル１４の後側には側
面ウインド１４Ａが設けられている。
ータが着席する運転席９や、操作ペダル１０Ａ，操作レ
バー１０Ｂ，各種計器やスイッチが設けられたコンソー
ルボックス１０Ｃ等の操作機器類が配設された運転室を
示し、該運転室８は、床板１１と、該床板１１上に設け
られた前面パネル１２、後面パネル１３、左側面パネル
１４、右側面パネル１５および天井パネル１６によって
囲繞され、略直方体の箱形状に形成されている。そし
て、これら前面パネル１２、後面パネル１３、右側面パ
ネル１５および天井パネル１６にはウインド（いずれも
図示せず）が設けられ、左側面パネル１４の後側には側
面ウインド１４Ａが設けられている。
【０００６】１７は左側面パネル１４に配設された乗降
口としてのドアで、該ドア１７は左側面パネル１４の中
央部に上，下一対のドアヒンジ１８，１８を介して開閉
可能に取付けられている。そして、該ドア１７にはドア
ウインド１７Ａが設けられている。
口としてのドアで、該ドア１７は左側面パネル１４の中
央部に上，下一対のドアヒンジ１８，１８を介して開閉
可能に取付けられている。そして、該ドア１７にはドア
ウインド１７Ａが設けられている。
【０００７】１９は左側面パネル１４におけるドア１７
の後側に設けられた支持ピラーを示し、該支持ピラー１
９は、運転室８の外側に位置する外側パネル１９Ａと、
運転室８内に位置して外側パネル１９Ａに対向する内側
パネル１９Ｂとから構成されている。そして、外側パネ
ル１９Ａと内側パネル１９Ｂとの間で略矩形の断面形状
を有する閉空間２０を形成することにより支持ピラー１
９の剛性を高め、ドアヒンジ１８を介して開閉可能に取
付けられたドア１７を堅固に支持するようになってい
る。また、内側パネル１９Ｂの上下に離間した２箇所
（１箇所のみ図示）には、取付穴１９Ｃが穿設されると
共に、該取付穴１９Ｃと同心となるようにナット２１が
固着され、後述のボルト２４が螺着されるようになって
いる。
の後側に設けられた支持ピラーを示し、該支持ピラー１
９は、運転室８の外側に位置する外側パネル１９Ａと、
運転室８内に位置して外側パネル１９Ａに対向する内側
パネル１９Ｂとから構成されている。そして、外側パネ
ル１９Ａと内側パネル１９Ｂとの間で略矩形の断面形状
を有する閉空間２０を形成することにより支持ピラー１
９の剛性を高め、ドアヒンジ１８を介して開閉可能に取
付けられたドア１７を堅固に支持するようになってい
る。また、内側パネル１９Ｂの上下に離間した２箇所
（１箇所のみ図示）には、取付穴１９Ｃが穿設されると
共に、該取付穴１９Ｃと同心となるようにナット２１が
固着され、後述のボルト２４が螺着されるようになって
いる。
【０００８】２２はドア１７の近傍に位置して運転室８
の内側に設けられた内側手摺で、該内側手摺２２は、後
述するように支持ピラー１９の内側パネル１９Ｂにボル
ト２４を介して固定されるようになっている。そして、
内側手摺２２は、オペレータがドア１７を介して運転室
８に対する乗降を行う際に把持することにより、当該乗
降を安全かつ迅速に行うためのものである。
の内側に設けられた内側手摺で、該内側手摺２２は、後
述するように支持ピラー１９の内側パネル１９Ｂにボル
ト２４を介して固定されるようになっている。そして、
内側手摺２２は、オペレータがドア１７を介して運転室
８に対する乗降を行う際に把持することにより、当該乗
降を安全かつ迅速に行うためのものである。
【０００９】ここで、内側手摺２２の構成について図８
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１０】図において、２３は支持ピラー１９および
ボルト２４と共に内側手摺２２を構成する手摺本体を示
し、該手摺本体２３は、運転室８の上下方向に伸びる円
柱状の把持部２３Ａと、該把持部２３Ａの両端側に設け
られた平板状の取付部２３Ｂとを有し、該取付部２３Ｂ
には透孔２３Ｃが穿設されている。
ボルト２４と共に内側手摺２２を構成する手摺本体を示
し、該手摺本体２３は、運転室８の上下方向に伸びる円
柱状の把持部２３Ａと、該把持部２３Ａの両端側に設け
られた平板状の取付部２３Ｂとを有し、該取付部２３Ｂ
には透孔２３Ｃが穿設されている。
【００１１】２４は手摺本体２３を左側面パネル１４に
固定する締結部材としてのボルトを示し、該ボルト２４
は図８に示すように、座金２５、手摺本体２３の取付部
２３Ｂに穿設された透孔２３Ｃ、および支持ピラー１９
の内側パネル１９Ｂに穿設された取付穴１９Ｃに挿通さ
れ、内側パネル１９Ｂに固着されたナット２１に螺着さ
れる。これにより、手摺本体２３がボルト２４によって
支持ピラー１９を介して左側面パネル１４に固定され
る。
固定する締結部材としてのボルトを示し、該ボルト２４
は図８に示すように、座金２５、手摺本体２３の取付部
２３Ｂに穿設された透孔２３Ｃ、および支持ピラー１９
の内側パネル１９Ｂに穿設された取付穴１９Ｃに挿通さ
れ、内側パネル１９Ｂに固着されたナット２１に螺着さ
れる。これにより、手摺本体２３がボルト２４によって
支持ピラー１９を介して左側面パネル１４に固定され
る。
【００１２】２６は手摺本体２３の把持部２３Ａに装着
された樹脂カバーで、該樹脂カバー２６は、手摺本体２
３にオペレータが接触した際の緩衝作用を果たすと共
に、手摺本体２３を把持した際の滑止めを行うものであ
る。
された樹脂カバーで、該樹脂カバー２６は、手摺本体２
３にオペレータが接触した際の緩衝作用を果たすと共
に、手摺本体２３を把持した際の滑止めを行うものであ
る。
【００１３】なお、２７はドア１７の近傍に位置して運
転室８の外側に設けられた外側手摺で、該外側手摺２７
は内側手摺２２と同様に、オペレータがドア１７を介し
て運転室８に乗降するときの安全性を確保するためのも
のである。
転室８の外側に設けられた外側手摺で、該外側手摺２７
は内側手摺２２と同様に、オペレータがドア１７を介し
て運転室８に乗降するときの安全性を確保するためのも
のである。
【００１４】上述の如く構成された手摺２２，２７を備
えた運転室８においては、オペレータは、外側手摺２７
および内側手摺２２を把持することにより、安全かつ迅
速に運転室８に乗り込むことができる。そして、運転室
８に乗り込んだオペレータは、運転席９に着席して操作
ペダル１０Ａや操作レバー１０Ｂ等を操作することによ
り、作業機７による土砂等の掘削作業を行うようになっ
ている。
えた運転室８においては、オペレータは、外側手摺２７
および内側手摺２２を把持することにより、安全かつ迅
速に運転室８に乗り込むことができる。そして、運転室
８に乗り込んだオペレータは、運転席９に着席して操作
ペダル１０Ａや操作レバー１０Ｂ等を操作することによ
り、作業機７による土砂等の掘削作業を行うようになっ
ている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、作業機７に
よる掘削作業時において運転室８には大きな振動が作用
するから、当該振動により運転席９に着席したオペレー
タが運転室８内で大きく揺れを生じる場合がある。
よる掘削作業時において運転室８には大きな振動が作用
するから、当該振動により運転席９に着席したオペレー
タが運転室８内で大きく揺れを生じる場合がある。
【００１６】この場合、上述した従来技術による内側手
摺２２は、手摺本体２３を左側面パネル１４に固定する
ボルト２４の頭部が、運転席８内に位置する支持ピラー
１９の内側パネル１９Ｂ表面から運転席９側に突出する
構成となっているため、運転室８内で揺れを生じたオペ
レータがボルト２４の頭部に接触し、快適な作業性が損
なわれてしまうという問題がある。
摺２２は、手摺本体２３を左側面パネル１４に固定する
ボルト２４の頭部が、運転席８内に位置する支持ピラー
１９の内側パネル１９Ｂ表面から運転席９側に突出する
構成となっているため、運転室８内で揺れを生じたオペ
レータがボルト２４の頭部に接触し、快適な作業性が損
なわれてしまうという問題がある。
【００１７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、運転室を画成するパネルに手摺を固定す
る締結部材が、パネル表面から突出するのを確実に防止
できるようにした車輌の運転室を提供することを目的と
している。
されたもので、運転室を画成するパネルに手摺を固定す
る締結部材が、パネル表面から突出するのを確実に防止
できるようにした車輌の運転室を提供することを目的と
している。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明は、運転席を囲繞し運転室を画
成するパネルと、運転室に対して乗降する運転者が把持
するため該パネルに設けられた手摺と、該手摺を前記パ
ネルに固定する締結部材とからなり、前記パネルには前
記手摺が固定される部位に凹陥部を設け、該凹陥部内に
前記締結部材の頭部を収容する構成としたことを特徴と
している。
ために、請求項１の発明は、運転席を囲繞し運転室を画
成するパネルと、運転室に対して乗降する運転者が把持
するため該パネルに設けられた手摺と、該手摺を前記パ
ネルに固定する締結部材とからなり、前記パネルには前
記手摺が固定される部位に凹陥部を設け、該凹陥部内に
前記締結部材の頭部を収容する構成としたことを特徴と
している。
【００１９】この場合、請求項２の発明のように、前記
締結部材の頭部が前記パネルの表面に対してほぼ同一平
面以下の高さとなるように、前記凹陥部の窪み深さを設
定するのが望ましい。
締結部材の頭部が前記パネルの表面に対してほぼ同一平
面以下の高さとなるように、前記凹陥部の窪み深さを設
定するのが望ましい。
【００２０】また、請求項３の発明のように、前記手摺
は運転室に設けられた乗降口の近傍に設けるのがよい。
は運転室に設けられた乗降口の近傍に設けるのがよい。
【００２１】さらに、請求項４の発明のように、前記締
結部材の頭部に保護キャップを被せるのが一層望まし
い。
結部材の頭部に保護キャップを被せるのが一層望まし
い。
【００２２】
【作用】請求項１の構成によれば、パネルにおける手摺
が固定される部位に設けた凹陥部内に締結部材の頭部が
収容され、該締結部材の頭部がパネルの表面から突出す
るのが防止されることにより、運転室の振動に伴って該
運転室内の運転者が揺れを生じても、当該運転者が締結
部材の頭部に接触するのを確実に防止できる。
が固定される部位に設けた凹陥部内に締結部材の頭部が
収容され、該締結部材の頭部がパネルの表面から突出す
るのが防止されることにより、運転室の振動に伴って該
運転室内の運転者が揺れを生じても、当該運転者が締結
部材の頭部に接触するのを確実に防止できる。
【００２３】また、請求項２の構成によれば、パネルの
凹陥部内に収容された締結部材の頭部は、該パネルの表
面に対してほぼ同一平面以下の高さとなるから、運転室
内の運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に防止
できる。
凹陥部内に収容された締結部材の頭部は、該パネルの表
面に対してほぼ同一平面以下の高さとなるから、運転室
内の運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に防止
できる。
【００２４】さらに、請求項３の構成によれば、運転者
が乗降口近傍に設けられた手摺を把持しつつ運転室に対
して乗降することにより、当該運転室に対する乗降を安
全に、また迅速に行うことができる。
が乗降口近傍に設けられた手摺を把持しつつ運転室に対
して乗降することにより、当該運転室に対する乗降を安
全に、また迅速に行うことができる。
【００２５】さらにまた、請求項４の構成によれば、パ
ネルの凹陥部内に収容された締結部材の頭部に保護キャ
ップを被せることにより、運転室内の運転者が締結部材
の頭部に接触した場合でも、運転者が受ける衝撃を抑制
することができる。
ネルの凹陥部内に収容された締結部材の頭部に保護キャ
ップを被せることにより、運転室内の運転者が締結部材
の頭部に接触した場合でも、運転者が受ける衝撃を抑制
することができる。
【００２６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。なお、実施例では、上述した従来技術
と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省
略する。
づいて説明する。なお、実施例では、上述した従来技術
と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省
略する。
【００２７】まず、図１ないし図３は本発明の第１の実
施例を示している。
施例を示している。
【００２８】図において、３１は本実施例による内側手
摺を示し、該内側手摺３１は上述した従来技術による内
側手摺２２と略同様に、後述の手摺本体３５およびボル
ト２４を備えているものの、手摺本体３５が固定される
支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに凹陥部３４が形成
されている点で従来技術とは異なっている。
摺を示し、該内側手摺３１は上述した従来技術による内
側手摺２２と略同様に、後述の手摺本体３５およびボル
ト２４を備えているものの、手摺本体３５が固定される
支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに凹陥部３４が形成
されている点で従来技術とは異なっている。
【００２９】３２は左側面パネル１４におけるドア１７
の後側に設けられた支持ピラーを示し、該支持ピラー３
２は、従来技術による支持ピラー１９と略同様に外側パ
ネル３２Ａと内側パネル３２Ｂとから構成され、外側パ
ネル３２Ａと内側パネル３２Ｂとの間で略矩形の断面形
状を有する閉空間３３を形成することにより、ドア１７
を堅固に支持するようになっている。
の後側に設けられた支持ピラーを示し、該支持ピラー３
２は、従来技術による支持ピラー１９と略同様に外側パ
ネル３２Ａと内側パネル３２Ｂとから構成され、外側パ
ネル３２Ａと内側パネル３２Ｂとの間で略矩形の断面形
状を有する閉空間３３を形成することにより、ドア１７
を堅固に支持するようになっている。
【００３０】３４は支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂ
に設けられた凹陥部で、該凹陥部３４は図２および図３
に示すように、内側パネル３２Ｂにおける手摺本体３５
の取付部３５Ｂが固定される２箇所（１箇所のみ図示）
に、外側パネル３２Ａ側に窪むように凹設されている。
そして、該凹陥部３４の中央部には、取付穴３４Ａが穿
設されると共に、該取付穴３４Ａと同心となるようにナ
ット２１が固着されている。
に設けられた凹陥部で、該凹陥部３４は図２および図３
に示すように、内側パネル３２Ｂにおける手摺本体３５
の取付部３５Ｂが固定される２箇所（１箇所のみ図示）
に、外側パネル３２Ａ側に窪むように凹設されている。
そして、該凹陥部３４の中央部には、取付穴３４Ａが穿
設されると共に、該取付穴３４Ａと同心となるようにナ
ット２１が固着されている。
【００３１】３５は支持ピラー３２およびボルト２４と
共に内側手摺３１を構成する手摺本体を示し、該手摺本
体３５は従来技術による手摺本体２３と略同様に、把持
部３５Ａ、取付部３５Ｂおよび透孔３５Ｃを有している
ものの、把持部３５Ａと取付部３５Ｂとの間には、把持
部３５Ａを運転室８側に突出させるための折曲部３５Ｄ
が形成されている。
共に内側手摺３１を構成する手摺本体を示し、該手摺本
体３５は従来技術による手摺本体２３と略同様に、把持
部３５Ａ、取付部３５Ｂおよび透孔３５Ｃを有している
ものの、把持部３５Ａと取付部３５Ｂとの間には、把持
部３５Ａを運転室８側に突出させるための折曲部３５Ｄ
が形成されている。
【００３２】そして、手摺本体３５の取付部３５Ｂを、
支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに凹設された凹陥部
３４に当接させ、座金２５、取付部３５Ｂに穿設された
透孔３５Ｃ、および凹陥部３４に穿設された取付穴３４
Ａを介してボルト２４をナット２１に螺着することによ
り、手摺本体３５がボルト２４によって支持ピラー３２
を介して左側面パネル１４に固定されている。
支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに凹設された凹陥部
３４に当接させ、座金２５、取付部３５Ｂに穿設された
透孔３５Ｃ、および凹陥部３４に穿設された取付穴３４
Ａを介してボルト２４をナット２１に螺着することによ
り、手摺本体３５がボルト２４によって支持ピラー３２
を介して左側面パネル１４に固定されている。
【００３３】ここで、内側パネル３２Ｂの表面からの凹
陥部３４の窪み深さＳは、該凹陥部３４に固定された手
摺本体３５の取付部３５Ｂ、ボルト２４の頭部、および
座金２５の厚みの総和Ｔ以上（Ｓ≧Ｔ）となるように設
定されている。従って、支持ピラー３２の内側パネル３
２Ｂに手摺本体３５を固定するボルト２４の頭部は、凹
陥部３４内に収容されることにより、内側パネル３２Ｂ
の表面に対して同一平面以下の位置に存在する。このた
め、掘削作業時等において運転室８に振動が作用するこ
とにより、運転席９に着席したオペレータが大きく揺れ
を生じた場合でも、オペレータがボルト２４の頭部に接
触するのを確実に防止することができ、快適な作業性を
確保することができる。
陥部３４の窪み深さＳは、該凹陥部３４に固定された手
摺本体３５の取付部３５Ｂ、ボルト２４の頭部、および
座金２５の厚みの総和Ｔ以上（Ｓ≧Ｔ）となるように設
定されている。従って、支持ピラー３２の内側パネル３
２Ｂに手摺本体３５を固定するボルト２４の頭部は、凹
陥部３４内に収容されることにより、内側パネル３２Ｂ
の表面に対して同一平面以下の位置に存在する。このた
め、掘削作業時等において運転室８に振動が作用するこ
とにより、運転席９に着席したオペレータが大きく揺れ
を生じた場合でも、オペレータがボルト２４の頭部に接
触するのを確実に防止することができ、快適な作業性を
確保することができる。
【００３４】さらに、凹陥部３４を設けることにより、
内側パネル３２Ｂにおける手摺本体３５が固定された部
位の剛性が向上するから、内側手摺３１全体の強度が向
上し、該内側手摺３１を把持しつつ運転室８に対して乗
降する際の安全性を一層向上することができる。
内側パネル３２Ｂにおける手摺本体３５が固定された部
位の剛性が向上するから、内側手摺３１全体の強度が向
上し、該内側手摺３１を把持しつつ運転室８に対して乗
降する際の安全性を一層向上することができる。
【００３５】次に、図４は本発明による第２の実施例を
示している。なお、本実施例では、上述した第１の実施
例と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を
省略する。
示している。なお、本実施例では、上述した第１の実施
例と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を
省略する。
【００３６】図において、４１はボルト２４の頭部に被
せられた保護キャップを示し、該保護キャップ４１は、
例えばゴム等の弾性を有する樹脂材料により形成され、
ボルト２４の頭部に締代をもって嵌合している。
せられた保護キャップを示し、該保護キャップ４１は、
例えばゴム等の弾性を有する樹脂材料により形成され、
ボルト２４の頭部に締代をもって嵌合している。
【００３７】このように構成された内側手摺３１におい
ては、支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに手摺本体３
５を固定するボルト２４の頭部を凹陥部３４内に収容し
た上に、該ボルト２４の頭部を保護キャップ４１によっ
て覆う構成としたから、運転室８内のオペレータがボル
ト２４の頭部に接触するのを確実に防止することができ
る上に、万一、オペレータがボルト２４の頭部に接触し
た場合にも、オペレータが受ける衝撃を著しく緩和する
ことができ、作業の安全性を一層向上させることができ
る。
ては、支持ピラー３２の内側パネル３２Ｂに手摺本体３
５を固定するボルト２４の頭部を凹陥部３４内に収容し
た上に、該ボルト２４の頭部を保護キャップ４１によっ
て覆う構成としたから、運転室８内のオペレータがボル
ト２４の頭部に接触するのを確実に防止することができ
る上に、万一、オペレータがボルト２４の頭部に接触し
た場合にも、オペレータが受ける衝撃を著しく緩和する
ことができ、作業の安全性を一層向上させることができ
る。
【００３８】なお、前記各実施例においては、手摺本体
３５を支持ピラー３２に固定する締結部材として、ボル
ト２４を用いた場合を例に挙げて説明したが、本発明は
これに限ることはなく、例えばピンやリベット等の他の
締結部材を用いてもよい。
３５を支持ピラー３２に固定する締結部材として、ボル
ト２４を用いた場合を例に挙げて説明したが、本発明は
これに限ることはなく、例えばピンやリベット等の他の
締結部材を用いてもよい。
【００３９】また、前記各実施例においては、内側手摺
３１を左側面パネル１４に設けた場合を例に挙げて説明
したが、本発明はこれに限ることはなく、例えば天井パ
ネル１６等の他のパネルに設けてもよい。
３１を左側面パネル１４に設けた場合を例に挙げて説明
したが、本発明はこれに限ることはなく、例えば天井パ
ネル１６等の他のパネルに設けてもよい。
【００４０】さらに、前記各実施例においては、運転室
８内に設けられた内側手摺３１を例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限ることはなく、例えば運転室８の
外側に設けられる手摺に適用してもよい。
８内に設けられた内側手摺３１を例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限ることはなく、例えば運転室８の
外側に設けられる手摺に適用してもよい。
【００４１】さらにまた、前記各実施例においては、油
圧ショベルの運転室を例に挙げて説明したが、例えば油
圧クレーンやホイールローダ等の他の建設用車輌の運転
室に適用してもよい。
圧ショベルの運転室を例に挙げて説明したが、例えば油
圧クレーンやホイールローダ等の他の建設用車輌の運転
室に適用してもよい。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、運転室を画成するパネルに手摺を固定するに際し
て、パネルにおける手摺が固定される部位に設けた凹陥
部内に締結部材の頭部を収容することにより、締結部材
の頭部がパネルの表面から突出するのを防止する構成と
したから、運転室の振動に伴って運転者が揺れを生じて
も、当該運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に
防止でき、快適な作業性を確保することができる。さら
に、凹陥部を設けることにより、パネルにおける手摺が
固定された部位の剛性が向上するから、手摺全体の強度
が向上し、該手摺を把持しつつ運転室に対して乗降する
際の安全性を一層向上することができる。
れば、運転室を画成するパネルに手摺を固定するに際し
て、パネルにおける手摺が固定される部位に設けた凹陥
部内に締結部材の頭部を収容することにより、締結部材
の頭部がパネルの表面から突出するのを防止する構成と
したから、運転室の振動に伴って運転者が揺れを生じて
も、当該運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に
防止でき、快適な作業性を確保することができる。さら
に、凹陥部を設けることにより、パネルにおける手摺が
固定された部位の剛性が向上するから、手摺全体の強度
が向上し、該手摺を把持しつつ運転室に対して乗降する
際の安全性を一層向上することができる。
【００４３】また、請求項２の発明によれば、パネルの
凹陥部内に収容された締結部材の頭部は、該パネルの表
面に対してほぼ同一平面以下の高さとなるから、運転室
内の運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に防止
できる。
凹陥部内に収容された締結部材の頭部は、該パネルの表
面に対してほぼ同一平面以下の高さとなるから、運転室
内の運転者が締結部材の頭部に接触するのを確実に防止
できる。
【００４４】さらに、請求項３の発明によれば、運転者
は乗降口近傍に設けられた手摺を把持しつつ運転室に対
して乗降できるから、当該運転室に対する乗降を安全か
つ迅速に行うことができる。
は乗降口近傍に設けられた手摺を把持しつつ運転室に対
して乗降できるから、当該運転室に対する乗降を安全か
つ迅速に行うことができる。
【００４５】さらにまた、請求項４の構成によれば、パ
ネルの凹陥部内に収容された締結部材の頭部に保護キャ
ップを被せることにより、万一、運転者が締結部材の頭
部に接触した場合でも、当該運転者が受ける衝撃を効果
的に抑制することができる。
ネルの凹陥部内に収容された締結部材の頭部に保護キャ
ップを被せることにより、万一、運転者が締結部材の頭
部に接触した場合でも、当該運転者が受ける衝撃を効果
的に抑制することができる。
【図１】本発明の第１の実施例を油圧ショベルに適用し
た状態で示す一部破断の平面図である。
た状態で示す一部破断の平面図である。
【図２】図１中に示す内側手摺の構成を示す拡大断面図
である。
である。
【図３】図２中の矢視III −III 方向からみた側面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２の実施例を示す図２と同様位置の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図５】従来技術による油圧ショベルを示す一部破断の
外観図である。
外観図である。
【図６】図５中に示す運転室を拡大して示す外観図であ
る。
る。
【図７】従来技術による運転室の内側手摺を、図１と同
様位置で示す一部破断の平面図である。
様位置で示す一部破断の平面図である。
【図８】図７中に示す内側手摺の構成を示す拡大断面図
である。
である。
８ 運転室 １４ 左側面パネル（パネル） ２４ ボルト（締結部材） ３１ 内側手摺 ３２ 支持ピラー ３４ 凹陥部 ３５ 手摺本体 ４１ 保護キャップ
Claims (4)
- 【請求項１】 運転席を囲繞し運転室を画成するパネル
と、運転室に対して乗降する運転者が把持するため該パ
ネルに設けられた手摺と、該手摺を前記パネルに固定す
る締結部材とからなり、前記パネルには前記手摺が固定
される部位に凹陥部を設け、該凹陥部内に前記締結部材
の頭部を収容する構成としたことを特徴とする車輌の運
転室。 - 【請求項２】 前記締結部材の頭部が前記パネルの表面
に対してほぼ同一平面以下の高さとなるように、前記凹
陥部の窪み深さを設定してなる請求項１に記載の車輌の
運転室。 - 【請求項３】 前記手摺は運転室に設けられた乗降口の
近傍に設けてなる請求項１または２に記載の車輌の運転
室。 - 【請求項４】 前記締結部材の頭部に保護キャップを被
せてなる請求項１，２または３に記載の車輌の運転室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027095A JP2872934B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車輌の運転室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027095A JP2872934B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車輌の運転室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260518A true JPH08260518A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2872934B2 JP2872934B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=13993827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9027095A Expired - Fee Related JP2872934B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車輌の運転室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872934B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002022967A1 (fr) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabine d'engin de construction |
| WO2002022968A1 (fr) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabine d'engin de construction |
| JP2012012848A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | キャビンのドア |
| CN102505941A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-06-20 | 三一重型装备有限公司 | 掘进机 |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP9027095A patent/JP2872934B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002022967A1 (fr) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabine d'engin de construction |
| WO2002022968A1 (fr) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabine d'engin de construction |
| US6568746B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-05-27 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cab for construction machinery |
| US6582010B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-06-24 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cab for construction machinery |
| AU764085B2 (en) * | 2000-09-18 | 2003-08-07 | Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. | Cab for construction machines |
| JP2012012848A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | キャビンのドア |
| CN102330528A (zh) * | 2010-07-01 | 2012-01-25 | 神钢建设机械株式会社 | 设置在工程机械的驾驶室上的门及驾驶室 |
| US8496282B2 (en) | 2010-07-01 | 2013-07-30 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Door for cabin in construction machine |
| CN102330528B (zh) * | 2010-07-01 | 2015-04-08 | 神钢建设机械株式会社 | 设置在工程机械的驾驶室上的门及驾驶室 |
| CN102505941A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-06-20 | 三一重型装备有限公司 | 掘进机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2872934B2 (ja) | 1999-03-24 |
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