JP2006015943A - ドア支持部材の取付部補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 確実にドア支持部材の取付部を補強でき、組み付け作業が行い易いドア支持部材の取付部補強構造を提供する。
【解決手段】 断面コの字状に形成されたドアフレーム３と、前記ドアフレーム３の断面コの字状の取付部１３内にブラケット１０Ｌが設けられるドア補強構造であって、前記ブラケット１０Ｌは第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとで構成され、第１ブラケット１１Ｌに形成された第１連結片３０、第２連結片４０が第２ブラケット１２Ｌに固定され、前記第１、第２連結片３０，４０は前記ドアフレーム３の取付部１３において前記第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌが相対変位可能に形成されている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、例えば、車両用バックドアであるテールゲートを支持するクッションバー等のドア支持部材の取付部補強構造に関する。

自動車等の車両には、各種のドアが開閉可能に支持されている。これらのドアは車体開口部周縁の一側部にヒンジアームなどを介して開閉可能に取り付けられている。したがって、車体に形成されたドア取り付け用の開口部を補強することは勿論であるが、特にドアの荷重が直接的に作用するドアヒンジ等の取付部の補強については様々な構造が提案されている。例えば、上述したドアヒンジの車体側の取付部を補強するために、車体の骨格部に形成された凹部に、断面コの字状のブラケットを接合して強度を高め、このブラケットにヒンジアームやクッションバーを取り付けるようにしている（特許文献１参照）。
特開２００３−４８４３２号公報

しかしながら上記従来のドア支持部材の取付部補強構造にあっては、ヒンジアームやクッションバーの取り付け点を設定するため、ブラケットを大型化すると、このブラケットを前記車体の凹部に取り付ける場合に、ブラケットの各面を前記凹部の内面に当接させることが困難であるという問題がある。
前記ブラケットを車体の凹部にスポット溶接により接合するにしても、ボルトで締め付けるにしても、ブラケットの各面と凹部の内面とが確実に当接していないと、ヒンジアームやクッションバーから作用する荷重をブラケットを介して効率よく車体の凹部に対して作用させることができない。
また、ブラケットをヒンジアーム用とクッションバー用とに分割すると、組み付け作業工数が増加し、組み付け作業が困難になるという問題がある。

そこで、この発明は、確実にドア支持部材の取付部を補強でき、組み付け作業が行い易いドア支持部材の取付部補強構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体開口部にドア（例えば、実施形態におけるテールゲート１）を開閉可能に取り付ける支持部材（例えば、実施形態におけるクッションバー８、出力アーム９）をブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット１０Ｌ，１０Ｒ）を介して取り付けるドア支持部材の取付部補強構造であって、前記支持部材の取付部であるドアあるいは車体開口部周縁に取付部（例えば、実施形態における取付部１３）を形成し、この取付部に接合されるブラケットを第１ブラケット（例えば、実施形態における第１ブラケット１１Ｌ，１１Ｒ）と第２ブラケット（例えば、実施形態における第２ブラケット１２Ｌ，１２Ｒ）とで分割構成し、これら第１ブラケットと第２ブラケットとを、これら第１ブラケットと第２ブラケットとを相対変位可能に固定する連結片（例えば、実施形態における第１連結片３０、第２連結片４０）で接合した状態で、前記取付部に接合することを特徴とする。
このように構成することで、第１ブラケットと第２ブラケットとを連結片により連結固定した状態で支持部材の取付部に設置すれば、連結片により各ブラケットの相対的な位置関係を調整しながら各ブラケットを取付部に対して隙間なく当接させて最適な位置に固定することが可能となる。

請求項２に記載した発明は、断面コの字状に形成されたドアフレーム（例えば、実施形態におけるドアフレーム３）と、前記ドアフレームの断面コの字部（例えば、実施形態における取付部１３）内にブラケットが設けられるドア支持部材の取付部補強構造であって、前記ブラケットは第１ブラケットと第２ブラケットとで構成され、第１ブラケットまたは第２ブラケットに形成された連結片が他方に固定され、前記連結片は前記ドアフレームの断面コの字部において前記第１ブラケットと第２ブラケットが相対変位可能に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、第１ブラケットと第２ブラケットとを連結片により連結固定した状態でドアフレームの断面コの字部に設置すれば、連結片により各ブラケットの相対的な位置関係を調整しながら各ブラケットを断面コの字部の内面に対して隙間なく当接させて最適な位置に固定することが可能となる。

請求項３に記載した発明は、前記連結片は、前記第１ブラケットまたは第２ブラケットに当接する連結面（例えば、実施形態における接合面３１）を有する第１連結片と、この第１連結片の連結方向と異なる方向で前記第１ブラケットまたは第２ブラケットに当接する連結面（例えば、実施形態における接合面４１）を有する第２連結片とを備えていることを特徴とする。
このように構成することで、一方のブラケットを他方のブラケットに対して相対的に位置調整するに際して調整方向に偏りがなくなる。また、外力の方向を選ばずに両者の結合強度を確保できる。

請求項４に記載した発明は、前記連結片には、切欠部（例えば、実施形態におけるスリット３３）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、連結片に可撓性を付与することができる。

請求項５に記載した発明は、前記連結片には、折り曲げ部（例えば、実施形態における折り曲げ部３２，４２）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、連結片の変形代を確保することができる。

請求項１に記載した発明によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとを連結片により連結固定した状態で支持部材の取付部に載置すれば、連結片により各ブラケットの相対的な位置関係を調整しながら各ブラケットを取付部に対して隙間なく当接させて最適な位置に固定することが可能となるため、車体開口部に取り付けられるブラケットであろうと、ドア側に取り付けられるブラケットであろうと、断面コの字状の取付部を確実に各ブラケットにより補強できる効果がある。また、両ブラケットは一体として取り扱われるため、取り扱い易く組み付け作業性を向上できる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとを連結片により連結固定した状態でドアフレームの断面コの字部に設置すれば、連結片により各ブラケットの相対的な位置関係を調整しながら各ブラケットを断面コの字部の内面に対して隙間なく当接させて最適な位置に固定することが可能となるため、ドアフレームの断面コの字部を補強できる効果がある。また、両ブラケットは一体として取り扱われるため、取り扱い易く組み付け作業性を向上できる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、一方のブラケットを他方のブラケットに対して相対的に位置調整するに際して調整方向に偏りがなくなるので、これらブラケットが取り付けられる部位に対して位置調整自由度を高めることができる効果がある。また、外力の方向を選ばずに両者の結合強度を確保できるため、搬送や組み付け時の取り扱いも容易となる効果がある。

請求項４に記載した発明によれば、連結片に可撓性を付与することができるため、第１ブラケットと第２ブラケットとの相対的な位置関係を柔軟に調整することができる効果がある。

請求項５に記載した発明によれば、連結片の変形代を確保することができるため、第１ブラケットと第２ブラケットとの相対的な位置関係を余裕を持って調整することができる効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１において１はバックドアとしてのテールゲートを示していて、外面を構成するドアアウターパネルであるドアスキン２と、ドアインナーパネルであるドアフレーム３とを接合して構成されている。そして、このテールゲート１の上辺部４が車体の後部開口部に一対のヒンジブラケットＨを介して開閉可能に取り付けられている。テールゲート１にはドアガラスが取り付けられる開口部７が形成され、この開口部７の車室内側から見た左右両側辺部５，６の上部には、テールゲート１の車室内側を構成するドアフレーム３に車室内側から見て右側（車体左側）と車室内側から見て左側（車体右側）のブラケット１０Ｒ，１０Ｌが取り付けられている。

このブラケット１０Ｒ，１０Ｌにはテールゲート１の開閉作業をアシストするための支持部材としてのクッションバー（図１、図２、図４に示す）８（支持部材）の上端部が取り付けられ、ブラケット１０Ｌにはテールゲート１を電動で開閉するため車体後部に内装された駆動装置の出力アーム（図１、図２、図４に示す）９（支持部材）の後端が取り付けられるようになっている。尚、出力アーム９はブラケット１０Ｌにのみ取り付けてあるが、ブラケット１０Ｒに取り付けてもよく、また、左右のブラケット１０Ｌ，１０Ｒの双方に取り付けてもよい。

具体的には、図２、図３に示すように、前記ドアフレーム３であってドアガラスの開口部７の側辺部５，６を構成する部位に断面コの字状の取付部１３，１３（断面コの字部）が形成され、この取付部１３，１３にブラケット１０Ｌ，１０Ｒが接合されている。このブラケット１０Ｌ，１０Ｒは第１ブラケット１１Ｌ，１１Ｒと第２ブラケット１２Ｌ，１２Ｒとを、これら第１ブラケット１１Ｌ，１１Ｒと第２ブラケット１２Ｌ，１２Ｒとを相対変位可能に固定する第１、第２連結片３０，４０で接合したもので、これら第１ブラケット１１Ｌ，１１Ｒと第２ブラケット１２Ｌ，１２Ｒとを各連結片３０，４０で連結した状態で、前記取付部１３，１３に接合されている。
ここで、前記ブラケット１０Ｌ，１０Ｒは左右かって反対の部材であるため、車室内側から見て左側のブラケット１０Ｌを例にして詳細を説明する。

図４は車室内側から見たブラケットの平面図、図５は車体の外側から見た側面図、図６は下方から見た図である。図４〜図６においてブラケット１０Ｌは下側の第１ブラケット１１Ｌと上側の第２ブラケット１２Ｌとで構成されている。下側の第１ブラケット１１Ｌはハット型断面形状に形成されている。この第１ブラケット１１Ｌは底壁１４から斜めに立ち上がる左側壁（図４において左）１５と底壁１４から斜めに立ち上がる右側壁（図４において右）１６を備え、左側壁１５にはフランジ部１７が形成され、右側壁１６にもフランジ部１８が形成されている。ここで、前記左側壁１５は図７に示すようにドアフレーム３の一方の傾斜壁２０に重合されて溶接接合され、各フランジ部１７，１８は各々ドアフレーム３のフランジ部２１，２２に溶接接合されるものである。

第１ブラケット１１Ｌの底壁１４の上縁には第１連結片３０が形成されている。この第１連結片３０は、後述する第２ブラケット１２Ｌに溶接接合される接合面３１（連結面）を、この接合面３１の位置を調整するべく可撓性を有する折り曲げ部３２を介して前記底壁１４に一体で形成されたものである。折り曲げ部３２は図４中で上に向かって弧状に凸に形成されたもので、この折り曲げ部３２にはこの折り曲げ部３２に可撓性を持たせるためのスリット３３が底壁１４から接合面３１に向かって形成されている。

また、第１ブラケット１１Ｌの左側壁（図４において左）１５の上縁には第２連結片４０が形成されている。この第２連結片４０は、後述する第２ブラケット１２Ｌに溶接接合される接合面４１（連結面）を、この接合面４１の位置を調整するべく可撓性を有する折り曲げ部４２を介して前記左側壁１５に一体で形成したものである。折り曲げ部４２は図４中で右に向かって凸に形成されたものであり、この折り曲げ部４２には第１連結片３０とは異なりスリットは設けられてはいない。
そして、前記第１ブラケット１１Ｌの右側壁１６には前記クッションバー８を固定するための、ウエルドナット５０が１つ溶接固定されている。

一方、第２ブラケット１２Ｌは断面クランク状に形成されたものである。この第２ブラケット１２Ｌは下壁５４から斜めに立ち上がる左側壁（図４において左）５６を備え、左側壁５６にはフランジ部５７が形成されている。この左側壁５６は図８に示すようにドアフレーム３の他方の傾斜壁１９に重合されて溶接接合され、フランジ部５７はドアフレーム３のフランジ部２１に溶接接合されるものである。
前記第２ブラケット１２Ｌの下壁５４の下端部には前記第１ブラケット１１Ｌの第１連結片３０が重合されて溶接接合される固定片５８が形成されており、左側壁５６には出力アーム９の取り付け用のウエルドナット５１が２つ取り付けられている。
また、前記第２ブラケット１２Ｌの左側壁５６の下縁には前記第１ブラケット１１Ｌの第２連結片４０が重合されて溶接される取付部５９が確保されている。

したがって、前記第１連結片３０は第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとの車体前後方向への相対変位を可能とし、また、前記第２連結片４０は第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとの車幅方向への相対変位を可能とすることとなる。

次に、作用について説明する。
第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとで構成されたブラケット１０Ｌをテールゲート１のドアフレーム３の取付部１３に接合する場合には、第１ブラケット１１Ｌの第１連結片３０の接合面３１を第２ブラケット１２Ｌの固定片５８にスポット溶接により固定すると共に、第１ブラケット１１Ｌの第２連結片４０の接合面４１を第２ブラケット１２Ｌの左側壁５６の下縁の取付部５９にスポット溶接により接合する。

このように、これら第１、第２ブラケット１１Ｌ，１２Ｌは一体化して一部品であるブラケット１０Ｌとなるため取り扱いが行い易く、以下に述べる組み付け作業性が向上する。この状態で、このブラケット１１Ｌをテールゲート１に接合する場合には、図７に示すように、先ず第１ブラケット１１Ｌをドアフレーム３の取付部１３内にセットした後、第１ブラケット１１Ｌの右側壁１６をドアフレーム３の一方の傾斜壁２０に重合すべく両者をクランプし、この状態で第１ブラケット１１Ｌの右側壁１６とドアフレーム３の傾斜壁２０とをスポット溶接により接合する。

このクランプ作業時において、仮に第２ブラケット１２Ｌがドアフレーム３の特に傾斜壁１９に緩衝しても、前記第１ブラケット１１Ｌに設けられた第１連結片３０が折り曲げ部３２及びスリット３３により、また、第２連結片４０が折り曲げ部４２により適宜変形するため、第２ブラケット１２Ｌは第１ブラケット１１Ｌに対して変位できることとなり、第１ブラケット１２Ｌの接合作業に支障をきたすことはない。

そして、次に第２ブラケット１２Ｌをドアフレーム３に接合する場合には、第２ブラケット１２Ｌの左側壁５６をドアフレーム３の他方の傾斜壁１９に重合するべく、両者をクランプすれば前記第１連結片３０の折り曲げ部３２とスリット３３により第１連結片３０が車体前後方向に両ブラケット１１Ｌ，１２Ｌの相対位置を調整し、また第２連結片４０の折り曲げ部４２が変形して車幅方向に両ブラケット１１Ｌ，１２Ｌの相対位置関係を調整するため、第１ブラケット１１Ｌに対する第２ブラケット１２Ｌの位置関係が調整できる。

したがって、第２ブラケット１２Ｌをドアフレーム３の他方の傾斜壁１９に確実に重合でき、その状態で第２ブラケット１２Ｌの左側壁５６をドアフレーム３の他方の傾斜壁１９にスポット溶接により接合する。また、ブラケット１０Ｒについても同様の手順でテールゲート１のドアフレーム３への取り付けを行える。

上記実施形態によれば、第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとを第１、第２連結片３０，４０により連結固定した状態でドアフレーム３の取付部１３内に載置すれば、第１、第２連結片３０，４０により各ブラケット１１Ｌ，１２Ｌの相対的な位置関係を調整しながら、第１ブラケット１１Ｌの右側壁１６を、ドアフレーム３の一方の傾斜壁（図２中右側の傾斜壁）２０に、また、第２ブラケット１２Ｌの左側壁５６をドアフレーム３の他方の傾斜壁（図２中左側の傾斜壁）１９に隙間なく当接させて最適な位置に固定することが可能となる。
よって、ドアフレーム３の第１、第２ブラケット１１Ｌ，１２Ｌにより取付部１３を確実に補強できる。また、第１、第２ブラケット１１Ｌ，１２Ｌは単一のブラケット１０Ｌとして一体で取り扱われるため、取り扱い易く組み付け作業性を向上できる。

また、第１ブラケット１１Ｌをドアフレーム３に取り付けた後に第２ブラケット１２Ｌをドアフレーム３に取り付けるに際して、第１連結片３０、第２連結片４０を介して第２ブラケット１２Ｌを車体前後方向、車幅方向に偏りがなく位置調整できるため、これら第１、第２ブラケット１１Ｌ，１２Ｌが取り付けられる取付部１３に対して位置調整自由度を高めることができる。更に、取り扱う際にどのような方向から外力が作用しても、前述した第１連結片３０、第２連結片４０により、方向を選ばずに第１、第２連結片３０，４０で両者が位置調整されることで外力に対応しつつ両者の結合強度を確保できるため、搬送や組み付け時の取り扱いも容易となる。同じく、ブラケット１０Ｒについてもドアフレーム３の取付部１３に確実に結合強度を確保して取り付けることができる。

そして、第１連結片３０と第２連結片４０に各々折り曲げ部３２，４２を設けたため第１連結片３０と第２連結片４０の変形代を大きく確保でき、第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとの相対的な位置関係を余裕をもって調整することができる。
また、第１連結片３０の折り曲げ部３２にスリット３３を設けたため第１連結片３０に可撓性を付与することができるため、第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとの相対的な位置関係を柔軟に調整することができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ドアフレーム３に第１ブラケット１１Ｌ、第２ブラケット１２Ｌを取り付ける場合について説明したが、第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌを車体開口部のテールゲート取付部に取り付ける場合にも適用できる。また、支持部材として、テールゲート１の開閉作業をアシストするためのクッションバー８と、テールゲート１を電動で開閉するために設けた駆動装置の出力アーム９との取付部１３を例にして説明したが、これらに限られない。

更に、第１連結部３０、第２連結部４０は第１ブラケット１１Ｌに設けた場合について説明したが、第２ブラケット１２Ｌ側に設けてもよく、あるいは第１ブラケット１１Ｌと第２ブラケット１２Ｌとに振り分けて設けてもよい。また、スリット３３に替えて折り曲げ部３２，４２の外縁から切り込みを入れた切欠部を形成してもよい。

この発明の実施形態のテールゲートの車室外側から見た斜視図である。 前記実施形態のブラケット取付状態を車室内側から見た斜視図である。 前記実施形態のブラケット取付状態を示す平面図である。 この発明の実施形態のブラケットの平面図である。 この発明の実施形態のブラケットの側面図である。 この発明の実施形態のブラケットを下方から見た図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ テールゲート（ドア）
３ ドアフレーム
８ クッションバー（支持部材）
９ 出力アーム（支持部材）
１０Ｌ 左側のブラケット
１０Ｒ 右側のブラケット
１１Ｌ 左側の第１ブラケット
１１Ｒ 右側の第１ブラケット
１２Ｌ 左側の第２ブラケット
１２Ｒ 右側の第２ブラケット
１３ 取付部（断面コの字部）
３０ 第１連結片
３１ 接合面（連結面）
３２ 折り曲げ部
３３ スリット（切欠部）
４０ 第２連結片
４１ 接合面（連結面）
４２ 折り曲げ部

Claims (5)

1. 車体開口部にドアを開閉可能に取り付ける支持部材をブラケットを介して取り付けるドア支持部材の取付部補強構造であって、前記支持部材の取付部であるドアあるいは車体開口部周縁に取付部を形成し、この取付部に接合されるブラケットを第１ブラケットと第２ブラケットとで分割構成し、これら第１ブラケットと第２ブラケットとを、これら第１ブラケットと第２ブラケットとを相対変位可能に固定する連結片で接合した状態で、前記取付部に接合することを特徴とするドア支持部材の取付部補強構造。
2. 断面コの字状に形成されたドアフレームと、前記ドアフレームの断面コの字部内にブラケットが設けられるドア支持部材の取付部補強構造であって、前記ブラケットは第１ブラケットと第２ブラケットとで構成され、第１ブラケットまたは第２ブラケットに形成された連結片が他方に固定され、前記連結片は前記ドアフレームの断面コの字部において前記第１ブラケットと第２ブラケットが相対変位可能に形成されていることを特徴とするドア支持部材の取付部補強構造。
3. 前記連結片は、前記第１ブラケットまたは第２ブラケットに当接する連結面を有する第１連結片と、この第１連結片の連結方向と異なる方向で前記第１ブラケットまたは第２ブラケットに当接する連結面を有する第２連結片とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドア支持部材の取付部補強構造。
4. 前記連結片には、切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のドア支持部材の取付部補強構造。
5. 前記連結片には、折り曲げ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のドア支持部材の取付部補強構造。

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