JP2008094353A - 車両用ドア及びパネル部材荷重吸収構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前後方向等、厚さ方向に対して交差した所定方向に沿った剛性や機械的強度を確保しつつも、厚さ方向に沿った荷重のエネルギーを吸収できる車両用ドア及びパネル部材荷重吸収構造を得る。
【解決手段】ドアベルトラインリインフォース３４に形成された補強ビード４２の稜線部４８は、補強ビード４２の近傍での本体部３６よりもインナパネル１６側に形成されている。このため、車幅方向室内側に変形した際には本体部３６がインナパネル１６に当接するよりも稜線部４８が車幅方向に対向するインナパネル１６の膨出部２４の稜線部２８に当接して稜線部２８が車幅方向室内側に移動するように膨出部２４を変形させる。また、稜線部２８、４８が形成されていることで車両前後方向に沿った外力に対する剛性が確保される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車両用ドア及びこのような車両用ドア等に適用されるパネル部材荷重吸収構造に関する。

例えば、下記特許文献１に開示された車両用のサイドドアでは、車幅方向外方へ向けて開口した四角錐台のボックス状に形成された膨出部をインナパネルに形成している。車両の乗員の身体が車幅方向外方へ急激に移動して、サイドドアに当接した際には、乗員の身体からの荷重で膨出部の底部側（特許文献１でいうところの正面側）が車幅方向外側へ座屈する。この膨出部の座屈により車幅方向へ移動しようとしてドアに接した乗員身体の運動エネルギーを吸収している。
特開平８−１１５３６号の公報

ところで、この特許文献１に開示された構成では、膨出部の底部側を車両室内側からの荷重で座屈させるために、膨出部の適宜位置に切欠き部が形成されている。このため、この構造では車両前方からの荷重に対する剛性や機械的強度をインナパネルに付与することが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、車両前後方向等、厚さ方向に対して交差した所定方向に沿った剛性や機械的強度を確保しつつも、厚さ方向に沿った荷重のエネルギーを吸収できる車両用ドア及びパネル部材荷重吸収構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアは、長手方向が車両前後方向に沿ったパネル側稜線部を軸に、板材により形成されたインナパネル本体を屈曲させることで形成され、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側から前記パネル側稜線部が加圧されることで前記パネル側稜線部が前記インナパネル本体の厚さ方向他方の側へ移動するように変形して前記パネル側稜線部に付与された荷重を吸収する荷重吸収部が形成されたインナパネルと、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側で前記インナパネルの側方に設けられ、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側からの荷重で前記パネル側稜線部に接近して前記パネル側稜線部に当接し、前記パネル側稜線部が前記インナパネル本体の厚さ方向他方の側へ押圧する押圧部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、インナパネルを構成するインナパネル本体の厚さ方向に沿った一方の側からの荷重を受けた押圧部がインナパネルに接近すると、インナパネルの荷重吸収部に押圧部が当接する。荷重吸収部に当接した押圧部が更に荷重吸収部を押圧すると、車両前後方向に沿って長手とされたパネル側稜線部がインナパネル本体の厚さ方向に沿った他方の側へ移動するように荷重吸収部が変形する。このように荷重吸収部が変形することで、上記のインナパネル本体の厚さ方向に沿った一方の側からの荷重の少なくとも一部が吸収される。

一方で、本発明に係る車両用ドアでは、荷重形成部の屈曲部分であるパネル側稜線部が車両前後方向に沿って長手とされる。このため、車両前後方向に沿った外力、すなわち、本車両用ドアが設けられる車両の前後方向に沿った外力に対する剛性を確保又は向上できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項１に記載の本発明において、車両前方側における前記インナパネル本体の端部又は当該端部近傍から車両後方側における前記インナパネル本体の端部又は当該端部近傍までの間で、前記パネル側稜線部及び前記押圧部を連続して設けたことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、車両前方側におけるインナパネル本体の端部又は当該端部近傍から車両後方側におけるインナパネル本体の端部又は当該端部近傍までの間で、パネル側稜線部及び押圧部を連続して設けられるため、車両前後方向に沿った外力、すなわち、本車両用ドアが設けられる車両の前後方向に沿った外力に対する剛性を更に向上できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側で前記インナパネル本体の厚さ方向に前記荷重吸収部から離間した状態で前記インナパネルに一体的に結合され、前記インナパネルを補強すると共に、前記インナパネル本体の厚さ方向に前記パネル側稜線部に対向した状態で前記押圧部が設けられた補強部材を備えることを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアでは、インナパネルを補強する補強部材が設けられる。このため、インナパネルを構成するインナパネル本体の厚さ方向に沿った一方の側からの荷重を補強部材が受けることで補強部材と共に押圧部がインナパネルに接近すると、インナパネルの荷重吸収部に押圧部が当接する。これにより、荷重吸収部が押圧部に押圧されて荷重吸収部が変形する。

ここで、押圧部がインナパネルを補強する補強部材が設けられるため、押圧部を設けることで部品点数を増加させることがない。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項３に記載の本発明において、板材によって形成された補強部材本体を屈曲することにより形成されると共に、前記補強部材本体での屈曲部分よりも前記インナパネルの側で前記車両前後方向に沿って長手とされた補強部材側稜線部を軸として屈曲された屈曲部を含めて前記補強部材を構成し、前記補強部材側稜線部を前記押圧部に設定した、ことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアによれば、板材によって形成された補強部材を構成する補強部材本体を屈曲させることで形成された屈曲部は、長手方向が車両前後方向に沿った押圧部を構成する補強部材側稜線部を有している。この補強部材側稜線部は屈曲部の補強部材本体での屈曲部分よりもインナパネルの側に形成されている。

このため、補強部材を介してインナパネルとは反対側からの外力で補強部材が押圧され、この押圧力で補強部材がインナパネルに接近するように変形すると、少なくとも、屈曲部の補強部材本体での屈曲部分よりも先に補強部材側稜線部がインナパネルの荷重吸収部に押圧部が当接する。これにより、荷重吸収部が押圧部に押圧されて荷重吸収部が変形する。

このように、本発明に係る車両用ドアでは、補強部材を屈曲させるだけで押圧部を形成できるうえ、押圧部が車両前後方向に沿った稜線を有しているため車両前後方向に沿った外力に対する押圧部、ひいては補強部材の剛性が高い。このような補強部材がインナパネルに設けられることで車両前後方向に沿った外力に対するインナパネルの剛性が向上する。

請求項５に記載の本発明に係るパネル部材荷重吸収構造は、板材により形成されたパネル本体の厚さ方向に対して交差した所定方向に沿って長手とされたパネル側稜線部を軸に前記パネル本体を屈曲させることで形成され、前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側から前記パネル側稜線部が加圧されることで前記パネル側稜線部が前記パネル部材本体の厚さ方向他方の側へ移動するように変形して前記パネル側稜線部に付与された荷重を吸収する荷重吸収部が形成されたパネル部材と、前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側で前記パネル部材の側方に設けられ、前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側からの荷重で前記パネル側稜線部に接近して前記パネル側稜線部に当接し、前記パネル側稜線部が前記パネル部材本体の厚さ方向他方の側へ押圧する押圧部と、を備えている。

請求項５に記載の本発明に係るパネル部材荷重吸収構造では、パネル部材を構成するパネル本体の厚さ方向に沿った一方の側からの荷重を受けた押圧部がパネル部材に接近すると、パネル部材の荷重吸収部に押圧部が当接する。荷重吸収部に当接した押圧部が更に荷重吸収部を押圧すると、パネル側稜線部がパネル本体の厚さ方向に沿った他方の側へ移動するように荷重吸収部が変形する。このように荷重吸収部が変形することで、上記のパネル本体の厚さ方向に沿った一方の側からの荷重の少なくとも一部が吸収される。

一方で、本発明に係るパネル部材荷重吸収構造では、荷重形成部の屈曲部分であるパネル側稜線部がパネル本体の厚さ方向に対して交差した所定方向に沿って長手とされるため、この所定方向に沿った外力に対する剛性を確保でき又は向上できる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、インナパネルを構成するパネル本体の厚さ方向一方の側からの荷重、すなわち、本発明に係る車両用ドアが設けられる車両の車幅方向に沿った荷重を吸収でき、しかも、車両前後方向に沿った外力、すなわち、本車両用ドアが設けられる車両の前後方向に沿った外力に対する剛性を確保又は向上できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、車両の前後方向に沿った外力に対する剛性を更に向上できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ドアでは、部品点数を増加させることなく押圧部を設けることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ドアでは、車両前後方向に沿った外力に対する補強部材の剛性を確保又は向上でき、ひいては、車両前後方向に沿った外力に対するインナパネルの剛性を向上できる。

請求項５に記載の本発明に係るパネル部材荷重吸収構造では、パネル部材を構成するパネル本体の厚さ方向一方の側からの荷重を吸収でき、しかも、パネル本体の厚さ方向に対して交差した所定方向に沿った（すなわと、パネル側稜線部に沿った）外力に対する剛性を確保又は向上できる。

＜本実施の形態の構成＞
図５には本発明の一実施の形態に係る車両用ドア１０（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア１０）が斜視図により示されている。

この図に示されるように、車両用ドア１０はアウタパネル１２を備えている。アウタパネル１２の厚さ方向一方（図５の矢印ＯＵＴとは反対方向）の側にはパネル部材としてのインナパネル１４が設けられている。図１及び図２に示されるように、インナパネル１４はパネル本体としての平板状のインナパネル本体１６を備えている。

このインナパネル本体１６の外周部からはアウタパネル１２の側へ向けて壁部１８（図５参照）が形成されており、更に、図５に示されるように、壁部１８のインナパネル本体１６とは反対側の端部からは厚さ方向が概ねアウタパネル１２の厚さ方向に沿った固定部２０が延出されている。この固定部２０が溶接等によりアウタパネル１２に固定されることでインナパネル本体１６がアウタパネル１２の厚さ方向にアウタパネル１２から離間した状態でインナパネル１４がアウタパネル１２に一体的に固定されて全体としてドアパネルとなる構成である。

図５に示されるように、インナパネル１４のアウタパネル１２とは反対側の端部には、車両室内側におけるドアパネルの化粧板として機能するドアトリム２２が設けられている。ドアトリム２２はクリップ等の嵌合手段やボルトやねじ等の締結手段によりインナパネル１４に対して着脱可能にインナパネル１４に固定されている。図２に示されるように、インナパネル本体１６の厚さ方向に沿ってインナパネル本体１６のドアトリム２２と対向する位置で且つドアパネルのドアベルトラインの下側ではインナパネル１４のインナパネル本体１６に膨出部２４が形成されている。

膨出部２４は車両前方（図１の矢印ＦＲ方向）側でのインナパネル本体１６の端部又はその近傍から車両後方（図１の矢印ＦＲとは反対方向）側でのインナパネル本体１６の端部又はその近傍までの間でドアパネルのベルトラインに沿って連続して形成されている。図１及び図２に示されるように、膨出部２４は斜壁部２６を備えている。斜壁部２６は長手方向が車両前後方向（又はドアベルトライン）に沿った板状とされている。斜壁部２６とインナパネル本体１６との境界部分はパネル側稜線部としての稜線部２８とされている。

斜壁部２６は稜線部２８を軸としてインナパネル本体１６をドアトリム２２の側へ屈曲させることで形成されており、稜線部２８を中心としてインナパネル本体１６に対して斜壁部２６が成す角度θは鈍角で、特に、本実施の形態では角度θが１４０度になるようにインナパネル本体１６に対して斜壁部２６が屈曲されている。また、斜壁部２６の稜線部２８とは反対側の端部からは連続して底壁部３０が形成されている。

底壁部３０は幅方向が稜線部２８を軸としたインナパネル本体１６に対する斜壁部２６の屈曲方向に対してアウタパネル１２の側へ屈曲した板状に形成されている。さらに、底壁部３０の斜壁部２６とは反対側の端部からは連続して斜壁部３２が形成されている。斜壁部３２は幅方向が底壁部３０の幅方向に対してアウタパネル１２の側へ屈曲した板状に形成されている。このため、膨出部２４は断面形状がアウタパネル１２の側へ向けて開口した凹形状となっている。

また、インナパネル１４の上端部（図１及び図２の矢印ＵＰ方向側の端部）の近傍では、インナパネル１４とアウタパネル１２との間に補強部材としてのドアベルトラインリインフォース３４が設けられている。ドアベルトラインリインフォース３４は全体的に金属平板を所定形状に屈曲させることで形成されており、車両前方（図１の矢印ＦＲ方向）側でのインナパネル本体１６の端部又はその近傍から車両後方（図１の矢印ＦＲとは反対方向）側でのインナパネル本体１６の端部又はその近傍までの間でドアパネルのベルトラインに沿って連続して設けられている。

ドアベルトラインリインフォース３４は補強部材本体としての本体部３６を備えている。本体部３６の下端部には下側固定部３８が形成されている。下側固定部３８は上記の膨出部２４よりも下側で溶接等の溶着手段やボルト等の締結手段によってインナパネル本体１６に一体的に固定されている。また、本体部３６の上端部には上側固定部４０が形成されている。上側固定部４０は上記の膨出部２４よりも上側で溶接等の溶着手段やボルト等の締結手段によってインナパネル本体１６に一体的に固定されている。

また、本体部３６には補強ビード４２が形成されている。補強ビード４２は本体部３６を屈曲させることで形成されており、更に、補強ビード４２は車両前方（図１の矢印ＦＲ方向）側での本体部３６の端部又はその近傍から車両後方（図１の矢印ＦＲとは反対方向）側での本体部３６の端部又はその近傍までの間でドアパネルのベルトラインに沿って連続して形成されている。

補強ビード４２は車両前後方向に沿って長手方向とされた細幅平板状の底壁部４４を備えている。底壁部４４の幅方向下端部からは連続して斜壁部４６が形成されている。底壁部４４と斜壁部４６との境界部分は補強部材側稜線部として屈曲部を構成すると共に押圧部としての稜線部４８とされている。斜壁部４６は稜線部４８の側に対して稜線部４８とは反対側がアウタパネル１２の側に位置するように底壁部４４に対して屈曲している。斜壁部４６の稜線部４８とは反対側の端部は本体部３６に繋がっている。

一方、底壁部４４の幅方向上端部からは連続して斜壁部５０が形成されている。底壁部４４と斜壁部５０との境界部分は稜線部５２とされている。斜壁部５０は稜線部５２の側に対して稜線部５２とは反対側がアウタパネル１２の側に位置するように底壁部４４に対して屈曲している。斜壁部５０の稜線部５２とは反対側の端部は本体部３６に繋がっている。

以上の構成の補強ビード４２は、図２に示されるように、断面形状がアウタパネル１２の側へ向けて開口した略台形の凹形状に形成されていると共に、車両左右方向（図２の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に稜線部４８が稜線部２８と対向している。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成の本車両用ドア１０では、インナパネル１４の上端部近傍ではインナパネル１４にドアベルトラインリインフォース３４が設けられていることでインナパネル１４の上端部近傍、すなわち、インナパネル１４のドアベルトライン近傍が補強される。

また、以上の構成の本車両用ドア１０に対して、アウタパネル１２の上端部近傍で車幅方向外側、すなわち、アウタパネル１２のインナパネル１４とは反対側から外力が作用し、この外力でアウタパネル１２が車幅方向室内側、すなわち、インナパネル１４の側へアウタパネル１２が変形すると、アウタパネル１２がドアベルトラインリインフォース３４の本体部３６に当接する。さらに、本体部３６に当接したアウタパネル１２が本体部３６を車幅方向室内側へ押圧して、アウタパネル１２が本体部３６を変形させると、変形した本体部３６がインナパネル１４に接近する。

ここで、本体部３６に形成された補強ビード４２は底壁部４４及び斜壁部４６が初期状態（すなわち、アウタパネル１２からの押圧力を受ける前の状態）で既に本体部３６よりもインナパネル１４の側に位置している。このため、アウタパネル１２からの押圧力でインナパネル１４の側に本体部３６が変形すると、図３に示されるように、本体部３６よりも先に稜線部４８が車幅方向に対向する稜線部２８に当接し、これにより、稜線部２８が稜線部４８に押圧される。稜線部２８が稜線部４８に押圧されることで、図４に示されるように、稜線部２８が車幅方向室内側へ移動するように稜線部２８を境とする両側、すなわち、インナパネル本体１６及び斜壁部２６が変形する。このインナパネル本体１６及び斜壁部２６の変形により、稜線部２８に付与される荷重、ひいては、アウタパネル１２を車幅方向室内側へ押圧する荷重の少なくとも一部を吸収できる。

さらに、膨出部２４が車幅方向外側へ向けて開口した断面略台形の凹形状であるため、稜線部４８からの押圧力で稜線部２８及び斜壁部２６が車幅方向室内側へ移動するように変形しても、底壁部３０よりも斜壁部２６及び底壁部３０が車幅方向室内側に移動しにくい。これにより、アウタパネル１２が車幅方向外側からの外力を受けても、インナパネル本体１６やドアトリム２２が車両の室内に入り込むことを抑制できる。

一方で、上記のように、膨出部２４はその断面形状が車幅方向外方（アウタパネル１２の側）へ向けて開口した凹形状で、車両前方側のインナパネル１４の端部又はその近傍から車両後方側のインナパネル１４の端部又はその近傍まで膨出部２４が連続して形成されている。したがって、稜線部２８は車両前方側のインナパネル１４の端部又はその近傍から車両後方側のインナパネル１４の端部又はその近傍まで連続して形成される。このため、車両前後方向に沿った外力に対して強い剛性が確保される。これにより、例えば、車両前方や車両後方からの外力による車両用ドア１０の変形を効果的に抑制できる。

しかも、インナパネル本体１６に固定されたドアベルトラインリインフォース３４に形成された補強ビード４２は車両前方側のドアベルトラインリインフォース３４の端部又はその近傍から車両後方側のドアベルトラインリインフォース３４の端部又はその近傍まで膨出部２４が連続して形成されている。したがって、補強ビード４２の稜線部４８、５２は車両前方側のドアベルトラインリインフォース３４の端部又はその近傍から車両後方側のドアベルトラインリインフォース３４の端部又はその近傍まで連続して形成される。このため、ドアベルトラインリインフォース３４は車両前後方向に沿った外力に対して強い剛性が確保され、この結果、ドアベルトラインリインフォース３４が固定されたインナパネル１４の車両前後方向に沿った外力に対する剛性が更に向上する。

このように、本実施の形態に係る車両用ドア１０は、車幅方向外側からの荷重を効果的に吸収できると共に、車両前後方向に沿った外力に対する剛性を確保できる。しかも、インナパネル１４に膨出部２４を形成してドアベルトラインリインフォース３４に補強ビード４２を形成するだけで、過剰なコスト高を招くことなくこれまでに説明した効果を得ることができる。

なお、これまでに説明した本実施の形態ではアウタパネル１２の側へ向けて略台形状の凹状に開口した補強ビード４２の底壁部４４と斜壁部４６との間の稜線部４８を押圧部としたが、例えば、図６に示されるように、略車両前後方向を軸方向とする軸周りにアウタパネル１２の側へ向けて開口するように湾曲すると共に本体部３６と繋がる開口端近傍での本体部３６よりも底部側がインナパネル１４の側に位置する湾曲部６２を本体部３６に形成すると共に、この湾曲部６２の底部の稜線部６４を押圧部として車幅方向に稜線部２８と対向させる構成としてもよい。

また、図７に示されるように、インナパネル本体１６に補強ビード４２を形成せずに、稜線部４８を介した斜壁部４６とは反対側が本体部３６となるような屈曲部８２を形成する構成としてもよい。

また、本実施の形態は、本発明を車両用ドア１０に適用した構成であるが、請求項５に記載の本発明の観点からすれば、本発明が車両用ドア１０に限定されるものではなく、パネル部材を適用した構造全般に広く適用が可能である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドア（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア）の要部を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ドア（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア）の要部を示す断面図である。 押圧部がパネル側稜線部に接近して当接した状態を示す図２に対応した断面図である。 パネル側稜線部に移動するようにインナパネルが変形した状態を示す図２に対応した断面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ドア（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア）の外観を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ドア（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア）の要部の変形例を示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係る車両用ドア（本発明の一実施の形態に係るパネル部材荷重吸収構造を適用した車両用ドア）の要部の他の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車両用ドア
１４ インナパネル
１６ インナパネル本体
２８ 稜線部（パネル側稜線部）
３４ ドアベルトラインリインフォース（補強部材）
３６ 本体部（補強部材本体）
４８ 稜線部（補強部材側稜線部、屈曲部、押圧部）
６４ 稜線部（補強部材側稜線部、押圧部）
８２ 屈曲部

Claims (5)

1. 長手方向が車両前後方向に沿ったパネル側稜線部を軸に、板材により形成されたインナインナパネル本体を屈曲させることで形成され、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側から前記パネル側稜線部が加圧されることで前記パネル側稜線部が前記インナパネル本体の厚さ方向他方の側へ移動するように変形して前記パネル側稜線部に付与された荷重を吸収する荷重吸収部が形成されたインナパネルと、
   前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側で前記インナパネルの側方に設けられ、前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側からの荷重で前記パネル側稜線部に接近して前記パネル側稜線部に当接し、前記パネル側稜線部が前記インナパネル本体の厚さ方向他方の側へ押圧する押圧部と、
   を備える車両用ドア。
2. 車両前方側における前記インナパネル本体の端部又は当該端部近傍から車両後方側における前記インナパネル本体の端部又は当該端部近傍までの間で、前記パネル側稜線部及び前記押圧部を連続して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側で前記インナパネル本体の厚さ方向に前記荷重吸収部から離間した状態で前記インナパネルに一体的に結合され、前記インナパネルを補強すると共に、前記インナパネル本体の厚さ方向に前記パネル側稜線部に対向した状態で前記押圧部が設けられた補強部材を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 板材によって形成された補強部材本体を屈曲することにより形成されると共に、前記補強部材本体での屈曲部分よりも前記インナパネルの側で前記車両前後方向に沿って長手とされた補強部材側稜線部を軸として屈曲された屈曲部を含めて前記補強部材を構成し、前記補強部材側稜線部を前記押圧部に設定した、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 板材により形成されたパネル本体の厚さ方向に対して交差した所定方向に沿って長手とされたパネル側稜線部を軸に前記パネル本体を屈曲させることで形成され、前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側から前記パネル側稜線部が加圧されることで前記パネル側稜線部が前記パネル部材本体の厚さ方向他方の側へ移動するように変形して前記パネル側稜線部に付与された荷重を吸収する荷重吸収部が形成されたパネル部材と、
   前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側で前記パネル部材の側方に設けられ、前記パネル部材本体の厚さ方向一方の側からの荷重で前記パネル側稜線部に接近して前記パネル側稜線部に当接し、前記パネル側稜線部が前記パネル部材本体の厚さ方向他方の側へ押圧する押圧部と、
   を備えるパネル部材荷重吸収構造。

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