JPH08310450A - フードエッジ構造 - Google Patents
フードエッジ構造Info
- Publication number
- JPH08310450A JPH08310450A JP7144280A JP14428095A JPH08310450A JP H08310450 A JPH08310450 A JP H08310450A JP 7144280 A JP7144280 A JP 7144280A JP 14428095 A JP14428095 A JP 14428095A JP H08310450 A JPH08310450 A JP H08310450A
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- JP
- Japan
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- hood
- edge
- edge structure
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外部から加わるエネルギを効率良く吸収でき
るフードエッジ構造を提供する。 【構成】 自動車のエンジンルームを開閉するフード４
の前端縁に沿うフードエッジ構造５において、フード４
側をそれぞれ取付けビーム10, 11により固定されて前方
へ延出し前端ａにおいて互いに合する上板７および下板
８により潰れ可能な空間６を形成し、該空間内に座屈に
よりエネルギを吸収するインナバンパ９を上板７および
下板８の間にわたって配設する。
るフードエッジ構造を提供する。 【構成】 自動車のエンジンルームを開閉するフード４
の前端縁に沿うフードエッジ構造５において、フード４
側をそれぞれ取付けビーム10, 11により固定されて前方
へ延出し前端ａにおいて互いに合する上板７および下板
８により潰れ可能な空間６を形成し、該空間内に座屈に
よりエネルギを吸収するインナバンパ９を上板７および
下板８の間にわたって配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ムを開閉するフードの前端縁に沿うフードエッジ構造に
関し、特に、外部の障害物と干渉した時に変形して衝撃
エネルギを吸収するようにしたフードエッジ構造に関す
る。
ムを開閉するフードの前端縁に沿うフードエッジ構造に
関し、特に、外部の障害物と干渉した時に変形して衝撃
エネルギを吸収するようにしたフードエッジ構造に関す
る。
【０００２】
【従来技術】例えば、実開昭６１−１３４４９２号公報
に、車両フードの先端を外面に形成するアウターパネル
と内面を形成するインナーパネルとで構成し、このアウ
ターパネルとインナーパネルとで、車両前後方向前面側
に潰れ空間を形成した車体構造が記載されている。この
潰れ空間は、ここに外部から障害物が当った場合、変形
して潰れることにより衝撃エネルギを吸収して、障害物
および車体本体部分が損傷するのを防止する。
に、車両フードの先端を外面に形成するアウターパネル
と内面を形成するインナーパネルとで構成し、このアウ
ターパネルとインナーパネルとで、車両前後方向前面側
に潰れ空間を形成した車体構造が記載されている。この
潰れ空間は、ここに外部から障害物が当った場合、変形
して潰れることにより衝撃エネルギを吸収して、障害物
および車体本体部分が損傷するのを防止する。
【０００３】また、図１に示すように、エンジンルーム
前面のフロントグリル01の上面に、フード02が閉じた時
にこれを受けてその前端縁に沿い、該フードの延長部を
形成するフードエッジ03を設け、このフードエッジの上
板03ａと下板03ｂとによって内部に前記と同様な潰れ空
間04を形成し、さらにこの空間内にポリウレタン等の発
泡体05をエネルギ吸収材として設置することも従来知ら
れている。
前面のフロントグリル01の上面に、フード02が閉じた時
にこれを受けてその前端縁に沿い、該フードの延長部を
形成するフードエッジ03を設け、このフードエッジの上
板03ａと下板03ｂとによって内部に前記と同様な潰れ空
間04を形成し、さらにこの空間内にポリウレタン等の発
泡体05をエネルギ吸収材として設置することも従来知ら
れている。
【０００４】このフードエッジにおいては、衝撃エネル
ギが前記上下板03ａ，03ｂのほかに発泡体05の変形によ
り吸収される。図１において06は、発泡体05変形時の反
力を受けるためのビームで、車体に固定されている。
ギが前記上下板03ａ，03ｂのほかに発泡体05の変形によ
り吸収される。図１において06は、発泡体05変形時の反
力を受けるためのビームで、車体に固定されている。
【０００５】
【解決しようとする課題】ところで、前記実開昭６１−
１３４４９２号公報記載のものは、フード前端縁部分に
作用する衝撃エネルギを、潰れ空間を形成するアウター
パネルとインナーパネルとの変形だけで吸収しようとす
るものであるので、充分なエネルギ吸収作用が得られ
ず、潰れ空間後方のフードロック機構やフード本体部分
にまで影響が及び易い。
１３４４９２号公報記載のものは、フード前端縁部分に
作用する衝撃エネルギを、潰れ空間を形成するアウター
パネルとインナーパネルとの変形だけで吸収しようとす
るものであるので、充分なエネルギ吸収作用が得られ
ず、潰れ空間後方のフードロック機構やフード本体部分
にまで影響が及び易い。
【０００６】これに対し、前記潰れ空間内に発泡体を設
置したものにあっては、発泡体の変形によって大きなエ
ネルギを吸収できる。しかし発泡体の圧縮変形時におけ
る荷重−ストローク曲線は図２のようになり、ストロー
クに対してフラットな荷重特性とはならず、荷重がスト
ロークに応じて漸増して行くので、そのエネルギ吸収特
性は効率的でない。すなわち、所望量のエネルギＥを吸
収するには、多大のクラッシュストロークＳ1 が必要と
なり、かつこの時の荷重Ｐ1 も大きくなる。
置したものにあっては、発泡体の変形によって大きなエ
ネルギを吸収できる。しかし発泡体の圧縮変形時におけ
る荷重−ストローク曲線は図２のようになり、ストロー
クに対してフラットな荷重特性とはならず、荷重がスト
ロークに応じて漸増して行くので、そのエネルギ吸収特
性は効率的でない。すなわち、所望量のエネルギＥを吸
収するには、多大のクラッシュストロークＳ1 が必要と
なり、かつこの時の荷重Ｐ1 も大きくなる。
【０００７】このため、フードエッジ03に前方から作用
する外力ＦA に対して発泡体05を支えるビーム06は、前
記荷重Ｐ1 に耐え得る充分強固なものとしなければなら
ず、従ってコストアップ、重量増加等の問題がある。
する外力ＦA に対して発泡体05を支えるビーム06は、前
記荷重Ｐ1 に耐え得る充分強固なものとしなければなら
ず、従ってコストアップ、重量増加等の問題がある。
【０００８】また、外力ＦA に対して前記クラッシュス
トロークＳ1 を確保するために、発泡体05に従ってフー
ドエッジ03全体の前後長を長くしなければならないが、
この前後長は次のような理由によってさらに長くなる。
トロークＳ1 を確保するために、発泡体05に従ってフー
ドエッジ03全体の前後長を長くしなければならないが、
この前後長は次のような理由によってさらに長くなる。
【０００９】すなわち、発泡体は、つぶれ効率ａ／ｂ
（ａは最大限までつぶれる時のストローク長、ｂは部材
長さ）が悪く、部材長さの約７０％しかつぶれることが
できず、３０％はつぶれずに残るので、この分だけ前後
長をさらに長くしなければならい。
（ａは最大限までつぶれる時のストローク長、ｂは部材
長さ）が悪く、部材長さの約７０％しかつぶれることが
できず、３０％はつぶれずに残るので、この分だけ前後
長をさらに長くしなければならい。
【００１０】フードエッジ03には、前記前方からの外力
ＦA のほかに、斜め上方から外力ＦB も作用するが、図
１のように発泡体05の後側にビーム06を設けただけで
は、この力ＦB の垂直分力に相当するエネルギを吸収す
ることはできず、このためには発泡体05の下側に荷重を
受けるビームがさらに必要となる。
ＦA のほかに、斜め上方から外力ＦB も作用するが、図
１のように発泡体05の後側にビーム06を設けただけで
は、この力ＦB の垂直分力に相当するエネルギを吸収す
ることはできず、このためには発泡体05の下側に荷重を
受けるビームがさらに必要となる。
【００１１】しかし、このような下側のビームは前記前
方からの力ＦA に対するストローク長を制限することと
なるので、その分フードエッジ03の前後長をさらに長く
しなければならず、またビームが増加した分だけさらに
コストアップし、重量増加が生ずる。
方からの力ＦA に対するストローク長を制限することと
なるので、その分フードエッジ03の前後長をさらに長く
しなければならず、またビームが増加した分だけさらに
コストアップし、重量増加が生ずる。
【００１２】
【課題を解決するための手段および作用】本発明は、従
来技術における上記のような問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明においては、自動車のエンジン
ルームを開閉するフードの前端縁に沿うフードエッジ構
造において、前記フード側をそれぞれ固定されて前方へ
延出し前端において互いに合する上板および下板により
潰れ可能な空間を形成し、該空間内に座屈によりエネル
ギを吸収するインナバンパを前記上板および下板の間に
わたって配設する。
来技術における上記のような問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明においては、自動車のエンジン
ルームを開閉するフードの前端縁に沿うフードエッジ構
造において、前記フード側をそれぞれ固定されて前方へ
延出し前端において互いに合する上板および下板により
潰れ可能な空間を形成し、該空間内に座屈によりエネル
ギを吸収するインナバンパを前記上板および下板の間に
わたって配設する。
【００１３】本発明によれば、潰れ可能な空間を形成す
る上板および下板が、それぞれ後端を固定されて前方へ
延出し、かつこの上板と下板との間にわたってインナバ
ンパが配設されているので、該上板、下板およびインナ
バンパの曲げ変形および座屈変形により、フードエッジ
に前方から加わる外力および斜め上方から加わる外力の
いずれに対しても、有効にエネルギを吸収することがで
きる。
る上板および下板が、それぞれ後端を固定されて前方へ
延出し、かつこの上板と下板との間にわたってインナバ
ンパが配設されているので、該上板、下板およびインナ
バンパの曲げ変形および座屈変形により、フードエッジ
に前方から加わる外力および斜め上方から加わる外力の
いずれに対しても、有効にエネルギを吸収することがで
きる。
【００１４】本発明によるフードエッジ構造のつぶれ変
形はフラットな荷重特性を有するのでエネルギ吸収効率
が良く、また前記つぶれ効率も良好で、したがって短い
クラッシュストロークで所要のエネルギを充分に吸収す
ることができる。
形はフラットな荷重特性を有するのでエネルギ吸収効率
が良く、また前記つぶれ効率も良好で、したがって短い
クラッシュストロークで所要のエネルギを充分に吸収す
ることができる。
【００１５】
【実施例】図３は本発明の一実施例を示す自動車前部の
側面図で、１は前輪、２はフロントフェンダ、３はフロ
ントパネルである。
側面図で、１は前輪、２はフロントフェンダ、３はフロ
ントパネルである。
【００１６】４はエンジンルームの上部開口を開閉自在
に覆うフードで、該開口を閉じた時にその前端縁４ａ
を、フロントパネル３の上面に沿わせて配設されたフー
ドエッジ５によって受けられる。このときフードエッジ
５はフード４の前端縁４ａに沿ってフード４の延長部を
形成し、該フード４の外面を滑らかにフロントパネル３
の上縁に連接させる。
に覆うフードで、該開口を閉じた時にその前端縁４ａ
を、フロントパネル３の上面に沿わせて配設されたフー
ドエッジ５によって受けられる。このときフードエッジ
５はフード４の前端縁４ａに沿ってフード４の延長部を
形成し、該フード４の外面を滑らかにフロントパネル３
の上縁に連接させる。
【００１７】図４はフードエッジ５の車体中心線に沿う
縦断面図である。フードエッジ５は、前端ａにおいて互
いに合して断面ほぼ三角形状の空間６を形成する上板７
および下板８と、空間６内に配設されたインナバンパ９
とにより構成されている。上板７、下板８およびインナ
バンパ９は例えばポリウレタン、ポリプロピレン、ポリ
エステル等の樹脂材料から成り、かつ低曲げ弾性率の材
料を使用して比較的薄肉の板状体に成形されている。
縦断面図である。フードエッジ５は、前端ａにおいて互
いに合して断面ほぼ三角形状の空間６を形成する上板７
および下板８と、空間６内に配設されたインナバンパ９
とにより構成されている。上板７、下板８およびインナ
バンパ９は例えばポリウレタン、ポリプロピレン、ポリ
エステル等の樹脂材料から成り、かつ低曲げ弾性率の材
料を使用して比較的薄肉の板状体に成形されている。
【００１８】上板７の後端縁は車体側に設けられた取付
ビーム10に連結されて該取付ビーム10を介して車体に固
定されており、かつこの固定部分においてフード４の前
端縁を受けてこれを支持する。上板７の外面はフード４
の外面に滑らかに連接して該外面の延長面を形成し、前
方へ向って下向きに弯曲して前記前端縁ａに至ってい
る。
ビーム10に連結されて該取付ビーム10を介して車体に固
定されており、かつこの固定部分においてフード４の前
端縁を受けてこれを支持する。上板７の外面はフード４
の外面に滑らかに連接して該外面の延長面を形成し、前
方へ向って下向きに弯曲して前記前端縁ａに至ってい
る。
【００１９】上板７と一体に成形された下板８は上記前
端縁ａからほぼ水平に後方へ延び、その後端縁は前記取
付ビーム10と同様な取付ビーム11に連結されて該取付ビ
ーム11を介して車体に固定されている。
端縁ａからほぼ水平に後方へ延び、その後端縁は前記取
付ビーム10と同様な取付ビーム11に連結されて該取付ビ
ーム11を介して車体に固定されている。
【００２０】インナバンパ９は、下板８の後端縁近傍か
ら前向きに斜め上方へ延出する斜面部分９ａと、該斜面
部分９ａの上部において後方へ屈曲して前記上板７の後
端縁まで延びる上面部分９ｂとから成り、斜面部分９ａ
の下端縁は下板８の後端縁とともに取付ビーム11に固定
され、上面部分９ｂの後端縁は上板７の後端縁とともに
取付ビーム10に固定されている。
ら前向きに斜め上方へ延出する斜面部分９ａと、該斜面
部分９ａの上部において後方へ屈曲して前記上板７の後
端縁まで延びる上面部分９ｂとから成り、斜面部分９ａ
の下端縁は下板８の後端縁とともに取付ビーム11に固定
され、上面部分９ｂの後端縁は上板７の後端縁とともに
取付ビーム10に固定されている。
【００２１】このフードエッジ５に障害物等により前方
から力ＦA が作用すると、上板７および下板８が変形し
て空間６が潰れ、さらにインナバンパ９が変形すること
により、エネルギが吸収されて、上記力による車体およ
び障害物への影響が緩和されるが、この時、後端をそれ
ぞれ取付ビーム11、10に固定され、前後方向すなわち力
ＦA の作用線にほぼ平行に延在している下板８およびイ
ンナバンパ９の上面部分９ｂは座屈変形し、また斜面部
分９ａにもこれに沿う力ＦA の分力による座屈変形が生
ずる。
から力ＦA が作用すると、上板７および下板８が変形し
て空間６が潰れ、さらにインナバンパ９が変形すること
により、エネルギが吸収されて、上記力による車体およ
び障害物への影響が緩和されるが、この時、後端をそれ
ぞれ取付ビーム11、10に固定され、前後方向すなわち力
ＦA の作用線にほぼ平行に延在している下板８およびイ
ンナバンパ９の上面部分９ｂは座屈変形し、また斜面部
分９ａにもこれに沿う力ＦA の分力による座屈変形が生
ずる。
【００２２】これらの座屈変形によるエネルギ吸収効果
は非常に大きく、これによって多大のエネルギを吸収す
ることができる。
は非常に大きく、これによって多大のエネルギを吸収す
ることができる。
【００２３】さらに、このように座屈変形によってエネ
ルギを吸収するので、フードエッジ５が力ＦA により前
後方向に潰れる時、そのストロークと荷重との関係は、
図５に示すように比較的フラットな荷重特性となる。従
って効率的なエネルギ吸収が行われ、所望量のエネルギ
を吸収するのに必要なストロークＳ2 と荷重Ｐ2 は小さ
くてすむ。すなわちフードエッジ５の前後長を短かくで
きるとともに、車体側および障害物側に加わる反力を小
さくすることができ、従ってまた取付ビーム10，11を特
に強固なものとする必要もない。
ルギを吸収するので、フードエッジ５が力ＦA により前
後方向に潰れる時、そのストロークと荷重との関係は、
図５に示すように比較的フラットな荷重特性となる。従
って効率的なエネルギ吸収が行われ、所望量のエネルギ
を吸収するのに必要なストロークＳ2 と荷重Ｐ2 は小さ
くてすむ。すなわちフードエッジ５の前後長を短かくで
きるとともに、車体側および障害物側に加わる反力を小
さくすることができ、従ってまた取付ビーム10，11を特
に強固なものとする必要もない。
【００２４】なお、図５と図２とでは各座標の尺度が異
なっているが、Ｓ2 ＝Ｓ1 のときはＰ1 ＞Ｐ2 、Ｐ1 ＝
Ｐ2 のときはＳ2 ＜Ｓ1 となる。
なっているが、Ｓ2 ＝Ｓ1 のときはＰ1 ＞Ｐ2 、Ｐ1 ＝
Ｐ2 のときはＳ2 ＜Ｓ1 となる。
【００２５】さらに、フードエッジ５は内部にエネルギ
吸収体として発泡体等を有していないので、ほとんどそ
の全長ぎりぎりまで潰れることができ、前述のつぶれ効
率が良く、これによってもフードエッジ５の前後長を短
くできる。
吸収体として発泡体等を有していないので、ほとんどそ
の全長ぎりぎりまで潰れることができ、前述のつぶれ効
率が良く、これによってもフードエッジ５の前後長を短
くできる。
【００２６】フードエッジ５にその前上方から斜め下向
きに加わる外力ＦB には、下端を取付ビーム11により固
定されて斜め上向きに前方へ延び、外力ＦB の作用線と
ほぼ平行に延在しているインナバンパ９の斜面部分９ａ
が対向して座屈し、かつ上面部分９ｂも変形して、効率
良くエネルギを吸収することができる。
きに加わる外力ＦB には、下端を取付ビーム11により固
定されて斜め上向きに前方へ延び、外力ＦB の作用線と
ほぼ平行に延在しているインナバンパ９の斜面部分９ａ
が対向して座屈し、かつ上面部分９ｂも変形して、効率
良くエネルギを吸収することができる。
【００２７】図６は本発明の他の実施例を示す図４と同
様な断面図である。本実施例においいてはインナバンパ
12の形状が前記実施例のインナバンパ９と相違してい
る。すなわち、インナバンパ12は前記インナバンパ９の
斜面部分９ａに相当する部分のみから成り、インナバン
パ９の上面部分９ｂに相当する部分を備えていない。イ
ンナバンパ12の上端縁は折曲片12ａを介して上板７に接
合されている。本実施例においては、前方からの外力Ｆ
A は主として下板８の座屈変形により、斜め上方からの
外力ＦB は主としてインナバンパ12の座屈変形により吸
収される。
様な断面図である。本実施例においいてはインナバンパ
12の形状が前記実施例のインナバンパ９と相違してい
る。すなわち、インナバンパ12は前記インナバンパ９の
斜面部分９ａに相当する部分のみから成り、インナバン
パ９の上面部分９ｂに相当する部分を備えていない。イ
ンナバンパ12の上端縁は折曲片12ａを介して上板７に接
合されている。本実施例においては、前方からの外力Ｆ
A は主として下板８の座屈変形により、斜め上方からの
外力ＦB は主としてインナバンパ12の座屈変形により吸
収される。
【００２８】図７は本発明のさらに他の実施例を示す。
本実施例におけるインナバンパ13は形状において図６の
インナバンパ12と大差ないが、該インナバンパ13は上板
７および下板８とともに一体に成形されている。
本実施例におけるインナバンパ13は形状において図６の
インナバンパ12と大差ないが、該インナバンパ13は上板
７および下板８とともに一体に成形されている。
【００２９】
【発明の効果】本発明によるフードエッジ構造は、前方
から加わる外力および斜め上方から加わる外力のいずれ
に対しても有効にエネルギを吸収することができ、その
つぶれ変形はフラットな荷重特性を有するのでエネルギ
吸収効率が良く、またつぶれ効率も良好で、従って短い
クラッシュストロークで所要のエネルギを充分に吸収す
ることができる。また、極端なロングノーズ形状を必要
としないため、デザインの自由度も高い。
から加わる外力および斜め上方から加わる外力のいずれ
に対しても有効にエネルギを吸収することができ、その
つぶれ変形はフラットな荷重特性を有するのでエネルギ
吸収効率が良く、またつぶれ効率も良好で、従って短い
クラッシュストロークで所要のエネルギを充分に吸収す
ることができる。また、極端なロングノーズ形状を必要
としないため、デザインの自由度も高い。
【図１】従来のフードエッジ構造を示す断面図である。
【図２】発泡体の圧縮変形時における荷重−ストローク
曲線を示すグラフである。
曲線を示すグラフである。
【図３】本発明の一実施例を示す自動車前部の側面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の一実施例であるフードエッジの車体中
心線に沿う縦断面図である。
心線に沿う縦断面図である。
【図５】同フードエッジの潰れ変形時におけるストロー
クと荷重との関係を示すグラフである。
クと荷重との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施例を示す図４と同様な断面図
である。
である。
【図７】本発明のさらに他の実施例を示す図４と同様な
断面図である。
断面図である。
１…前輪、２…フロントフェンダ、３…フロントパネ
ル、４…フード、５…フードエッジ、６…空間、７…上
板、８…下板、９…インナバンパ、10，11…取付ビー
ム、12，13…インナバンパ。
ル、４…フード、５…フードエッジ、６…空間、７…上
板、８…下板、９…インナバンパ、10，11…取付ビー
ム、12，13…インナバンパ。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年６月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルームを開閉するフー
ドの前端縁に沿うフードエッジ構造において、前記フー
ド側をそれぞれ固定されて前方へ延出し前端において互
いに合する上板および下板により潰れ可能な空間を形成
し、該空間内に座屈によりエネルギを吸収するインナバ
ンパを前記上板および下板の間にわたって配設したこと
を特徴とするフードエッジ構造。 - 【請求項２】 前記インナバンパが、前記下板の固定部
分近傍から前向きに斜め上方へ延出する斜面部分を有す
る請求項１のフードエッジ構造。 - 【請求項３】 前記インナバンパが、前記斜面部分の上
部において後方へ屈曲し前記上板の固定部分近傍におい
て該上板に接合された上面部分を有する請求項２のフー
ドエッジ構造。 - 【請求項４】 前記斜面部分の上端縁が前記上板に接合
された請求項２のフードエッジ構造。 - 【請求項５】 前記上板、下板およびインナバンパが一
体に成形された請求項１または２のフードエッジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14428095A JP3494254B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | フードエッジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14428095A JP3494254B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | フードエッジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310450A true JPH08310450A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3494254B2 JP3494254B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15358413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14428095A Expired - Fee Related JP3494254B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | フードエッジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494254B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19911832C2 (de) * | 1999-03-17 | 2000-11-23 | Audi Ag | Tragstruktur für einen Endbereich eines Kraftfahrzeugs |
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| KR100363625B1 (ko) * | 2000-07-27 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후드 패널 구조 |
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