JP2020082924A - 車両用外板構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフラックを備えた上で意匠性と組み付け性を向上することができる車両用外板構造を提供する。【解決手段】車両用外板構造１０を、車両１２の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設された左右一対のルーフサイドレール１４に跨って配設されたルーフパネル１６と、ルーフサイドレール１４とルーフパネル１６との接合部６０よりも車幅方向内側の車両１２の上部に車幅方向内側端部１８Ａが取り付けられ、ルーフサイドレール１４に沿って車幅方向内側端部１８Ａからルーフサイドレール１４の車両上方側までを車両外側から覆うように形成され、車両上方側にルーフラック２０が一体的に成形された左右一対の樹脂製の被覆部材１８と、を含んで構成する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用外板構造に関する。

下記特許文献１には、車両上部のルーフパネルの車幅方向両端部と左右一対のルーフサイドレール及びルーフサイドレールを車両外側から覆うように配設された左右一対のルーフサイドパネルとの接合部分に取り付けられたルーフラックが開示されている。ここでは、ルーフパネルの車幅方向外側端部とルーフサイドパネルの車幅方向内側端部は、それぞれ階段状に屈曲された状態で接合されている。このため、車両上部には、接合された部分を底部とし車両上方側へ向けて凹とされた溝部が形成されている。ルーフラックは、脚部を構成するルーフラックブラケットがリテーナとパッキンとを介して溝部にボルト締結されることにより車両に取り付けられている。

特開平１１−２９０６７号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたルーフラックでは、ルーフパネル及びルーフサイドパネルとルーフラックブラケットとの間に見切りが生じる。このため、ルーフラックを備えた車両の意匠性には改善の余地がある。また、ルーフラックは、組み立てられた車体に、例えば、ルーフラックブラケット等が固定されることにより組付けられる。このため、ルーフラックの車両への組み付けにおいて部品点数や組付工数の増加を抑制又は防止できることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、ルーフラックを備えた上で意匠性と組み付け性を向上することができる車両用外板構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用外板構造は、車両の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたレールアウタパネルとレールインナパネルとがそれぞれの接合フランジによって互いに接合されて閉断面構造が形成された左右一対のルーフサイドレールに跨って配設されたルーフパネルと、前記ルーフサイドレールと前記ルーフパネルとの接合部よりも車幅方向内側の前記車両の上部に車幅方向内側端部が取り付けられ、前記ルーフサイドレールに沿って当該車幅方向内側端部から前記ルーフサイドレールの車両上方側までを車両外側から覆うように形成され、車両上方側にルーフラックが一体的に成形された左右一対の樹脂製の被覆部材と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の車両用外板構造によれば、被覆部材は、ルーフサイドレールに沿って形成され、その車両上方側にはルーフラックが一体的に成形されている。このため、組み立てられた車両にルーフラックを別個に取り付ける必要性が生じなくなり、ルーフラックを車両に組付けるための部品点数及び組付工数を減らすことができる。また、被覆部材は、ルーフサイドレールとルーフパネルとの接合部よりも車幅方向内側の車両の上部に車幅方向内側端部が取り付けられ、当該車幅方向内側端部からルーフサイドレールの車両上方側までを車両外側から覆うように配設される。これにより、ルーフラックと他の部分との間に見切りを生じさせないため、意匠性の高い外観を構成することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用外板構造は、ルーフラックを備えた上で意匠性と組み付け性を向上することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用外板構造を備えた車両の上部を車両後方側から見た斜視図である。 本実施形態に係る外板パネルを車両外側から見た側面図である。 図１に示された本実施形態に係るルーフラックを３−３線に沿って切断した縦断面図である。 対比例に係る車両用外板構造を備えた車両の上部を車両後方側から見た斜視図である。 図４に示された対比例に係るルーフラックを５−５線に沿って切断した縦断面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両上部構造について説明する。以下の図において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、ここでは、車両前方側を向いた場合の右手方向を「車両右側」、左手方向を「車両左側」と定義する。

図１には、本実施形態に係る車両上部構造１０が適用された車両１２の上部が図示されている。車両１２の上部の車幅方向両外側において、後述する左右一対のルーフサイドレール１４に跨ってルーフパネル１６が配設されている。ルーフパネル１６の車幅方向両端部には、ルーフサイドレール１４に沿って形成された左右一対の被覆部材としてのレールガーニッシュ１８が、ルーフパネル１６の車幅方向両端部及びルーフサイドレール１４の車両上方側を覆うように配設されている。

なお、本実施形態に係る車両上部構造１０を有する車両１２の構成は左右対称とされているため、以下、図１〜図３に示される車両左側の構成について説明し、車両右側の構成についての説明を省略する。

レールガーニッシュ１８は、繊維強化樹脂により構成されている。また、レールガーニッシュ１８の車両上方側には、上部に荷物を積載するために用いられるルーフラック２０が形成されている。なお、以下の説明において、レールガーニッシュ１８は、繊維強化樹脂により構成されていると説明するが、これに限らず、レールガーニッシュは強化繊維を含まない樹脂により構成されてもよい。

ルーフラック２０の車両上方側には、扁平な筒状かつ長尺状に形成されたルーフキャリア２２が車両前後方向に延在されている。ルーフキャリア２２の前端及び後端から車両下方側にかけて、ルーフキャリア２２を支持するための脚部２４が形成されている。

図２に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造１０が適用された車両１２の左側側部が示されている。車両１２の車幅方向外側の下部には、車両前後方向に沿ってロッカ３２が延在されている。ロッカ３２の前端部には、車両上方側へ向けてフロントピラー３４が延在されている。また、ロッカ３２の車両前後方向略中央部には、車両上方側へ向けてセンタピラー３６が延在されている。さらに、ロッカ３２の後端には、車両上方側へ向けてリヤピラー３８が延在されている。フロントピラー３４の上端部、センタピラー３６の上端部及びリヤピラー３８の上端部は、車両１２の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたルーフサイドレール１４にそれぞれ結合されている。ロッカ３２、フロントピラー３４、センタピラー３６、リヤピラー３８及びルーフサイドレール１４は、金属製であって閉断面を有する車両骨格として形成されている。

車両１２の側部には、ロッカ３２、フロントピラー３４、ルーフサイドレール１４及びセンタピラー３６により、車幅方向からの側面視で略矩形状の開口を有するフロントサイドドア開口部４０が形成されている。また、ロッカ３２、センタピラー３６、ルーフサイドレール１４及びリヤピラー３８によって、車幅方向からの側面視で略矩形状の開口を有するリヤサイドドア開口部４２が形成されている。

レールガーニッシュ１８（ルーフラック２０部分は図示省略）は、一体で成形されてルーフサイドレール１４の車両上方側を覆うように配設されている。レールガーニッシュ１８の車両後方側の下縁部分とリヤピラー３８を含む車両後方の車幅方向外側部分を覆う金属製のクオータパネル（図示省略）との境界部分は、レールガーニッシュ１８及びクォータパネルとは別個に成形された金属製のクオータガーニッシュ４４により覆われている。なお、ここでは、レールガーニッシュ１８は、一体で成形されているとして説明したが、これに限らず、成形を容易に行うために、車両前方部１８Ｃと車両後方部１８Ｄとを別個に成形し、これらを接合部１８Ｅにおいて接合することにより一体に形成されてもよい。また、車両前方部１８Ｃと車両後方部１８Ｄは、接合せずに別個に車両１２に取り付けられてもよい。さらに、ここでは、クオータガーニッシュ４４は、金属製として説明したが、これに限らず、樹脂により構成されてもよい。

図３には、車両１２の上部においてルーフラック２０の車両前方側の脚部２４が形成された部分を車両上下方向かつ車幅方向に沿って切断した縦断面図が示されている。車両１２の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたルーフサイドレール１４は、レールインナパネル５２と、レールアウタパネル５４と、を含んで構成されている。

レールインナパネル５２は、鋼板をプレス成形することにより形成されており、レールアウタパネル５４のアウタ本体部５４Ａと閉断面形状を形成するインナ本体部５２Ａを備えている。インナ本体部５２Ａは、車幅方向内側の上端部から車幅方向外側の下端部へ向けて延在されており、車幅方向かつ車両上下方向に切断した断面が、車両正面視で略逆Ｌ字状に形成されている。

インナ本体部５２Ａの車幅方向内側の上端部から車幅方向内側へ向けて接合フランジとしてのインナ内側フランジ５２Ｂが延出されており、インナ本体部５２Ａの車幅方向外側の下端部から車幅方向外側かつ車両下方側へ向けて接合フランジとしてのインナ外側フランジ５２Ｃが延出されている。

レールアウタパネル５４は、鋼板をプレス成形することによって形成されており、レールインナパネル５２のインナ本体部５２Ａと閉断面形状を形成するアウタ本体部５４Ａを備えている。レールアウタパネル５４は、車幅方向かつ車両上下方向に切断された断面が、正面視で車幅方向内側かつ車両下方側に開放された略ハット状に形成されている。

アウタ本体部５４Ａの車幅方向内端部から車幅方向内側へ向けて接合フランジとしてのアウタ内側フランジ５４Ｂが延出されており、アウタ本体部５４Ａの車幅方向外端部から車幅方向外側かつ車両下方側へ向けて接合フランジとしてのアウタ外側フランジ５４Ｃが延出されている。

重ね合わされたインナ内側フランジ５２Ｂとアウタ内側フランジ５４Ｂとがスポット溶接などにより接合されてレール内側接合部５６が形成されている。また、インナ外側フランジ５２Ｃとアウタ外側フランジ５４Ｃは、重ね合わされてスポット溶接などにより接合されている。これにより、ルーフサイドレール１４は、閉断面構造に形成されている。

レール内側接合部５６は、アウタ内側フランジ５４Ｂの車両上方側から重ね合わされたルーフパネル１６の車幅方向外側端部と接合されている（以下、この部分を接合部としてのルーフ接合部６０と称する）。

ルーフ接合部６０には、ボルト挿通孔６２が形成されている。また、ルーフ接合部６０の下端には、ボルト挿通孔６２から挿通されたボルト６４と螺合するウェルドナット６６が接合されている。

ルーフ接合部６０の上端には、ゴム、樹脂等の弾性体により板状に形成されたラックベース６８が車両前方側の脚部２４の車両下方側から車両後方側の脚部２４の車両下方側までの位置にかけて配設されている。また、ラックベース６８のボルト挿通孔６２とボルト６４の挿通方向に重なる位置には、ラックベース挿通孔７０が形成されている。

ラックベース６８の上面には、板状に形成された金属製の座部７２が配設されている。また、座部７２には、ボルト挿通孔６２及びラックベース挿通孔７０と重なる部分に、車両上下方向に沿って略円筒状に形成された筒部７４が形成されている。筒部７４の外形は、ラックベース挿通孔７０に嵌合可能に形成されている。また、筒部７４の内側のボルト挿通孔６２とボルト６４の挿通方向に重なる位置に、筒部挿通孔７６が形成されている。筒部挿通孔７６の車両上方側から挿通されたボルト６４は、ウェルドナット６６と螺合されている。なお、ここでは、ボルト締結にウェルドナット６６が用いられているとして説明したが、これに限らず、ナット等のウェルドナット以外の部材が用いられてもよい。

ルーフサイドレール１４に沿って形成されたレールガーニッシュ１８の脚部２４の車幅方向内側には、ボルト６４締結時に作業者の手及び工具を挿入可能に開口部１９が形成されている。開口部１９には、ボルト６４締結時以外のときにはレールガーニッシュ１８と同じ材質で構成された蓋部１８Ｂが取り付けられている。蓋部１８Ｂの車両前後端には図示しない爪部が形成されている。蓋部１８Ｂは、その爪部をレールガーニッシュ１８の脚部２４に係止させることにより取り付けられている。

レールガーニッシュ１８の車両前後方向端部は、ボルト締結又はクリップ止めにより車両１２の上部に固定されている（図示省略）。当該固定部分には化粧パネルが取り付けられて車両外側から当該固定部分が見えないように形成されている。また、レールガーニッシュ１８の車幅方向内側端部１８Ａは、蓋部１８Ｂ以外の部分が車両１２の上部に取り付けられている。具体的には、車幅方向内側端部１８Ａは、ルーフサイドレール１４とルーフパネル１６との接合部であるルーフ接合部６０よりも車幅方向内側のラックベース６８の内側取付部７８に接着又は溶着により接合されている。

レールガーニッシュ１８は、内側取付部７８からルーフ接合部６０を含むレールアウタパネル５４の車両上方側までの部分を車両外側から覆うように配設されている。このため、車両外側から車両１２の上部を見たときに、ルーフ接合部６０は、レールガーニッシュ１８に隠れて視認できないように構成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

（対比例）
はじめに、図４及び図５に示された対比例との比較を通じて、本実施形態に係る車両上部構造の作用並びに効果について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。また、対比例に係る車両上部構造８０を有する車両８２の構成は左右対称とされているため、以下、図４及び図５に示される車両右側の構成について説明し、車両左側の構成についての説明を省略する。

図４には、対比例に係る車両上部構造８０を備えた車両８２の上部が図示されている。対比例に係る車両８２によれば、ルーフサイドレール１４の車両上方側かつ車幅方向外側には、ルーフサイドレール１４を車幅方向両外側から覆うようにサイドメンバアウタパネル８４が設けられている。また、サイドメンバアウタパネル８４の車幅方向内側かつルーフパネル８６の車両上方側にルーフラック８８が取り付けられている。ルーフラック８８の脚部９０の外側には、下側カバー部９６が形成されている。下側カバー部９６は、図５に示されるように、その車幅方向内側及び外側の下端部が、接着又は溶着によりラックベース６８に取り付けられている。

図４に示されるように、車両前方側の脚部９０から車両後方側の脚部９０に跨って、扁平な筒状に形成された金属製のルーフレール８９が車両前後方向に延在されている。脚部９０の車両上方側とルーフレール８９には、上側カバー部９８が取り付けられている。上側カバー部９８は、図５に示されるように、その車幅方向内側及び外側の下端部が、接着又は溶着により下側カバー部９６に取り付けられている。このため、車両外側から車両８２上部を見たときに、上側カバー部９８及び下側カバー部９６とサイドメンバアウタパネル８４との境界部分に見切り部１００、１０１が生じている。

インナ内側フランジ５２Ｂとアウタ内側フランジ５４Ｂにより形成されたレール内側接合部５６は、ルーフパネル８６及びサイドメンバアウタパネル８４の車幅方向内側端部と接合されている。ここで、ルーフパネル８６の車幅方向外側端部及びサイドメンバアウタパネル８４の車幅方向内側端部は、階段状に屈曲されている。このため、ルーフパネル８６の車幅方向外側には、接合された部分を底壁１０２とし、車両上方側へ凹とされた溝部１０４が車両前後方向に沿って形成されている。

溝部１０４の車両上方側には、ラックベース６８と座部９２が配設されている。ここで、座部９２の筒部９４は、溝部１０４に合わせて車両下方側へ延在されている。また、座部９２の上面の車幅方向内側には、補強用のリブ１０６が車両前後方向に延在されている。座部９２の車両上方側には、前述したように脚部９０全体を覆うように樹脂製の下側カバー部９６が取り付けられている。

対比例に係る車両上部構造１０によれば、車体（車両）８２が組み立てられた後にルーフラック８８が取り付けられる。このため、車体（車両）８２とルーフラック２０との連結部分には、見切り部１００、１０１が生じる。これにより、車体（車両）８２が組み立てられた後からルーフラック８８が取り付けられた車両８２の意匠に一体感を出すことが難しい。また、ルーフパネル８６及びサイドメンバアウタパネル８４とルーフラック８８は、別部品となるためそれぞれ別個に塗装をした上で組み付けられる。これにより、塗装のための作業工数が増加する。

これに対して、本実施形態に係る車両上部構造１０によれば、ルーフラック２０が一体的に成形されたレールガーニッシュ１８は、その車幅方向内側端部１８Ａがルーフ接合部６０よりも車幅方向内側の内側取付部７８において車両１２の上部に取り付けられている。また、レールガーニッシュ１８は、内側取付部７８からルーフ接合部６０を含むルーフサイドレール１４の車両上方側までを車両外側から覆うように配設されている。このため、ルーフラック２０を車両１２に備えるための部品点数及び組付工数を減らすことができる。これにより、ルーフラック２０を備えたレールガーニッシュ１８の車両１２への組み付け性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両上部構造１０によれば、レールガーニッシュ１８には、ルーフラック２０が一体的に成形されているため、ルーフラック２０とレールガーニッシュ１８の他の部分との間に見切りが生じない。また、レールガーニッシュ１８は、内側取付部７８からルーフサイドレール１４の車両上方側までを車両外側から覆うように配設されているため、レールガーニッシュ１８と車両１２の上部に配置された他の部品との間に見切りが生じない。これにより、部品の見切りが生じない一体感のある外観を構成することができ、ルーフラック２０を備えた車両１２の意匠性を向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両上部構造１０は、ルーフラック２０を備えた上で意匠性と組み付け性を向上することができる。

さらに、本実施形態に係る車両上部構造１０によれば、レールガーニッシュ１８を繊維強化樹脂で構成することにより、複雑な造形が可能となる。また、ルーフラック２０をレールガーニッシュ１８と一体成形することにより、レールガーニッシュ１８とルーフラック２０の塗装を同時に行うことができ、これらの塗装色を同一にすることができる。

１０ 車両用外板構造
１２ 車両
１４ ルーフサイドレール
１６ ルーフパネル
１８ レールガーニッシュ（被覆部材）
１８Ａ 車幅方向内側端部
２０ ルーフラック
５２ レールインナパネル
５２Ｂ インナ内側フランジ（接合フランジ）
５２Ｃ インナ外側フランジ（接合フランジ）
５４ レールアウタパネル
５４Ｂ アウタ内側フランジ（接合フランジ）
５４Ｃ アウタ外側フランジ（接合フランジ）
６０ ルーフ接合部（接合部）

Claims (1)

1. 車両の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたレールアウタパネルとレールインナパネルとがそれぞれの接合フランジによって互いに接合されて閉断面構造が形成された左右一対のルーフサイドレールに跨って配設されたルーフパネルと、
   前記ルーフサイドレールと前記ルーフパネルとの接合部よりも車幅方向内側の前記車両の上部に車幅方向内側端部が取り付けられ、前記ルーフサイドレールに沿って当該車幅方向内側端部から前記ルーフサイドレールの車両上方側までを車両外側から覆うように形成され、車両上方側にルーフラックが一体的に成形された左右一対の樹脂製の被覆部材と、
   を含んで構成された車両用外板構造。