JP5114347B2 - スペーサおよびスペーサ付きリアトレイ - Google Patents

Description

この発明は、車体部材と内装材の間に介装されるスペーサおよびスペーサ付きリアトレイに関するものである。

車体のパネル材の内面には内装材が取り付けられるが、内装材とパネル材の間に隙間があると、内装材のぶかつきによる質感の低下や、車内側からの見栄えの低下を招く原因となる。このため、内装材の背面にスペーサリブを一体に形成し、スペーサリブによって隙間を埋めるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

ところが、内装材の背面にスペーサリブを一体に形成する場合、内装材の製造が難しいうえ、スペーサリブで埋める隙間が大きいときには、剛性の確保が難しくなる。

このため、これに対処するものとして、内装材の背面に別体のスペーサをクリップによって取り付け、そのスペーサによって内装材とパネル材の間の隙間を埋めるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平８−５７１７２号公報 特開２００２−２９３５３号公報

しかし、スペーサを用いるこの従来の技術の場合、内装材の完全な背面側にスペーサが配置されるため、内装材の取付け時に内装材とスペーサの位置関係を把握しにくく、作業性が悪いことが課題となる。

そこで、この発明は、内装材の取付け時に、内装材との位置関係を容易に把握できるようにして、内装材の取付作業性の向上を図ることのできるスペーサ、および、そのスペーサを備えたリアトレイを提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体部材（例えば、後述の実施形態における側壁パネル５）とその車内側面を覆う複数の内装材（例えば、後述の実施形態における内装材３Ａ，３Ｂ）の継目部に配置され、前記車体部材と前記複数の内装材の隙間を埋めるスペーサであって、前記複数の内装材の背面に跨って配置されて前記複数の内装材を支持する支持壁（例えば、後述の実施形態における支持壁１３）と、前記複数の内装材の継目部に設けられた貫通孔（例えば、後述の実施形態における貫通孔１５）に嵌合され車内側に突出する車内突出壁（例えば、後述の実施形態における車内突出壁１４）と、を設けたことを特徴とする。
これにより、車内突出壁が複数の内装材の継目部の貫通孔に嵌合されて車内側に突出することになり、内装材の取付け時には、内装材を貫通する車内突出壁の位置を頼りにスペーサの位置を把握することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスペーサにおいて、前記車内突出壁の前記車室内側に突出した突出面を前記複数の内装材の車内側面（例えば、後述の実施形態における車内側面１６ａ，１６ｂ）とほぼ面一にしたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のスペーサにおいて、前記車内突出壁に、車室内側に配置される室内部材（例えば、後述の実施形態におけるリアトレイ本体１１）と連結する連結部を設けたことを特徴とする。
これにより、車内突出壁の連結部を通してスペーサと室内部材を一体化することが可能になる。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のスペーサにおいて、前記車内突出壁を、車室内側に配置される室内部材と一体に形成したことを特徴とする。
これにより、スペーサと室内部材が車内突出壁を通して一体化される。

請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のスペーサにおいて、前記室内部材は、後部座席のシートバックの後方に配置されるリアトレイ（例えば、後述の実施形態におけるリアトレイ２）から成ることを特徴とする。
これにより、車内突出壁を介してリアトレイとスペーサを一体化することが可能になる。

請求項６に記載の発明は、請求項１または２に記載のスペーサをリアトレイ本体（例えば、後述の実施形態におけるリアトレイ本体１１）の車幅方向の両側に設けたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、内装材の取付け時に、複数の内装材を貫通する車内突出壁の位置を頼りにスペーサの位置を把握することができるため、内装材の取付作業性を向上させることができる。また、スペーサと複数の内装材を正確に位置決めすることができる。また、車内突出壁を複数の内装材の継目部の嵌合孔に嵌合するため、複数の内装材とスペーサを正確に位置決めすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、内装材を貫通した車内突出壁の突出面が内装材の車内側面とほぼ面一になるため、内装材との間に段差ができず、見栄えの低下を招くことがない。

請求項３に記載の発明によれば、車内突出壁の連結部を通してスペーサと室内部材を一体化することができるため、室内部材をスペーサを介して車体部材に支持させることが可能になる。

請求項４に記載の発明によれば、スペーサと室内部材が車内突出壁を通して一体化されるため、室内部材をスペーサを介して車体部材に支持させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、車内突出壁を介してリアトレイとスペーサを一体化することができるため、リアトレイをスペーサを介して車体部材に支持されることが可能になるとともに、部品点数の削減を図ることが可能になる。

請求項６に記載の発明によれば、リアトレイ本体の車幅方向の両側にスペーサを設けたため、リアトレイ本体の車幅方向の両側部をスペーサを介して車体部材に支持させることができる。

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り、車両に対しての前後と上下を意味するものとする。また、各実施形態においては、同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。

最初に、図１〜図７に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、セダン型車両の車体後部を車室内側から見た斜視図である。同図中１は、後部座席のシートバックであり、２は、シートバック１の後方側に略水平に配置された室内部材であるリアトレイ、３Ａ，３Ｂは、リヤドア４の後方側の車体の側壁パネル５（車体部材）の車室内側面に取り付けられた樹脂製の内装材である。

シートバック１の後方側には、車体左右の側壁パネル５のリヤホイールハウス（図示せず）の上方側位置を相互に連結する補強パネル６（車体側支持部材）が配置されている。補強パネル６は、車幅方向に延出して両端部が側壁パネル５に結合されるとともに、中央領域の下方に円弧状の開口７を有する略アーチ形状に形成されている。
後部座席のシートバック１と補強パネル６の間には、車幅方向に延出する設定幅の隙間８が設けられている。リアトレイ２は、補強パネル６の後方側から前方に延出してこの隙間８の上方を覆うようになっている。

図２は、側壁パネル５から内装材３Ａ，３Ｂを取り去った状態における図１と同様の斜視図であり、図３は、リアトレイ２の斜視図、図４は、リアトレイ２を車体に取付けた状態における断面図である。
補強パネル６は、図４に示すように略水平な上壁６ａの前端部に斜め下方に傾斜した前部壁６ｂが連設されている。前部壁６ｂの上縁部には、車幅方向に離間して２つのボルト挿通孔９が形成され、前部壁６ｂの後面側には、各ボルト挿通孔９の孔位置と合致するようにウェルドナット１０が設けられている。

リアトレイ２は、車体取付状態において、図示しないリヤウインドシールドガラスの下端から前方に略水平に延出するリアトレイ本体１１と、このリアトレイ本体１１の前端部両側に延設された一対のスペーサ１２，１２とを備えている。
スペーサ１２は、図示しないクリップ等によって側壁パネル５上の設定位置に係止固定され、側壁パネル５と内装材３Ａ，３Ｂの間にあって内装材３Ａ，３Ｂの背面を支持する支持壁１３と、この支持壁１３のほぼ中央部から車室内側に段差状に突出する車内突出壁１４とを備えている。車内突出壁１４は、２つの内装材３Ａ，３Ｂに跨って形成された貫通孔１５（図１参照）に嵌合され、貫通孔１５を貫通した突出面１４ａが内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂとほぼ面一になるように設定されている。突出面１４ａは、内装材３Ａ，３Ｂが側壁パネル６に取り付けられた状態において車室内に露出するようになっている。また、左右の各スペーサ１２は、室内突出壁１４においてリアトレイ本体１１の前端部と一体化されている。

この実施形態においては、リアトレイ本体１１と左右のスペーサ１２を一体に形成しているが、リアトレイ本体１１とスペーサ１２を別体に形成し、各スペーサ１２の車内突出壁１４に設けた連結部にリアトレイ本体１１の前端部を連結するようにしても良い。
なお、図２，図３において、１７は、各スペーサ１２の支持壁１３に形成され、内装材３Ａ，３Ｂの背部の図示しない係止突起が嵌合される嵌合孔である。また、リアトレイ本体１１のスペーサ１２よりも車体後方側の両側の側縁部には複数の位置決め突起１８が一体に形成され、内装材３Ａが側壁パネル５に取り付けられたときに、内装材３Ａの下縁がこれらの位置決め突起１８と係合するようになっている。

一方、リアトレイ本体１１の前縁部には、車幅方向に離間して略矩形状の２つの開口部１９，１９が設けられ、この各開口部１９が脱着可能な蓋部材２０によって閉塞されている。各開口部１９は、補強パネル６上のボルト挿通孔９とウェルドナット１０の設置位置に対応して設けられており、これらの各開口部１９を通して締結用の工具２１の挿入が可能とされている。なお、図４中２２は、蓋部材２０の裏面に突設され、開口部１９の周縁に係止される係止爪である。

また、リアトレイ本体１１の前縁部の裏面には、図４に示すように、各開口部１９の下方を跨ぐように凹状の屈曲壁２３が設けられている。この屈曲壁２３の底壁部２３ａにはボルト挿通孔２４が形成され、後壁部２３ｂには、補強パネル６のボルト挿通孔９方向に臨む作業開口２５が形成されている。

さらに、図４に示すように、シートバック１の上部のフレーム部材２６には車体後方側に延出するブラケット２７が溶接固定されている。ブラケット２７は、一端側にフレーム部材２６に溶接固定されるシート固定部２８が設けられるともに、車体後方側への延出端が上方に屈曲され、その屈曲片２７ａ部分が補強パネル６の前部壁６ｂに重合されるようになっている。また、ブラケット２７のシート固定部２８と屈曲片２７ａの中間領域２７ｂの上面側には、リアトレイ本体１１の屈曲壁２３の底壁部２３ａが重合されるようになっている。ブラケット２７のこの中間領域２７ｂと屈曲片２７ａにはそれぞれボルト挿通孔２９，３０が設けられ、中間領域２７ｂの下面側にはボルト挿通孔２９の孔位置と合致するようにウェルドナット３１が設けられている。

リアトレイ本体１１の屈曲壁２３とブラケット２７のボルト挿通孔２４，２９にはボルト３２が挿入され、そのボルト３２をウェルドナット３１に締め込むことによってリアトレイ本体１１がブラケット２７に連結されるようになっている。
また、ブラケット２７と補強パネル６のボルト挿通孔３０，９にはボルト３３が挿入され、そのボルト３３をウェルドナット１０に締め込むことによってブラケット２７の屈曲片２７ａが補強パネル６に固定されるようになっている。

さらに、リアトレイ本体１１の車体前後方向の略中央領域には、３つの開口３４が車幅方向に離間して設けられ、これらの３つの開口３４の上面側が一体のカバー部材３５によって覆われている。カバー部材３５はリアトレイ本体２７の上面に接着やクリップ止めによって固定されている。

図５，図６は、カバー部材３５の構成部品を示す図であり、図７は、カバー部材３５を含むリアトレイ２と補強パネル６の断面図である。
図７に示すように、補強パネル６の上壁６ａ上には車幅方向に離間してチャイルドシート固定用の３つのアンカー部材３６が固定設置されており、リアトレイ本体１１上の３つの開口３４は、各アンカー部材３６の設置位置に対応して設けられている。

カバー部材３５は、平面形状が車幅方向に長い略長方形状とされ、かつ、車体前後方向の断面形状が、略中央が上方に膨出する略円弧状とされている。カバー部材３５上のリアトレイ本体１１の各開口３４に対応する位置には正面視が略長方形状の窪み部３７が設けられ、その各窪み部３７の底壁３７ａには、開口３４を通して上方に突出したアンカー部材３６が貫通するスリット３８が設けられている。各窪み部３７には、その上部を覆うことのできる蓋部材３９が取り付けられている。蓋部材３９は、窪み部３７の上部を覆った状態において、カバー部材３５の上面とほぼ面一となる略円弧状の断面形状とされている。

また、各蓋部材３９の側部には枢支軸４０が設けられ、その枢支軸４０が窪み部３７の側壁３７ｂに回動可能に支持されている。蓋部材３９の枢支軸４０は後部側に偏倚して設けられており、蓋部材３９は、図７中の鎖線で示すように、後部側の枢支軸４０を支点に前縁部側を上方に開き操作し得るようになっている。なお、図中４１は、蓋部材３９を開閉する際に指を掛けるための操作突起である。

この実施形態のリアトレイ２を車体に取り付ける場合には、まず、リアトレイ本体１１の前部両端のスペーサ１２を車体の側壁パネル５に係止し、各スペーサ１２の支持壁１３の前面に内装材３Ａ，３Ｂを配置する。このとき、内装材３Ａ，３Ｂの貫通孔１５を各スペーサ１２の車内突出壁１４に係合させるとともに、内装材３Ａ，３Ｂの背部の図示しない係止突起を各スペーサ１２の支持壁１３上の対応する嵌合孔１７に係合する。こうして、内装材３Ａ，３Ｂをスペーサ１２とともに側壁パネル５に取り付ける場合には、スペーサ１２と内装材３Ａ，３Ｂを正確に位置決めすることができるとともに、スペーサ１２の車内突出壁１４が車室内側に露出することから、作業者が取付け作業時に内装材３Ａ，３Ｂとスペーサ１２の位置関係を正確に把握することができる。

したがって、スペーサ１２を一体に備えたこのリアトレイ２を採用した場合には、内装材３Ａ，３Ｂの取付精度の向上と取付作業性の向上を図ることができる。また、こうして側壁パネル５と内装材３Ａ，３Ｂに係止されたスペーサ１２は、車内突出壁１４の突出面１４ａが内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂとほぼ面一となるため、内装材３Ａ，３Ｂとの間に段差ができず、車内側からの見栄えを向上させることができる。

また、リアトレイ本体１１を車体に固定する場合には、図４に示すように、この後にリアトレイ本体１１上の開口部１９に工具２１を挿入し、リアトレイ本体１１とブラケット２７をボルト３２によって連結するとともに、ブラケット２７を車体側の補強パネル６にボルト３３によって締結する。そして、ボルト３２，３３の締結作業を終了した後には、開口部１９を蓋部材２０によって閉塞する。

この実施形態で採用するスペーサ１２は、内装材３Ａ，３Ｂを貫通して車内側に突出する車内突出壁１４にリアトレイ本体１１が一体化されているため、リアトレイ本体１１の前端側の両側部をスペーサ１２を介して車体の側壁パネル５に支持させることができる。したがって、この構造の採用により、リアトレイ２の支持剛性を高めることができるとともに、リアトレイ２の車体に対する取付精度を高めることができる。
また、この実施形態の場合、左右のスペーサ１２がリアトレイ本体１１と一体に形成されているため、部品点数の削減によって製品コストの低減を図ることができるという利点もある。

図８，図９は、この発明の第２の実施形態のリアトレイ１０２の斜視図と、リアトレイ１０２を車体に取付けた状態における断面図である。
第１の実施形態のリアトレイ２は、シートバック１が完全に固定された固定仕様のシートを採用する場合に用いられるものであるが、第２の実施形態のリアトレイ１０２は、シートバック１０１を前方に倒すことのであるフォールダウン仕様のシートを採用する場合に用いられるものである。

この実施形態のリアトレイ１０２は、シートバック１０１が前方に傾動可能となっている関係で、リアトレイ本体１１に連結されるブラケット１２７にはシート固定部（第１の実施形態におけるシート固定部２８）が設けられておらず、ブラケット１２７の前端部には、リアトレイ本体１１の前縁部の下面に突設された係止突起４５に係合される係合孔４６が設けられている。また、この実施形態の場合、チャイルドシート固定用のアンカー部材３６が補強パネル６に設けられていないため、リアトレイ本体１１上には開口部やそれを覆うカバー部材は設けられていない。
その他の部分は第１の実施形態と同様の構成とされ、スペーサ１２やそのスペーサ１２を介した内装材３Ａ，３Ｂの取付構造も第１の実施形態と同様とされている。

図１０〜図１４は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
図１０，図１１は、車体の側壁パネル５に内装材３Ａ，３Ｂを取り付けた状態において車体後部を車室内側から見た図と、側壁パネル５から内装材３Ａ，３Ｂを取り去った状態における同様の図である。また，図１２は、リアトレイ２０２の単品の斜視図であり、図１３，図１４は、リアトレイ２０２を車体に取り付けた状態における断面図である。
この第３の実施形態のリアトレイ２０２は、シートバック２０２の傾斜角度を調整できるリクライニング仕様のシートを採用する場合に用いられるものである。

この実施形態のリアトレイ２０２は、シートバック２０２の後方側への傾動姿勢に拘わらず、シートバック２０２と補強パネル６の間の隙間８を常時覆う必要があることから、シートバック２０２の傾動に追従して回動するフラップ５０がリアトレイ本体２１１の前端部に設けられている。また、このリアトレイ２０２は、車幅方向左右のスペーサ１２を連結する断面略Ｌ字状の梁部材５１が設けられ、その梁部材５１にリアトレイ本体２１１とフラップ５０が支持されるようになっている。

梁部材５１の両端部は、左右のスペーサ１２の車内突出壁１４の後端部と一体に成形されている。梁部材５１の上部壁５１ａは、図１３に示すように、車幅方向の複数箇所でリアトレイ本体２１１の前端部の下面の支持ボス部５２にビス５３によって固定されており、梁部材５１の前部壁５１ｂには、図１４に示すように、ヒンジ部材５４を介してフラップ５０が回動可能に取り付けられている。
また、梁部材５１の前部壁５１ｂの車幅方向に離間した２位置には、図１３に示すように、車体前方側に突出する矩形状の支持突起５５が設けられ、その各支持突起５５にボルト挿通孔５６が形成されている。各支持突起５５は、補強パネル６側のリアトレイ取付部であるボルト挿通孔９とウェルドナット１０の位置にほぼ対応して設けられている。そして、補強パネル６上の２ヶ所のボルト挿通孔９とウェルドナット１０には固定ナット５７を保持する台座部材５８がボルト５９によって固定されている。

各台座部材５８には、梁部材５１の支持突起５５の後面側が係合され、梁部材５１の前面側からボルト挿通孔９に挿入されたボルト６０が固定ナット５７に螺合されるようになっている。つまり、梁部材５１は車体側の補強パネル６に対して台座部材５８を介して取付けられている。また、支持突起５５と台座部材５８は、フラップ５０をリアトレイ本体２１１とほぼ面一となるように上方に押し上げた状態において、ボルト締結用の工具２１でボルト６０を車体前方側から締結し得るように形成されている。

この実施形態の他の部分の構造は第１の実施形態と同様とされ、スペーサ１２やそのスペーサ１２を介した内装材３Ａ，３Ｂの取付構造も第１の実施形態と同様とされている。

なお、この発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、室内部材であるリアトレイの両側部にスペーサを一体に設けたものであるが、スペーサと一体に形成、若しくは、連結する室内部材はリアトレイ以外のものであっても良い。

この発明の第１の実施形態を示すものであり、車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態を示すものであり、内装部材を取り去った車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態のリアトレイを示す斜視図。 同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態のカバー部材を示す斜視図。 同実施形態のカバー部材に取り付けられる蓋部材を示す斜視図。 同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 この発明の第２の実施形態のリアトレイを示す斜視図。 同実施形態を示す図８のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。 この発明の第３の実施形態を示すものであり、車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態を示すものであり、内装部材を取り去った車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態のリアトレイを示す斜視図。 同実施形態を示す図１２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図１２のＥ−Ｅ断面に対応する断面図。

符号の説明

２…リアトレイ（室内部材）
３Ａ，３Ｂ…内装材
５…側壁パネル（車体部材）
１１…リアトレイ本体（室内部材）
１２…スペーサ
１３…支持壁
１４…車内突出壁
１５…貫通孔
１６ａ，１６ｂ…車内側面

Claims (6)

1. 車体部材とその車内側面を覆う複数の内装材の継目部に配置され、前記車体部材と前記複数の内装材の隙間を埋めるスペーサであって、
   前記複数の内装材の背面に跨って配置されて前記複数の内装材を支持する支持壁と、前記複数の内装材の継目部に設けられた貫通孔に嵌合され車内側に突出する車内突出壁と、を設けたことを特徴とするスペーサ。
2. 前記車内突出壁の前記車室内側に突出した突出面を前記複数の内装材の車内側面とほぼ面一にしたことを特徴とする請求項１に記載のスペーサ。
3. 前記車内突出壁に、車室内側に配置される室内部材と連結する連結部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のスペーサ。
4. 前記車内突出壁を、車室内側に配置される室内部材と一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスペーサ。
5. 前記室内部材は、後部座席のシートバックの後方に配置されるリアトレイから成ることを特徴とする請求項３または４に記載のスペーサ。
6. 請求項１または２に記載のスペーサをリアトレイ本体の車幅方向の両側に設けたことを特徴とするスペーサ付きリアトレイ。

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