JP2013049966A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突によってドアが開いてしまうことを防止できるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１２は、ドア本体に固定される基体３０と、ラッチ部材３１と、ラッチポール部材３２と、ポールレバー３３と、スペーサ部材４０とを備えている。ラッチ部材３１は、ストライカを保持する噛合位置と、ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能である。ラッチポール部材３２は、ラッチ部材３１を前記噛合位置に保持するロック位置と、ラッチ部材３１を解放するロック解除位置とにわたり移動可能であり、ばねによって前記ロック位置に向けて付勢されている。ポールレバー３３は、ラッチポール部材３２と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたり移動する。スペーサ部材４０は、基体３０に固定される取付部８０と、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿ってポールレバー３３の周りに配置されたレバー保護部８１と、挿入部８２とを有している。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車等の車両の例えばサイドドアに設けられる車両用ドアロック装置に関する。

乗用車等の車両のドアには、ドアを閉鎖状態に保つためのドアロック装置が設けられている。ドアロック装置の一例は、ドア本体に固定される基体と、基体に設けられたラッチ部材と、ラッチポール部材などを備えている。前記ラッチ部材は、車体側に設けられたストライカに噛合う噛合位置と、ストライカを解放する非噛合位置とに回動することができる。前記ラッチポール部材は、ラッチ部材を前記噛合位置に保持するロック位置と、ラッチ部材を開放するロック解除位置とにわたって回動する。

前記ラッチポール部材は、ケーブルやロッド等の操作部材によって操作される操作部に連動するポールレバーによって、前記ロック解除位置に移動させることができる。ポールレバーがロック解除方向に操作されると、ラッチポール部材がロック解除方向に移動することにより、ラッチ部材が非噛合位置に移動可能となり、ドアを開けることができる。

例えば下記の特許文献１，２には、ドアロック装置が不正に破壊されてドアが開いてしまうことを防ぐための保護機能を備えたドア構造が開示されている。特許文献３には、車両の側面衝突時にドアラッチの設置部が変形することを抑制するための閉断面構造を備えたドア構造が開示されている。

特開２００８−３０７９７２号公報 特開２００８−２６０５１１号公報 特許第２８７７４４１号公報

車両の側面衝突を想定した試験が行なわれたとき、衝突の態様によっては、衝突中あるいは衝突後にドアが開いてしまうことがある。例えばドアの側方から障害物（インパクタ）を衝突させた場合、障害物によって押されたドアが車両内側に変形することに伴い、何らかの原因により前記ラッチポール部材がロック解除方向に移動する可能性がある。ラッチポール部材は、ばねによってロック位置に付勢されているため、ラッチポール部材が一時的にロック解除方向に移動したとしても、衝突の途中あるいは衝突後にラッチポール部材が前記ばねの弾力によってロック位置に戻れば、ドアが開いてしまうことはない。

しかしドアの変形状態によっては、ドアロック装置が車両内側に移動することに伴い、ラッチポール部材がロック解除方向に移動したまま、ドアのインナパネル等がポールレバーに当接し、変形したインナパネル等によってポールレバーがロック解除位置に保持される可能性がある。その場合、衝突途中あるいは衝突後に、ドアが開く方向に力が働くと、予期せずドアが開いてしまうことが懸念される。このような衝突によるドア開放に対し、特許文献１〜３に記載されているドア構造は有効なものではなかった。

従ってこの発明は、衝突によりドアがロック解除状態となって開いてしまうことを防止できる車両用ドアロック装置を提供することにある。

本発明の車両用ドアロック装置は、ドアに固定され車体側のストライカが進入可能なスリットを有する基体と、前記基体に設けられ前記ストライカを保持する噛合位置と前記ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能なラッチ部材と、前記ラッチ部材を前記噛合位置に保持するロック位置と前記ラッチ部材を解放するロック解除位置とにわたり移動可能で、ばねにより前記ロック位置に向けて付勢されるラッチポール部材と、前記ラッチポール部材と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたって移動するポールレバーと、前記ポールレバーを前記ロック位置から前記ロック解除位置に向けて操作可能な操作部と、スペーサ部材とを具備している。このスペーサ部材は、前記基体に支持される取付部と、前記基体の車両内側の面に沿って配置され前記ポールレバーを囲む形状のレバー保護部とを有し、該レバー保護部の側面が前記ポールレバーの側面よりも車両内側に位置するよう配置され、該レバー保護部によって前記ポールレバーの前記移動を許容する空間部を形成する。

本発明の１つの実施形態では、前記基体が金属製のフレームと樹脂製のガイド部材とを有している。このガイド部材は、前記ストライカを受け入れる凹部と、該凹部の開口端から前記フレームの車両内側の面に向けて延出する延出部とを有し、前記スペーサ部材は、前記延出部と前記フレームの車両内側の面との間に挿入される挿入部を有している。

前記スペーサ部材は、例えばドアのインナパネルと前記フレームとの間に配置されている。また、前記スペーサ部材の下端に前記取付部が設けられ、前記スペーサ部材の上端に前記挿入部が設けられ、これら取付部と挿入部との間に略Ｃ形に湾曲した形状の前記レバー保護部が形成されていてもよい。

本発明によれば、万一の衝突によってドアが変形し、ポールレバーがロック解除方向に動いても、該ポールレバーがドアの一部によってロック解除位置で保持されてしまうことをスペーサ部材によって防止できるため、該ポールレバーは、ばねによりロック位置に戻ることができる。このためラッチポール部材がロック位置に戻ることが可能となり、ラッチ部材が噛合位置に維持されることによりドアが閉鎖状態に保たれる。

本発明の１つの実施形態に係るドアロック装置を備えた車両の一部の斜視図。 図１に示された車両のドアロック装置の斜視図。 図２に示されたドアロック装置のラッチ部材が噛合位置にある状態を車両の後側から見た正面図。 図２に示されたドアロック装置のラッチポール部材がロック解除方向に移動した状態を示す正面図。 図２に示されたドアロック装置のラッチ部材が非噛合位置に移動した状態を示す正面図。

以下に本発明の１つの実施形態に係る車両用ドアロック装置について、図１から図５を参照して説明する。
図１は、車両１０の一部を運転席側のドア（サイドドア）１１が開放された状態で車両後側から見た斜視図である。この車両１０のドア１１には、ドア１１を閉鎖状態に保つためのドアロック装置１２が設けられている。

図１に示された車両１０は、車体１４の左側に運転席１５やステアリングホイール１６が配置されたいわゆる左ハンドル車である。左ハンドル車の運転席１５のドア１１に設けるドアロック装置１２と、右ハンドル車の運転席のドアに設けるドアロック装置とは、基本構成が互いに共通（ただし左右対称）であるため、この明細書では左ハンドル車のドアロック装置１２を例にあげて説明する。

ドア１１は、ドア本体２０と、昇降可能なドアガラス２１と、車両内側に設けられたトリム部材２２などを含んでいる。ドア本体２０は、車両内側に位置するインナパネル２５と、車両外側に位置するアウタパネル２６と、リンフォース部材（図示せず）などによって構成され、図示しないヒンジ機構によって車体１４に取付けられている。ドア１１の車両内側には、ドアロック装置１２を開錠する際に使用するインサイドハンドル２７が設けられている。ドア１１の車両外側にも、ドアロック装置１２を開錠する際に使用するアウトサイドハンドル（図示せず）が設けられている。

図２は、ドアロック装置１２を斜め上方から見た斜視図である。図３から図５は、それぞれドアロック装置１２を車両後側から見た正面図である。本実施形態のドアロック装置１２は、ドア本体２０に固定される基体３０と、基体３０に回動自在に設けられたラッチ部材（latch member）３１と、ラッチポール部材（latch pawl member）３２と、ポールレバー（pawl lever）３３と、操作部材３４，３５（図２に一部のみ示す）と、スペーサ部材４０などを含んでいる。

図２に示されるようにドアロック装置１２の基体３０は、板金を所定形状にプレス成形してなるフレーム４１と、板金製のプレート部材４２と、樹脂製のガイド部材４３とを含んでいる。これらフレーム４１とプレート部材４２とガイド部材４３は、軸４５，４６によって互いに締結されている。

基体３０は、図１に示すドア本体２０の車両後側の縦壁２０ａに、ねじ部材５０によって固定されている。図２に示すようにプレート部材４２には、前記ねじ部材５０が挿入されるねじ孔５１が形成されている。プレート部材４２には、ストライカ５５（図３〜図５に示す）が進入可能なスリット５６が形成されている。ストライカ５５は、車体１４（図１に示す）のピラー部１４ａに固定されている。

ガイド部材４３は、フレーム４１とプレート部材４２との間に挟まれるようにして設けられている。このガイド部材４３には、前記スリット５６と対応した位置に、ストライカ５５を受け入れる凹部６０が形成されている。凹部６０の開口端６０ａにフランジ状の延出部６１が形成されている。延出部６１は、プレート部材４２付近からフレーム４１の方向に延びている。この延出部６１の先端部分６１ａは、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿っている。

図３と図４は、ラッチ部材３１の噛合位置を示している。図５は、ラッチ部材３１の非噛合位置を示している。ラッチ部材３１は、基体３０に設けられた軸４５によって、軸４５を中心に回転自在に支持されている。このラッチ部材３１は、第１の凸部６５と、第２の凸部６６と、これら凸部６５，６６間に形成された凹部６７を有している。ラッチ部材３１は、前記噛合位置と非噛合位置とにわたって回動することができ、ばね６８によって非噛合位置に向けて常時付勢されている。

図３に示す噛合位置では、スリット５６に進入したストライカ５５がラッチ部材３１の凸部６５，６６間に挿入される。図５に示す非噛合位置では、ストライカ５５が凸部６５，６６間から離脱する。

ラッチポール部材３２は、基体３０に設けられた軸４６によって、軸４６を中心に回転自在に支持されている。図３は、ラッチポール部材３２がロック位置（ラッチ部材３１を噛合位置に保持する位置）に移動した状態を示している。図４は、ラッチポール部材３２がロック解除位置（ラッチ部材３１を開放する位置）に移動した状態を示している。すなわちこのラッチポール部材３２は、図３に示すロック位置と、図４に示すロック解除位置とにわたって回動することができる。このラッチポール部材３２は、ねじりコイルばね等のばね（リターンばね）７０によって、前記ロック位置に向けて常時付勢されている。

ポールレバー３３は、ラッチポール部材３２と同軸に取付けられており、ラッチポール部材３２と共に、軸４６を中心に前記ロック位置（図３）とロック解除位置（図４）とにわたって移動するようになっている。このポールレバー３３は、図２に示す操作部材３４によって操作される連動部材（操作部）７５が回動上昇した状態において、前記ロック解除位置に移動する。連動部材７５は、ポールレバー３３を前記ロック解除位置に向けて移動させるための操作部として機能する。

前記操作部材３４は、例えばプッシュプルケーブルあるいはロッドなどからなり、インサイドハンドル２７（図１に示す）が開錠方向に操作されたときに引かれることにより、連動部材７５を上方に回動させるようになっている。連動部材７５が上方に回動すると、ラッチポール部材３２とポールレバー３３が前記ロック解除方向に移動する。

このドア１１には、前記操作部材３４以外にもポールレバー３３をロック解除方向に移動させることができる操作部材（例えばアウトサイドハンドルに連動する操作部材）が存在するが、ポールレバー３３をロック解除方向に移動させる点では操作部材３４と同様であるから説明を省略する。なお、ロック用の操作部材３５が操作されると、ポールレバー３３がロック解除方向に移動しないように連動部材７５がロックされる。

スペーサ部材４０は、基体３０のフレーム４１に固定される取付部８０と、略Ｃ形のレバー保護部８１と、上端側に位置する挿入部８２とを有している。スペーサ部材４０の一例は硬質樹脂の一体成形品であるが、繊維強化樹脂が使用されてもよい。また樹脂と金属の複合材が使用されてもよい。図２に示されたスペーサ部材４０の一例では、外周縁部の肉厚が内側部分の厚さよりも大きくなっている。

スペーサ部材４０の下端付近に位置する取付部８０は、フレーム４１の下端側の延長部４１ｂに形成された孔８５に挿入されることによって固定されるクリップ部８６を有している。つまりこのスペーサ部材４０は、フレーム４１の一部を利用して基体３０に取付けられる。なお、クリップ部８６以外の固定手段（例えば、ねじ部材やリベット等）によって、スペーサ部材４０が基体３０に固定されてもよい。

レバー保護部８１は、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿って、インナパネル２５（図３〜図５に示す）とフレーム４１との間に配置されている。図２に示されるようにレバー保護部８１は、ポールレバー３３の下面に臨む部分８１ａと、ポールレバー３３の後面に臨む部分８１ｂと、ポールレバー３３の上面に臨む部分８１ｃとを有している。要するにこのレバー保護部８１は、ポールレバー３３の周りを半周以上囲むことができるように、略Ｃ形に湾曲した形状をなしている。

レバー保護部８１の前記各部分８１ａ，８１ｂ，８１ｃによって囲まれる内側の領域に、ポールレバー３３が前記ロック位置とロック解除位置とに移動することを許容する空間部Ｓが形成されている。スペーサ部材４０の上端に設けられた挿入部８２は、ガイド部材４３の延出部６１の先端部分６１ａとフレーム４１の車両内側の面４１ａとの間に挿入されている。

図３に示すように、ポールレバー３３の側面３３ａは、フレーム４１の車両内側の面４１ａよりも車両内側に突出している。前記スペーサ部材４０の厚さＴは、スペーサ部材４０の側面４０ａがポールレバー３３の側面３３ａよりも車両内側に位置するように、ポールレバー３３の突出量（車両内側の面４１ａからの突出量）よりも大きくしている。

以下に本実施形態のドアロック装置１２の作用について、図３から図５を参照して説明する。
図３はドア１１が閉鎖されている状態（フルラッチ位置）を示している。ドア１１が閉鎖された状態では、ストライカ５５がドアロック装置１２のスリット５６に進入し、かつ、ラッチ部材３１が噛合位置に移動している。この噛合位置では、ストライカ５５がラッチ部材３１の凸部６５，６６間の凹部６７に嵌合するとともに、ラッチ部材３１がラッチポール部材３２によって噛合位置に保持されている。

ドア１１を開けるためにインサイドハンドル２７を開錠方向に操作すると、操作部材３４が引かれることにより、連動部材７５が上方に移動する。これにより、ポールレバー３３が図４に矢印Ｒ１で示すロック解除方向に回動するとともに、ラッチポール部材３２もロック解除方向に移動する。この状態でドア１１を開方向に移動させると、図５に示すようにラッチ部材３１が非噛合位置に向かって矢印Ｒ２で示す方向に回動するとともに、ストライカ５５がラッチ部材３１から解放されるためドア１１を開けることができる。

ドア１１を閉じるときは、前記とは逆方向にドア１１が移動することにより、図５に示すようにストライカ５５がドアロック装置１２のスリット５６に進入する。さらに、ストライカ５５がラッチ部材３１の第１の凸部６５に当たることにより、ラッチ部材３１が図４に矢印Ｒ３で示す方向に回動する。そしてラッチ部材３１の第２の凸部６６がラッチポール部材３２を通り過ぎてフルラッチ位置まで移動した瞬間に、ラッチポール部材３２がばね７０によって図３に示すロック位置まで回動することにより、ラッチ部材３１がラッチポール部材３２によって噛合位置でロックされる。

ドア１１が閉鎖されている状態において、ドア１１の側面方向から衝突荷重Ｆ（図３に示す）が入力したとする。この衝突荷重Ｆによってドア１１が車両内側に変形すると、ドアロック装置１２がインナパネル２５に当たる方向に移動することが考えられる。その場合、ポールレバー３３の側面３３ａがインナパネル２５に接近する。

しかるに本実施形態のドアロック装置１２は、インナパネル２５とドアロック装置１２のフレーム４１との間にスペーサ部材４０が介在しているため、ドアロック装置１２に近付こうとするインナパネル２５をスペーサ部材４０によって受け止めることができる。このため衝突前と同様にインナパネル２５とフレーム４１との間にポールレバー３３が上下方向に回動できる空間部Ｓが確保される。

このため、衝突時に何らかの原因によって、ポールレバー３３が図４に示すロック解除方向に移動したとしても、ポールレバー３３を移動させていた力が解消されると、ばね７０の弾力によって、ポールレバー３３が図３に示すロック位置に復帰することができるとともにラッチポール部材３２もロック位置に復帰するため、ラッチ部材３１が噛合位置に保持されることにより、ドア１１を閉鎖状態に保つことができる。このため衝突中あるいは衝突後にドア１１が開いてしまうことを回避できるものである。

本実施形態のスペーサ部材４０は、ガイド部材４３の延出部６１とフレーム４１との間に介在する挿入部８２を備えている。このため前記衝突荷重Ｆによってインナパネル２５がガイド部材４３の延出部６１を押したとしても、延出部６１がポールレバー３３に当たってポールレバー３３が動かなくなってしまうことを、スペーサ部材４０の挿入部８２がフレーム４１と延出部６１との間に介在することによって回避できるものである。

スペーサ部材４０の下端側は、取付部８０によってフレーム４１に支持されている。スペーサ部材４０の上端側の挿入部８２は、ガイド部材４３の延出部６１とフレーム４１との間に挿入されているだけであり、特に固定はされていない。しかし側方からの衝突荷重によってインナパネル２５がフレーム４１に近付いたときに、比較的早い段階でインナパネル２５が延出部６１に当たり、スペーサ部材４０の挿入部８２が延出部６１とフレーム４１との間に挟まれるため、スペーサ部材４０の上端側が支持されることになる。すなわちこのスペーサ部材４０は、下端側の取付部８０と上端側の延出部６１とにおいて両端が支持される。よって、衝突時にスペーサ部材４０を安定した状態で支持できることになり、スペーサ部材４０を所定位置（ポールレバー３３の動きを妨げない位置）に確実に止めておくことができる。しかも樹脂製のスペーサ部材４０であれば、走行中の振動によりフレーム４１に触れることがあっても異音の発生を回避することができる。

なお本発明を実施するに当たり、基体やラッチ部材、ラッチポール部材、ポールレバー、スペーサ部材等の具体的な形状をはじめとして、本発明のドアロック装置を構成する各要素の形状や配置等の具体的な態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。また本発明のドアロック装置は、運転席以外のドアや、サイドドア以外のドアにも適用することができる。

１０…車両、１１…ドア、１２…ドアロック装置、２０…ドア本体、２５…インナパネル、３０…基体、３１…ラッチ部材、３２…ラッチポール部材、３３…ポールレバー、３４…操作部材、４０…スペーサ部材、４１…フレーム、４２…プレート部材、４３…ガイド部材、５５…ストライカ、５６…スリット、６１…延出部、７０…ばね、７５…連動部材（操作部）、８０…取付部、８１…レバー保護部、８２…挿入部、Ｓ…空間部。

Claims (4)

1. ドアに固定され車体側のストライカが進入可能なスリットを有する基体と、
   前記基体に設けられ、前記ストライカを保持する噛合位置と前記ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能なラッチ部材と、
   前記ラッチ部材を前記噛合位置に保持するロック位置と前記ラッチ部材を解放するロック解除位置とにわたり移動可能で、ばねにより前記ロック位置に向けて付勢されるラッチポール部材と、
   前記ラッチポール部材と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたって移動するポールレバーと、
   前記ポールレバーを前記ロック位置から前記ロック解除位置に向けて操作可能な操作部と、
   前記基体に支持される取付部と前記基体の車両内側の面に沿って配置され前記ポールレバーを囲む形状のレバー保護部とを有し、該レバー保護部の側面が前記ポールレバーの側面よりも車両内側に位置するよう配置され、該レバー保護部によって前記ポールレバーの前記移動を許容する空間部を形成するスペーサ部材と、
   を具備したことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記基体が金属製のフレームと樹脂製のガイド部材とを有し、該ガイド部材は前記ストライカを受け入れる凹部と、該凹部の開口端から前記フレームの車両内側の面に向けて延出する延出部とを有し、
   前記スペーサ部材は、前記延出部と前記フレームの車両内側の面との間に挿入される挿入部を有したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記スペーサ部材がドアのインナパネルと前記フレームとの間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記スペーサ部材の下端側に前記取付部が設けられ、前記スペーサ部材の上端側に前記挿入部が設けられ、これら取付部と挿入部との間に前記レバー保護部が形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアロック装置。

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