DE102012024285A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents
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Abstract
Zur Minimierung der zwischen den Gesperreteilen 30, 31, d. h. zwischen der Sperrklinke 5 und der Drehfalle 2 eines Kraftfahrzeugschlosses 1 auftretenden Gleitreibung ist es vorteilhaft, wenn beim Fertigungsvorgang die unterschiedlichen Rastflächen 12, 13 beider Gesperreteile 30, 31 einmal mit einer geraden Riefen aufweisenden Stanzkontur 14 und zum Anderen mit einer Stanzkontur 11 zu versehen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die vorhandenen Riefen 18', 19' schräg gestellt sind. Diese schräg gestellten Riefen 18', 19' der Rastfläche 13 auf der Sperrklinke 5 werden dadurch verwirklicht, dass die gesamte Sperrklinke 5 oder auch die Drehfalle 2 schräg mit dem Boden 39 des Schlosskastengehäuses 40 verbunden sind, was auf mehrere Art und Weise verwirklicht werden kann. Damit werden zwischen den geraden Riefen 17 und den schräg gestellten Riefen 18', 19' mindestens zwei Überdeckungen geschaffen, die dafür Sorge tragen, dass die beiden Gesperreteile 30, 31 reibmindernd miteinander in Berührung sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von Kraftfahrzeugschlössern mit den Gesperreteilen Drehfalle und Sperrklinke, bei dem Drehfalle und Sperrklinke senkrechte oder annähernd senkrechte Kanten mit korrespondierenden Rastflächen an Drehfalle und Sperrklinke vorgebend ausgestanzt und anschließend unter Freihaltung der Rastflächen mit einer Ummantelung versehen werden. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeugschloss mit Drehfalle und die Drehfalle im Schließzustand arretierende Sperrklinke, wobei Drehfalle und Sperrklinke korrespondierender Rastflächen auf den beim Stanzen entstehenden senkrechten Kanten und eine die Rastflächen freilassende Ummantelung aufweisen.
- Bekannt ist es, die beim Fahren des Kraftfahrzeuges auftretenden Knarzgeräusche, die zwischen Bügelschenkel und Drehfalle auftreten können, dadurch zu verringern, dass man entweder den Bügelschenkel oder auch die Drehfalle im Kontaktbereich beider mit einer Oberflächenstruktur versieht, die zu einer Verringerung der Gleitreibung beiträgt. Dabei werden nach der
DE 10 2010 009 141 A1 auf dem Bügelschenkel im Kontaktbereich schräg zur Längsachse des Bügelschenkels verlaufende Rillen oder entsprechende Stege aufgebracht. Diese sollen wie erwähnt das bekannte Knarzen verringern. Nicht beachtet ist bei diesen verschiedenen in derDE 10 2010 009 141 A1 offenbarten Lösungen, dass beim eigentlichen Herstellen der Bügelschenkel und insbesondere der Gesperreteile Drehfalle und Sperrklinke auf den korrespondierenden Rastflächen eine das Knarzen begünstigende Oberfläche vorhanden ist. Beim Stanzen entstehen nämlich auf den Kantenoberflächen Riefen und Rillen, die insbesondere beim Wegschwenken der Sperrklinke ineinander greifen und dabei Geräusche hervorbringen können. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herstellungsverfahren und ein Kraftfahrzeugschloss so auszubilden, dass beim Bewegen der Drehfalle und der Sperrklinke gegeneinander ein Stick-Slip-Effekt kaum noch bzw. gar nicht mehr auftritt.
- Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung verfahrensmäßig dadurch gelöst, dass die Drehfalle mit ihrer geraden Stanzkontur am Boden des Schlosskastengehäuses mit der Fallenoberfläche parallel zum Boden angebracht wird, während die Sperrklinke um einen Winkel verdreht mit dem Boden des Schlossgehäuses verbunden wird.
- Bei einem derartigen Herstellungsverfahren kann die Sperrklinke so montiert werden, dass die auf der Kantenoberfläche von Drehfalle und Sperrklinke durch Stanzen vorhandenen Riefen oder Rillen beim Wegschwenken der Sperrklinke nicht ineinander greifen können. Vielmehr gleiten beide Bauteile, d. h. Drehfalle und Sperrklinke unter Verringerung der Gleitreibung aneinander, sodass die auftretende Geräuschbelastung wesentlich verringert bzw. gar nicht mehr vorhanden ist. Die beiden aufeinander reibenden Rastflächen liegen eben nicht mehr vollflächig aneinander, sondern nur noch punktuell nämlich dort, wo die geraden Riefen auf der Drehfalle und die schräg gestellten Riefen auf der Sperrklinke einander berühren, wo es also Überdeckungen gibt. Die Erfindung führt somit zu einem Doppeleffekt, nämlich dem, dass die beim Herstellen nun einmal erzeugten geraden Riefen auf den beiden Bauteilen durch die Schrägstellung der Drehfalle nicht mehr miteinander verhaken können und zudem dass eine geringere Gleitreibung auftritt, weil die beiden Riefen nur punktuelle Berührungen zulassen.
- Nach einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sperrklinke um einen Winkel von 5–8° versetzt schwenkbar am Boden des Schlosskastengehäuses festgelegt wird, wobei dieser Winkel für eine Sperrklinke von rund 4 mm Dicke und einem Abstand der die Stanzkontur bei der Drehfalle und Sperrklinke darstellenden Riefen von 0,15–0,30 mm Geltung hat. Bei größerer Dicke und/oder anderem Abstand ergibt sich rechnerisch ein anderer Winkel, der aber allenfalls in einem Schwankungsbereich von 5–15° liegt. Vorteilhaft ist, dass ein derartiger Winkel mit der erfindungsgemäßen Lösung, nämlich der schrägen Anordnung der Sperrklinke leicht zu verwirklichen ist.
- Um nun die versetzte Anordnung der Sperrklinke ohne großen Aufwand verwirklichen zu können, sieht die Erfindung vor, dass der Boden des Schlosskastengehäuses mit einer Aufnahme für die Sperrklinke ausgerüstet wird, die schräg an den Boden angeformt wird. Vorteilhaft ist dabei, dass mit den bisherigen Befestigungsmitteln gearbeitet werden kann, sodass lediglich bezüglich des Schlosskastengehäuses eine geringförmige Änderung erforderlich wird, nämlich um die Sperrklinke um den genannten Winkel versetzt am Boden anordnen zu können.
- Eine weitere zweckmäßige Möglichkeit der vorgesehenen Sperrklinkenanordnung ist die, bei der die Aufnahme der Sperrklinke unter Wahrung einer herkömmlichen Verbindung der Sperrklinke über eine schräge Auflagefläche verfügende Aufnahme mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden wird. Gemeint ist hiermit, dass beim Herstellen des Schlosskastengehäuses gleich eine entsprechende Verformung vorgenommen wird, um so die gewünschte Aufnahme für die Sperrklinke zu erreichen, d. h. die schräge Aufnahme wird aus dem Boden z. B. herausgedrückt.
- Eine weitere Möglichkeit, die Sperrklinke wie gewünscht schräg innerhalb des Schlosskastengehäuses anzuordnen ist die, bei der die Sperrklinke von einer Ummantelung aus Kunststoff schräg eingefasst wird, die plan auf dem Boden des Schlosskastengehäuses liegend und mit diesem verbunden wird. Der Kunststoff wird sowieso ja für die Ummantelung benötigt, wobei hier zur Erzielung der versetzten Anordnung der Sperrklinke einfach eine gezielte Ummantelung vorgenommen wird, nämlich die, die die gewünschte schräge Anordnung der Sperrklinke innerhalb des Schlosskastengehäuses möglich macht.
- Dieses schräge Anordnen in der Ummantelung ist besonders zweckmäßig und einfach zu erreichen, wenn die Ummantelung als rechteckiger Kunststoffkörper ausgebildet wird, in dem die Sperrklinke um den Winkel versetzt gehalten wird, der für das schräge Anstellen der Stanzkontur auf der Rastfläche zur geraden Stanzkontur der Drehfallenrastfläche erforderlich ist. Eine solche gezielte schräge Haltung der Sperrklinke hat auch montagemäßig Vorteile, weil die plane Fläche der Ummantelung leicht auf dem Schlosskastengehäuse anzuordnen und dort festzulegen ist, wobei immer der gewünschte Winkel gewahrt ist, weil er ja durch die Lage der Sperrklinke in der Ummantelung vorgegeben ist.
- Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung ist vorgesehen, dass die Aufnahme der Drehfalle oder die Aufnahmen von Sperrklinke und Drehfalle eine versetzte Anordnung gegeneinander ergebend mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden werden. Bei dieser Anordnung wird also statt der Sperrklinke die Drehfalle schräg liegend im Schlosskastengehäuse angeordnet, was letztlich zu dem gleichen Effekt wie bei der vorab beschriebenen Lösung führt. Es ist aber möglich, Sperrklinke und Drehfalle entsprechend versetzt innerhalb des Schlosskastengehäuses anzuordnen, wobei durch die versetzte Anordnung der zu erbringende Winkel der Schrägstellung der beiden Gesperreteile entsprechend geringer sein kann.
- Vorrichtungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Drehfalle am Boden des Schlosskasengehäuses mit ihrer Fallenoberfläche parallel zum Boden angeordnet und die Sperrklinke um einen vorgegebenen, das Ineinandergreifen der Stanzkonturen beider Gesperreteile verhindernden Winkel verdreht mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden ist. Durch die entsprechende Schrägstellung oder versetzte Verbindung der Sperrklinke am Boden des Schlosskastengehäuses können die auf den Rastflächen beider Gesperreteile vorhandenen Riefen und Rillen nicht mehr ineinander greifen und quasi verhaken, sodass schon dadurch nachteilige Geräusche verhindert sind. Darüber hinaus wird durch die Schrägstellung der Sperrklinke das punktuelle Berühren beider Gesperreteile, d. h. der Drehfalle und der Sperrklinke sichergestellt, weil sich nämlich die beiden Gesperreteile nur eben im Bereich der Überdeckungen der geraden und schräg verlaufenden bzw. schräg gestellten Riefen und Rillen berühren können. Durch diesen vorteilhaften Doppeleffekt wird bei den Kraftfahrzeugschlössern auch noch der Verschleiß minimiert, weil eben nur die punktuelle Berührung der beiden Gesperreteile im Bereich der Rastflächen auftreten kann.
- Vorteilhaft ist es, wenn die Sperrklinke um 5–8° verdreht am Boden des Schlosskastengehäuses angeordnet ist. Ein solch geringer Winkel reicht aus, um eine Überdeckung an zwei Punkten jeder Riefe zu erreichen, was für einen gleichmäßigen Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses vorteilhaft ist. Vorteilhaft ist weiter, dass ein derartig geringer Winkel problemlos verwirklicht werden kann und praktisch auch zu erreichen ist, ohne den gesamten Aufbau eines Kraftfahrzeugschlosses wesentlich zu verändern.
- Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform ist dann vorgesehen, dass die die Sperrklinke mit dem Boden verbindende Aufnahme schräg an den Boden angeformt ist oder eine schräge Auflagefläche für die Sperrklinke und eine übliche Verbindung mit der Sperrklinke aufweist. Auch dies verdeutlicht, dass bei Verwirklichung der Erfindung nur kleine Änderungen erforderlich sind, die den Arbeitstakt nicht behindern, d. h. die Montage nicht behindern, sondern nur eine gewisse Veränderung der Formen erforderlich macht, wobei die Aufnahme dazu zweckmäßigerweise auch beim Herstellen des Bodes des Schlosskastengehäuses mit ausgeformt werden kann.
- Eine weitere Möglichkeit, die schräge oder versetzte Anordnung der Sperrklinke auf dem Boden vorzugeben und eine immer gleichmäßige Wirkung zu erreichen ist die, bei der die Sperrklinke um den vorgegebenen Winkel versetzt in der kastenförmigen und einen planen Boden bildenden Ummantelung fixiert angeordnet ist. Die Neigung oder versetzte Anordnung der Sperrklinke ist also immer vorgegeben und bezüglich der Verbindung mit dem Boden des Schlosskastengehäuses kann es bei der bisherigen Verbindung bleiben, wobei ja festzuhalten ist, dass die Ummantelung aus Kunststoff sowieso immer erforderlich ist, hier also nur kleine Umorganisationen anfallen.
- Statt der Schrägstellung der Sperrklinke ist auch die Möglichkeit zu offenbaren, nach der die Aufnahme der Drehfalle oder die Aufnahme von Drehfalle und Sperrklinke eine schräge Anordnung ergebend mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden sind. Bei der Drehfalle wird die gleiche Fixierung zu verwenden sein, wie bei der Schrägstellung der Sperrklinke, während bei der Schrägstellung von Drehfalle und Sperrklinke eine entsprechend verringerte aber gegensätzliche Schrägstellung zu verwirklichen ist. Entsprechendes ist wie erläutert leicht zu verwirklichen, vor allem dadurch, dass die Aufnahme der Drehfalle bzw. Aufnahme der Sperrklinke entweder schräg angebracht oder aber schräg ausgebildet wird.
- Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass mit einem ausgesprochen geringen zusätzlichen Herstellungsaufwand ein Kraftfahrzeugschloss geschaffen werden kann, bei dem Sperrklinke und Drehfalle im Rastbereich also in dem Bereich, wo sie beide aufeinander oder aneinander liegen so ausgebildet sind, dass die bisherige Geräuschbelastung deutlich minimiert ist. Außerdem wird eine gleichförmige Bewegung an der der Sperrklinke an der Drehfalle entlang sichergestellt, weil durch die besondere Anordnung der Sperrklinke bzw. ggf. auch der Drehfalle die vorhandenen Riefen so zueinander wirken, dass es nur punktuelle Überdeckungen bzw. Berührungen gibt. Vor allem aber können die entsprechend beim Stanzen erzeugten Riefen nicht ineinander greifen und zu schädlichen Geräuschen führen. Für das entsprechend schräge oder versetzte Anordnen der Sperrklinke oder der anderen Gesperreteile sind verschiedene Möglichkeiten möglich. Beispielsweise auch die Ummantelung so auszubilden, dass sie die Schrägstellung der Sperrklinke vorgibt, während der plane Boden des kastenförmigen Ummantelungsteils eine leichte Verbindung mit dem Boden des Schlosskastengehäuses sicherstellt.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:
-
1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss im Schließzustand, -
2 eine vergrößerte Wiedergabe der Verbindung der Drehfalle mit dem Boden des Schlosskastengehäuses, -
3 eine andere Verbindungsmöglichkeit der schräg gestellten Sperrklinke mit dem Boden, -
4 eine schematisiert wiedergegebene Ansicht der einander gegenüberstehenden Rastflächen von Drehfalle und Sperrklinke und -
5 eine perspektivische Wiedergabe der Drehfalle mit der besonderen Kantenausbildung. -
1 zeigt eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss1 , in dem die sich um die Achse3 bewegende Drehfalle2 den Bügelschenkel9 des Schlossbügels7 umfasst. Hier ist also der Schließzustand eines Kraftfahrzeugschlosses1 wiedergegeben, wobei die Drehfalle2 über die um die Klinkenachse6 verschwenkbare Sperrklinke5 gesichert ist, d. h. das Kraftfahrzeugschloss1 kann nur wieder geöffnet werden, wenn die Sperrklinke5 zuvor weggeschwenkt ist, was über den hier nicht wiedergegebenen Handgriff der Kraftfahrzeugtür möglich ist. Der Bügelschenkel9 ist über die Aufnahme4 bis in den Tiefengrund27 an die Drehfalle2 herangefahren und sichert so den Schließzustand auch der hier nicht gezeigten Fahrzeugtür, wobei die Gesperreteile30 ,31 , d. h. die Sperrklinke5 und die Drehfalle2 Teile der Kraftfahrzeugtür sind, während der Schlossbügel7 mit dem Bügelschenkel9 an der Karosserie des Kraftfahrzeuges festgelegt sind. Die Gesperreteile30 ,31 des Gesperres8 werden in einem vorzugsweise mehrteiligen Stanzvorgang aus entsprechenden Blechen hergestellt, wobei an den von der Ummantelung10 freigehaltenen Rastflächen12 ,13 zunächst bei beiden Gesperreteilen30 ,31 die Oberfläche durch eine Stanzkontur14 gekennzeichnet ist. Diese Oberflächenausbildung ist aber im Bereich der Rastfläche13 dadurch geändert, dass durch das versetzte oder leicht gedrehte Anordnen des Bauteils, vor allem also der Sperrklinke5 die die Stanzkontur11 bildenden Riefen18 ,19 schräg gestellt sind und die in3 entsprechend als schräg gestellte Riefen18' ,19' gekennzeichnet sind. Diese Stanzkontur11 ,13 führen zu einer wesentlich günstigeren Gleitreibung zwischen den Gesperreteilen30 ,31 , also der Sperrklinke5 und der Drehfalle2 , sodass es hier nicht mehr zu den ungünstigen Geräuschbelästigungen kommen kann. Nicht besonders hervorgehoben ist, dass die Kanten15 ,16 der Drehfalle2 und der Sperrklinke5 mit einer Kunststoffummantelung10 versehen sind. Die Kanten15 ,16 sind somit von einer solchen Ummantelung verhüllt, lediglich im Bereich der Rastflächen12 ,13 und auch der Kontaktfläche20 ist diese Ummantelung10 nicht vorhanden, sodass dort die besondere Oberflächenstruktur wie sie aus den nachfolgenden Figuren zu entnehmen ist, wirksam werden kann. Die Oberflächenstruktur sorgt für eine Geräuschminimierung und eine Gleitreibungsminimierung, wobei beides auch zusammenwirkt. -
2 zeigt den Bereich der Rastfläche12 auf der Drehfalle2 , die beim Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugschlosses1 mit der Rastfläche13 auf der Sperrklinke5 korrespondieren muss. Dies bedeutet, dass beide Gesperreteile30 ,31 beim Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugschlosses im Bereich ihrer Rastflächen12 ,13 aneinander oder bezüglich der Kanten15 ,16 sogar aufeinander reiben, was insbesondere bei den in2 bei der Drehfalle2 mit den geraden Riefen17 dann zu Problemen führen kann, wenn auch die Rastfläche13 auf der Sperrklinke5 gleich ausgebildet ist, d. h. ebenfalls gerade verlaufende Riefen bleibend aufweisen sollte. Dies ist aber dadurch nicht der Fall, dass die gesamte Sperrklinke5 um einen Winkel versetzt mit dem Boden39 des Schlosskastengehäuses40 verbunden ist. Hierzu verfügt der Boden39 über eine Aufnahme42 , die etwas über den Boden39 hinausragt oder die durch eine entsprechende Verformung erreicht ist. Auf der parallel zum Boden39 verlaufenden Auflagefläche43 liegt hier eine die Ummantelung10 darstellender Kasten46 auf, in dem die gesamte Sperrklinke5 entsprechend geneigt oder schräg angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, dass im Bereich der Rastflächen12 ,13 nun die Riefen18 ,19 auf der Sperrklinke5 schräg gestellt sind und daher mit dem Bezugszeichen18' ,19' bezeichnet werden. Die weiter vorn erwähnten schädlichen Geräusche und Reibungsüberhöhungen können hier nicht auftreten. Die Aufnahme42 verfügt über eine Bohrung, sodass die übliche Verbindung44 zwischen Boden39 und Sperrklinke5 hergestellt werden kann. - Statt des Kastens
46 mit der darin schräg angeordneten Sperrklinke5 ist bei3 die Auflagefläche43 der Aufnahme42 schräg ausgebildet, sodass die Sperrklinke5 hier durch ihre schräge Position erhält, wenn die Verbindung44 hergestellt wird. Angedeutet ist auch hier, dass die Rastflächen12 ,13 mit der geraden Stanzkontur14 und der schrägen oder schräg gestellten Stanzkontur11 das Ineinandergreifen der Riefen17 ,18 ,19 sicher verhindert. Sowohl2 wie auch3 zeigen, dass dies andere Gesperreteil31 , d. h. die Drehfalle2 mit ihrer Fallenoberfläche41 parallel zur Oberfläche des Bodens39 angeordnet ist. Denkbar ist es, was hier aber nicht gezeigt ist, dass sowohl die Sperrklinke5 wie auch die Drehfalle2 eine entsprechende Schrägstellung bekommen können, um so das Ineinandergreifen der geraden Riefen17 und der schräg gestellten Riefen18 ,19 sicher zu verhindern, wobei sie versetzt zueinander schräg gestellt sind. - Zur Verdeutlichung der Situation ist in
4 noch einmal gezeigt, wie die Rastflächen12 ,13 von Drehfalle2 und Sperrklinke5 beim Betrieb des Kraftfahrzeugschlosses1 aufeinander liegen. Allerdings ist hier zur Verdeutlichung ein entsprechend größerer Winkel als in Wirklichkeit benötigt gezeigt. Mit25 gekennzeichnet sind die Überdeckungen25 ,25' wobei der Sperrklinke5 gegenüberliegende Bereich37 der Drehfalle2 gestrichelt wiedergegeben ist, um zu verdeutlichen, dass es sich hier nicht um eine gerade Stanzkontur handelt. - In
1 ist die Längsachse38 der Sperrklinke5 angedeutet und auch das Bezugszeichen26' . Diese Sperrklinke5 ist entsprechend um diese Längsachse gedreht mit dem Boden39 des Schlosskastengehäuses40 zu verbinden. -
5 zeigt eine perspektivische Ansicht der Drehfalle2 , die um die hier nicht dargestellte Achse3 verschwenkbar ist. Beim Verschwenken der Drehfalle2 wird der Bügelschenkel9 , der in5 nicht gezeigt ist, in die Aufnahme4 eingeführt und später dann wieder davon befreit, sodass die Kraftfahrzeugtür dann geöffnet werden kann oder sich eben schließt. In der Schließposition wird die Drehfalle2 durch die Sperrklinke5 arretiert. In5 erkennbar ist, dass durch das Stanzen der Drehfalle2 eine deutlich erkennbare Kante15 entsteht, deren Oberfläche wie weiter vorne erläutert durch die Stanzkontur14 auf der Rastfläche12 gekennzeichnet ist. Diese Stanzkontur14 ist in5 nur angedeutet. Die Rastfläche12 kennzeichnet die Hauptrast22 , d. h. also die Position, in der die Sperrklinke5 die Drehfalle2 in der Schließposition an einem Rückschwenken hindert. Dann liegt wie ebenfalls schon erwähnt, die Rastfläche13 der Sperrklinke5 auf der Rastfläche12 der Drehfalle2 auf und beide können mit verminderter Reibung sich aneinander vorbeischieben, ohne dass es zu den nachteiligen Geräuschen kommt, weil die geraden Riefen17 der Drehfalle2 und die schräg gestellten Riefen18' ,19' der Sperrklinke5 nicht ineinander verhaken oder verrasten können. - Im Tiefengrund
27 der Aufnahme4 ist erkennbar, dass hier eine von der übrigen Oberfläche der Kante15 abweichende Oberfläche vorhanden ist, was insbesondere dadurch erreicht wird, dass hier keine Ummantelung10 vorhanden ist. Erkennbar ist, dass hier auch ein gesondertes Teil eingeschoben ist, um die Gleitwirkung der Drehfalle2 am Bügelschenkel9 positiv zu beeinflussen. - Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102010009141 A1 [0002, 0002]
Claims (12)
- Verfahren zum Herstellen von Kraftfahrzeugschlössern mit den Gesperreteilen Drehfalle und Sperrklinke, bei dem Drehfalle und Sperrklinke senkrechte oder annähernd senkrechte Kanten mit korrespondierenden Rastflächen an Drehfalle und Sperrklinke vorgebend ausgestanzt und anschließend unter Freihaltung der Rastflächen mit einer Ummantelung versehen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle mit ihrer geraden Stanzkontur am Boden des Schlosskastengehäuses mit der Fallenoberfläche parallel zum Boden angebracht wird, während die Sperrklinke um einen Winkel verdreht mit dem Boden des Schlossgehäuses verbunden wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke um einen Winkel von 5–8° versetzt schwenkbar am Boden des Schlosskastengehäuses festgelegt wird, wobei dieser Winkel für eine Sperrklinke von rund 4 mm Dicke und einem Abstand der die Stanzkontur bei der Drehfalle und Sperrklinke darstellenden Riefen von 0,15–0,30 mm Geltung hat.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden des Schlosskastengehäuses mit einer Aufnahme für die Sperrklinke ausgerüstet wird, die schräg an den Boden angeformt wird.
- Verfahren nach einem vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme der Sperrklinke unter Wahrung einer herkömmlichen Verbindung der Sperrklinke über eine schräge Auflagefläche verfügende Aufnahme mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke von einer Ummantelung aus Kunststoff schräg eingefasst wird, die plan auf dem Boden des Schlosskastengehäuses liegend mit diesem verbunden wird.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung als rechteckiger Kunststoffkörper ausgebildet wird, in dem die Sperrklinke um den Winkel versetzt gehalten wird, der für das schräge Anstellen der Stanzkontur auf der Rastfläche zur geraden Stanzkontur der Drehfallenrastfläche erforderlich ist.
- Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme der Drehfalle oder die Aufnahmen von Sperrklinke und Drehfalle eine versetzte Anordnung gegeneinander ergebend mit dem Boden des Schlosskastengehäuses verbunden werden.
- Kraftfahrzeugschloss mit Drehfalle (
2 ) und die Drehfalle (2 ) im Schließzustand arretierende Sperrklinke (5 ), wobei Drehfalle (2 ) und Sperrklinke (5 ) korrespondierende Rastflächen (12 ,13 ) auf den beim Stanzen entstehenden senkrechten Kanten (15 ,16 ) und einen die Rastflächen (12 ,13 ) freilassende Ummantelung (10 ) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2 ) am Boden (39 ) des Schlossgehäuses (40 ) mit ihrer Fallenoberfläche (41 ) parallel zum Boden (39 ) angeordnet und die Sperrklinke (5 ) um einen vorgegebenen, das Ineinandergreifen der Stanzkonturen (11 ,14 ) beider Gesperreteile (30 ,31 ) verhindernden Winkel (26' ) verdreht mit dem Boden (39 ) des Schlosskastengehäuses (40 ) verbunden ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (
5 ) um 5–8° verdreht am Boden (39 ) des Schlosskastengehäuses (40 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die die Sperrklinke (
5 ) mit dem Boden (39 ) verbindende Aufnahme (42 ) schräg an den Boden (39 ) angeformt ist oder eine schräge Auflagefläche (43 ) für die Sperrklinke (5 ) und eine übliche Verbindung (44 ) aufweist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (
5 ) um den vorgegebenen Winkel (26' ) versetzt in einer kastenförmigen und einen planen Boden bildenden Ummantelung (10 ) fixiert angeordnet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme der Drehfalle (
2 ) oder die Aufnahme von Drehfalle (2 ) und Sperrklinke (5 ) eine schräge Anordnung ergebend mit dem Boden (39 ) des Schlosskastengehäuses (40 ) verbunden sind.
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