KR102060837B1 - 경사진 방식으로 위치된 포올을 갖는 차량 도어 래치 제조 방법 - Google Patents

Abstract

록킹 부품(30, 31) 사이의, 즉 차량 도어 록(1)의 포올(5) 과 로터리 래치(2) 사이의 슬라이딩 마찰을 최소화하기 위하여, 제조 공정 동안에 양 록킹 부품(30, 31)의 다른 래치 표면(12, 13)이 직선형 그루브를 갖는 스탬핑된 윤곽부(14)와 스탬핑된 윤곽부(11)를 구비하는 것이 유리하며, 여기서 제공된 그루브(18', 19')는 경사져 있다. 전체 포올(5) 또는 로터리 래치(2)가 경사진 방식으로 (다양한 방법으로 생산될 수 있는) 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39)에 연결되도록 포올(2) 상의 래치 표면(13)에 대하여 경사진 그루브(18', 19')가 형성될 수 있다. 직선형 그루브(17)와 경사진 그루브(18', 19') 사이에 적어도 2개의 커버가 제공되며, 커버는 양 록킹 부품(30, 31)이 마찰을 감소시키는 상호 접촉 상태에 있는 것을 보장한다.

Description

경사진 방식으로 위치된 포올을 갖는 차량 도어 래치 제조 방법{Method for producing motor vehicle door locks with a pawl placed in an oblique manner}

본 발명은 캐치와 포올이 스탬핑되어 수직의 또는 거의 수직인 에지에 캐치와 포올 상의 대응하는 래치 표면을 제공하고 그리고 래치 표면을 제외하고 코팅부로 덮여진, 록킹 메커니즘 부품, 포올과 캐치를 갖는 차량 도어 래치 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 캐치 및 닫힘 상태에서 캐치를 유지시키는 포올을 갖되, 캐치와 포올은 수직 에지 상에 대응하는, 스탬핑 동안에 형성된 래칫 표면들 및 래칫 표면에는 도포되지 않은 코팅부를 포함하는, 차량 도어 래치에 관한 것이다.

차량의 주행 동안에 발생되고 그리고 행거 아암과 캐치 사이에서 일어날 수 있는 삐걱거리는 소음(creaking noise)은 행거 아암에 의하여 또는 접촉 영역 내에 표면 구조체를 구비한 캐치에 의하여 감소될 수 있어 미끄러짐 마찰을 줄이는데 기여하는 것이 알려져 있다. DE 10 2010 009 141 A1에 개시된 선행 기술에서, 그루브 또는 각 웹이 행거 아암의 길이 방향 축에 대하여 경사지게 나아가는 접촉 영역 내에서 행거 아암에 적용된다. 이들은 삐걱거림을 줄이는 것을 목표로 한다. 그러나 DE 10 2010 009 141 A1에 개시된 이들 다른 해결책은 행거 아암 그리고 특히 록킹 부품, 캐치와 포올의 실제적인 제조 동안에 삐걱거림을 촉진하는 표면이 대응 래칫 표면 상에 존재한다는 것을 고려하지 않는다. 스탬핑 공정 동안에, 특히 포올이 떨어져 선회하여 소음을 야기할 때 서로 맞물릴 수 있는 에지 표면들 상에 채널 그리고 그루브가 생성된다.

본 발명은 캐치의 그리고 포올의 서로에 대한 이동 동안에 달라붙음(stick)/슬립 효과가 거의 무시될 수 있거나 전혀 발생하지 않는 방식으로 차량 도어 래치를 제조하는 방법 및 차량 도어 래치를 제공하는 과제를 갖는다.

본 발명은 록 케이스 하우징의 베이스 상에 배치된 직선형 스탬핑 윤곽부를 갖는 캐치에 의하여 이 과제를 해결하며, 여기서 캐치 표면은 베이스와 평행하게 배치된 반면에, 포올은 소정 각도만큼 비틀려지고 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된다.

이러한 제조 방법의 부분으로서, 포올이 떨어져 선회될 때 캐치와 포올의 에지 표면 상에 형성된 채널 또는 그루브가 맞물릴 수 없는 방식으로 포올이 설치될 수 있다. 대신, 구성 요소, 즉 캐치와 포올은 감소된 미끄러짐 마찰로 서로를 따라 미끄러져 발생된 소음이 현저하게 감소되거나 또는 전혀 발생하지 않은 결과를 낳는다. 서로에 대해 마찰되는 2개의 래치 표면은 더 이상 완전 접촉 상태가 아니나, 캐치 상의 직선형 그루브와 포올 상의 경사진 그루브가 서로 접촉 상태에 있는 지점, 즉 이들이 중첩되는 지점에서만 접촉이 이루어진다. 본 발명은 이중 효과, 즉 생산 동안에 발생된 양 구성 요소 상의 직선형 그루브가 캐치의 경사진 위치로 인하여 더 이상 맞물려질 수 없다는 효과 그리고 2개의 그루브가 특정 지점에서의 접촉만을 가능하게 함에 따라 슬라이딩 마찰이 감소된다는 효과를 갖는다.

본 발명의 편리한 개발안은 록 케이스 하우징의 베이스 상에 선회 가능하게 배치되고 5 내지 8 °각도만큼 오프셋되도록 포올을 제공하며, 이 각도는 약 4mm 두께를 갖는 포올 그리고 0.15 내지 0.30mm의 그루브를 포함하는 캐치와 포올의 스탬핑 윤곽부에 대한 갭에 적용된다. 더 큰 거리 및/또는 다른 갭의 경우, 계산된 각도는 다를 것이나, 어떠한 경우에는 5 내지 15°의 범위 내에 있을 것이다. 유리한 것은 이러한 각도가 본 발명에 의하여 제공된 해결책에 의하여, 즉 포올의 경사진 배치에 의하여 쉽게 달성될 수 있다는 것이다.

과도한 노력 없이 포올의 오프셋 배치를 제공하기 위하여 의하여, 본 발명은 베이스 상에 경사지게 형성된 포올을 위한 시트를 포함하도록 록 케이스 하우징의 베이스를 제공한다. 록 케이스 하우징과 관련하여 작은 변화만이 이루어지도록, 즉 오프셋 각도에 의하여 베이스 상에서 포올을 배치시킬 수 있도록 동일한 고정 수단이 사용될 수 있다는 것이 유리하다.

의도된 포올 배치를 제공하는 다른 선택에서, 경사진 접촉 영역을 포함하는 시트에 의한 포올의 일반적인 고정을 이용하여 포올의 시트는 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된다. 이는 포올의 원하는 시트를 이루기 위하여 록 케이스 하우징의 제조 동안에 변형이 동시에 수행된다는 것, 즉 예를 들어 경사진 시트가 베이스 밖으로 밀려진다는 것을 의미한다.

필요에 따라 록 케이스 하우징 내에서 경사진 방식으로 포올을 배치하는 다른 선택에서, 록 케이스 하우징의 베이스 상에 평평하게 배치되고 베이스에 연결된 플라스틱 코팅부로 포올은 경사지게 둘러싸인다. 게다가 플라스틱은 코팅부를 위하여 요구되며 그리고 이 경우에 포올의 경사진 배치를 이루기 위하여 플라스틱은 특정 코팅부로써 간단하게 도포된다. 즉, 코팅부는 록 케이스 하우징 내에서 포올의 가능한 경사진 배치를 이룬다.

코팅부가, 캐치의 래칭 표면의 직선형 스탬핑 윤곽부에 대하여 래치 표면 상의 스탬핑된 윤곽부의 경사진 배치를 위하여 요구되는 각도만큼 포올이 오프셋 유지되는 사각형 플라스틱 몸체라면 코팅부 내에서의 이 경사진 배치는 특히 유리하며 그리고 용이하게 이루어질 수 있다. 코팅부에서의 포올의 배치에 의하여 특정된 바와 같이, 항상 제공되는 원하는 각도를 갖고 코팅부의 평평한 표면이 록 케이스 하우징 상에 쉽게 배치될 수 있고 그리고 고정될 수 있음에 따라 포올의 이러한 특정 경사진 배치는 또한 설치를 위한 이점을 제공한다.

다른 유리한 실시예에서, 캐치의 시트 또는 포올과 캐치의 시트는 서로 오프셋된 방식으로 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된다. 이 배치에서, 위의 해결책에서와 동일한 효과가 달성되는 방식으로 캐치 대신에 포올이 록 케이스 하우징 내에 경사지게 배치된다. 그러나, 록 케이스 하우징 내에 오프셋된 포올과 캐치를 배치하는 것이 가능하며, 오프셋 배치는 2개의 록킹 메커니즘 부품의 경사 각도를 각각 더 작게할 수 있다.

이 배치는 록 케이스 하우징의 베이스 상에 배치되고 베이스에 평행하게 연장된 래치 포면을 갖는 캐치 그리고 특정 각도만큼 회전하고 양 록킹 메커니즘 부품의 스탬핑 윤곽부의 맞물림을 방지하며 그리고 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된 포올에 의하여 과제를 해결한다. 록 케이스 하우징의 베이스 상에서의 포올의 경사진 배치 또는 오프셋 연결의 결과로서, 양 록킹 메커니즘 부품의 래치 표면들 상의 채널과 그루브는 더 이상 서로 맞물릴 수 없거나 거의 맞물릴 수 없어 이미 어떠한 원하지 않는 소음을 방지한다. 또한, 포올의 경사진 배치는, 직선형 그리고 경사진 채널 그리고 그루브가 중첩되는 영역에서만 2개의 록킹 메커니즘 부품이 접촉할 수 있음에 따라 록킹 메커니즘 부품, 즉 캐치와 포올이 어떤 지점에서 접촉하는 것을 보장한다. 이 유리한 이중 효과의 결과로서, 2개의 록킹 메커니즘 부품이 래치 표면 상의 어떤 접촉 지점에서만 접촉함에 따라 차량 도어 리치의 마모가 또한 최소화된다.

유리하게는, 포올은 록 케이스 하우징의 베이스 상에서 5 내지 8°만큼 오프셋 되어 배치된다. 차량 도어 리치의 부드러운 작동에 유리한 각 그루브의 2 지점에서의 중첩을 이루기 위하여 이러한 작은 각도가 충분하다. 이러한 작은 각도가 차량 도어 래치의 전체 설계에 대하여 큰 변화를 주지 않고도 쉽게 제공될 수 있다는 것이 더 유리하다.

유리한 실시예에서, 베이스에 연결된 시트를 갖는 포올은 따라서 베이스 상에 형성되거나 또는 포올과 포올으로의 일반적인 연결을 위한 경사진 접촉 표면을 포함한다. 이는 또한 본 발명의 실행을 위해서는 작업 주기를 지연시키지 않는, 즉 조립을 지연시키지 않는 작은 변화만이 요구되나 몰드에 대한 특정 변화만을 필요로 하고, 또한 이 목적을 위하여 록 케이스 하우징의 베이스와 동시에 시트가 형성된다는 선택을 필요로 한다는 것을 보여준다.

베이스 상에서의 포올의 경사진 또는 오프셋된 배치를 이루는 그리고 균일한 효과를 항상 획득하는 다른 선택에서, 포올은 평평한 베이스를 형성하는 박스형 코팅부 내에서 특정 각도만큼 오프셋되어 고정된다. 포올의 기울기 또는 오프셋 배치는 따라서 항상 지정되며 그리고 록 케이스 하우징의 베이스에 대한 연결은 변하지 않고 남아있을 수 있다. 그리고 플라스틱 코팅부가 어쨌든 항상 필요하다는 것과 단지 작은 재정비만이 요구된다는 점이 지적되어야 한다.

포올의 경사진 위치 대신에, 캐치의 시트를 또는 캐치의 시트의 포올을 록 케이스 하우징의 베이스에 경사진 방식으로 연결하는 선택이 개시된다. 캐치를 위하여, 캐치를 위하여, 포올의 경사진 배치를 위하여 사용된 것과 동일한 고정 수단이 사용되어야 하는 반면에, 캐치와 포올의 경사 배치의 경우에는 보다 작은 그러나 반대의 각도가 사용된다. 설명된 바와 같이, 특히 캐치의 시트 또는 포올의 시트가 경사지게 고정되고 그리고 형성된다는 점으로 인하여 이는 용이하게 달성될 수 있다.

본 발명의 특히 유리한 점은 래칭 영역, 즉 포올과 캐치가 서로의 상단에 얹혀있거나 기대어 있는 영역 내에 있는 포올과 캐치가 선행 기술에서의 소음 정도가 현저하게 감소되는 방식으로 설계되어 있는 차량 도어 래치가 단지 최소한의 부가적인 생산 노력으로 제조될 수 있다는 것이다. 또한, 포올 또는 캐치의 특정 배치가 중첩 또는 접촉의 특정 지점만이 존재하는 방식으로 기존의 그루브들이 협력하는 결과임에 따라 캐치를 따르는 포올의 균일한 이동이 보장된다. 특히, 스탬핑 동안에 생성된 그루브들은 더 이상 서로 맞물리지 않으며, 원하지 않는 소음을 야기하지 않는다. 포올의 또는 다른 록킹 메커니즘 부품의 경사진 또는 오프셋된 배치를 위한 다양한 선택이 이용 가능하다. 예를 들어, 코팅부가 포올의 경사진 위치를 한정하는 반면에, 박스형 코팅 부분의 평평한 베이스가 록킹 케이스 하우징과의 가벼운 연결을 보장하는 방식으로 코팅부가 또한 배치될 수 있다.

본 발명의 목적의 다른 세부 사항 및 이점이 필요한 세부 구조 그리고 구성 요소를 갖는 바람직한 실시예를 도시한 하기의 도면의 설명에 개시된다.

도 1은 닫힘 상태에서의 차량 도어 래치의 평면도.
도 2는 케이스와 록 케이스 하우징의 베이스 간의 연결의 상세도.
도 3은 경사지게 배치된 포올을 베이스로 연결하는 다른 선택을 도시한 도면
도 4는 캐치와 포올의 마주하는 래치 표면의 개략적인 도면.
도 5는 특정 에지 형성부를 갖는 캐치의 사시도.

도 1은 차량 도어 래치(1)의 평면도로서, 축(3)을 중심으로 이동하는 캐치(2)는 록 브라켓트(7)의 행거 아암(9)을 포함한다.

따라서 도면은 차량 도어 래치(1)의 닫힌 상태를 도시하며, 여기서 닫힌 상태에서 캐치(2)는 포올 축(6)을 따라서 선회 가능한 포올(5)에 의하여 유지된다. 즉, 포올(5)이 멀리 회전하면 차량 도어 래치(1)는 다시 열릴 수 있으며, 포올의 회전은 -도면에 도시되지 않은- 차량 도어 핸들의 작동에 의하여 달성될 수 있다. 시트(4)에 의하여 행거 아암(9)은 캐치(2) 상의 하단 지점(27) 내로 이동되며, 따라서 록킹 메커니즘 부품(30, 31)으로 -도시되지 않은- 차량 도어의 닫힘 상태를 또한 보장한다. 즉, 포올(5)과 캐치(2)는 차량 도어의 부품인 반면에, 행거 아암(9)과 래치 브라켓트(7)는 차량의 차체에 고정된다. 록킹 메커니즘(8)의 록킹 메커니즘 부품(30, 31)은 바람직하게는 다수의 스탬핑 작업을 이용하여 금속 시트로부터 제조되며, 래칫 표면(12, 13) 상에서 코팅부(10)로 덮여지지 않은 양 록킹 메커니즘 부품(30, 31)의 표면은 스탬핑된 윤곽부(14)에 의하여 특징지어진다. 그러나, 래치 표면(13)의 영역에서, 구성 요소, 특히 포올(5)의 오프셋된 또는 다소 회전된 배치에 의하여 이 표면 배치가 변화되며, 여기서, 스탬핑된 윤곽부(11)를 형성하는 포올의 그루브(18, 19)는 경사진 방식으로 배치되고 도 3에서 경사지게 배치된 그루브(18', 19')로서 각각 도시된다. 이 스탬핑 윤곽부(11, 13)는 록킹 메커니즘 부품(30, 31) 사이에, 즉 캐치(2)와 포올(5) 사이에 현저하게 개선된 슬라이딩 마찰을 생성하며, 따라서 원하지 않는 소음이 더 이상 발생하지 않을 수 있다. 특히 캐치(2)의 에지(15, 16) 그리고 포올(5)이 플라스틱 코팅부(1)로 덮여 있다는 점이 도면으로부터 명백하지 않다. 따라서 코팅부(10)가 도포되지 않은 래치 표면(12, 13)의 영역 그리고 접촉 표면(20) 외에 에지(15, 16)는 이러한 코팅부로 덮여져 있어 하기 도면에 도시된, 효력을 발생하게 될 특정 표면 구조체를 허용한다. 표면 구조체는 관련된 소음과 슬라이딩 마찰을 최소한으로 감소시킨다.

도 2는 차량 도어 래치(1)의 열림 그리고 닫힘 동안에 포올(5)의 표면과 대응해야 할 캐치(2) 상의 래치 표면(12)의 영역을 도시한다. 이는 차량 도어 래치의 열림 및 닫힘 동안에 래치 표면(12, 13)의 영역 내의 서로의 상단에서도 록킹 메커니즘 부품(30, 31)이 서로 마찰한다는 것을 의미하며, 이는 특히 도 2에 도시된 바와 같이 직선형 그루브(17)를 갖는 캐치(2)의 경우에 포올(5) 상의 래치 표면(13)이 동일 구조를 가질 때, 즉 직선을 유지하는 그루브를 포함할 때 문제를 야기할 수 있다. 그러나, 전체 포올(2)이 각도만큼 오프셋된 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39)에 연결됨에 따라 이는 실제로 그렇지 않다. 이를 이루기 위하여, 베이스(39)는 베이스(39) 상에서 다소 돌출된 시트(42)를 포함하거나, 또는 이는 각 변형에 의하여 달성된다. 베이스(39)에 평행하게 배치된 지지 표면(43)은 이 경우에 코팅부(10)를 나타내는 박스(46)를 지지하며, 여기서 전체 포올(5)은 경사지거나 경사지게 배치된다. 그 결과, 도면부호 18', 19'로 도시된 바와 같이 포올(5) 상의 그루브(18, 19)는 래치 표면(12, 13)의 영역 내에서 경사지게 배치된다. 위에서 언급된 부정적인 소음과 과도한 마찰은 따라서 더 이상 발생할 수 없다. 시트(42)는 베이스(39)와 포올(5) 사이의 일반적인 연결(44)이 제공되는 것을 허용하는 구멍을 포함한다.

포올(5)이 경사진 방식으로 배치된 박스(46) 대신에, 도 3은 연결부(44)가 생성될 때 포올(5)이 경사진 위치에 있도록 시트(42)의 지지 표면(43)의 경사진 배치를 도시한다. 이 도면은 또한 직선형 스탬핑 윤곽부(14)와 경사진 또는 경사지게 배치된 스탬핑 윤곽부(11)를 갖는 래치 표면(12, 13)이 확실하게 그루브(17, 18, 19)의 맞물림을 방지하는 것을 도시한다. 도 2와 도 3은 이 다른 록킹 메커니즘 부품(31), 즉 캐치(2)의 캐치 표면(41)이 베이스(39)의 표면에 평행하게 배치된 것을 도시한다. 비록 도면에는 도시되지 않았으나, 직선형 그루브(17)와 경사진 그루브(18, 19)의 맞물림을 확실하게 방지하기 위하여 포올(5)과 캐치(2)가 각도를 갖고 배치될 수 있으며, 여기서 이 각도는 서로 오프셋된다.

이 상황을 명확하게 하기 위하여, 도 4는 차량 도어 래치(1)의 작동 동안에 캐치(2)와 포올(5)의 래치 표면(12, 13)이 어떻게 서로 얹혀있는지 도시하고 있다. 명확함의 목적을 위하여, 실제적으로 요구된 것보다 더 큰 각도가 도시된다. 스탬핑 윤곽부가 직선형이 아님을 지적하기 위하여, 도면 부호 "25"는, 포올(5)을 향한, 파선으로 도시된 캐치(2)의 영역(37)과의 중첩된 지점(25, 25?)을 나타낸다.

도 1은 포올(5)의 길이 방향 축을 나타내며 또한 도면 부호 "26'"을 나타낸다. 이 포올(5)은 길이 방향 축을 중심으로 선회되며 그리고 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39)에 연결된다.

도 5는 도면에는 도시되지 않은 축(3)을 중심으로 선회 가능한 캐치(2)의 사시도이다. 캐치(2)가 선회할 때, -도 5에는 도시되지 않은- 행거 아암(9)은 시트(4) 내에 삽입되며, 그후 다시 해제되어 차량 모터 도어는 그후 균일하게 열리거나 닫힐 수 있다. 록킹된 위치에서, 캐치(2)는 포올(5)에 의하여 유지된다. 도 5는 캐치(2)의 스탬핑이 명확하게 가시적인 에지(15)를 생산한다는 것을 도시하며, 에지의 표면은 위에서 설명된 바와 같이 래치 표면(12) 상의 스탬핑된 윤곽부에 의하여 특징지워진다. 이 스탬핑된 윤곽부(14)가 도 5에 단지 나타나 있다. 래치 표면(12)은 메인 래칫 위치(22), 즉 닫힘 위치에 있을 때 포올(5)이 캐치(2)가 되돌아 선회되는 것을 방지하는 위치를 나타낸다. 위에서 이미 언급된 바와 같이, 캐치(2)의 직선형 그루브(17)와 포올(5)의 경사진 그루브(18', 19')가 맞물리거나 상호 록킹될 수 없음에 따라 포올의 래치 표면(13)은 그후 캐치(2)의 래치 표면(12) 상에 얹혀있으며, 양 표면은 더 적은 마찰로 그리고 어떠한 원하지 않은 소음을 발생시키지 않고 서로를 지나 슬라이딩할 수 있다.

시트(4)의 하단 지점(327)에서, 시트는 에지(15)의 표면과는 다른 표면을 포함하고 있으며 이는 특히 시트가 어떠한 코팅부를 포함하지 않고 있다는 점에 의하여 달성된다는 것이 명백하다. 도면은 행거 아암(9) 상에서의 캐치(2)의 슬라이딩 효과를 개선하기 위하여 개별적인 부품이 이 지점에서 삽입된다는 것을 보여준다.

단지 도면에 도시된 특징을 포함한, 위에서 언급된 모든 특징은 개별적으로 또는 조합적으로 본 발명의 기본적인 부분이다.

Claims (12)

1. 캐치와 포올은 스탬핑되어 포올과 캐치 상의 래칫 상에 대응하는 래치 표면을 갖는 수직의 에지를 야기하고, 래칭 표면을 제외하고 포올과 캐치는 코팅부로 덮여져 있는, 록킹 메커니즘 부품들, 캐치와 포올을 갖는 차량 도어 래치를 제조하는 방법에 있어서, 직선형 스탬핑 윤곽부를 갖는 캐치는 록 케이스 하우징의 베이스에 부착되고, 캐치의 래치 표면은 베이스에 평행하게 배치된 반면에, 포올은 베이스에 대해 특정 각도만큼 회전되고 그리고 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된 것을 특징으로 하는 록킹 메커니즘 부품들, 캐치와 포올을 갖는 차량 도어 래치를 제조하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 포올은 베이스에 대해 5 내지 8°의 각도만큼 오프셋되고 그리고 록 케이스 하우징의 베이스에 선회 가능하게 고정되되, 이 각도는 4mm 두께의 포올 그리고 캐치와 폴의 스탬핑된 윤곽부를 구성하는 0.15 내지 0.30mm의 그루브들의 거리에 적용된 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항에 있어서, 록 케이스 하우징의 베이스는 베이스 상에 경사진 방식으로 배치된 포올을 위한 시트를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서, 포올의 시트는 경사진 지지 표면을 포함하는 시트에 의하여 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항에 있어서, 포올은 록 케이스 하우징의 베이스 상에 평평하게 놓여지고 하우징에 연결된 플라스틱 코팅부에 의하여 경사지게 유지된 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제5항에 있어서, 코팅부는 사각 플라스틱 박스로서, 코팅부 내에서 포올은 유지되는 반면에 캐치 래칭 표면의 직선형 스탬핑 윤곽부에 관하여 래치 표면 상에서 경사진 스탬핑 윤곽부를 얻는데 필요한 각도만큼 오프셋된 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제1항에 있어서, 캐치의 시트 또는 포올과 캐치의 시트는 서로에 대하여 오프셋되며 그리고 이 배치에서 록 케이스 하우징의 베이스에 연결된 것을 특징으로 하는 방법.
8. 캐치(2) 그리고 닫힌 상태에서 캐치(2)를 유지하는 포올(5)을 포함하되, 캐치(2)와 포올(5)은 스탬핑 동안에 생성된 그들의 수직 에지(15, 16) 상에 대응하는 래치 표면(12, 13) 및 래치 표면(12, 13) 상을 제외한 코팅부(10)를 포함하고, 캐치(2)는 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39) 상에 배치되고 그 래치 표면(41)은 베이스(39)에 평행하며, 그리고 양 록킹 메커니즘 부품(30, 31)의 스탬핑된 윤곽부(11, 14)의 맞물림을 방지하기 위하여 포올(5)은 베이스(39)에 대해 특정 각도(26')만큼 회전되고 그리고 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39)에 연결된 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.
9. 제8항에 있어서, 포올(5)은 5 내지 8°만큼 회전하며 그리고 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39) 상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.
10. 제8항에 있어서, 베이스(39)로의 연결부를 제공하는 시트(42)에 의하여, 포올(5)은 베이스(39) 상에 경사지게 형성된 그리고 배치는 포올(5) 그리고 일반적인 연결부(44)를 위한 경사진 지지 표면(43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.
11. 제8항 내지 제10항 중 한 항에 있어서, 포올(5)은 박스형 코팅부(10) 내에 고정되어 평평한 베이스를 형성하고 특정 각도(26?)만큼 오프셋된 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.
12. 제8항에 있어서, 캐치(2)의 시트 또는 캐치(2)와 포올(5)의 시트는 록 케이스 하우징(40)의 베이스(39)에 연결되어 경사진 배치를 야기하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.

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