CN220621478U - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车锁，包括：壳体，所述壳体且限定出内部空间；锁定机构，容纳在所述内部空间中；电驱动装置，容纳在所述内部空间中，且包括电动机以及动力传递装置，所述动力传递装置包括齿轮以及致动部分，所述致动部分能够致动所述锁定机构；检测元件，容纳在所述内部空间中，用于检测所述锁定机构的状态；外部连接端子，位于所述壳体的所述内部空间之外；内部连接端子，位于所述内部空间中；所述检测元件和所述内部连接端子分别与所述壳体设置为一体。根据上述方案，通过将电气部件例如检测元件、与其他用电部件例如电动机的接头等直接形成在壳体的本体之中，大大减少了需要安装的部件的数量，降低了装配的难度。

Description

机动车锁

技术领域

本实用新型属于锁技术领域，具体涉及一种机动车锁。

背景技术

在机动车上，为了将部件锁闭，设置有锁。例如，为了将车侧门锁闭，设置有车侧门锁；为了将车尾门锁闭，在尾门上也设置有尾门锁。随着汽车智能化、电动化的发展，机动车锁的智能化和电动化程度也越来越高，电驱动的锁已经广泛应用。

由于安装空间的限制，机动车锁的体积应当尽可能地小。然而，为了实现机动车锁的电动化和智能化，又需要增加电动机、动力传递机构、检测机构以及控制机构等用于实现相应功能的多种部件，这不可避免地会导致机动车锁部件数量增加，安装更加复杂，体积相应增加。

实用新型内容

在此，本实用新型提出以下技术方案。

一种机动车锁，所述机动车锁包括：

壳体，所述壳体且限定出内部空间，且所述壳体至少包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和第二壳体部分分别具有本体；

锁定机构，所述锁定机构容纳在所述内部空间中；

电驱动装置，所述电驱动装置容纳在所述内部空间中，且包括电动机以及动力传递装置，所述动力传递装置包括齿轮以及致动部分，所述致动部分能够致动所述锁定机构；

检测元件，所述检测元件容纳在所述内部空间中，用于检测所述锁定机构的状态；

外部连接端子，位于所述壳体的所述内部空间之外；

内部连接端子，位于所述内部空间中；

所述检测元件和所述内部连接端子分别与所述壳体设置为一体。

根据上述方案，通过将电气部件例如检测元件、与其他用电部件连接的接头即内部连接端子等直接形成在壳体的本体之中，减少了需要安装的部件的数量，降低了装配的难度，相应地减小了机动车锁的体积。

根据本实用新型的一个方面，所述检测元件与所述外部连接端子连接，且连接所述检测元件与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述本体内部或表面。

根据本实用新型的一个方面，所述内部连接端子与所述外部连接端子连接，且连接所述内部连接端子与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述本体内部或表面。

根据本实用新型的一个方面，所述内部连接端子与所述电动机电连接。

根据本实用新型的一个方面，所述锁定机构包括锁定爪和转动锁叉，所述锁定爪和转动锁叉均可以绕各自的旋转轴转动，所述检测元件为微动开关，且在所述锁定爪的转动过程中，所述微动开关的触点被按压或者被释放。

根据本实用新型的一个方面，所述检测元件和所述内部连接端子分别与所述第二壳体部分置为一体。

根据本实用新型的一个方面，连接所述检测元件与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述第二壳体部分的本体内部或表面。

根据本实用新型的一个方面，连接所述内部连接端子与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述第二壳体部分的本体内部或表面。

根据本实用新型的一个方面，所述第一壳体部分上设置有突出部或者孔，所述第二壳体部分上设置用于与所述突出部或者孔对应的孔或者突出部。

根据本实用新型的一个方面，在所述第二壳体部分上设置有用于防止所述电动机的轴窜动的约束部件。

本实用新型的其他有利特征和优点将在下文结合附图进行详细的描述。

附图说明

图1示出根据本实用新型的机动车锁的主视图。

图2示出根据本实用新型的机动车锁的爆炸图。

图3示出根据本实用新型的机动车锁的第二壳体部分的立体图。

图4示出根据本实用新型的机动车锁的第一壳体部分的立体图。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“左”、“右”、“上”、“下”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。此外，在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而无欲限制这些元件的本质、序列、顺序或数目。

图1示出根据本实用新型的机动车锁的主视图。从图1中可以看出，本实用新型的机动车锁包括第一壳体部分1、第二壳体部分2以及第三壳体部分3。三个壳体部分形成机动车锁的壳体，在壳体内部形成有空间，用于容纳锁的各个部件。在第二壳体部分2的外侧，还设置有接口部件21，用于为容纳于壳体内部的部件提供与外部部件的电连接。

图1中还示出了紧急释放杆4，以便在车锁闭合时提供紧急释放功能，实现紧急情况下的手动解锁。

图2示出根据本实用新型的机动车锁的爆炸图。图2中除了示出已经可以从图1中看到的第一壳体部分1、第二壳体部分2、第三壳体部分3以及紧急释放杆4外，还可以看到用于执行锁的功能的各个部件。具体地，本实用新型的锁为电动锁，为此，设置有电动机51，电动机51具有输出轴，在输出轴上设置有蜗杆52，蜗杆52进一步与齿轮53啮合。齿轮53固定设置于轴上，与齿轮53或与该轴固定连接地设置有例如凸轮形式的致动件，当齿轮53旋转时，该致动件能够一起旋转，从而致动锁定机构动作。优选地，还设置有例如采用扭簧形式的第一弹性件54，以用于齿轮53的复位。

具体地，锁定机构包括锁定爪41和转动锁叉42。转动锁叉42设置在第一枢转轴43上，并且由此可转动地支撑在壳体上。在第一枢转轴43上还设置有第二弹性件44，以便实现转动锁叉42的复位。第二弹性件44也是采用扭簧的形式。在转动锁叉42上，设置有用于与撞针配合的槽，以及用于与锁定爪41配合的结构。

同样地，锁定爪41设置在第二枢转轴上，并且由此可转动地支撑在壳体上。在第二枢转轴上也可以设置弹性件，以便实现转动锁叉42的复位。当电动机51工作时，可以通过齿轮53上的致动件来使得锁定爪41转动，而锁定爪41进一步与转动锁叉42配合。

以上是对本实用新型的锁定机构的结构及工作过程的描述。由上可知，为了实现机动车锁的电动化和智能化，在锁的壳体内部设置有各种电气部件，例如用于驱动锁部件运动的电动机51。而为了检测锁部件的位置，还会设置检测元件等。由于需要向这些部件供电，因此还需要设置对应的线路。这就使得电器元件和电气线路的设置在锁的装配时比较复杂。为此，本实用新型提出了针对电气部件的设置的改进方案，下面结合图3对本实用新型的方案进行进一步的说明。

图3示出根据本实用新型的机动车锁的第二壳体部分2的立体图。从图3中可以看出，第二壳体部分2具有本体，本体具有底部以及从底部向上延伸的壁部。在底部上，设置有第一柱22，用于与第一壳体部分1上的对应的孔配合，该柱可以实现导向以及定位的作用。第一柱22基本上垂直于底部延伸。在第一柱22上设置有多个径向延伸的凸出部。相应地，柱的数量以及位置可以根据壳体的尺寸等因素进行设置，例如在图3所示的第二壳体部分2上还设置有第二柱26，用于与设置于第一壳体部分1上的对应的孔配合。在第二壳体部分2的壁部与底部围成的内部还设置有传动部件安装部23，该传动部件安装部23可以设置成圆筒形的结构，以便在其内部容纳图2中所示的齿轮53所在的轴的一端。

在第二壳体部分2的壁部的外侧上设置有接口部件21，用于将机动车锁内部的电动机51、检测元件等电气部件连接至外部部件，例如连接至车身的线束。从图1中可以看出，接口部件21具有两组共四个连接端子，分别称为第一组连接端子和第二组连接端子。连接端子的数量不限于四个，而是可以根据内部电气部件的数量进行设置。

对应地，在第二壳体部分2的本体的底部上，还设置有第三组连接端子24。第三组连接端子24一方面通过例如以注塑方式或其他方式成型于第二壳体部分2的本体内部或表面的线路连接至接口部件21中的一组连接端子，另一方面则可以连接至对应的用电部件，例如连接至电动机51，从而为用电部件供电。

在第二壳体部分2的内部，设置有约束部件25，该约束部件25能够对电动机51的轴进行约束，防止在运行过程中轴的窜动过大。

在第二壳体部分2的内部，还设置有检测元件27。具体地，在本实施例中，检测元件27是微动开关。当机动车锁开启或关闭时，锁内的对应部件例如锁定爪41的运动导致微动开关的触点被按压或者被释放，从而实现微动开关的打开或者关闭，由此使得能够获知锁的状态。检测元件27电连接至接口部件21中的另一组连接端子。作为一种优选的实施方式，检测元件27与接口部件21中的另一组连接端子之间也通过例如以注塑方式或其他方式成型于第二壳体部分2的本体内部或表面的线路来连接。

在本实用新型的上述实施方案中，通过将电气部件例如检测元件、与其他用电部件例如电动机进行连接的接头等至少部分地直接形成在壳体的本体之中，并且将用于给这些部件供电的线路也直接形成在壳体的本体之中或者表面上，大大减少了需要安装的部件的数量，降低了装配的难度。

图4示出根据本实用新型的机动车锁的第一壳体部分的立体图。在第一壳体部分1上，设置有两个用于与第二壳体部分2上的柱配合的孔，分别是用于与第一柱22配合的第一孔12，以及与第二柱26配合的第二孔14。此外，在第一壳体部分1上还设置有第三孔13，第三孔13用于安装齿轮53所在的轴的另一端。

返回到图1，本实用新型的机动车锁还可以包括可转动地设置到壳体上的紧急释放杆4，其部分地伸入到壳体中并能够与锁定爪41相接合以致动锁定爪41。当使用者操作紧急释放杆4时，该紧急释放杆4能够致动锁定爪41以实现紧急状况下的手动解锁。

以上基于附图所示的具体实施方案进行了描述。在此基础上，本领域技术人员可以做出相应的改动。例如，接口部件21也可以位于第一壳体部分1上，相应地，检测元件27以及第三组连接端子24以及相应的连接线路也位于第一壳体部分1上。这些部件的位置布置可以根据锁的各个部件的对应结构而进行相应的设置。

本文所述的机动车锁优选地为机动车尾门锁，但也可应用于其它机动车锁，例如机动车罩盖锁、油箱盖的锁或机动车侧门锁等。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种机动车锁，其特征在于，所述机动车锁包括：

壳体，所述壳体限定出内部空间，且所述壳体至少包括第一壳体部分(1)和第二壳体部分(2)，所述第一壳体部分(1)和第二壳体部分(2)分别具有本体；

锁定机构，所述锁定机构容纳在所述内部空间中；

电驱动装置，所述电驱动装置容纳在所述内部空间中，且包括电动机(51)以及动力传递装置，所述动力传递装置包括齿轮(53)以及致动部分，所述致动部分能够致动所述锁定机构；

检测元件(27)，所述检测元件(27)容纳在所述内部空间中，用于检测所述锁定机构的状态；

外部连接端子，位于所述壳体的所述内部空间之外；

内部连接端子，位于所述内部空间中；

所述检测元件(27)和所述内部连接端子分别与所述壳体设置为一体。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，

所述检测元件(27)与所述外部连接端子连接，且连接所述检测元件(27)与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述本体内部或表面。

3.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，

所述内部连接端子与所述外部连接端子连接，且连接所述内部连接端子与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述本体内部或表面。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，

所述内部连接端子与所述电动机(51)电连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，

所述锁定机构包括锁定爪(41)和转动锁叉(42)，所述锁定爪(41)和转动锁叉(42)均可以绕各自的旋转轴转动，所述检测元件(27)为微动开关，且在所述锁定爪(41)的转动过程中，所述微动开关的触点被按压或者被释放。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，

所述检测元件(27)和所述内部连接端子分别与所述第二壳体部分(2)设置为一体。

7.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，

连接所述检测元件(27)与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述第二壳体部分(2)的本体内部或表面。

8.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，

连接所述内部连接端子与所述外部连接端子的线路一体地设置于所述第二壳体部分(2)的本体内部或表面。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，

所述第一壳体部分(1)上设置有突出部或者孔，所述第二壳体部分(2)上设置用于与所述突出部或者孔对应的孔或者突出部。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，

在所述第二壳体部分(2)上设置有用于防止所述电动机(51)的轴窜动的约束部件(25)。