JP2020176395A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成でラッチの回動位置に対するスイッチの検出タイミングのバラツキを抑制することができる車両用ロック装置を提供する。【解決手段】車両用ロック装置１００は、車体に固定されるベース１と、ベース１に回動可能に取り付けられてストライカを拘束及び解放するラッチと、ラッチと係合してラッチの回動位置を検出するスイッチ５と、ベース１に取り付けられ、スイッチ５を支持する支持部材６と、を備え、支持部材６には、ベース１に取り付けられる取付位置を調整するための第１及び第２の長孔が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ロック装置に関する。

従来、車両に設けられた開口部を開閉する開閉部材を閉状態でロックする車両用ロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用ロック装置は、ベースと、ベースに対して回動可能に配置されてストライカを拘束及び解放するラッチと、ラッチの回動位置を検出するスイッチと、を備えている。この車両用ロック装置は、ラッチの回動位置を検出することにより、バックドアの開状態及び閉状態を検知して、車室内に設けられた室内灯の点灯及び消灯をすることができる。

スイッチは、板バネからなる検出片と、回転可能に取り付けられた検出端子と、ラッチに固定された切替ピンとを有している。ラッチの回動によって、切替ピンが検出片に当接又は離間することにより、検出信号のオンとオフとが切り替えられる。

特開２０１３−１４２２６２号公報

この種の車両用ロック装置では、構成部品の寸法公差の累積によって、ラッチとスイッチとの間で相対的な位置のずれが生じ、ラッチの回動位置に対するスイッチのオンオフが切り替わるタイミングにばらつきが出るという問題がある。

特許文献１に記載のロック装置では、偏心カムを備えた検出端子を回転させて検出端子と検出片との接点を段階的に変えることにより、ラッチの回動位置に対するスイッチの検出タイミングのバラツキの改善を図っている。しかし、この場合には、検出端子を回転させる構成が必要になるので、部品点数が増えて構成が複雑になるという問題がある。

そこで、本発明では、簡素な構成でラッチの回動位置に対するスイッチの検出タイミングのバラツキを抑制することができる車両用ロック装置を提供する。

本発明は、上記課題を解決するため、車体に固定されるベースと、前記ベースに回動可能に取り付けられてストライカを拘束及び解放するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチの回動位置を検出するスイッチと、前記ベースに取り付けられ、前記スイッチを支持する支持部材と、を備え、前記支持部材には、前記ベースに取り付けられる取付位置を調整するための長孔が形成されている、車両用ロック装置を提供する。

さらに本発明は、上記課題を解決するため、前記ベース及び前記支持部材には、山と谷とが前記長孔の長手方向に沿って交互に配列してなる凹凸部がそれぞれ形成され、前記支持部材の前記凹凸部が前記ベースの前記凹凸部に噛み合うことにより、前記支持部材の前記ベースに対する相対移動が規制される、車両用ロック装置を提供する。

本発明の一実施形態によれば、簡素な構成でラッチの回動位置に対するスイッチの検出タイミングのバラツキを抑制することができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用ロック装置の全体構成を示す斜視図である。 図２は、車両用ロック装置の構成を示す分解斜視図である。 図３は、車両用ロック装置の構成を示す正面図である。 図４（ａ）〜（ｅ）は、ベースのスイッチ支持部の構成を示す平面図である。 図５（ａ）〜（ｄ）は、支持部材の構成を示す平面図である。 図６は、スイッチの構成及びスイッチの支持構造を示す斜視図である。 図７（ａ）は、ベースから支持部材が取り外れた状態を下方から見た場合の支持部材及びベースの構成を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、ベースから支持部材が取り外れた状態を上方から見た場合の支持部材及びベースの構成を示す斜視図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用ロック装置について図１乃至図７を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用ロック装置の全体構成を示す斜視図である。図２は、車両用ロック装置の構成を示す分解斜視図である。図３は、車両用ロック装置の構成を示す正面図である。

図１及び図３は、車両用ロック装置のロック状態を示し、オートクローズレバー７のアンロック位置を二点鎖線で示している。なお、以下の説明において、車両用ロック装置が車体に取り付けられた状態の鉛直方向を単に上下方向、車両用ロック装置の取付面に対して平行な水平方向を単に左右方向ということがある。

（車両用ロック装置の概要）
図１〜図３に示すように、車両用ロック装置１００は、車体に固定されるベース１と、ベースに回動可能に取り付けられて図略のストライカを拘束及び解放するラッチ２と、ラッチ２をロックするロックレバー３と、ラッチ２と一体回転するサブラッチ４と、サブラッチ４と係合してラッチ２の回動位置を検出するスイッチ５と、スイッチ５をベース１に対して支持する支持部材６と、を備えている。なお、本発明における「ラッチ」は、ラッチと一体回転する部材も含むものとし、ラッチ２及びサブラッチ４は本発明の「ラッチ」に相当する。

（ベースの構成）
ベース１は、ケース１１と、ケース１１に収容される本体部１２と、ケース１１の開口の一部を閉塞するプレート１３と、支持部材６が取り付けられるスイッチプレート１４と、を有している。

ケース１１は、中央から左右方向の外側に張り出した第１及び第２フランジ部１１１，１１２を有している。第１フランジ部１１１には第１固定孔１１１ａが形成され、第２フランジ部１１２には第２固定孔１１２ａが形成されている。ケース１１には、本体部１２を収容する収容空間１１ａが形成されている。ケース１１の中央部には、ストライカが進入するための進入溝１１０が形成されている。

本体部１２は、略直方形状であり、ケース１１と対向する面と反対側の面にラッチ２及びロックレバー３が取り付けられる。本体部１２には、ロックレバー３を支持するロック軸１６が挿通されるロック挿通孔１２ａと、ラッチ２を支持するラッチ軸１５が挿入されるラッチ挿通孔１２ｂとが形成されている。また、本体部１２には、ストライカが進入するストライカ凸部１２０が形成されている。

プレート１３は、ケース１１の開口を閉塞するカバー部１３１と、カバー部１３１に交差するように立ち上がって形成された壁部１３２とを有している。カバー部１３１には、ケース１１の第１及び第２固定孔１１１ａ，１１２ａのそれぞれに対応して設けられた一対の貫通孔１３１ａ，１３１ｂが形成されている。壁部１３２には、後述するオートクローズレバー７が取り付けられる貫通孔１３２ａが形成されている。ここで、プレート１３のカバー部１３１に形成された壁部１３２は、カバー部１３１に別部材として固定することにより設けてもよく、カバー部１３１と同一部材で一体に形成することにより設けてもよい。

スイッチプレート１４は、プレート１３の壁部１３２の側部に取り付けられている。スイッチプレート１４には、支持部材６を介してスイッチ５が取り付けられる。スイッチプレート１４については後述する。

（ラッチの構成）
ラッチ２には、ストライカが係合する係合溝２ａが形成されている。ラッチ２は、後述するロックレバー３のロック係合部３００に係合される被係合部２０を有している。ラッチ２には、ラッチ軸１５が挿通されるラッチ孔２ｂが形成されている。

ラッチ２は、ロックレバー３のロック係合部３００に係合されてストライカを係合溝２ａ内に拘束するラッチ位置と、ロックレバー３による係合が解除されてストライカを係合溝２ａから解放するアンラッチ位置との間を回動可能である。ラッチ２は、ロックレバー３による係合が解除されると共に図略のバネ部材によってアンラッチ位置方向に回動される。

（ロックレバーの構成）
ロックレバー３は、ロック軸１６が挿通されるロック孔３０ａが形成された長板部３０と、長板部３０の端部から板厚方向に延出したロック解除部３１と、を有している。長板部３０には、前述のロック係合部３００が形成されている。ロック解除部３１は、図略の解除ケーブルの先端が連結されており、ロック解除操作がされるとロックレバー３がアンロック位置に回動する。これにより、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除される。

ロックレバー３は、ラッチ２と係合する係合位置と、ラッチ２との係合が解除された非係合位置との間を回動可能である。ロックレバー３は、図略のバネ部材によって常時ロック位置方向の弾性力を受けているので、ラッチ２がアンラッチ位置からラッチ位置に回動した場合には、ラッチ２によって非係合位置に押し戻されて、前記バネ部材の弾性力によって再度ロック位置に戻り、ラッチ２の被係合部２０とロックレバー３のロック係合部３００が係合する。

サブラッチ４は、ラッチ軸１５によってラッチ２と一体回転可能である。ラッチ軸１５は、その一端がサブラッチ４に相対回転不能に連結される第１連結部１５１であり、その他端がラッチ２に相対回転不能に連結される第２連結部１５２である。

サブラッチ４には、ラッチ軸１５の第１連結部１５１が挿通されるサブラッチ孔４ａが形成されている。また、サブラッチ４は、後述するスイッチ５の板バネ部５２（後述する図６参照）を押圧する押圧部４０と、オートクローズレバー７と係合するクローズ係合部４１とを有している。

サブラッチ４は、ラッチ２のラッチ位置に対応するサブラッチ位置と、ラッチ２のアンラッチ位置に対応するサブアンラッチ位置との間を回動可能である。サブラッチ４は、サブラッチ位置において、スイッチ５の板バネ部５２と接触した状態となり、サブアンラッチ位置においてスイッチ５の板バネ部５２と離間した状態となる。つまり、ラッチ２がラッチ位置にあるロック状態において、スイッチ５の板バネ部５２とサブラッチ４とが接触状態となりスイッチ５がオン信号を出力する。一方、ラッチ２がアンラッチ位置にあるアンロック状態において、スイッチ５の板バネ部５２とサブラッチ４とが離間状態となりスイッチ５がオフ信号を出力する。

スイッチ５は、車両に搭載された図略のＥＣＵに電気的に接続されており、当該制御部によって車室内の室内灯の点灯及び消灯の動作が制御される。本実施の形態では、この制御部は、例えば、スイッチ５がオン信号を出力した場合には室内灯を消灯し、スイッチ５からオフ信号を出力した場合には室内灯を点灯するように制御する。つまり、車両用ロック装置１００がロック状態の場合には室内灯が消灯し、アンロック状態の場合には室内灯が点灯する。

オートクローズレバー７は、クローズ位置とオープン位置（二点鎖線で示す）との間を回動可能である。また、オートクローズレバー７は、腕部７０と、腕部７０の先端に設けられ、図略のアクチュエータに連結される被駆動部７１と、回動可能に支持される被支持部７２と、を有している。被支持部７２には、連結ピン７００が挿通される挿通孔７２ａが形成されている。被支持部７２は、オートクローズレバー７のクローズ位置においてサブラッチ４と接触する接触部７２０を有している。オートクローズレバー７がオープン位置からクローズ位置に回動すると、接触部７２０がサブラッチ４のクローズ係合部４１と接触し、サブラッチ４がサブラッチ方向に回動する。

（スイッチプレート、支持部材、スイッチの構成）
次に、スイッチプレート１４、支持部材６、スイッチ５の構成について図４乃至図６を参照して説明する。

図４（ａ）〜（ｅ）は、ベースのスイッチ支持部の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。図５（ａ）〜（ｄ）は、支持部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図であり、（ｄ）は底面図である。図６は、スイッチ５の構成及びスイッチ５の支持構造を示す斜視図である。図６では、スイッチ５のボタン部５１が押圧される被押圧位置にある板バネ部５２を二点鎖線で示す。

（スイッチプレートの構成）
図４及び図６に示すように、スイッチプレート１４は、支持部材６を支持する支持部１４０と、ベース１の壁部１３２に固定される固定部１４３と、を有している。支持部１４０は、縦板部１４１と横板部１４２とからなる。

縦板部１４１には、スイッチ５を固定するための第５の固定ボルト９５の先端との干渉を回避するための逃げ孔１４１ａが形成されている。

横板部１４２には、第１及び第２の固定ボルト９１，９２が挿通するボルト挿通孔１４２ａ，１４２ｂが形成されている。また、横板部１４２には、山と谷とが交互に配列してなる第１凹凸部１４４が形成されている。

固定部１４３には、第３及び第４の固定ボルト９３，９４が挿通する挿通孔１４３ａ，１４３ｂが形成されている。固定部１４３は、第３及び第４の固定ボルト９３，９４によってベース１の壁部１３２の側部に固定されている。

（支持部材の構成）
図５及び図６に示すように、支持部材６は、スイッチ５が取り付けられる取付部６１と、スイッチプレート１４の支持部１４０に対する取付位置を調整可能な調整部６２と、からなる。

取付部６１には、スイッチ５を固定するための第５の固定ボルト９５が挿通するボルト挿通孔６１ａと、スイッチ５の回り止め突起が挿入されるストッパ孔６１ｂとが形成されている。

調整部６２には、スイッチ５をベース１のスイッチプレート１４に取り付けられる取付位置を調整するための第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂが形成されている。本実施の形態では、第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂが楕円形状であるが、孔の形状はこれに限定されず、例えば長方形状であってもよい。

調整部６２は、取付部６１の上端から取付部６１の板厚方向に延出している。図５（ｃ）に示すように、支持部材６は、側方から見た形状が逆Ｌ字型である。

図５（ｄ）に示すように、調整部６２の裏面には、山と谷とが交互に配列してなる第２凹凸部６２０が形成されている。

図６に示すように、支持部材６の取付部６１はスイッチプレート１４の縦板部１４１に接し、支持部材６の調整部６２はスイッチプレート１４の横板部１４２に接している。

スイッチ５は、本体部５０と、本体部５０の下端に設けられたボタン部５１と、ボタン部５１を押圧する押圧位置と押圧しない非押圧位置との間を変位する板バネ部５２とを有している。本体部５０は、第２の固定ボルト９５によって支持部材６に固定されている。

板バネ部５２は、その一端５２ａが本体部５０に連結され、その他端５２ｂが本体部５０から離れた自由端となっており、円弧状に湾曲した円弧状である。板バネ部５２の他端５２ｂは、外力が加わっていない自然状態において本体部５０から離れた非押圧位置にあり、サブラッチ４の押圧部４０によって押圧された押圧状態において本体部５０に近づいた押圧位置にある。板バネ部５２の押圧位置において、板バネ部５２の中央部がボタン部５１を押圧する。

図７（ａ）は、ベース１のスイッチプレート１４から支持部材６が取り外れた状態を下方から見た場合の支持部材６及びベース１のスイッチプレート１４の構成を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、ベース１のスイッチプレート１４から支持部材６が取り外れた状態を上方から見た場合の支持部材６及びベース１のスイッチプレート１４の構成を示す斜視図である。

図７（ｂ）に示すように、支持部材６をスイッチプレート１４に取り付ける際において、支持部材６は、スイッチプレート１４に対する取付位置を調整可能である。

より詳細には、第１及び第２の固定ボルト９１，９２を支持部材６の第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂ並びにスイッチプレート１４のボルト挿通孔１４２ａ，１４２ｂに挿通させた状態において、支持部材６は、第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂの長さに応じてスイッチプレート１４に対する相対移動が可能である。つまり、支持部材６は、第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂの長手方向（矢印Ａ方向）に沿って移動され、スイッチプレート１４に対する相対位置が調整される。

以上説明した本実施の形態によれば、スイッチ５が固定された支持部材６のスイッチプレート１４に対する取付位置を調整することができるので、サブラッチ４の押圧部４０に対するスイッチ５の板バネ部５２の相対位置を調整することができる。

例えば、車両用ロック装置１００の構成部品による寸法公差の累積によってスイッチ５の板バネ部５２と、サブラッチ４及びラッチ２の回動位置との間の相対的な位置関係にズレが生じた場合には、ラッチ２の回動位置に対するスイッチ５の検出タイミングにばらつきが生じることがある。これに対して、本実施の形態では、それらの寸法公差を考慮したうえで、スイッチ５の位置を調整して取付位置を決定することができるので、ラッチ２の回動位置に対するスイッチ５の検出タイミングのバラツキを抑制することができる。

また、特許文献１に記載の車両用ロック装置のように、検出端子を回転させる機構を必要とすることがない簡素な構成でラッチ２の回動位置に対するスイッチ５の検出タイミングのバラツキを抑制することができる。すなわち、本実施の形態によれば、簡素な構成でラッチの回動位置に対するスイッチの検出タイミングのバラツキを抑制することができる。

ベース１のスイッチプレート１４の第１凹凸部１４４及び支持部材６の第２凹凸部６２０は、その山と谷が第１及び第２の長孔６２ａ，６２ｂの長手方向に沿って交互に配列して形成されている。

ここで、スイッチ５が固定された支持部材６をスイッチプレート１４に対し位置調整をして固定したとしても、車両の走行時の振動がロック装置に加わることやドアの開閉でスイッチ５に繰り返し力が加わることにより、調整した取り付け位置から位置ズレを起こす場合がある。しかし、本実施の形態によれば、支持部材６がスイッチプレート１４に固定された状態では、支持部材６の第２凹凸部６２０がスイッチプレート１４の第１凹凸部１４４に噛み合うことにより、支持部材６のスイッチプレート１４に対する相対移動が規制されている。これにより、支持部材６のスイッチプレート１４に対する位置ズレが抑制されている。すなわち、スイッチの検出タイミングのバラツキを長期にわたって抑制することができる。

以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ベース
２…ラッチ
３…ロックレバー
４…サブラッチ
５…スイッチ
６…支持部材
７…オートクローズレバー
１１…ケース
１３…プレート
１４…スイッチプレート
６１…取付部
６２…調整部
６２ａ…第１の長孔
６２ｂ…第２の長孔
１００ 車両用ロック装置

Claims (2)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに回動可能に取り付けられてストライカを拘束及び解放するラッチと、
   前記ラッチと係合して前記ラッチの回動位置を検出するスイッチと、
   前記ベースに取り付けられ、前記スイッチを支持する支持部材と、を備え、
   前記支持部材には、前記ベースに取り付けられる取付位置を調整するための長孔が形成されている、
   車両用ロック装置。
2. 前記ベース及び前記支持部材には、山と谷とが前記長孔の長手方向に沿って交互に配列してなる凹凸部がそれぞれ形成され、
   前記支持部材の前記凹凸部が前記ベースの前記凹凸部に噛み合うことにより、前記支持部材の前記ベースに対する相対移動が規制される、
   請求項１に記載の車両用ロック装置。

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