CN102009604A - 汽车的座椅靠背锁紧装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车的座椅靠背锁紧装置，座椅靠背(5)能够从直立位置变为向下折叠位置，反之亦然，该锁紧装置包括：锁紧机构(10)，用于将座椅靠背(5)锁紧在直立位置；锁紧旋钮(20)，用于将锁紧机构(10)解锁；以及锁芯(30)，能够对锁紧旋钮(20)进行锁紧和解锁。在该锁紧装置中，与设置在锁紧旋钮(20)上的被接触部(26)接触的接触部(33)与锁芯(30)的圆柱形主体(31)连接地一体设置，使得锁芯(30)能够在锁紧状态与解锁状态之间转换，其中在锁紧状态，接触部(33)与被接触部(26)接触以阻止锁紧旋钮(20)的转动，在解锁状态，接触部(33)不与被接触部(26)接触以允许锁紧旋钮(20)的转动。

Description

汽车的座椅靠背锁紧装置
技术领域
本发明涉及一种汽车的座椅靠背锁紧装置，用于将车辆厢与行李厢分开的座椅靠背被设置成能够从直立位置变为向下折叠位置，其中所述座椅靠背朝车辆前方侧向下折叠，反之亦然，所述汽车的座椅靠背锁紧装置包括：
锁紧机构，用于将所述座椅靠背锁紧在直立位置；
旋转式锁紧旋钮，用于将所述锁紧机构解锁；以及
锁芯，能够对所述锁紧旋钮进行锁紧和解锁。
背景技术
对于其中用于将车辆厢与行李厢分开的座椅靠背被设置成能够从直立位置变为向下折叠位置(其中，座椅靠背朝车辆前方侧向下折叠，反之亦然)的汽车而言，即使行李厢已被锁紧，通过将座椅靠背从车辆厢侧朝车辆前方侧向下折叠，行李厢中的行李也可能被盗。因此，通过提供能够对锁紧旋钮进行锁紧和解锁的锁芯，行李厢中的行李可能会免于被盗。
传统地，在根据日本经审查的实用新型申请公开No.04-6982所公开的汽车的座椅靠背锁紧装置中，与设置在锁紧旋钮的支撑壳上的被接触部接触的接触部由与锁芯的圆柱形主体部分离的板材形成，并与圆柱形主体部的下端部连接。
通过这种构造，锁芯被形成为能够从接触部接触被接触部而阻止锁紧旋钮转动的锁紧状态变为接触部不接触被接触部而允许锁紧旋钮转动的解锁状态，反之亦然。
遗憾的是，根据上述传统构造，与被接触部接触的接触部由与锁芯的圆柱形主体部分离的板材形成。因此，锁芯的部件数量很大，构造复杂，并且所需空间大。此外，接触部的刚性更无法保证。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车的座椅靠背锁紧装置，其中锁芯的部件数量可以减少，构造可以简化，所需空间可以很小，并可以保证锁芯的刚性。
本发明提供一种汽车的座椅靠背锁紧装置，用于将车辆厢与行李厢分开的座椅靠背被设置成能够从直立位置变为向下折叠位置，其中所述座椅靠背朝车辆前方侧向下折叠，反之亦然，所述汽车的座椅靠背锁紧装置包括：
锁紧机构，用于将所述座椅靠背锁紧在直立位置；
旋转式锁紧旋钮，用于将所述锁紧机构解锁；以及
锁芯，能够对所述锁紧旋钮进行锁紧和解锁，其中
与设置在所述锁紧旋钮上的被接触部接触的接触部与所述锁芯的圆柱形主体连接地一体设置，使得能够实现锁紧状态与解锁状态之间的转换，其中在锁紧状态，所述接触部与所述被接触部接触以阻止所述锁紧旋钮的转动，在解锁状态，所述接触部不与所述被接触部接触以允许所述锁紧旋钮的转动。
根据这种构造，由于与设置在锁紧旋钮上的被接触部接触的接触部与锁芯的圆柱形主体连接地一体设置，因此与接触部由与锁芯的圆柱形主体分离的构件形成的结构相比较，部件数量可以减少，结构可以简化，所需空间可以很小。此外，可以保证锁芯的刚性。
在本发明中，如果：
所述锁紧装置被设置成使得所述圆柱形主体绕所述圆柱形主体的轴转动以实现锁紧状态和解锁状态之间的转换；
所述圆柱形主体的钥匙插入孔的开口侧的相对侧的一个端部朝向所述锁紧旋钮的被接触部；
所述接触部设置在所述圆柱形主体的所述一个端部上；以及
缺口形成在所述圆柱形主体的所述一个端部中，用于避免由于在解锁状态时所述锁紧旋钮转动而使所述被接触部与所述圆柱形主体的所述一个端部所产生的干涉，
那么可以实现下述效果。
由于缺口形成在圆柱形主体的一个端部中，用于避免由于在解锁状态时锁紧旋钮转动而使被接触部与圆柱形主体的一个端部所产生的干涉，因此可以容易地制造用于避免由于锁紧旋钮的转动操作而使被接触部与圆柱形主体的一个端部所产生的干涉的结构，并且该结构可以简化。
在本发明中，如果所述圆柱形主体的所述一个端部形成为具有半圆形截面，那么所述圆柱形主体的所述一个端部的结构可以简化。
在本发明中，如果：
所述锁紧旋钮支撑在支撑壳上并可绕着横轴转动；
所述锁紧旋钮和所述支撑壳设置在所述锁紧机构上方；
所述锁芯纵向支撑在所述支撑壳上，所述圆柱形主体的所述一个端部被定位在下侧；
沿横轴延伸的销设置在所述锁紧旋钮上，形成所述被接触部；
所述销在锁紧状态下被置于所述接触部的下方；
所述锁紧装置被设置成当所述锁紧旋钮转动使得所述销在解锁状态向上转动时，所述锁紧机构被解锁；
用于显示所述锁紧机构已被解锁的指示器由所述支撑壳容纳支撑并可上下移动；
形成在所述指示器下端部中的锁紧部与所述销锁紧，从而使所述指示器随着所述锁紧旋钮的转动而上下移动；
当随着所述锁紧旋钮在解锁状态转动而由所述销的向上转动使所述锁紧机构解锁时，所述指示器的上部从所述支撑壳的内部突出到所述支撑壳的上方，以指示所述锁紧机构已被解锁，
那么可以实现下述效果。
由于沿横轴延伸的销设置在锁紧旋钮上，形成被接触部，形成在指示器下端部中的锁紧部与销锁紧，从而使指示器随着锁紧旋钮的转动而上下移动，因此指示器和锁芯共同使用的销被用作实现指示器和锁芯各功能的手段。因此，可以进一步减少部件的数量。
此外，由于当随着锁紧旋钮在解锁状态转动而由销的向上转动使锁紧机构解锁时，指示器的上部从支撑壳的内部突出到支撑壳的上方，以指示锁紧机构已被解锁，因此乘客可以得到有关锁紧机构已被解锁的通知。
即，当试图将已经朝车辆前方Fr侧向下折叠的座椅靠背再次向上拉并将座椅靠背锁紧在直立位置时，如果锁紧不完全，那么锁紧旋钮的转动不能完全返回。因此，经由销与锁紧旋钮互锁连接的指示器在支撑壳中也未被完全拉动，使得指示器的上部未被完全隐藏。结果，乘客能看见指示器的上部，因而知道座椅靠背处于不充分的锁紧状态(解锁状态)。
在本发明中，如果所述指示器的上部用因与所述支撑壳的颜色不同而可识别的颜色着色，那么乘客可以更可靠地得到有关锁紧机构已被解锁的通知。
根据本发明，可以提供一种汽车的座椅靠背锁紧装置，其中锁芯的部件数量可以减少，构造可以简化，所需空间可以很小，并可以保证锁芯的刚性。
附图说明
图1为汽车后座的立体图；
图2为用于汽车的座椅靠背锁紧装置的立体分解图；
图3为用于汽车的座椅靠背锁紧装置的立体图；
图4(a)为操作示意图，示出了在锁芯被解锁和锁紧旋钮被转动操作前的指示器等；
图4(b)为操作示意图，示出了在锁芯已被解锁和锁紧旋钮已被转动操作的状态下的指示器等；
图4(c1)为操作示意图，示出了在锁芯被解锁和锁紧旋钮被转动操作前的锁芯等；图4(c2)为沿图4(c1)的X-X线的剖视图；
图4(d1)为操作示意图，示出了在锁芯已被解锁和锁紧旋钮已被转动操作的状态下的锁芯；图4(d2)为沿图4(d1)的X-X线的剖视图；以及
图4(e1)为操作示意图，示出了在锁芯已被锁紧的状态下的锁芯等；图4(e2)为沿图4(e1)的X-X线的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的实施方案进行描述。
图1示出了设置在轿车类汽车的车辆厢3内的后座1。后座1包括座垫2和多个座椅靠背5。
座椅靠背5被设置成能够使其从直立位置变为向下折叠位置，其中该座椅靠背朝车辆前方Fr侧向下折叠，反之依然，其直立位置将车辆厢3与行李厢4分开。当座椅靠背5设定在向下折叠位置时，由座椅靠背5封闭的行李厢4的开口部显现出来，使得可以在车辆厢3内取出行李厢4中的行李或收纳到车辆厢3中。
如图1-3所示，设有锁紧机构10，用于将座椅靠背5锁紧在直立位置；旋转式锁紧旋钮20，用于将锁紧机构10解锁；以及能够对锁紧旋钮20进行锁紧和解锁的锁芯30。当锁紧旋钮20被锁芯30锁紧时，锁紧机构10不能被锁紧旋钮20解锁，这使得座椅靠背5不能被设定在向下折叠位置。因此，当打破汽车窗户而侵入车辆厢3时，可防止行李厢4中的行李被盗。
锁紧机构10内置于座椅靠背5侧部的背面侧的上部中。如图1所示，U形撞针12固定在后座1的座位框架上。锁紧机构10的配合部与撞针12配合，从而将座椅靠背5锁紧在直立位置。
锁紧旋钮20支撑在支撑壳40上并可绕着沿座椅靠背5的宽度方向延伸的横轴O转动，并且锁紧旋钮20和支撑壳40内置在位于锁紧机构10上方的座椅靠背5侧部的上面部。锁紧旋钮20通过沿上下方向延伸的操作杆11(连接部件)与锁紧机构10连接。当通过绕横轴O转动锁紧旋钮20而向上拉动操作杆11时，锁紧机构10的配合部脱离撞针12，使得锁紧机构10解锁。因此，座椅靠背5处于能够朝车辆前方Fr侧向下折叠的状态。
锁紧旋钮20的构造
如图2所示，锁紧旋钮20包括：左右一对第一侧壁21，其前端缘形成为台阶形；台阶形连接壁28，其将两个侧壁21的前端缘彼此连接并且当转动操作锁紧旋钮20时手指放在其上；以及左右一对支撑壁23，设置在连接壁28的向下位差面与连接壁28的下半部的前面28B之间。
第一侧壁21的上端缘为向上凸的圆弧形。在侧面观察时呈与上端缘连续的圆弧形的延伸壁22从连接壁28的上端部延伸到前方Fr(车辆前方Fr侧)；连接壁28的纵壁部，其与延伸壁22的后端部连接，形成手指放置部28A。
此外，销插入孔21H同心地设置在左右一对的第一侧壁21的后侧的下端部上，沿横轴O延伸的销26(相当于被接触部)的两端部分别插入固定在左右一对的销插入孔21H中。圆柱形轴部25形成在支撑壁23上，使其沿锁紧旋钮20的宽度方向向外突出。
此外，操作杆11的连接部23D设置在一个支撑壁23侧，通过弯曲操作杆11形成的横向上端部11J与连接部23D连接。
支撑壳40的构造
支撑壳40包括左右一对第二侧壁41、将两个第二侧壁41的下端部彼此连接的底壁47(参见图4(a))以及设置在两个第二侧壁41的后端部之间的前后一对纵向壁46。此外，在两个纵向壁46之间形成有从上方插入锁芯30的第一纵向孔40H1和从上方插入指示器35的第二纵向孔40H2。指示器35显示出锁紧机构10已被解锁。第一纵向孔40H1和第二纵向孔40H2沿左右方向设置，与第二纵向孔40H2相比，第一纵向孔40H1沿车辆内部方向位于车辆内部(沿车辆宽度方向的内部)。
第二侧壁41的前端缘朝后向上倾斜，前端缘与上端缘之间的连接部形成为圆弧形，并与第二侧壁41的水平上端缘连接。此外，前凸缘43从第二侧壁41的前端缘伸出，上凸缘42从其上端缘伸出并与前凸缘43连接。此外，前壁44设置在左右一对的前端缘的下端部之间，并与前凸缘43连接。
在左右一对的第二侧壁41的中央部中形成有支撑孔49，锁紧旋钮20的左右一对的轴部25可转动地分别插入支撑在左右一对的支撑孔49中。因此，锁紧旋钮20的横轴O(轴部25的轴O)处于沿座椅靠背5的宽度方向延伸的状态。此外，用于转动地将锁紧旋钮20迫动压向后方Rr(车辆后方Rr侧)的弹簧29安装在左右一对的轴部25上。
为了将锁紧机构10解锁，在锁芯30被解锁的状态下将手指放在锁紧旋钮20的手指放置部28A上，然后抵抗弹簧29的迫动力使锁紧旋钮20转动到车辆前方Fr侧。因此，操作杆11上升，使锁紧机构10的配合部脱离撞针12，从而使得锁紧机构10被解锁。即，当锁紧旋钮20转动使得销26在解锁状态向上转动时，锁紧机构10被解锁。当手指从手指放置部28A脱离时，通过弹簧29的迫动力使锁紧旋钮20转动到车辆后方Rr侧，并恢复到初始位置。
边框50的构造
环形边框50从上方安装在支撑壳40上。边框50包括分别搭接在支撑壳40的左右一对的上凸缘42上的左右一对第一壁部52、从第一壁部52的后端部向下延伸并从后方Rr遮盖支撑壳40的上端部的第二壁部55、朝前向下延伸并搭接在支撑壳40的前凸缘43上的第三壁部53以及搭接在支撑壳40的前壁44上的第四壁部54，其内部沿径向方向开放以将锁紧旋钮20向上露出。
锁芯30的构造
锁芯30包括金属环32和可转动地由环32插入支撑的截面圆形的树脂制圆柱形主体31。锁芯30纵向插在支撑壳40的第一纵向孔40H1中，在圆柱形主体31的钥匙插入孔31H的开口侧的相对侧的一个端部31B被定位在下侧，环32固定在支撑壳40上，因而锁芯30由支撑壳40支撑。
此外，与锁紧旋钮20的销26接触的接触部33与锁芯30的圆柱形主体31的一个端部31B连接地一体设置，这样通过锁芯30的操作，能够实现锁紧状态与解锁状态之间的转换，其中在锁紧状态，接触部33与销26接触以阻止锁紧旋钮20的转动(参见图4(e1)和图4(e2)，对于接触部33，实线部分和阴影线部分表示锁紧状态)，在解锁状态，接触部33不与销26接触以允许锁紧旋钮20的转动(参见图4(c1)、图4(c2)、图4(d1)和图4(d2))。
即，这种构造使得锁紧状态与解锁状态之间的转换由圆柱形主体31绕圆柱形主体31的轴P的转动来实现。当钥匙插入钥匙插入孔31H中并且圆柱形主体31绕圆柱形主体31的轴P转过预定角度时，建立了锁紧旋钮20被锁紧的锁紧状态(参见图4(e1)和图4(e2))；当钥匙沿反方向转过预定角度时，建立了解锁状态(参见图4(c1)、图4(c2)、图4(d1)和图4(d2))。
更具体的说，圆柱形主体31的钥匙插入孔31H的开口侧的相对侧的一个端部31B被设置为从上方朝向锁紧旋钮20的销26，接触部33设置在圆柱形主体31的一个端部31B上。此外，缺口37形成在圆柱形主体31的一个端部31B上，用于避免由于在解锁状态时锁紧旋钮20转动而使销26与圆柱形主体31的一个端部31B所产生的干涉。如图4(c1)-4(e2)所示，圆柱形主体31的一个端部31B形成为具有半圆形截面。缺口37由形成圆柱形主体31的半圆形截面的在一个端部31B的横向外侧的下缺口部分和连续位于下缺口部分上方的呈向上渐缩的上缺口部分构成。销26在锁紧状态下被置于接触部33的下方。
指示器35的构造
如图2所示，显示锁紧机构10已被解锁的指示器35形成为具有长方形截面并且沿纵向较长的棒状。指示器35的上端部35A从车辆前方Fr侧观察时形成为截面圆弧形，在指示器35的下端部形成有朝车辆前方Fr侧开放的缺口槽36(相当于锁紧部)。
这种构造使得指示器35插在第二纵向孔40H2中，由支撑壳40容纳支撑并可上下移动，指示器35的下端部中的缺口槽36与销26锁紧，使得指示器35随着锁紧旋钮20的转动而上下移动(参见图4(a)和图4(b))。
此外，这种构造使得当随着锁紧旋钮20在解锁状态转动而由销26的向上转动使锁紧机构10解锁时，指示器35的上部35C从支撑壳40的内部突出到支撑壳40上方，以指示锁紧机构10已被解锁。指示器35的上部35C用因与支撑壳40的颜色不同而可识别的警告色(红色以吸引注意)着色。
座椅靠背锁紧装置的操作
(1)图4(a)、图4(c1)和图4(c2)示出了锁芯30被解锁的状态。当在这种状态下将手指放在锁紧旋钮20的手指放置部28A上并且抵抗弹簧29的迫动力使锁紧旋钮20转动地操作朝向车辆前方Fr侧时，如图4(d1)和图4(d2)所示，销26经过圆柱形主体31的一个端部31B中的缺口37并上升，而不与锁芯30的圆柱形主体31的一个端部31B的接触部33干涉。
因此，操作杆11(参见图2和图3)被锁紧旋钮20向上拉，撞针12与锁紧机构10的配合部之间的配合被解除，使得座椅靠背5变为能够朝车辆前方Fr侧向下折叠的状态。
(2)如第(1)项所述，随着销26经过圆柱形主体31的下端部中的缺口37并上升，如图4(b)所示，销26推动指示器35向上并使指示器35的着色上部35C突出于支撑壳40的上表面。通过这种操作，乘客可以知道座椅靠背5没被锁紧在直立位置。
(3)当试图将已经朝车辆前方Fr侧向下折叠的座椅靠背5再次向上拉并将锁紧机构10的配合部与撞针12锁紧时，如果锁紧不完全，那么操作杆11不会充分降低，使得锁紧旋钮20的转动不能完全返回。
因此，经由销26与锁紧旋钮20互锁连接的指示器35在支撑壳40的第二纵向孔40H2中也未被完全拉动，使得指示器35的着色上部35C的侧面上的警告色未被完全隐藏。结果，乘客能看见警告色，因而可以知道座椅靠背5处于不充分的锁紧状态(解锁状态)。
(4)图4(e1)和图4(e2)示出了锁芯30的锁紧状态。即使试图将手指放在这种状态下的锁紧旋钮20的手指放置部28A并转动地操作锁紧旋钮20朝向车辆前方Fr侧，销26也不可能接触锁芯30的圆柱形主体31的一个端部31B的接触部33并上升。
因此，操作杆11(参见图2和图3)未被向上拉，撞针12与锁紧机构10的配合部的配合未解除，使得座椅靠背5不能朝车辆前方Fr侧向下折叠。因此，例如当打破汽车窗户而侵入车辆厢3时，可防止行李厢4中的行李被盗。
锁紧旋钮20、支撑壳40和指示器35由树脂模制成形。

Claims (5)

1.一种汽车的座椅靠背锁紧装置，用于将车辆厢与行李厢分开的座椅靠背被设置成能够从直立位置变为向下折叠位置，其中所述座椅靠背朝车辆前方侧向下折叠，反之亦然，所述汽车的座椅靠背锁紧装置包括：
锁紧机构，用于将所述座椅靠背锁紧在直立位置；
旋转式锁紧旋钮，用于将所述锁紧机构解锁；以及
锁芯，能够对所述锁紧旋钮进行锁紧和解锁，其中
与设置在所述锁紧旋钮上的被接触部接触的接触部与所述锁芯的圆柱形主体连接地一体设置，使得能够实现锁紧状态与解锁状态之间的转换，其中在锁紧状态，所述接触部与所述被接触部接触以阻止所述锁紧旋钮的转动，在解锁状态，所述接触部不与所述被接触部接触以允许所述锁紧旋钮的转动。
2.根据权利要求1所述的汽车的座椅靠背锁紧装置，其中：
所述锁紧装置被设置成使得所述圆柱形主体绕所述圆柱形主体的轴转动以实现锁紧状态和解锁状态之间的转换；
所述圆柱形主体的钥匙插入孔的开口侧的相对侧的一个端部朝向所述锁紧旋钮的被接触部；
所述接触部设置在所述圆柱形主体的所述一个端部上；以及
缺口形成在所述圆柱形主体的所述一个端部中，用于避免由于在解锁状态时所述锁紧旋钮转动而使所述被接触部与所述圆柱形主体的所述一个端部所产生的干涉。
3.根据权利要求2所述的汽车的座椅靠背锁紧装置，其中所述圆柱形主体的所述一个端部形成为具有半圆形截面。
4.根据权利要求2或3所述的汽车的座椅靠背锁紧装置，其中：
所述锁紧旋钮支撑在支撑壳上并可绕着横轴转动；
所述锁紧旋钮和所述支撑壳设置在所述锁紧机构上方；
所述锁芯纵向支撑在所述支撑壳上，所述圆柱形主体的所述一个端部被定位在下侧；
沿横轴延伸的销设置在所述锁紧旋钮上，形成所述被接触部；
所述销在锁紧状态下被置于所述接触部的下方；
所述锁紧装置被设置成当所述锁紧旋钮转动使得所述销在解锁状态向上转动时，所述锁紧机构被解锁；
用于显示所述锁紧机构已被解锁的指示器由所述支撑壳容纳支撑并可上下移动；
形成在所述指示器下端部中的锁紧部与所述销锁紧，从而使所述指示器随着所述锁紧旋钮的转动而上下移动；
当随着所述锁紧旋钮在解锁状态转动而由所述销的向上转动使所述锁紧机构解锁时，所述指示器的上部从所述支撑壳的内部突出到所述支撑壳的上方，以指示所述锁紧机构已被解锁。
5.根据权利要求4所述的汽车的座椅靠背锁紧装置，其中所述指示器的上部用因与所述支撑壳的颜色不同而可识别的颜色着色。
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