KR200267314Y1 - 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스트라이커를 구성하는 캠과 핀을 개선하여 결합시 유격발생이 없도록 함으로서 스트라이커의 작동이 보다 용이하게 이루어질 수 있어 품질향상과 더불어 사용자들의 편익향상에 기여할 수 있도록 한 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리에 관한 것으로서,

리어시트(30)의 폴딩과 언폴딩을 선택하기 위하여 스트라이커(40)에 있어서;

상기 스트라이커(40)의 베이스브라켓(41)상간의 공간에 삽입되는 캠(47)의 고정공(50)은 각 모서리를 라운드를 가지도록 한 사각형상으로 형성하고;

상기 고정공(50)의 각면(51,52)의 중앙에는 반원형상의 걸림홈(53,54)를 더 형성하고;

상기 캠(47)의 고정공(50)을 관통하는 핀(46)의 고정바(55)는 캠(47)의 고정공(50)과 동일한 사각형상으로 형성하여;

상기 핀(46)을 압착하여 베이스브라켓(41)과 캠(47) 및 작동레버(45)를 결합시 고정바(55)가 변형되어 걸림홈(53,54)에 침투하여 유격이 발생하지 않도록 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리{Striker assembly of rear seat for vehicle}

본 고안은 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 레져용 차량(Recreational vechile)의 리어시트의 폴딩과 언폴딩을 선택하기 위한 스트라이커어셈블리의 개선에 관한 것이다.

자동차는 모양과 차체구조, 도어 수 , 구동방식 및 용도에 따라 다양한 종류로 구분되어지며, 모양으로는 세단과 쿠페 카브리올레, 해치백 등으로, 차체구조로는 본닛타입, 캡오버엔진, 3박스 2박스 원박스 등으로, 도어 수로는 2도어 4도어 5도어 등으로, 구동방식으로는 전륜, 후륜 및 4륜구동 등으로, 용도로는 스포츠카, 투어링카, 리터카, 지프, 레크레이션비클, 스포츠유틸리티비크(SUV;Sports utility vechile) 등 다양하게 구분된다.

그러나, 일반적으로는 승용자동차와 지프, 레크레이션비클 및 스포츠유틸리티비클을 통칭하는 레져용차량으로 크게 구분하고 있다.

상기와 같은 레져용차량의 리어시트는 승,하차의 편리성 및 화물적재의 용이성을 주기위하여 다양한 시트변화를 주는 것이 특징인데, 가장 기본적이면서도 널리 사용되는 것이 리어시트가 전방으로 폴딩되도록 함으로서 트렁크의 공간활용도를 높이도록 한 것이다.

이러한 기술내용을 도 1을 통하여 살펴보면;

리어시트(30)의 뼈대를 구축하는 시트프레임(31)의 하방에 고정되는 시트레일(32)의 로어레일(33) 전측부위는 차체바닥(34)에 고정된 브라켓(35)과 힌지(36)로 고정하여 전,방으로의 회동이 자유롭도록 구비한다.

상기 로어레일(32)의 후측 하방에는 스트라이커(40)를 고정하여 차체바닥(34)에 함몰되어 구비되는 로커(37)와 결합 및 이탈되도록 함으로서 리어시트(30)의 폴딩과 언폴딩이 가능하게 한다.

이러한 스트라이커(40)는 상면에 로어레일(32)과 고정하기 위한 고정수단(39)를 가지고 양측에 구비되는 베이스브라켓(41)에 의하여 형성되는 중앙의 공간부에 차체바닥(34)의 로크(37)를 단속할 수 있도록 단속홈(42)을 가지는 래치(43)가 핀으로 고정된다.

상기 래치(43)의 후방에는 베이스브라켓(41)의 후미상측과 스프링(44)으로 연결하여 래치(43)를 항상 개방위치로 당기도록 한다.

상기 래치(43)의 전방에는 베이스브라켓(41)의 외측에서 결합되는 작동레버(45)와 함께 핀(46)으로 고정되는 캠(47)이 구비되고, 상기 캠(47)은 래치(43)의 선측 상방을 눌러 래치(43)를 항상 단속위치로 두도록 한다.

상기 캠(47)의 선측에는 베이스브라켓(41)과 연결되는 스프링(48)을 더 구비하여 캠(47)이 래치(43)를 단속하는데 일조하도록 구성된다.

종래에도 이러한 스트라이커(1)를 이용하여 리어시트의 폴딩과 언폴딩을 선택할 수 있도록 하고 있는데, 종래에는 캠(2)과 작동레버(3)를 고정하고 있는 핀(4)간의 유격이 발생하여 리어시트를 폴딩코자 할 때 리어시트의 후방에 구비되는 해제바를 작동시켜도 리어시트가 폴딩되지 않는 문제점을 가지고 있었다.

이는 작동레버(3)에 형성되는 고정공(5)은 사각형의 각 모서리를 모따기한 형상이고 캠(2)에 형성되는 고정공(6)은 원의 양측에 평할면을 가지는 형상이며, 이들을 결합, 고정하는 핀(4)의 형상역시 원의 양측에 평할면을 가지는 형상으로 되어있다.

이러한 상태에서 이들을 순차적으로 결합한 후 핀을 압착하여 고정할 때 핀의 형상이 작동레버와 캠의 고정공과 같은 형상으로 변경되어 각각의 고정공과 긴밀한 상태를 유지하여야 하나, 핀과 캠에 형성되는 평할면이 크기 때문에 핀의 변형이 완전하게 되지 않기 때문에 핀과 캠상간의 유격이 발생하게 되는 것이다.

상기와 같이 유격이 발생할 경우에는 리어시트의 후방에 위치한 해제바가 작동레버를 눌러도 작동레버만 회전하고 핀은 캠의 고정공을 공회전 한 후 유격을 극복하게 되면 캠을 작동시키게 된다.

그러므로, 캠의 작동이 작동레버와 동시에 이루어지지 않고 한참 후에 이루어짐으로서 스트라이커의 해제가 원활하지 않게되는 것이다.

이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 고안된 것으로서 스트라이커를 구성하는 캠과 핀을 개선하여 결합시 유격발생이 없도록 하여 스트라이커의 작동이 원활하게 이루어지도록 함으로서 스트라이커의 품질향상과 더불어 사용자들의 편익향상에 기여할 수 있도록 하는 데 목적이 있다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위하여 도시한 자동차용 리어시트의 간략적인 단면도.

도 2는 본 고안의 기술이 적용되는 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리를 발췌한 단면도.

도 3은 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리의 요부를 발췌한 분해 사시도.

도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리의 요부를 발췌한 결합상태 단면도.

도 5는 종래 기술이 적용된 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리의 요부를 발췌한 분해 사시도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

30; 리어시트

40; 스트라이커

41; 베이스브라켓

43; 래치

45; 작동레버

46; 핀

47; 캠

53,54; 걸림홈

55; 고정바

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성과 작용 및 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위하여 도시한 자동차용 리어시트의 간략적인 단면도, 도 2는 본 고안의 기술이 적용되는 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리를 발췌한 단면도, 도 3은 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리의 요부를 발췌한 분해 사시도, 도 4는 본 고안의 기술이 적용된 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리의 요부를 발췌한 결합상태 단면도로서 함께 설명한다.

리어시트(30)용 스트라이커(40)는 상면에 시트레일(32)의 로어레일(32)과 고정하기 위한 고정수단(39)를 가지고 양측에 구비되는 베이스브라켓(41)에 의하여 형성되는 중앙의 공간부에 차체바닥(34)의 로크(37)를 단속할 수 있도록 단속홈(42)을 가지는 래치(43)가 핀으로 고정된다.

상기 래치(43)의 후방에는 베이스브라켓(41)의 후미상측과 스프링(44)으로 연결하여 래치(43)를 항상 개방위치로 당기도록 한다.

상기 래치(43)의 전방에는 베이스브라켓(41)의 외측에서 결합되는 작동레버(45)와 함께 핀(46)으로 고정되는 캠(47)이 구비되고, 상기 캠(47)은래치(43)의 선측 상방을 눌러 래치(43)를 항상 단속위치로 두도록 한다.

상기 캠(47)의 선측에는 베이스브라켓(41)과 연결되는 스프링(48)을 더 구비하여 캠(47)이 래치(43)를 단속하는데 일조하도록 구성된다.

본 고안에서는 상기 스트라이커(40)를 구성하는 캠(47)과 핀(46)을 개선하여 유격이 발생하지 않도록 함으로서 작동성이 향상될 수 있도록 하는 것이 특징이다.

이를 위한 본 고안의 기술을 살펴보면;

상기 스트라이커(40)의 베이스브라켓(41)상간의 공간에 삽입되는 캠(47)의 고정공(50)은 각 모서리를 라운드를 가지도록 한 사각형상으로 형성하고, 상기 고정공(50)의 각면(51,52)의 중앙에는 반원형상의 걸림홈(53,54)를 형성한다.

상기 캠(47)의 고정공(50)을 관통하는 핀(46)의 고정바(55)는 캠(47)의 고정공(50)과 동일한 사각형상으로 형성하여 핀(46)을 압착하여 베이스브라켓(41)과 캠(47) 및 작동레버(45)를 결합시 고정바(55)가 변형되어 걸림홈(53,54)에 침투하도록 함으로서 유격이 발생하지 않도록 구성한다.

상기와 같은 본 고안은, 스크라이커(40)를 구성하기 위하여 베이스브라켓(41)의 내부에 캠(47)을 위치시킨 후 베이스브라켓(41)의 외측에서 핀(46)을 삽입하여 핀(46)의 고정바(55)와 캠(47)의 고정공(50)이 일치되도록 한다.

이러한 상태에서 베이스브라켓(41)의 외측으로 돌출된 핀(46)에는 작동레버(45)를 결합시킨 후 핀(46)을 압착한다.

그러면, 핀(46)의 고정바(55)가 변형되어 캠(47)의 고정공(50)과 일치된 형상으로 변형됨은 물론, 변형의 지속으로 고정공(50)에 형성된 걸림홈(53,54)에 침투하여 고정공(50)과 핀(46) 상간의 유격이 없게된다.

이러한 상태에서 리어시트(30)를 폴딩하고자 작동레버(45)를 누르게 되면 작동레버(45)와 핀(46) 및 캠(47)이 유격없이 견고한 상태로 결합되어 있어 작동레버(45)의 움직임이 그대로 캠(47)으로 전달되어 래치(43)를 해제할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 스트라이커를 구성하는 캠과 핀을 개선하여 결합시 유격발생이 없도록 함으로서 스트라이커의 작동이 보다 용이하게 이루어질 수 있어 품질향상과 더불어 사용자들의 편익향상에 기여할 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 상면에 시트레일(32)의 로어레일(32)과 고정하기 위한 고정수단(39)를 가지고 구비되는 베이스브라켓(41);

   상기 베이스브라켓(41)이 형성하는 공간부에 차체바닥(34)의 로크(37)를 단속할 수 있도록 단속홈(42)을 가지고 구비되는 래치(43);

   상기 래치(43)의 후방에 구비되어 래치(43)를 항상 개방위치로 당기는 스프링(44);

   상기 래치(43)의 전방에 구비되어 베이스브라켓(41)의 외측에서 결합되는 작동레버(45)와 함께 핀(46)으로 고정되는 캠(47);

   상기 캠(47)의 선측에 구비되어 래치(43)의 선측 상방을 눌러 래치(43)를 항상 단속위치로 두는 스프링(48)으로 구성되어 리어시트(30)의 폴딩과 언폴딩을 선택하는 스트라이커(40)에 있어서;

   상기 스트라이커(40)의 베이스브라켓(41)상간에 삽입되는 캠(47)의 고정공(50)은 각 모서리를 라운드를 가지도록 한 사각형상으로 형성하고;

   상기 고정공(50)의 각면(51,52)의 중앙에는 반원형상의 걸림홈(53,54)를 더 형성하고;

   상기 캠(47)의 고정공(50)을 관통하는 핀(46)의 고정바(55)는 캠(47)의 고정공(50)과 동일한 사각형상으로 형성하여;

   상기 핀(46)을 압착하여 베이스브라켓(41)과 캠(47) 및 작동레버(45)를 결합시 고정바(55)가 변형되어 걸림홈(53,54)에 침투하여 유격이 발생하지 않도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트 스트라이커어셈블리.