JP2005170124A - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な操作で、シートバックを倒してシートクッションの上にシートバックを重ねた第１モードと、シートクッションをシートバックの前方に起立した状態で格納する第２モードとを取ることのできる自動車のシート構造を提供する。
【解決手段】 シートバック背面ボード１０からシートバック６を解放することで、シートバック６のシートバック可動軸１２がシートバック背面ボード１０のガイドスリット１７の中を自由に移動可能且つ回転可能になる。次いで、シートバック６の下端を前方に送り込むように操作することで、シートバック６をシートクッション５の前方で起立した状態の第２モードを取る。シートバック背面ボード１０とシートバック６とを係合させた状態でシートバック６を前に倒すことで、シートクッション５の上にシートバック６が重なった状態の第１モードを取ることができる。
【選択図】 図２

Description

この発明は自動車のシート構造に関し、より詳しくは、自動車の後席の格納構造に関する。

自動車の車室内空間の利便性を高めるために、シートの折り畳みに関して様々な提案が行われている。例えば、特許文献１は、シートクッションの後端とシートバックの上端とを回動アーム部材で連結した構造を提案しており、この提案によれば、シートバックを倒したときに、このシートバックが、シートクッションの前方に移行して該シートクッションの座面とほぼ面一なフラットな状態になり、ほぼ面一の状態にあるシートクッションとシートバックとで拡大した荷物置き場を形成することができる。
特開平１１−１１５５８７号公報

本発明の目的は、簡単な操作で、シートバックを倒してシートクッションの上にシートバックを重ねた第１モードと、シートクッションをシートバックの前方に起立した状態で格納する第２モードとを取ることのできる自動車のシート構造を提供することにある。

本発明の更なる目的は、上記の第１、第２モードに加えて、簡単な操作で、他の態様を取ることのできる自動車のシート構造を提供することにある。

本発明の更なる目的は、上記第１、第２モードを取ったときに、シートクッションの上に比較的硬質のボードが配置されて、この硬質ボードの上に荷物を置くことのできる自動車のシート構造を提供することにある。

かかる技術的課題は、本発明によれば、
フロアに固定された後席のシートクッションと、
該シートクッションに着座した乗員の背もたれを構成するシートバックと、
前記フロアに前後に揺動可能に取り付けられた、前記シートバックのための支持部材と、
前記シートバックを前記支持部材に係止するための係止手段と、
前記シートバックが前記支持部材に対してその長手方向に移動するのを許容するスライド手段とを有し、
前記シートバックを前記支持部材に係止した状態で前記支持部材を前方に倒すことにより、前記シートバックが前記シートクッションの上に重なった状態になる第１モードと、前記シートバックと前記支持部材との係合を解除した状態で前記支持部材を前方に倒すことにより、前記シートバックが前記シートクッションの前方で起立した状態になる第２モードとを取ることができることを特徴とする自動車のシート構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明によれば、シートバックと、これを支持するための支持部材との係合又は係合解除を選択することで上述した第１モードと第２モードとを取ることができ、したがって簡単な操作でシートバックの異なる格納状態を作ることができる。また、第２モードでは、シートバックがシートクッションの前方に起立した状態になるため、シートクッションの上方に荷物を置く空間をシートバック無しの拡大して利用することができる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記シートバックを前記支持部材に係止した状態で、前記シートバックを後方に倒したリクライニング状態の第３モードを取ることができ、これにより、乗員が寝そべることもできる。

また、本発明の好ましい実施の形態では、前記支持部材が、前記シートバックの背面のほぼ全域を覆う板状部分を有し、これにより、第１モードで、シートバックが前方に倒れてシートクッションの上に重なった状態のときに、シートバックの背面を覆う板状部材の上に荷物をおくことができる。また、このシートバックの背面を覆う板状部材はシートバックの裏打ち部材としても機能することになる。

また、本発明の好ましい実施の形態では、前記スライド手段が、前記シートバックを前記支持部材から取り外すことを許容するシートバック取り外し手段を更に有し、前記シートバックと前記支持部材との係合を解除した状態で前記支持部材を前方に倒すと共に前記シートバック取り外し手段により前記シートバックを前記支持部材から離脱させた第４モードを取ることができる。この第４モードでは、上述した第２モードからシートバックが存在しない状態となるため、このシートバックの厚み分だけ、荷室の実質的な前後長さを拡大することができる。

図１〜図２を参照して、参照符号１は自動車の車室を示し、また、参照符号２は荷室を示す。図示の自動車は、ワンボックスカーやワゴン車にように、後席３の後方にトランクリッド無しの開放した荷室を備えた自動車であってよく、また、後席３の後方にトランクリッドで開閉する荷室空間を備えたセダン車であってもよい。

後席３は、従来と同様に、座面を構成するシートクッション５と、背もたれを構成するシートバック６とを有する。後席３は、この実施例では、少なくともシートバック６が左右の乗員用に分離したセパレートシートを例示しているが、これが一体化したベンチシートであってもよい。

後席３は、これを格納する態様として、シートバック６の下端部を中心にしてシートバック６を前方に倒してシートクッション５の上にシートバック６を重ねることのできる第１モード（図１の仮想線）と、シートクッション５の前方で起立した状態でシートバック６を格納することのできる第２モード（図２の実線）とを取ることができる。図中、参照符号７はヘッドレストである。また、参照符号８は前席を示し、また、９はフロアを示す。

図３、図４を参照して後席３の具体的な構成を説明すると、図３は、後席３のシートバック６を斜め後方から見た斜視図であり、図４は、後席３のシートバック６のための支持部材として機能する硬質シートバック背面ボード１０を斜め前方から見た斜視図である。

図３を参照して、後席３のシートバック６は、その背面の上部分に固設されたシートバック補強プレート１１を有し、このシートバック補強プレート１１には、ヘッドレスト７のステーロッド７ａ、７ａを受け入れるヘッドレストガイド１１ａ、１１ａと、シートバック６の各側面から横方向に突出する左右一対のシートバック可動軸１２とが設けられており、この左右一対のシートバック可動軸１２（図面には作図上の理由から一方の軸しか現れていない）の軸線ＡＬは水平方向に延びている。シートバック補強プレート１１には、図３には現れていないが、側面にストライカ１３（図４参照）が設けられている。

図４を参照して、シートバック背面ボード１０は、シートバック６の左右両側面に沿って上下に延びる左右のアーム部１５、１５と、これら左右のアーム部１５、１５間に亘って延び且つシートバック６の背面全体を覆うボード本体１６とから構成される硬質のプラスチック成型品である。

左右のアーム部１５には、その上端部分に、アーム部１５の長手方向に沿って延びるガイドスリット１７が形成されている。このガイドスリット１７には、シートバック６の背面上部に固設されるシートバック補強プレート１１の左右一対のシートバック可動軸１２が受け入れられる。

ガイドスリット１７の上端部分は、後方に向けてＬ字状に屈曲してアーム部１５の後端面まで延び、アーム部１５の後方に向けて開放した開口１７ａに連なっている。この開口１７ａには、上下に延びるロック用ロッド１８が設けられている。このロック用ロッド１８は、図外の操作部材を乗員が操作することにより下方にストロークすることができ、これにより開口１７ａを開放することができる。

一方のアーム部１５には、シートバック補強プレート１１に設けられた上記ストライカ１３を受け入れるキャッチ２０が設けられており、キャッチ２０のアンロックは図外のマニュアル操作部材を乗員が操作することにより行うことができ、これによりストライカ１３を解放することができる。

左右のアーム部１５の下端にはピボット用孔２１が設けられ、シートバック背面ボード１０は、ピボット用孔２１に挿通されるボード揺動軸２２（図１、図２を参照）を介してフロア９に固設されたブラケット２３に前後に揺動可能に取り付けられている。図４の水平軸線ＨＬはボード揺動軸２２の軸線を示し、この水平軸線ＨＬ（ボード揺動軸２２）は、シートバック６の傾倒動作の軸線を構成する。このボード揺動軸２２には、好ましくは、リクライニング機構が設けられ、乗員の操作により、シートバック背面ボード１０と一緒にシートバック６は、後方に大きく倒れたリクライニング状態を取ることができる。このようなリクライニング機構は周知であるので、図面の線図の錯綜を避けるために図示を省略してある

シートバック背面ボード１０は、シートバック６（シートバック補強プレート１１）のシートバック可動軸１２をガイドスリット１７で受け入れた状態でシートバック６の背面に装着され、シートバック６（シートバック補強プレート１１）のストライカ１３をキャッチ２でロックすることによりシートバック６の背面に固定される。

図５は、後席３の着座モードつまり乗員が着座することのできる状態の後席３を斜め後方から見た図であり、この後席３の状態は、シートバック６が図１の実線で示す状態に対応している。なお、図５などでは、線図の錯綜を避けるために、シートバック６の背面上部に固設されたシートバック補強プレート１１の図示を省略してある。

シートバック６は、着座モード（図５）からシートバック背面ボード１０のボード揺動軸２２を介して、このシートバック背面ボード１０と一緒に前方に倒れることができ、これにより図１の仮想線で示すように、シートバック６がシートクッション５の上に重なった状態の第１モードを取る。すなわち、後席３が第１モードの格納状態になると、図６から理解できるように、シートクッション５の上に重なるように倒れたシートバック６は、その背面のシートバック背面ボード１０が上を向いた状態となるため、このシートバック背面ボード１０の上に荷物を置くことができる。

シートバック６を第２モード（図２）の格納状態にするには、先ず、シートバック背面ボード１０のキャッチ２を解除してストライカ１３を解放して、シートバック背面ボード１０からシートバック６を解放する。これにより、シートバック６のシートバック可動軸１２がシートバック背面ボード１０のガイドスリット１７の中を自由に移動可能且つ回転可能になる。

この状態で、図８に示すように、シートバック６の下端を前方に送り込むように操作することで、シートバック６をシートクッション５の前方で起立した状態の第２モードを取ることができ、この第２モードでは、前席８と後席３との間にシートバック６を起立した状態で格納することができる。この状態を確実なものにするには、少なくともシートバック背面ボード１０のアーム部１５の長さをシートクッション５の奥行き寸法よりも大きく設定することが望ましい。

第２モードでは、図７に示すように、シートバック６無しのシートバック背面ボード１０がシートクッション５の上に倒れ込んで、シートクッション５の上に直接的に重なった状態となり、シートクッション５の上にあたかも硬質ボードを敷いたようなフラットな状態を形成することができる。

後席３に上述したリクライニング機構を設けることにより、シートバック６をシートバック背面ボード１０と一緒に後方に倒してシートバック６をほぼ水平状態にしたリクライニング状態の第３モードを取ることができる。この第３モードでは、後席３のシートクッション５とその後方に位置するシートバック６とが上方に向いた状態となり、このシートクッション５とシートバック６とに荷物を置いたり乗員が寝そべったりすることができる。

後席３は、他のモードとして、シートバック背面ボード１０のロック用ロッド１８は、シートバック６を取り外すことを許容するシートバック取り外し手段を構成し、このロック用ロッド１８を操作して下方にストロークさせながら、シートバック可動軸１２をガイドスリット１７の開口１７ａから取り出すことで、シートバック６を取り外した第４モードを取ることができる（図９）。この第４モードでは、第２モードで前席８と後席３との間に存在したシートバック６が無くなるため、このシートバック６の厚み分だけ、荷室の全長長さを拡大することができる。

叙上の説明から分かるように、実施例のシート構造によれば、第１〜第４モードのいずれであっても簡単な操作で足りる。着座モードの後席３を簡単な操作で第１〜第４のモードを取らせることができるため、目的に応じてこれらのモードを選択することで自動車のユーテリティーを高めることができる。

実施例の構造を備えた後席が着座モードから第１モードに変化できることを説明するための図である。 実施例の構造を備えた後席が着座モードから第２モードに変化できることを説明するための図である。 後席のシートバックの構造を説明するための斜視図である。 後席の背面に装着されるシートバック背面ボードの斜視図である。 着座モードにある後席を斜め後方から見た図である。 第１モードにある後席を斜め後方から見た図である。 第２モードにある後席を斜め後方から見た図である。 着座モードと第２モードとの間の動作を説明するための図である。 シートバックを取り外した第４モードに変化できることを説明するための図である。

符号の説明

３ 後席
５ シートクッション
６ シートバック
９ フロア
１２ シートバック可動軸
１０ シートバック背面ボード（シートバックの支持部材）
１３ シートバックに設けられたストライカ
１７ ガイドスリット
１８ ロック用ロッド
２０ シートバック背面ボードに設けられたキャッチ（シートバックロック機構）
２２ ボード揺動軸

Claims (4)

1. フロアに固定された後席のシートクッションと、
   該シートクッションに着座した乗員の背もたれを構成するシートバックと、
   前記フロアに前後に揺動可能に取り付けられた、前記シートバックのための支持部材と、
   前記シートバックを前記支持部材に係止するための係止手段と、
   前記シートバックが前記支持部材に対してその長手方向に移動するのを許容するスライド手段とを有し、
   前記シートバックを前記支持部材に係止した状態で前記支持部材を前方に倒すことにより、前記シートバックが前記シートクッションの上に重なった状態になる第１モードと、前記シートバックと前記支持部材との係合を解除した状態で前記支持部材を前方に倒すことにより、前記シートバックが前記シートクッションの前方で起立した状態になる第２モードとを取ることができることを特徴とする自動車のシート構造。
2. 前記シートバックを前記支持部材に係止した状態で、前記シートバックを後方に倒したリクライニング状態の第３モードを取ることができる、請求項１に記載の自動車のシート構造。
3. 前記支持部材が、前記シートバックの背面のほぼ全域を覆う板状部分を有する、請求項１又は２に記載の自動車のシート構造。
4. 前記スライド手段が、前記シートバックを前記支持部材から取り外すことを許容するシートバック取り外し手段を更に有し、
   前記シートバックと前記支持部材との係合を解除した状態で前記支持部材を前方に倒すと共に前記シートバック取り外し手段により前記シートバックを前記支持部材から離脱させた第４モードを取ることができる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のシート構造。
   

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