KR101586207B1 - 잠금 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 차량 구조물에 잠그기 위한 차량 시트용 잠금 시스템에 관한 것으로서, 등받이 정상 위치로부터 접힘 위치로 접혀질 수 있는 등받이, 상기 등받이 상에 배열되는 잠금 장치(6), 및 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 피봇될 수 있고 수동으로 피봇 가능한 해제 요소와 차량 구조물 상에 배열되는 가동 장치 모두에 의해서 피봇 가능하게 구동될 수 있는 캐치(11)를 포함한다. 등받이가 정상 위치에 있을 때, 차량 구조물(5) 상에 배열되는 상대 요소가 캐치(11)에 의해 잠금 장치(6)에 잠금된다. 상기 가동 장치(8)는 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 이동될 수 있는 제어 레버(18)를 가지며, 상기 제어 레버(18)는 등받이가 정상 위치에 있고 제어 레버(18)가 잠금 위치에 있을 때 해제 요소에 기능적으로 연결된다. 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 제어 레버(18)를 이동시킴으로써, 해제 요소가 그의 해제 위치로 이동 가능하게 구동될 수 있으며, 상기 제어 레버(18)는 제어 레버(18)가 해제 위치에 있고 등받이가 접힘 위치로부터 정상 위치로 이동되었을 때 제어 레버(18)와 해제 요소에 기능적 연결이 없다.

Description

잠금 장치 {LOCKING SYSTEM}

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 차량용 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한, 청구항 11의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.

차량 시트의 등받이를 차량의 차량 구조물에 잠그기 위한 범용 잠금 시스템이 WO 2010/003587 A1 호에 공개되어 있으며, 여기서 등받이는 등받이 축선을 중심으로 대략 직립의 정상 위치로부터 운행 방향으로 경사진 접힘 위치로 접혀질 수 있다.

이런 경우에, 잠금 시스템은 하우징 내에 배열되는 잠금 장치를 포함하며, 상기 잠금 장치는 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 멈춤쇠(pawl) 축선을 중심으로 피봇될 수 있는 멈춤쇠를 포함하며, 상기 멈춤쇠는 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 등받이 축선에 평행한 그립(grip) 축선을 중심으로 수동으로 피봇 가능한 해제 요소에 의해 피봇 가능하게 구동될 수 있으며, 여기서 등받이가 정상 위치에 있을 때 차량 구조물 상에 배열되는 상대 요소가 잠금 위치로 잠금 장치 상의 멈춤쇠에 의해 잠긴다.

등받이 상에 배열되는 잠금 장치를 갖는 차량 시트용 범용 해제 시스템이 DE 10 2009 056 155 A1 호에 공개되어 있으며, 그에 의해서 차량 구조물 상의 상대 요소를 둘러싸는 피봇 가능한 멈춤쇠가 가동될 수 있다.

차량 시트용 해제 시스템이 US 2009 0 008 981 A1 호에 공개되어 있으며, 여기서 멈춤쇠는 수동으로 피봇될 수 있는 해제 요소 및 차량 구조물 상에 배열되는 가동 장치에 의해서 차량 구조물 상의 상대 요소와의 결합이 해제될 수 있다.

이전에 아래로 접혀진 등받이가 그의 접힘 위치로부터 그의 정상 위치로 접혀지면, 이는 차량 구조물에 부착된 가동 장치의 구성요소들과 등받이에 체결된 잠금 장치의 구성요소들과의 충돌을 초래할 수 있다.

본 발명의 목적은 손상을 초래하는, 가동 장치의 구성요소들과 잠금 장치의 구성요소들과의 충돌을 피하기 위해서, 차량의 차량 구조물에 잠그기 위한, 그에 따라 특히, 단지 몇몇 구성요소들만을 포함하는 간단한 구성을 갖는 차량 시트용 잠금 시스템, 특히 자동차 시트용 잠금 시스템을 개선하고자 하는 것이다.

이러한 목적은 서두에 언급한 형태의 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 시스템에 있어서, 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 이동될 수 있는 제어 레버를 갖는 가동 장치에 의해서 본 발명에 따라서 달성되며, 여기서 상기 제어 레버는 등받이가 정상 위치에 있고 제어 레버가 잠금 위치에 있을 때 해제 요소에 작동가능하게 연결되며, 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 제어 레버를 이동시킴으로써, 해제 요소가 그의 해제 위치로 이동 가능하게 구동될 수 있으며, 상기 제어 레버는 제어 레버가 해제 위치에 있고 등받이가 접힘 위치로부터 정상 위치로 이동되었을 때 해제 요소에 작동가능하게 연결되지 않는다.

제어 레버는 그립 축선에 평행한 제어 축선을 중심으로 피봇가능할 수 있거나, 심지어 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 선형 방식으로 그의 길이방향 범위에 횡 방향으로 이동가능할 수 있다.

운행 방향으로 제어 레버를 연장함으로써, 가동 장치 및 그와 협력하는 잠금 장치의 부품들의 대략적인 관용도들은 등받이가 그의 접힘 위치로부터 그의 정상 위치로 다시 접혀질 때, 심지어 제어 레버가 그의 해제 위치에 있더라도 구성요소들을 손상시키는 이들 부품들의 충돌을 유도함이 없이, 모든 방향들로 허용될 수 있다.

가동 장치가 차량 구조물 상에 배열되며 잠금 장치가 등받이 상에 배열되며 이들이 단지 작동가능하게 그러나 고정되지 않게 함께 연결되기 때문에, 가동 장치 및 잠금 장치는 등받이가 아래로 접혀질 때 서로로부터 전체적으로 분리된다. 따라서 가동 장치의 부품들은 가요성 있는 구성일 필요는 없으며 등받이를 아래로 접을 때 부품들이 잠금 장치와 수반될 필요가 없다.

등받이의 후방 면 상에 돌출하는 부품들은 등받이의 정상 위치에서 상대 요소가 하우징의 내측으로 돌출하는 개구를 하우징이 갖기 때문에 회피될 수 있다.

유리하게, 등받이가 정상 위치에 있을 때, 제어 레버는 동일한 개구를 통해서 하우징의 내측으로 돌출한다.

따라서, 접힘 위치에 있는 등받이의 후방 면은 돌출 부품들이 없는 전체적으로 평탄한 장전 표면을 형성한다.

간단한 실시예에서, 제어 레버는 잠금 위치로부터 해제 위치로 보던 케이블의 코어에 의해 이동가능한 방식으로 구동될 수 있는 것이 가능하며, 여기서 보던 케이블은 차량의 짐칸 내측으로 유도되며 그의 코어가 제어 레버와 대향하는 그의 단부에서 당김 장치에 의해 당김력을 받을 수 있다.

따라서 객실로부터 그리고 예를 들어, 짐칸과 같은 객실 뒤에 위치된 공간으로부터 모두 등받이의 해제가 가능하다.

그의 해제 위치로 제어 레버의 운동을 해제 요소 상으로 전달하기 위해서 가압 요소는 멈춤쇠 축선에 평행한 가압 요소 축선을 중심으로 그의 한 단부에서 자유롭게 피봇가능하게 장착되며, 가압 요소 축선으로부터 먼 그의 단부에서 가압 요소 축선의 방향으로 제어 레버에 의해 작용될 수 있다.

따라서 가압 요소 축선의 방향으로 가압 요소의 충돌은 해제 요소로 전달되는 반면에, 가압 요소 축선의 방향으로 지향되지 않은 가압 요소의 충돌은 가압 요소 축선을 중심으로 한 가압 요소의 피봇을 유도하고 해제 요소 상에 작용하지 않는다.

바람직하게, 이런 경우에 가압 요소는 가압 아암이다.

이런 경우에, 가압 요소는 해제 요소가 제어 레버에 의해 작용될 수 없는 비활성 위치(inactive position)로 스프링력과는 반대로, 그의 해제 위치에 있는 제어 레버에 의해서 접힘 위치로부터 정상 위치로 등받이의 피봇 운동에 의해서 피봇가능한 방식으로 작용될 수 있어서, 손상을 유도하는 잠금 장치와 가동 장치의 구성요소들 사이의 충돌이 발생할 수 없다.

추가의 조정 없이, 특히 등받이를 아래로 접음이 없이, 제어 레버는 다른 부품들과의 충돌 없이 그의 잠금 위치로 여전히 복원될 수 있으며, 가압 요소도 또한 그의 능동 위치로 다시 피봇된다.

바람직하게, 이런 경우에 가압 요소는 전방 면 상의 제어 레버의 자유 단부에 의해서 비활성 위치로 피봇 가능한 방식으로 작용될 수 있다.

제어 레버로부터 해제 요소로 운동의 전달이 가능한 그의 정상적인 능동 위치로 다시 그와 같이 편향된 이후에 가압 요소를 가져오기 위해서, 스프링 아암의 한 단부가 해제 요소 상에 배열될 수 있으며, 상기 스프링 아암의 다른 단부 영역이 가압 요소에 대해 지탱되며 가압 요소를 피봇함으로써 그의 비활성 위치로 편향될 수 있어서 그의 스프링 장력을 증가시킨다.

건설 공간 및 특정 유지 장치를 절약하기 위해서, 제어 레버는 상대 요소 상에 배열될 수 있다.

따라서, 하우징은 또한, 제어 레버와 상대 요소를 잠금 장치 내측으로 삽입하기 위한 단지 하나의 단일 공통 개구를 가질 수 있다.

바람직하게, 상대 요소는 그의 잠금 위치에 있는 멈춤쇠에 의해 뒤로부터 결합되는 U형 볼트이다.

가이드 내에서 하강된 비-표시 위치와 가이드로부터 외측으로 부분적으로 돌출하는 표시 위치 사이에서 가이드 내에서 안내되는 표시 부재가 해제 요소에 의해 변위 가능한 방식으로 구동될 수 있으며, 여기서 표시 부재가 해제 요소의 잠김 위치에서 비-표시 위치에 있으며, 해제 요소의 해제 위치에서 표시 위치에 있다면, 해제 요소가 해제 위치에 있다면 표시 위치에 있는 표시 부재에 의해 가시적으로 표시된다.

발명의 목적은 또한, 청구항 11의 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 달성된다.

본 발명은 도면들에 도시된 유리한 예시적인 실시예를 참조하여 이후에 더 상세히 설명된다. 그러나, 본 발명은 상기 예시적인 실시예에 한정되지 않는다. 도면들에서,
도 1은 잠금 장치를 갖춘 등받이 구조물 그리고 가동 장치 및 U형 볼트를 갖춘 차량 구조물을 가지는 정상 위치에 있는 잠금 시스템의 사시도를 도시하며,
도 2는 운행 방향으로 정상 위치로부터 아래로 접혀진 등받이 구조물을 갖춘, 도 1에 따른 잠금 시스템을 도시하며,
도 3은 잠금 위치에 있는 핸들 및 잠금 위치에 있는 제어 레버를 갖춘, 차량 구조물 그리고 등받이 구조물이 없는 잠금 장치의 정상 위치에 있는 도 1에 따른 잠금 시스템의 사시도를 도시하며,
도 4는 해제 위치에 있는 핸들 및 해제 위치에 있는 제어 레버를 갖춘 잠금 장치의 정상 위치에 있는 도 3에 따른 잠금 시스템의 사시도를 도시하며,
도 5는 잠금 위치에 있는 핸들뿐만 아니라 해제 위치에 있는 제어 레버를 갖춘, 아래로 접힌 위치로부터 정상 위치로 피봇되는 잠금 장치를 갖춘 도 3에 따른 잠금 시스템의 사시도를 도시하며,
도 6은 도 3에 따른 잠금 시스템의 추가의 사시도를 도시하며,
도 7은 도 3에 대응하는 위치에 있는 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 8은 도 4에 대응하는 위치에 있는 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 9는 잠금 장치의 아래로 접힌 위치에 있는 도 3에 따른 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 10은 도 5에 대응하는 위치에 있는 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 11은 도 7에 대응하는 위치에 있는 부분적으로 개방된 하우징을 갖춘 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 12는 도 8에 대응하는 위치에 있는 부분적으로 개방된 하우징을 갖춘 잠금 시스템의 측면도를 도시하며,
도 13은 도 10에 대응하는 위치에 있는 부분적으로 개방된 하우징을 갖춘 잠금 시스템의 측면도를 도시한다.

도 1 및 도 2에, 차량 시트의 등받이 구조물(1)의 사시도가 도시되어 있으며, 상기 등받이 구조물은 운행 방향(3)으로 그의 하부 단부 영역 상의 등받이 축선(2)을 중심으로 그의 직립의 정상 위치(도 1)로부터 전방으로, 특히 수평 위치로 접혀질 수 있다.

직립의 정상 위치에서 등받이 구조물(1)은 차량 구조물(5) 상에 지지되며 차량 구조물(5)에 고정식으로 연결되는 U형 U볼트(7)에 의해 등받이 구조물(1) 상에 고정식으로 배열되는 잠금 장치(6)에 잠겨진다.

이런 경우에, 등받이 축선(2)은 운행 방향에 횡 방향으로 수평 방식으로 연장한다. 등받이 축선(2)의 등받이(4)는 차량 구조물(5)에 고정식으로 연결될 수 있다.

이러한 잠금은 U형 볼트(7) 상에 고정식으로 배열되는 가동 장치(8)에 의해서 해제될 수 있다.

잠금 장치(6)는 하우징(9) 내에 배열되며 등받이 축선(2)에 평행한 멈춤쇠 축선(10)을 중심으로 피봇될 수 있는 멈춤쇠(11)를 가지며, 이를 통해서 하우징(9)의 슬롯형 리시버(12) 내측으로 삽입되는 U형 볼트(7)가 등받이 구조물(1)의 정상 위치에 둘러싸이고 포위되고 잠겨진다.

멈춤쇠(11)는 해제 요소를 형성하는 핸들(13)에 의해서 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 피봇가능한 방식으로 직간접적으로 구동될 수 있다. 핸들(13)은 하우징(9)의 상방으로 지향된 측면 상으로 접근가능한 가동 개구(14)를 경유해서 그리고 등받이 축선(2)에 평행한 그립 축선(19)을 중심으로 수동으로 피봇될 수 있다.

핸들(13)의 제 1 핸들 아암(15) 상에서 가압 아암(16)은 멈춤쇠 축선(10)에 평행한 가압 요소 축선(17)을 중심으로 그의 한 단부가 자유롭게 피봇가능하게 장착된다. 가압 아암(16)은 그의 한 단부가 제 1 핸들 아암(15)에 체결되는 스프링 아암(24)에 의해 가압되며, 그의 자유롭게 돌출하는 다른 단부가 수직으로 하방으로 지향된 능동 위치로 가압 아암(16)의 핀(25)에 대해 지탱된다.

가동 장치(8)는 실질적으로 운행 방향(3)으로 연장하는 두 개의 아암 제어 레버(18)를 가지며, 상기 제어 레버는 그립 축선(19)에 평행한 제어 축선(20)을 중심으로 U형 볼트(7) 상에 피봇 가능하게 배열된다. 이런 경우에, 제어 레버는 허용공차를 감소시키도록 지향되며, 바람직하게 클립고정된다.

차량의 짐칸으로 유도되는 보던(Bowden) 케이블의 코어(21)는 운행 방향(3)으로 제어 레버(18)의 후방 단부로부터 대략 수직으로 하방으로 연장한다. 코어(21)를 당김으로써, 제어 레버(18)는 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 피봇될 수 있다.

잠금 위치에서, 운행 방향(3)으로 그의 전방 단부를 갖는 제어 레버(18)는 하방으로 조금 경사져 있으며 운행 방향(3)으로 그의 전방 단부를 갖는 해제 위치에서는 상방으로 조금 경사져 있다.

등받이 구조물(1)이 접힘 위치로서 지칭되는, 차량 구조물(5)로부터 아래로 접혀진 위치에 있으며, 제어 레버(18)가 그의 잠금 위치에 있고 등받이 구조물(1)이 그의 정상 위치로 접혀지면, U형 볼트(7) 및 운행 방향(3)으로의 제어 레버(18)의 전방 단부 영역(22)은 하우징(1) 내의 개구(23)를 통해 리시버(12)의 내측으로 상대적인 방식으로 이동된다.

이런 경우에 U형 볼트(7)는 멈춤쇠(11)를 편향시키며, 그 후에 U형 볼트(7)를 다시 탄성적으로 둘러싸고 잠근다. 이런 경우에 전방 단부 영역(22)은 가압 아암(16)의 하방으로 지향된 자유 단부 아래로 연장한다.

등받이 구조물(1)이 이제 다시 해제되도록 의도되면, 이는 핸들(13)을 잠금 위치로부터 해제 위치로 피봇함으로써 발생할 수 있으며, 여기서 핸들(13)은 멈춤쇠(11)를 잠금 위치로부터 해제 위치로 이동시키고 U형 볼트(7)를 해제함으로써, 등받이 구조물(1)이 아래로 접혀질 수 있다.

그러나, 보던 케이블의 코어(21)을 당김으로써 제어 레버(18)가 그의 잠금 위치로부터 그의 해제 위치로 피봇되는 것이 또한 가능하며, 여기서 제어 레버(18)의 전방 단부 영역(22)은 가압 아암(16)의 하방으로 지향된 전방 면에 대해 지탱되게 되며, 가압 요소 축선(17)의 방향으로 지향되는 힘에 의해서 가압 아암(16)을 상기 가압 아암(16)의 길이방향으로 들어올리는 동시에, 제 1 레버 핸들 아암(15)을 피봇시키고 뒤이어 핸들(13)을 그의 잠금 위치로부터 해제 위치로 피봇시키며, 그에 의해서 멈춤쇠(11)는 그의 잠금 위치로부터 해제 위치로 이동된다.

등받이 구조물(1)이 그의 접혀진 위치에 있고 그의 직립의 정상 위치로 다시 접혀지게 되며, 제어 레버(18)가 해제 위치에 있으면, 가압 아암(16)은 그의 길이방향 범위에 대해 횡방향으로 제어 레버(18)의 전방 단부 영역(22)의 전방 면으로부터 작용하고 그의 수직 위치로부터 편향된 비활성 위치(도 5, 도 10, 도 13)로 스프링 아암(24)의 힘과는 반대로 가압 요소의 축선(17)을 중심으로 피봇된다.

그러나, 이는 잠재적으로 손상될 수 있는 잠금 장치(6)와 가동 장치(8)의 부품들의 충돌을 유도하지 않는다.

U형 볼트(7)는 멈춤쇠(11)에 의해 다시 둘러싸이며 잠금 위치로 제어 레버(18)의 후속 운동에서 가압 아암(16)은 그의 능동 위치로 스프링 아암(24)에 의해 다시 피봇된다.

핸들(13)은 또한, 반경 방향으로 돌출하는 제 2 핸들 레버 아암(26)을 가지며 그 아암을 통해서 표시 부재(27)가 가이드(28) 내로 하강된 비-표시 위치로부터 가이드 및 하우징으로부터 부분적으로 돌출하는 표시 위치로 변위가능하게 구동될 수 있다.

표시 부재(27)는 핸들(13)이 잠금 위치에 있을 때 비-표시 위치에 있으며 핸들이 해제 위치(13)에 있을 때 표시 위치에 있는다.

위의 설명, 특허청구범위 및 도면들에서 설명된 특징들은 발명의 다양한 실시예들로 발명을 실시하기 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 모두 중요할 수 있다.

1 : 등받이 구조물
2 : 등받이 축선
3 : 운행 방향
4 : 등받이
5 : 차량 구조물
6 : 잠금 장치
7 : U형 볼트
8 : 가동 장치
9 : 하우징
10 : 멈춤쇠 축선
11 : 멈춤쇠
12 : 리시버
13 : 핸들
14 : 가동 개구
15 : 제 1 핸들 아암
16 : 가압 아암
17 : 가압 요소 축선
18 : 제어 레버
19 : 그립 축선
20 : 제어 축선
21 : 코어
22 : 전방 단부 영역
23 : 개구
24 : 스프링 아암
25 : 핀
26 : 제 2 핸들 레버 아암
27 : 표시 부재
28 : 가이드

Claims (11)

1. 차량의 차량 구조물에 잠그기 위한 차량 시트용 잠금 시스템으로서,
   등받이 축선(2)을 중심으로 직립의 정상 위치로부터 운행 방향(3)으로 경사진 접힘 위치로 접혀질 수 있는 등받이; 및
   하우징(9) 내에 배열되는 등받이 상에 배열되는 잠금 장치;를 포함하고,
   상기 잠금 장치는, 멈춤쇠 축선(10)을 중심으로 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 피봇될 수 있는 멈춤쇠(pawl; 11)를 포함하며,
   상기 멈춤쇠(11)는 잠금 위치와 해제 위치 사이에서, 등받이 축선(2)에 평행한 그립 축선(19)을 중심으로 수동으로 피봇 가능한 해제 요소에 의해서 피봇가능하게 구동되도록 구성되고, 그리고 상기 멈춤쇠는 차량 구조물(5) 상에 배열되는 가동 장치(8)에 의해서 피봇 가능하게 구동되도록 구성되며,
   등받이가 정상 위치에 있고 상기 멈춤쇠(11)가 잠금 위치에 있을 때, 상대 요소(counter element) 및 차량 구조물(5)을 상기 잠금 장치(6)에 잠금시키도록, 상기 멈춤쇠(11)가 차량 구조물(5) 상에 배열되는 상기 상대 요소에 잠금되도록 구성되며,
   상기 가동 장치(8)는 잠금 위치와 해제 위치 사이에서 이동될 수 있는 제어 레버(18)를 가지며,
   상기 제어 레버(18)는 등받이가 정상 위치에 있고 제어 레버(18)가 잠금 위치에 있을 때 해제 요소에 작동가능하게 연결되어, 제어 레버(18)를 잠금 위치로부터 해제 위치로 이동시킴으로써, 상기 해제 요소가 해제 위치로 이동 가능하게 구동되며,
   상기 제어 레버(18)는, 상기 등받이가 정상 위치에 있고 제어 레버(18)가 해제 위치에 있을 때 그리고 제어 레버(18)가 해제 위치에 있으며 상기 등받이가 접힘 위치로부터 정상 위치로 이동되었을 때, 상기 해제 요소에 작동가능하게 연결되지 않는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 하우징(9)은 개구(23)를 가지며, 개구를 통해서 등받이의 정상 위치에서 상대 요소가 하우징(9)의 내측으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 등받이가 정상 위치에 있을 때, 제어 레버(18)는 개구(23)를 통해서 하우징(9)의 내측으로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제어 레버(18)는 잠금 위치로부터 해제 위치로 보던 케이블의 코어(21)에 의해 이동가능한 방식으로 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 보던 케이블은 차량의 짐칸 내측으로 유도되며 그의 코어(21)가 제어 레버(18)와 대향하는 단부에서 당김 장치에 의해 당김력을 받을 수 있는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   해제 위치로의 상기 제어 레버(18)의 운동을 해제 요소 상으로 전달하기 위해서, 가압 요소는 일 단부에서 멈춤쇠 축선(10)에 평행한 가압 요소 축선(17)을 중심으로 자유롭게 피봇가능하게 장착되며 가압 요소 축선(17)으로부터 먼 단부에서 가압 요소 축선(17)의 방향으로 제어 레버(18)에 의해 작용될 수 있는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
7. 제 6 항에 있어서,
   그 해제 위치에 있는 상기 제어 레버(18)는 상기 접힘 위치로부터 상기 정상 위치로의 상기 등받이의 피봇 운동에 의해서 상기 가압 요소(16)에 작용할 수 있으며, 상기 가압 요소(16)는, 상기 제어 레버(18)가 상기 가압 요소(16)를 통해 상기 해제 요소에 작용할 수 없는 비활성 위치(inactive position)가 되도록, 스프링힘과 반대로 이동 중인 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
8. 제 7 항에 있어서,
   스프링 아암(24)의 한 단부가 해제 요소 상에 배열되며, 상기 스프링 아암의 다른 단부 영역이 가압 요소에 받쳐지며 가압 요소를 피봇함으로써 그의 비활성 위치로 편향될 수 있어서 그의 스프링 장력을 증가시키는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 제어 레버(18)는 상대 요소 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
   차량 시트용 잠금 시스템.
   
10. 제 1 항에 있어서,
    가이드(28) 내에서 하강된 비-표시 위치와 가이드(28)로부터 외측으로 부분적으로 돌출하는 표시 위치 사이에서 가이드(28) 내에서 안내되는 표시 부재(27)가 해제 요소에 의해 변위 가능한 방식으로 구동될 수 있으며, 표시 부재(27)는 해제 요소의 잠김 위치에서 비-표시 위치에 있으며, 해제 요소의 해제 위치에서 표시 위치에 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 잠금 시스템.
    
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 잠금 시스템을 포함하는 차량 시트.
    

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