JP2001341563A - 車両用座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミニバンのリアシートにおけるシートクッシ
ョンの前後移動調節が可能な車両用座席装置を提供す
る。 【解決手段】 シートクッション１６の前部は車体床面
Ｆに回動可能に支持されたリンク１７，１７に回動可能
に支持され、シートクッション１６の後部は車体床面に
支持されたシートスライド機構部１．１に支持されてい
る構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車の車両用座席装
置に関するもので、特にミニバンのリアシートに最適す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】シートの折り畳み操作が簡単で、折り畳
んだシートを前方かつ下方へ収納する方策として、シー
トクッションの後部とシートバックを連動プレートで連
結する一方、シートクッションの前部と車体との間をリ
ンクで回動可能に結合した車両用座席装置を提供した
（特開平８−２１４９７７号参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
８−２１４９７７号の発明は、主にミニバンのリアシー
トに適用されているため、車体床面の取付け面がフラッ
トでない場合が多く、シートクッション前部のリンクと
車体床面との固定点と、シートクッション後部車体取付
け面との間に高低差が生じやすいと云う問題がある。

【０００４】また、このようなミニバンのリアシートで
は足元スペース確保のために、シートスライド機構を採
用することが望まれるが、前記高低差のために搭載する
ことができないという問題がある。

【０００５】そこで、この発明はミニバンのリアシート
等においてシートの前後移動調節が可能な車両用座席装
置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるシート
リクライニング装置は、請求項１記載のように、シート
クッションの前部は車体床面に回動可能に支持されたリ
ンクに回動可能に支持され、シートクッションの後部は
車体床面に支持されたシートスライド機構部に支持され
たベースプレートに折り畳みロック機構部を介して回動
かつロック可能に連結された中間アームに支持されると
共に、この中間アームにシートバックを連結したことを
特徴とする車両用座席装置を提供する。

【０００７】したがって、シートクッションの後部にの
みシートスライド機構部を配置したので、ロアーレール
とアッパーレールの長さを従来よりも短くできて、取付
け面の確保も容易となり、座面位置の変更調節ができて
足元スペースの確保が容易となる。また、折り畳み時の
利便性がよく、しかも着座時の快適性にも優れた車両用
座席装置を得ることができる。

【０００８】また、請求項２記載のように、シートクッ
ションの前部が車体床面に回動可能に支持されたリンク
で回動可能に支持される一方、シートクッションの後部
が車体床面に配置したシートスライド機構部に支持され
たベースプレートに折畳みロック機構部を介して回動か
つロック可能に連結された中間アームに支持されると共
に、中間アームにリクライニングロック機構部を介して
回動かつロック可能にシートバックを連結したことを特
徴とする車両用座席装置を提供する。

【０００９】したがって、上記請求項１の効果に加え、
さらにシートバックのリクライニング調整は中間アーム
とシートバックの間に介在するリクライニングロック機
構部を介して行い、また、折り畳み操作は中間アームと
ベースプレートの間に介在する折り畳みロック機構を介
して行うため、リクライニング操作と折り畳み操作とが
明確に区別される。

【００１０】さらに、請求項３記載のように、請求項１
又は２において、折畳みロック機構部のセンターシャフ
トにウォークインレバーを遊嵌し、そのウォークインレ
バーに当接するピンを中間アームに設けるとともに、ウ
ォークインレバーに連結ロッドの一端部を回動可能に連
結し、連結ロッドの他端部をシートスライド機構部のア
ッパーレールに軸支したリンクレバーに回動可能に連結
し、リンクレバーの軸に固定したカムがアッパーレール
に軸支したスライドロックプレートのカム係合部に接離
可能に配置してなり、シートバックの折畳み操作と連動
してシートスライド機構部のロックが自動的に解除され
ることを特徴とする車両用座席装置を提供する。

【００１１】したがって、シートバックの折り畳み操作
に連動してシートスライド機構部のロック部が自動的に
解除されるため、ロック部の解除操作を別途に必要とせ
ずにアッパーレールが車両前方側へスムーズに移動でき
るようになり、折り畳み操作の簡便化ができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１〜図４に示すように、車体床面Ｆ
に左右一対で固定したシートスライド機構部１，１にベ
ースプレート２，２の下部が支持され、一方のベースプ
レート２の上部に折畳みロック機構部３が設けられ、こ
の折畳みロック機構部３に下端部側をロックかつ回動可
能に連結した中間アーム４が設けられ、中間アーム４の
上端部側にシートバック５がリクライニングロック機構
部６を介し傾斜角度調節可能に軸支されている。折畳み
ロック機構部３、リクライニングロック機構部６につい
ては、シートバック５及びシートクッション１６の片側
（アウター側）にのみ設けることとして、他の片側（イ
ンナー側）にはフリーヒンジ１９を配設している。

【００１３】フリーヒンジ１９は、図１に示すように、
ベースプレート２の上端部にヒンジシャフト２０を介し
て中間アーム２１の下端部を回動可能に連結し、かつ、
中間アーム２１の上端部にヒンジシャフト２２を介して
ブラケット２３を回動可能に連結したものである。ブラ
ケット２３はシートバック５の側面に固定される。折畳
みロック機構部３とリクライニングロック機構部６は後
記するように実質的には同じ構成を有しているが、ロッ
ク範囲及びロックを解除する操作レバー８と解除レバー
３６が相違し、ベースプレート２と中間アーム４又は中
間アーム４とシートバック５とを回転可能かつ所定の角
度でロックできるものである。したがって、シートバッ
ク５は折畳みロック機構部３のセンターシャフト９とフ
リーヒンジ１９のヒンジシャフト２０を介して前倒れ
が、更に、リクライニングロック機構部６のセンターシ
ャフト１０とフリーヒンジ１９のヒンジシャフト２２を
介してリクライニング調整が可能である。

【００１４】リクライニングロック機構部６のセンター
シャフト１０には連動プレート１５の一端部が回動可能
に連結され、この連動プレート１５の他端部はシートク
ッション１６の後部に結合されている。シートクッショ
ン１６の前部にはリンク１７の上端部が回動可能に連結
され、リンク１７の下端部は車体床面Ｆに固定したブラ
ケット１８，１８ａに回動可能に支持されている。した
がって、シートクッション１６はシートバック５の傾斜
角度調整に連動して前後方向へ移動することはない。な
お、ブラケット１８，１８ａの相違は車体床面Ｆの特殊
性に因るものであり、両者同じようなものであってもよ
いことは勿論である。また、連動プレート１５はセンタ
ーシャフト１０に回動可能に連結されているが、中間ア
ームの上端部であれば別途支軸を設けて支持させるよう
にしてもよい。

【００１５】リクライニング調整を行う操作レバー８
は、シートバック５の側面に配置されたリクライニング
ロック機構部６のセンターシャフト１０に軸支されてい
る。そのセンターシャフト１０に内端部を係止し、外端
部を操作レバー８に係止したレバースプリング４５（図
４参照）が操作レバー８を時計方向へ回転付勢してい
る。また、解除レバー３６にも同様のレバースプリング
３４（図２，図３及び図４参照）が設けられている。な
お、中間アーム４，２１間には補強プレート４０を連結
して一体性を高め、連動性能が向上するようにしてあ
る。さらに、図２〜図４に示すように、シートバック５
の前倒れを行うためのリターンばね３５がセンターシャ
フト１０に内端部を連結し、外端部をシートバック５に
固定するリクライニングロック機構部６の一部に連結し
て反時計回りに回転付勢されている。

【００１６】折畳みロック機構部３にはウォークインレ
バー７と解除レバー３６がセンターシャフト９に回動可
能に軸支されている。解除レバー３６は操作レバー８と
同じような構造であるが、ノブ部は省略している。この
解除レバー３６にはワイヤ３７の一端部が連結され、ワ
イヤ３７の他端部はシートバック５に沿うワイヤチュー
ブ３８を介してその上方に延伸し、シートバック５の背
面の凹部５ａ内に配設した操作ノブ３９に連結してあ
る。なお、ワイヤ３７には連結器４１を介して枝別れし
たチューブ４２を設け、そのチューブ４２内に収納した
ワイヤの下端部を操作レバー８に連結してある。これに
より、操作ノブ３９を引くと操作レバー８及び解除レバ
ー３６が連動してリクライニングロック機構部６及び折
畳みロック機構部３のロックを解除できる。

【００１７】ウォークインレバー７の一端部１２には中
間アーム４に突設したピン１１が当接可能であり、ま
た、ウォークインレバー７の他端部には連結ロッド１３
の一端部が回動可能に連結され、連結ロッド１３の他端
部は一方（アウター側）のシートスライド機構部１のア
ッパーレール２５に軸３１で回転可能に支持されたリン
クレバー１４に回動可能に連結されている。軸３１には
アッパーレール２５の背面側でカム３２が一体で回転可
能に配設されている。

【００１８】シートスライド機構部１は、図４に示すよ
うに、車体床面Ｆに固定される横断面が略凹字形をした
ロアーレール２４に、横断面が略逆Ｔ字形をしたアッパ
ーレール２５がローラー４２を介して長手方向へ移動可
能に配置されてなるもので、そのアッパーレール２５に
ベースプレート２がリベット等にて垂直に連結固定され
ている。ロアーレール２４及びアッパーレール２５は、
通例ではシートクッション１６を平行移動させるために
設けられるから、シートクッション１６の前部と後部を
同時にアッパーレール２５と連結している。そのため、
シートスライド機構部１，１のレール長さは長くなる
が、本例にあっては、シートクッション１６の後部を支
持するベースプレート２を連結するだけでよいため、レ
ール長さを短くすることができる。

【００１９】さらに、アッパーレール２５は図示外のス
プリング等にて車体前方側へ常に引き寄せられている。
そして、アッパーレール２５の移動位置をロックするた
めのスライドロックプレート２６が設けられている。ス
ライドロックプレート２６はアッパーレール２５の前端
部に軸２７を介して揺動可能に支持された部材で、図４
及び図５に示すように、自由端側には車両後方側へ高く
傾斜したスロープからなるカム係合部２８とこれと上下
で対面して水平方向へ延伸するロック係合部３３がとも
に形成され、かつ、軸２７付近の端部にはハンドル２９
が連結されている。図６に示すように、ロック係合部３
３には少なくとも２つの穴４３が開設され、この穴４３
には図４及び図５に示すように、ロアーレール２４の長
手方向の辺縁に形成された歯部４４が係脱する。

【００２０】ハンドル２９はシートクッション１６の左
右両側におけるシートスライド機構部１，１のスライド
ロックプレート２６，２６を連動させるために設けられ
ており、シートクッション１６の下部に位置してシート
クッション１６の前部下方で操作できる。スライドロッ
クプレート２６には、図５に示すように、軸２７を中心
として反時計方向へ回転付勢するバネ３０が設けられて
おり（アッパーレール２５の長孔２５ａに差し込まれた
係止端部２６ａにバネ３０のフック端部が引掛けられて
いる。バネ３０はアッパーレール２５の前端部に固定さ
れている。）、このバネ３０によってスライドロックプ
レート２６の自由端側は常に上方へ回動し、ロック係合
部３３の穴４３，４３が歯部４４，４４に係合する一
方、ハンドル２９は下方へ回動した状態を保持するもの
である。また、ハンドル２９を上方へ持ち上げるとロッ
ク係合部３３の穴４３，４３は歯部４４，４４から外れ
るためにベースプレート２，２は車両前後方向へ移動で
きる。

【００２１】そこで、図２及び図５に示すように、シー
トバック５が起立位置にある状態では、連結ロッド１３
が下方へ押し下げられた状態にあり、リンクレバー１４
が軸３１を中心に時計回りに回動しており、カム３２が
カム係合部２８から外れ、スライドロックプレート２６
は軸２７を中心にバネ３０の力により反時計回りに回動
し、ロック係合部３３の穴４３，４３が歯部４４と係合
することでシートクッション１６の前後移動を阻止す
る。そして、連結ロッド１３が上方へ引かれると、図３
に示すように、リンクレバー１４が前記とは逆方向へ回
動することによりカム３２が回動し、カム３２はカム係
合部２８に当接してスライドロックプレート２６を押し
下げるので、スライドロックプレート２６は軸２７を中
心として時計方向へ回動し、ロック係合部３３の穴４
３，４３がロアーレール２４の歯部４４，４４から外れ
るのでシートクッション１６は前後へ移動可能になる。

【００２２】なお、シートスライド機構部１、ベースプ
レート２、折畳みロック機構部３、リクライニングロッ
ク機構部６、連動プレート１５及びリンク１７とをシー
トクッション１６の左右両側に対として配設してもよ
い。また、この場合には、中間アーム４，２１間を連結
するように設けた補強プレート４０は無くてもよい。

【００２３】シートクッション１６は床面Ｆ側を空洞に
したシートパンを用いてリンク１７，１７及びハンドル
２９をその空洞内に収容できる。また、車体床面Ｆには
シートスライド機構部１，１の後端部が挿入された傾斜
溝部４８を有する段差部４６が図示されているが、これ
は傾斜溝部４８内にベースプレート２が移動できるよう
にして着座者の足元スペースの拡大を図ったミニバンの
リアシートへの適用例であって、段差のない車両床面に
も採用できることはいうまでもない。また、図２及び図
３中の符号４７は、リアーシートと段差部４６との隙間
を塞ぐプロテクターである。

【００２４】折り畳みロック機構部３及びリクライニン
グロック機構部６は図示のものに限定されるものではな
い。例えば、図示はしないが、中間アーム４の上・下端
部にそれぞれセンターシャフト９，１０を中心とする所
定半径の円周縁に歯部を形成し、その歯部に係脱する歯
部を一端部に有するツース部材の他端部を、ベースプレ
ート２及びシートバック５側にそれぞれ回動可能に配置
し、それらのツース部材を解除レバー３６及び操作レバ
ー８にて操作できる構成としてもよい。

【００２５】そこで、リクライニングロック機構部６を
説明すると、図７及び図８に示すように、中間アーム４
に一体形成された固定側プレート５０には、下記に説明
するロックプレート５１とカムプレート５２を移動可能
に収容する凹部５７が形成され、シートバック５に固定
する可動側プレート５３にはセンターシャフト１０を中
心とする所定半径の円弧部を有する略円形の凹部５４が
形成され、凹部５４の円弧部内周縁には歯部５５が所定
角度範囲で形成されている。この歯部５５に噛合する歯
部５６を有するロックプレート５１が固定側プレート５
０の凹部５７の内周面の一部を略径方向で平行に形成し
た案内部５８内に摺動可能に係合している。

【００２６】ここで、所定角度範囲とは、シートバック
の最前傾位置と最後傾位置の範囲であって、固定側プレ
ート５０の円弧部外周縁に形成した切り欠き部５０ａ
と、可動側プレート５３に固定したブラケット５３ａの
ストッパ部５３ｂとにより決定され、この範囲の任意の
位置でロック可能である。これに対し折り畳みロック機
構部３では、中間アーム４の起立位置と前倒れ位置の範
囲で回動可能であり、また、起立位置にのみ歯部５５が
形成され、他は無歯部となっている。

【００２７】ロックプレート５１の歯部５６と可動側プ
レート５３の歯部５５が噛合しているとき、ロックプレ
ート５１を可動側プレート５３に押し付けるため、セン
ターシャフト１０にカムプレート５２が回転可能に上記
凹部５７，５４内に収容支持されている。そして、この
カムプレート５２はロックプレート５１の端部に設けた
カム面６０に当接するストッパー部６１を対面側に形成
してある。操作レバー８がセンターシャフト１０に回動
可能に支持されて固定側プレート５０の外側に配置され
ている。

【００２８】したがって、操作レバー８はセンターシャ
フト１０を中心として回動可能であり、この回動時にロ
ックプレート５１を可動側プレート５３に向けて進退さ
せるため、ロックプレート５１に起動ピン６３を突設
し、この起動ピン６３を固定側プレート５０に設けた半
径方向の長孔６４を貫通させて操作レバー８に形成した
係合孔６５に係合させてある。また、カムプレート５２
には係止部６８が折り曲げ形成され、この係止部６８が
固定側プレート５０にセンターシャフト１０を中心とす
る所定半径で設けた円弧孔６６を挿通して操作レバー８
に設けた孔に係合しており、カムプレート５２と操作レ
バー８は一体で回動する。なお、円弧孔６６は操作レバ
ー８の回動範囲の規制をする。

【００２９】係合孔６５は起動ピン６３に当接する傾斜
辺部６７を有する。そのため、操作レバー８をセンター
シャフト１０を中心として図中反時計方向へ回動操作す
れば、操作レバー８の傾斜辺部６７が起動ピン６３に当
接してこれを押し上げるとともに、カムプレート５２の
ストッパー部６１がロックプレート５１のカム部６０か
ら外れるから、ロックプレート５１は案内部５８に沿っ
てセンターシャフト１０方向へ移動する。これにより、
歯部５５，５６の噛合が解除される。

【００３０】操作レバー８の係止部６９に外端部が係止
されると共に、センターシャフト１０に内端部が係止さ
れたレバースプリング４５が設けられており、操作レバ
ー８を放すと操作レバー８は元の状態に復帰する。この
ときカムプレート５２のストッパー部６１がロックプレ
ート５１のカム面６０に当接して押し下げ、ロックプレ
ート５１を可動側プレート５３に押し付けることにより
歯部５５，５６が噛合するとともに、ロックプレート５
１がセンターシャフト１０の方向へ移動するのを阻止す
る。

【００３１】なお、センターシャフト１０にはリターン
ばね３５の内端部が係止され、リターンばね３５の外端
部はブラケット５３ａの係止部７１に係止している。さ
らに、可動側プレート５３の周縁部を固定側プレート５
０に押え付ける剥離防止金具７２が固定側プレート５０
にセンターシャフト１０で固定されている。そこで、リ
クライニング調節をするときは、操作レバー８を反時計
方向へ回動操作して歯部５５，５６の噛合を解除した
後、シートバック５を適宜傾斜させて操作レバー８を放
すと、歯部５５，５６が噛合してその位置がロックされ
る。

【００３２】次に上記構成にかかるシートリクライニン
グ装置の動作につき説明すると、図２に示す着座可能状
態では、アッパーレール２５はロアーレール２４の後部
に移動し、リンク１７は起立してシートクッション１６
の前部を車体床面Ｆから所定の高さに支持している。シ
ートスライド機構部１，１はスライドロックプレート２
６のカム係合部２８からカム３２が外れているので、ス
ライドロックプレート２６は軸２７を中心としてバネ３
０の力で反時計回りに回動し、ロック係合部３３がロア
ーレール２４の歯部４４に係合してアッパーレール２５
を移動できないようにロックしている。この状態におい
て、シートバック５の傾きを調節する（リクライニング
調整）にはリクライニングロック機構部６の操作レバー
８を用いてシートクッション１６と中間アーム４との角
度を適宜設定する。

【００３３】次に、シートバック５を折り畳むときは、
シートバック５の背面において操作ノブ３９を上方へ引
き上げ操作してワイヤ３７を引くことにより、操作レバ
ー８と解除レバー３６が共に回動してリクライニングロ
ック機構部６と折畳みロック機構部３のロックを解除す
ることにより、シートバック５はリターンばね３５の力
で車両前方側へ倒れて最前傾する。そこで、操作ノブ３
９を引き上げた状態でシートバックを手で倒すと中間ア
ーム４が同様に前倒れすることにより、図３に示すよう
に、シートバック５及び中間アーム４はシートクッショ
ン１６上に重なる。操作ノブ３９を放した場合に、リク
ライニングロック機構部６は最前傾位置の歯部に係合し
てロックするが、折畳みロック機構部３はロックしな
い。ここで、折り畳みロック機構部３に起立位置だけで
なく前倒れ位置にも歯部を設けてロックするようにして
もよい。

【００３４】このとき、中間アーム４のピン１１が回動
してウォークインレバー７をセンターシャフト９を中心
に反時計回りに回動させるから、連結ロッド１３が上方
へ引かれてリンクレバー１４が軸３１を中心に反時計回
りしてカム３２がカム係合部２８を押し下げる。そのた
め、スライドロックプレート２６は軸２７を中心にバネ
３０の力に抗し時計回りしてロック係合部３３の穴４
３，４３が歯部４４，４４から外れ、アッパーレール２
５とロアーレール２４のロックが解除される。そのた
め、アッパーレール２５，２５は車両前方側に常に付勢
しているばねの力でシートスライド機構１，１に沿って
車両前方側へ移動する。アッパーレール２５，２５はシ
ートスライド機構部１，１の最前位置まで移動する。な
お、アッパーレール２５，２５を車両前方側へ付勢して
いるばねを設けることなく、手動によりシートクッショ
ンを操作し、アッパーレール２５，２５をシートスライ
ド機構部１，１の最前位置まで移動するようにしてもよ
い。

【００３５】一方、シートバック５が前倒れすることに
より軸１０が車両前方側へ移動するから、連動プレート
１５，１５が車両前方側へ移動してシートクッション１
６は車両前方側へ移動する。そのため、リンク１７，１
７は前倒れしてシートクッション１６の内部に折り畳ま
れて車体床面Ｆとほぼ平行に収納される。リンク１７，
１７が車体床面Ｆとほぼ平行に位置することにより、シ
ートクッション１６の車体床面Ｆからの高さはきわめて
低くできる。

【００３６】したがって、シートバック５が折り畳まれ
た状態では、ベースプレート２，２がシートスライド機
構部１，１の最前位置にあり、ロック係合部３３の穴４
３，４３は歯部４４，４４と噛合していないが、シート
クッション１６はシートスライド機構部１，１に沿って
車両後方側へ移動しようとしても、シートクッション１
６は図示しないばねの力で車両前方側へ引き寄せられ、
かつ、リンク１７，１７がほぼ水平位置でシートクッシ
ョン１６内に折り畳まれているので、車両後方側へ移動
する恐れは生じない。

【００３７】次に、折り畳んだシートバック１６を引き
起こすには、リクライニングロック機構部６はロックさ
れているが、折畳みロック機構部３はロックされていな
い状態にあるので、シートバック５を手動で引き起こす
と、リクライニングロック機構部６はロック状態にある
ので、シートバック５と中間アーム４が共に折畳みロッ
ク機構部３のセンターシャフト９を中心に車両後方側へ
回動する。これによりピン１１がウォークインレバー７
から外れるので、ウォークインレバー７が自由に回動で
きる状態となるため、バネ３０が反時計回りに回動付勢
するカム係合部２８のスロープによって押し戻され、カ
ム３２がカム係合部２８を押し下げるのを解除する。

【００３８】これにより、スライドロックプレート２６
のロック係止部３３がロアーレール２４の歯部４４に係
合してシートスライド機構部１，１がロックされ、ま
た、シートバック５が起立位置まで引き起こされて折り
畳み機構部３がロックされ、着座可能となる。そして、
ハンドル２９を上方に回動操作することで、シートクッ
ション１６はシートスライド機構部１，１に沿って車両
後方側へ手動で移動させることができる。

【００３９】このとき、シートクッション１６の前部は
リンク１７，１７で回動するのに反し、後部はシートス
ライド機構部１，１で水平移動するので、シートクッシ
ョン１６の座面角が変化すると共に、シートクッション
１６の車体床面Ｆからの高さが変化する。

【００４０】そこで、シートクッション１６を着座者の
所望する位置でシートスライド機構部１，１の移動を停
止させ操作レバー２７を離すと、ロック係合部３３の穴
４３が歯部４４に係合してシートクッション１６の位置
を固定する。したがって、この状態で安楽な着座をする
ことができる。

【００４１】かくして、この発明の上記実施の形態によ
れば、シートバックを傾斜調節してもシートクッション
のクッション座面角が変化することがなく、また、リク
ライニング調節範囲外に回動することもない。

【００４２】そのため、着座した状態でリクライニング
調整を行っても、乗員の荷重がシートバックに負荷され
ることはなく、また、着座状態でシートバックの側部に
設けた操作レバーを操作できるので操作性がよい。その
うえ、従来の折り畳み時の利便性はそのまま保有でき
る。

【００４３】さらに、シートクッションの後部にのみシ
ートスライド機構部を設けることで、車体床面Ｆに高低
差があっても、シートクッションの前後移動が可能にな
る。そして、シートクッションの前部をリンクで車体床
面Ｆに支持したから、シートクッションのスライド前後
移動と同時にその高さを調節できる。また、シートスラ
イド機構部のレール長さを通例よりも短くすることがで
き、かつ、車体床面Ｆへのフラットな取付け面の確保が
容易となる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッションの後部にのみシートスライド機構部を配置した
ので、ロアーレールとアッパーレールの長さを従来より
も短くできて、取付け面の確保も容易となり、座面位置
の変更調節ができて足元スペースの確保が容易となる。
また、折り畳み時の利便性がよく、しかも着座時の快適
性にも優れた車両用座席装置を得ることができる。

【００４５】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１の効果に加え、リクライニング操作と折り畳み操作と
が明確に区別され、乗員が着座した状態でのリクライニ
ング操作性を向上できる。

【００４６】そして、請求項３記載の発明によれば、シ
ートバックの折り畳み操作に連動してシートスライド機
構部のロック部が自動的に解除されるため、折り畳み操
作に連動してシートクッションをシートスライド機構部
の最前位置に移動させることができ、ロック部の解除操
作を別途に必要とせずにアッパーレールが車両前方側へ
スムーズに移動できるようになり、折り畳み操作の簡便
化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシートリクライニング
装置の概要斜視図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図２の折り畳み状態の側面図。

【図４】リクライニングロック機構部と折畳みロック機
構部の正面図。

【図５】シートスライド機構部の側面要部拡大図。

【図６】スライドロックプレートの平面図。

【図７】リクライニングロック機構部の要部を示す側面
図。

【図８】リクライニングロック機構部の要部を示す一部
断面正面図。

【符号の説明】

Ｆ…車体床面 １…シートスライド機構部 ２…ベースプレート ３…ロック機構部 ４…中間アーム ５…シートバック ６…リクライニングロック機構部 ７…ウォークインレバー ８…リクライニング操作レバー ９，１０…センターシャフト １１…ピン １２…（ピン１１が当接するウォークインレバーの）一
端部 １３…連結ロッド １４…リンクレバー １５…連動プレート １６…シートクッション １７…リンク １８…ブラケット １９…フリーヒンジ ２０…ヒンジシャフト ２１…中間アーム ２２…ヒンジシャフト ２３…ブラケット ２４…ロアーレール ２４ａ…歯部 ２５…アッパーレール ２６…スライドロックプレート ２７…軸 ２８…カム係合部 ２９…ハンドル ３０…バネ ３１…軸 ３２…カム ３３…ロック係合部 ３３ａ…穴 ３４，４５…レバースプリング ３５…リターンばね ３６…解除レバー ３７…ワイヤ ３８，４２…ワイヤチューブ ３９…操作ノブ ４０…補強プレート ４４…歯部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 真也 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (72)発明者 神田 昌宏 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (72)発明者 松下 文明 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BB02 BC04 BC05 BC09 BC25 BD01 BD03 CA11 3B099 AA07 BA04 CA07 CB06 DA04 DA10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの前部は車体床面に回
   動可能に支持されたリンクに回動可能に支持され、シー
   トクッションの後部は車体床面に支持されたシートスラ
   イド機構部に支持されたベースプレートに折り畳みロッ
   ク機構部を介して回動かつロック可能に連結された中間
   アームに支持されると共に、この中間アームにシートバ
   ックを連結したことを特徴とする車両用座席装置。
2. 【請求項２】 シートクッションの前部が車体床面に回
   動可能に支持されたリンクで回動可能に支持される一
   方、シートクッションの後部が車体床面に配置したシー
   トスライド機構部に支持されたベースプレートに折畳み
   ロック機構部を介して回動かつロック可能に連結された
   中間アームに支持されると共に、中間アームにリクライ
   ニングロック機構部を介して回動かつロック可能にシー
   トバックを連結したことを特徴とする車両用座席装置。
3. 【請求項３】 折畳みロック機構部のセンターシャフト
   にウォークインレバーを遊嵌し、そのウォークインレバ
   ーに当接するピンを中間アームに設けるとともに、ウォ
   ークインレバーに連結ロッドの一端部を回動可能に連結
   し、連結ロッドの他端部をシートスライド機構部のアッ
   パーレールに軸支したリンクレバーに回動可能に連結
   し、リンクレバーの軸に固定したカムがアッパーレール
   に軸支したスライドロックプレートのカム係合部に接離
   可能に配置してなり、シートバックの折畳み操作と連動
   してシートスライド機構部のロックが自動的に解除され
   ることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用座席装
   置。