CN103963683A - 快速连接的装饰托架附接件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅总成的快速连接总成，包括座椅靠背结构的。悬挂总成包括多个向外延伸的弹性构件。可移除的装饰托架设置于上部和下部部件上方，并通过摩擦配合连接与多个向外延伸的弹性构件的末端可移除地连接。垫层与装饰托架可操作地连接。在乘客支承部和座椅靠背结构之间限定外围间隙。

Description

快速连接的装饰托架附接件

技术领域

本发明总体涉及车辆座椅总成，更具体地涉及带有快速连接的装饰托架附接件的车辆座椅总成。

背景技术

车辆座椅总成通常包括设置在用于支承乘客的座位或座椅靠背的垫层上方的覆盖面料。通常地，在装配时，覆盖面料被缝制为护套状结构，拉伸该护套状结构并将其拉到垫层和座椅总成的其他部分上方，例如整个座位或座椅靠背上方。因而，这些座椅总成难以重新进行装饰，并且当使用座位或座椅靠背内的部件时容易被损坏。

发明内容

根据本发明的一方面，用于车辆座椅总成的快速连接总成包括座椅靠背。悬挂总成包括多个向外延伸的弹性构件。可移除的装饰托架设置于上部和下部部件的上方并通过摩擦配合连接与多个向外延伸的弹性构件的末端可移除地连接。乘客支承部与装饰托架可操作地连接。在乘客支承部和座椅靠背之间限定外围间隙。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括座椅靠背。第一和第二悬挂部件的每个包括至少两个向外延伸的弹性构件。装饰托架包括与设置在弹性构件的末端上的固定零件可移除地连接的多个接合构件。在座椅靠背和装饰托架之间限定外围间隙。

根据本发明的又一方面，车辆座椅总成包括座椅靠背。上部悬挂总成包括与上部装饰托架可操作地连接的向外延伸的弹性构件。下部悬挂总成包括与下部装饰托架可操作地连接的向外延伸的弹性构件。乘客支承部与上部和下部装饰托架可操作地连接。在上部和下部装饰托架与座椅靠背之间限定外围间隙。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

图中：

图1是车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2是具有用虚线显示的部分的车辆座椅总成的快速连接总成的俯视透视图；

图3是车辆座椅总成的座椅靠背的分解俯视透视图；

图4是快速连接总成的悬挂总成和装饰托架的分解俯视透视图；

图5是沿图4中的线V的快速连接总成的接合构件的剖面俯视透视图；

图6是图5中的快速连接总成的接合构件的主立面视图；

图7是沿图4中的线VII的快速连接总成的固定零件的剖面俯视透视图；

图8是图7中的快速连接总成的固定零件的主立面视图；

图9是与接合构件的下部区域接合的固定零件的主视、俯视透视图；

图9A是与接合构件的下部区域接合的固定零件的后视、俯视透视图，具有用虚线显示的部分弹性构件；

图10是与接合构件的下部区域接合的固定零件的主立面视图；

图10A是与接合构件的下部区域接合的固定零件的后立面视图，具有用虚线显示的部分弹性构件；

图11是沿图10中的线XI-XI的、与接合构件的下部区域接合的固定零件的剖面俯视透视图；

图12是沿图10中的线XII-XII的、与接合构件的下部区域接合的固定零件的剖面俯视透视图；

图13是沿图17中的线XIII的、与接合构件的上部区域接合的固定零件的主视、俯视透视图；

图13A是与接合构件的上部区域接合的固定零件的后视、俯视透视图，具有用虚线显示的部分弹性构件；

图14是与接合构件的上部区域接合的固定零件的正立面视图；

图14A是与接合构件的上部区域接合的固定零件的后立面视图，具有用虚线显示的部分弹性构件；

图15是沿图14中的线XV-XV的、与接合构件的上部区域接合的固定零件的剖面俯视透视图；

图16是沿图14中的线XVI-XVI的、与接合构件的下部区域接合的固定零件的剖面俯视透视图；以及

图17是与悬挂总成接合的装饰托架的俯视透视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。

参照图1-13，附图标记10总体指代用于包括座椅靠背14的车辆座椅总成12的快速连接总成。悬挂总成16包括多个向外延伸的弹性构件18。可移除的装饰托架20设置于上部和下部部件22、24上方，并通过摩擦配合连接28与多个向外延伸的弹性构件18的末端26可移除地连接。垫层30与装饰托架20可操作地连接。在装饰托架20和座椅靠背14之间限定有外围间隙32。

现在参照图1，车辆座椅总成12位于车辆34的驾驶员侧的位置。车辆座椅总成12包括座位36，其围绕斜度调节机构38与座椅靠背14枢转地连接，以相对于座位36枢转地调整座椅靠背14。座位36围绕轨道总成42与车辆34的地板40可滑动地连接。轨道总成42配置为允许车辆座椅总成12相对于车辆34在向前和向后的方向调整。应当理解的是，除了说明的位置以外，车辆座椅总成12可以位于整个车辆34的不同位置，例如乘客侧位置、中排位置和后部座椅位置。还可以想到的是，座位36可以不包括轨道总成42，并可以与车辆34的地板40固定地或者可选地连接。

如图2所示，车辆座椅总成12的座椅靠背14具有头靠44，其与座椅靠背14的顶部46连接以支承乘客头部。悬挂总成16在头靠44和座位36之间与座椅靠背14连接。悬挂总成16包括位于第二悬挂部件50上方的第一悬挂部件48，因此第一悬挂部件48可以被称为上部部件22，第二悬挂部件50可以被称为下部部件24。快速连接总成10包括与悬挂总成16可移除地连接以支承乘客背部的乘客支承部52。更具体地，乘客支承部52的上区54和下区56分别与悬挂总成16的上部部件22和下部部件24可移除地连接。可以想到的是悬挂总成16可以在座椅靠背14上可选地成形和/或定位，并可以包括横跨座椅靠背14上方的多个悬挂部件或单个悬挂部件。因此，还可以想到的是乘客支承部52可以在形状和/或在座椅靠背14上的位置上变化，和可以包括与悬挂部件的数目相同或不同的、更多或更少的区。另外，可以预期的是头靠44可以与座椅靠背14的顶部46结合或者另外可以不被包括在车辆座椅总成12上。

如图3中说明的实施例所示，座椅靠背14包括具有第一侧面支承部60和第二侧面支承部62的座椅靠背结构58，第一侧面支承部60和第二侧面支承部62从斜度调节支架64向座椅靠背14的顶部46以大体上平行对齐的方式向上延伸。第一和第二侧面支承部60、62围绕斜度调节机构38与斜度调节支架64枢转地连接，并从斜度调节支架64向上和向后弯曲来提供类似于乘客脊柱的曲线形状。侧面支承部60、62在邻近于斜度调节支架64处更加粗壮，随着侧面支承部60、62向上延伸至与在第一和第二侧面支承部60、62之间大致垂直延伸的座椅靠背14的顶部46连接，它们逐渐变细。座椅靠背结构58包括大体上由聚合物装饰罩68包围的金属框架66，其总体上隐藏了金属框架66的边缘部分。可以想到的是座椅靠背结构58可以使用可选的部件和材料的组合来可选地成形和/或配置。

如图3所示，悬挂总成16与座椅靠背结构58连接并从座椅靠背结构58总体上向前延伸来与乘客支承部52可移除地连接，并在乘客支承部52和座椅靠背结构58之间限定外围间隙32（图2）。悬挂系统的第一悬挂部件48总体包括第一臂70、第二臂72以及设置于第一臂70和第二臂72之间的中心体74。每个第一和第二臂70、72都具有一对指状弹性构件18，其中两个弹性构件18从臂70、72横向延伸，两个弹性构件18从臂70、72垂直延伸。每个弹性构件18在其末端26具有固定零件。第一悬挂部件48的中心体74与枢轴杆78连接，枢轴杆78在座椅靠背结构58的第一和第二侧面支承部60、62之间横向延伸，并与座椅靠背结构58的第一和第二侧面支承部60、62枢转地连接，以容许第一悬挂部件48绕着枢轴杆78向前和向后枢转。可以想到的是枢轴杆78可以与马达可操作地连接来使枢轴杆78和上部部件22相对于座椅靠背结构58向前和向后可调节地枢转。第二悬挂部件50包括彼此分开和不相同的第一侧部80和第二侧部82。每个第一和第二侧部80、82具有三个向外延伸的指状弹性构件18。每个弹性构件18的末端26具有设置在其上的固定零件76。还可以预期的是悬挂总成16可以包括更多、更少、或者可选择地成形的、从座椅靠背14延伸以与乘客支承部52可移除地接合的弹性构件18。例如，第一和第二侧部80、82的每个可以包括单个互相连接的鳍状弹性构件18，并实质上排除了三个分开的指状弹性构件18。

现在仍然参照图3中所示的实施例，乘客支承部52的上区54和下区56的每一个包括装饰托架20和垫层30。装饰托架20通过摩擦配合连接28（图2）与弹性构件18的末端26上的固定零件76可移除地连接。装饰托架20包括形成为具有开放阵列84的大体上的聚合物基材料，开放阵列84限定用来支承乘客的重量、提供通风、以及顺应乘客背部的轮廓的弹力元件的式样。可以预期的是装饰托架20可以没有开口或者包括不同形状和布置的开放阵列84。如图所示，装饰托架20具有两个分开的模制塑料板，在每个乘客支承部52的上区和下区54、56上各有一个。然而，可以想到的是上区和下区54、56可以是一块，装饰托架20可以包括活动铰链以允许悬挂总成16的枢转运动。

如图3所示，垫层30设置于整个装饰托架20上方并与装饰托架20可操作地连接。垫层30包括设置于邻近第一悬挂部件48的装饰托架20的上区54上面的上片86。类似的，垫层30包括设置于邻近第二悬挂部件50的装饰托架20的下区56上面的下片87。可以想到的是垫层30可以是设置于装饰托架20上面的单一的整片或者可以包括进一步的分片或者部分。垫层30可以包括具有开放区域以允许通风的织物纤维阵列，开孔泡沫、闭孔泡沫和其它可选择的弹性和/或透气材料。垫层30包括至少设置于垫层30的外部上面的覆盖面料88。可以想到的是覆盖面料88可以由纤维、皮革、人造革、乙烯树脂、或本领域通常理解的其它车辆内饰材料组成。进一步地，可以想到的是垫层30也可以仅仅包括覆盖面料88而没有泡沫材料或配置为在装饰托架20上面提供缓冲支承的其它弹性部分。

现在参照图4中说明的实施例，乘客支承部52包括多个接合构件90，其在装饰托架20的外围92上间隔开，以与弹性构件18上的固定零件76可移除地连接。乘客支承部52的上区54包括两个接合构件90，其位于装饰托架20相对侧，以与设置于上部部件22的弹性构件18的末端26上的固定零件76相对齐。类似地，乘客支承部52的下区56包括三个接合构件90，其位于装饰托架20相对侧，以与设置于下部部件24的弹性构件18的末端26上的固定零件76相对齐。接合构件90的每一个限定了配置为与多个向外延伸的弹性构件18上的键合突起96可移除地连接的键孔槽94。每个上区和下区54、56上的键孔槽94安置为总体上垂直地彼此平行对齐以允许与固定零件76的摩擦配合连接28（图2），下面将详细描述。可以预期的是接合构件90可以选择地安置或构造来与固定零件76接合。

如图5-6所示，接合构件90的键孔槽94包括每个都延伸穿过装饰托架20以限定孔的上部区域98和下部区域100。下部区域100在相对侧由第一易曲元件102和第二易曲元件104限定，每个第一易曲元件102和第二易曲元件104都具有邻接下部区域100的弧线。基面106在第一和第二易曲元件102、104的底端之间水平延伸，以进一步限定下部区域100。第一锁定突出部108和第二锁定突出部110的每一个在键孔槽94的上部区域98和下部区域100之间朝向彼此地向内延伸。第三易曲元件112和第四易曲元件114从邻接上部区域98的弧线上的锁定突出部108、110向上延伸，以与位于键孔槽94的最上部分的中心处的拱心元件（keystoneelement）116连接。易曲元件102、104、112和114的每个限定了易曲元件102、104、112、114和接合构件90的外部120之间的变形孔118。因此，变形孔118围绕接合构件90的周缘设置。可以想到的是易曲元件102、104、112和114的单一的端部可以与接合构件90的外部120连接来类似地限定变形孔118。另外，键孔槽94的上部和下部区域98、100可以不同于所说明的实施例地可选地成形和构造。

如图7-8所示，固定零件76包括位于弹性构件18的末端26上的桨状的背板122。键合突起96从背板122的中心部垂直向前延伸。键合突起96具有圆盘状的球形端124，球形端124具有与背板122的平面范围平行对齐的向前的表面126。球形端124通过连接构件128与背板122连接。连接构件128具有加号状的横截面，以便连接构件128的垂直延伸部130具有与水平延伸部132大体上相等的宽度。垂直和水平延伸部130、132的宽度小于球形端124的直径。可以预期的是连接构件128、球形端124和固定零件76的其它部分可以可选地成形以与接合构件90相对应以及形成与接合构件90的摩擦配合连接28。

参照图9-9A中所示的实施例，摩擦配合连接28由与键孔槽94的下部区域100中心地对齐的键合突起96的球形端124启动，以便连接构件128的垂直延伸部130的纵向范围将键孔槽94划分为大体上的镜像二等分。然后通过给弹性构件18施加向前的线性作用力和/或给装饰托架20施加相反的向后的线性作用力，将键合突起96的球形端124中心地插入键孔槽94的下部区域100。线性作用力134使得键合突起96移动至键孔槽94内的插入位置136。可以预期的是各种接合构件90和固定零件76可以分别或同时对齐和插入来形成摩擦配合连接28。

如图10-10A所示，球形端124的直径比邻接键孔槽94的下部区域100的第一和第二易曲元件102、104之间的横向距离略大。因此，如图10A所示，当施加线性作用力134来插入球形端124时，第一和第二易曲元件102、104就会横向弹性变形进入变形孔118。球形端124的边缘部138滑动并克服第一和第二易曲元件102、104，以使得第一和第二易曲元件102、104释放并横向向内朝向键合突起96的连接构件128移动。连接构件128的水平延伸部132的宽度总体上小于第一和第二易曲元件102、104之间的横向距离。因此，允许第一和第二易曲元件102、104释放并横向向内移动来恢复至靠近连接构件128的原始曲率，同时球形端124的边缘部138移至抵接基面106。同样地，键合突起96到达插入位置136，使得易曲元件102、104在键合突起96的球形端124和背板122之间保持并将总体上装饰托架20固定于弹性构件18。可以想到的是键孔槽94的下部区域100或者键合突起96可以可选地成形或构造来形成摩擦配合连接28。

同样如图11-12所示，在其他抵接接合中，插入位置136至少引起来自易弯元件102、104克服键合突起96的球形端124以移至与背板122抵接的触觉和声音提示。另外，球形端124的向前的表面126总体上与接合构件90的外部120平面地对齐，以便不向乘客支承部52的垫层30（图3）中伸出并干扰乘客。还显示出第一和第二易曲元件102、104的深度与键合突起96的连接构件128的长度类似，以在键孔槽94的下部区域100中提供总体固定的摩擦配合连接28。可以想到的是插入位置136引起表明接合构件90与固定零件76的接合的视觉提示。

现在参照图13-13A，键合突起96在键孔槽94中从插入位置136（图9）向上移至锁定位置142，总体上占据其上部区域98。为了移至锁定位置142，向弹性构件18施加向上的线性作用力144和/或向装饰托架20施加相反的向下的线性作用力。在锁定位置142，球形端124的边缘部138移至与接合构件90的拱心元件116抵接，从而限制键合突起96进一步向上移动。连接构件128的水平延伸部132同样移至第一和第二锁定突出部108、110上方并进入与第一和第二锁定突出部108、110的向上表面146的抵接，从而阻止键合突起96向下移动。因此，在锁定位置142，固定零件76被限制了垂直移动并保持摩擦配合连接28。可以想到的是，键孔槽94和键合突起96可以成形或构造为，可选择的作用力和产生的移动可以使键孔槽94和键合突起96处于摩擦配合连接28。

如图14-14A所示，连接构件128的水平延伸部132的宽度大于第一和第二锁定突出部108、110之间的横向距离。因此，向上的线性作用力144必须足够大以使得连接构件128的水平延伸部132和/或第一和第二锁定突出部108、110弹性变形，从而允许键合突起96从键孔槽94的下部区域100滑动到上部区域98。第一和第二锁定突出部108、110的每个包括邻近键孔槽94的上部区域98的向内成角度的倾斜面148，以便当键合突起96向上移动时，连接构件128在倾斜面148上滑动来逐渐使得连接构件128和/或第一和第二锁定突出部108、110弯曲。正如所说明的，在连接构件128克服锁定突出部108、110后，弹性变形消退并且零件恢复至初始形状。第一和第二锁定突出部108、110的水平向上表面146彼此对齐并与连接构件128的水平延伸部132接合，引起至少触觉和声音的提示。因此，锁定突出部108、110被保持在背板122和球形端124的下部之间，固定键合突起96以防止向前和向后移动。还可以想到的是锁定位置142也产生视觉提示。

进一步如图15-16所示，在拱心元件116的相对侧上邻接键孔槽94的上部区域98的第三和第四易曲元件112、114被保持在背板122和球形端124之间。同样地，锁定位置142在弹性构件18和装饰托架20之间提供了固定连接，自各个方向的作用力保持连接。为了将键合突起96从键孔槽94的上部区域98中的锁定位置142移出，装饰托架20上的向前的线性作用力和/或弹性构件18上的向后的线性作用力将使得锁定突出部108、110向后弯曲并使得第三和第四易曲元件112、114弯曲进入相应的变形孔118。可以预期的是键合突起96在插入位置136（图9）比在锁定位置142更加容易从键孔槽94中移出。还可以想到的是，在将键合突起96从键孔槽94移出之前，可以将键合突起96从锁定位置142移至插入位置136（图9）。

如图17所示，装饰托架20在锁定位置142与悬挂总成16接合，使每个固定零件76与每个接合构件90摩擦配合连接28。可以想到的是各种接合构件90和固定零件76可以分别或同时在插入位置136（图9）和锁定位置142之间移动。还可以想到的是装饰托架20的上区54可以分别地从上部悬挂部件22移开或装饰托架20的下区56可以分别地从下部悬挂部件24移开，以单独地更换或修理。

可以预期的是键孔槽94和键合突起96可以可选地成形和/或设置，以便键合突起96仍然可以在两步过程中插入来建立摩擦配合连接28，在装饰托架20和悬挂系统16之间具有扣紧和打开的性能。例如，键孔槽94可以总体上包括可选地成形或定向的上部区域98——称为次级区域——和/或可选地成形或定向的下部区域100——称为初级区域——以允许两个步骤过程来建立摩擦配合连接28。键合突起96可以在第一步骤中被插入这种初级区域并在第二步骤中移至次级区域，以在装饰托架20和座椅靠背结构58之间建立摩擦配合连接28。在该第一步骤中初级区域提供了对装饰托架20的保持功能，在第二步骤中次级区域提供了对装饰托架20的锁定功能。如上述所解释的，通过颠倒两个步骤过程，摩擦配合连接28可以被解开，装饰托架20可以从弹性构件18移开。更具体地，通过将键合突起96从次级区域移至初级区域，释放锁定功能，然后将键合突起96从初级区域移开，解除保持功能并且分离邻近键合突起96的装饰托架20，以此来解开摩擦配合连接28。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他总成的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了公开的目的，该术语“连接”通常意味着两个总成（电的或机械的）直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个总成（电的或机械的）和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个总成整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的（例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化）。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于车辆座椅总成的快速连接总成，其特征在于，包括：

座椅靠背；

悬挂总成，其包括多个向外延伸的弹性构件；

可移除的装饰托架，其设置于上部和下部部件上并通过摩擦配合连接与多个向外延伸的弹性构件的末端可移除地连接；

与装饰托架可操作地连接的垫层；以及

在装饰托架和座椅靠背之间限定的外围间隙。

2.根据权利要求1所述的快速连接总成，其特征在于，装饰托架包括接合构件，其限定了用于接收多个向外延伸的弹性构件上的键合突起的键孔槽。

3.根据权利要求2所述的快速连接总成，其特征在于，进一步包括：

围绕接合构件的周缘设置的至少一个变形孔。

4.根据权利要求2所述的快速连接总成，其特征在于，将接合构件与多个向外延伸的弹性构件连接引起表明接合构件完全接合的触觉提示、视觉提示和声音提示中的一种。

5.根据权利要求1所述的快速连接总成，进一步包括：

设置在多个向外延伸的弹性构件的每个末端上的背板。

6.根据权利要求1所述的快速连接总成，其特征在于，上部部件包括第一和第二不同的下部部件。

7.根据权利要求6所述的快速连接总成，其特征在于，上部部件包括第一弹性构件、第二弹性构件和设置在第一弹性构件和第二弹性构件之间的中心体。

8.根据权利要求6所述的快速连接总成，其特征在于，上部部件与在前部位置和后部位置之间可移动的上背部支承部可操作地连接。

9.根据权利要求1所述的快速连接总成，其特征在于，装饰托架包括限定弹力元件的式样的开放阵列，该弹力元件用于支承乘客重量。

10.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：

座椅靠背；

第一和第二悬挂部件，每个悬挂部件包括至少两个向外延伸的弹性构件；

乘客支承部，其包括与设置在弹性构件的末端上的固定零件可移除地连接的多个接合构件；以及

在座椅靠背和乘客支承部之间限定的外围间隙。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一悬挂部件设置在第二悬挂部件上方并在前部位置和后部位置之间枢转。

12.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一悬挂部件包括两个大体上横向延伸的弹性构件和两个大体上垂直延伸的弹性构件。

13.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，第二悬挂部件包括第一侧部和第二侧部，其中第一侧部与第二侧部不同并且与第二侧部分离。

14.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，多个接合构件限定了键孔槽，该键孔槽用于接收位于至少两个向外延伸的弹性构件上的键合突起。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅总成，进一步包括：

围绕多个接合构件的周缘设置的至少一个变形孔。

16.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，将多个接合构件与至少两个向外延伸的弹性构件连接引起表明接合构件与固定零件完全接合的触觉提示、视觉提示和声音提示中的一种。

17.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，乘客支承部包括装饰托架，该装饰托架具有限定弹性元件式样的开放阵列，该弹性元件用于支承乘客重量。

18.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一悬挂部件和第一和第二侧部的每个在乘客的重量下独立可弯曲。

19.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其特征在于，装饰托架包括与第一悬挂部件可移除地连接的第一装饰托架部分和与第二悬挂部件可移除地连接的第二装饰托架部分。

20.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括;

座椅靠背；

上部悬挂总成，其包括与上部装饰托架可操作地连接的向外延伸的弹性构件；

下部悬挂总成，其包括与下部装饰托架可操作地连接的向外延伸的弹性构件；

垫层，其与上部和下部装饰托架可操作地连接；以及

在上部和下部装饰托架与座椅靠背之间限定的外围间隙。