CN102361795B - 与交通工具乘客座椅有关的改进 - Google Patents

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Abstract

一种座椅布置，用于定位在具有纵向延伸的乘客座椅区域的商用客运交通工具的纵向中心线处。该座椅布置包括并肩放置并且彼此固定的一对座椅。每个座椅包括靠背部分和座板部分，其中所述座椅面向彼此成锐角，并且其中各座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点。

Description

与交通工具乘客座椅有关的改进
技术领域
本发明涉及用于客运交通工具的座椅配置、座位以及座椅。本发明更具体地但不仅仅涉及用于飞机的座椅。
背景技术
商用客运航空公司通常计划优化其飞机上的座椅以增加乘客的舒适度，并获得每单位地板面积上或者对于已知机舱体积的乘客的高密度。
飞机中座位典型地被设置为使得在座位上就坐的乘客面向与飞机的前后方向平行的方向。这种座位已存在于飞机中的头等舱、商务舱、特惠经济舱和经济舱部分许多年。例如，座位设置为全部面向前方的多排。
与这种座椅配置有关的一个问题是乘客以并肩直立就坐。这对于大量的乘客尤为不便。
与这种座椅配置有关的另一问题是乘客被给予较少的私密性。
最近的座椅布置已设置向个体提供更多的私密性并考虑乘客更方便且舒适的乘坐，同时努力将乘客密度最大化。
最近提出的这种座椅布置的示例是由Ferry等在美国专利申请US2007/0069073中示出的座椅布置。该公开示出了一种座椅布局，其中座位不是直接面向前方并且就坐的乘客面向与飞机的前后方向成锐角的方向。
座位被设置为单个单元并占用相对大量的空间。座位还被设计考虑到私密性并且不便于与邻近座位的乘客的交互。
这种座位通常打算用在飞机的头等舱或商务舱中。
Plant的美国专利申请US2007/0246981中示出了不同的座椅布置。在这个布置中，两个座椅并排放置并且相对于飞机的前后方向线成锐 角使得座椅部分向内面朝彼此。
在本说明书中，已作出的包括专利说明书和其它文献的外部信息来源的参考，这通常是为了提供用于讨论本发明的特征的文本。除非另有所指，这种信息来源的参考不应以任何权限理解为承认这种信息来源是现有技术或者形成本领域的公知常识的部分。
发明内容
因此，在第一方面，本发明可以说是一种座椅布置，用于定位在商用客运交通工具的在其纵向延伸的乘客座椅区域中的纵向中心线处，所述座椅布置包括：
一对座椅，并肩放置并且彼此固定，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角，并且
其中各座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点。
优选地，每个座椅的所述座板部分彼此隔开并且在所述一对座椅的所述座板部分之间设有扶手。
优选地，所述扶手配置以呈现为供所述一对座椅中落座的乘客共同使用。
优选地，所述座椅布置包括使用表面，所述使用表面位于所述一对座椅的所述座板部分之间。
优选地，所述使用表面以在提升位置和降下位置之间可移动的方式由基座结构支承。
优选地，所述使用表面当处于其提升位置时，配置为供在各座椅中的一个或每个中落座的乘客将其手臂放于其上。
优选地，所述使用表面当处于其降下位置时，与每个座椅的所述座板一起形成供乘客斜倚于其上的表面(优选为平的)。
优选地，所述使用表面当处于其降下位置时，与每个座椅的所述座板一起限定连续的支承表面。
优选地，所述使用表面当处于其提升位置时，允许在所述两个座椅中就坐的乘客将其双脚放在所述使用表面下方，以便在面朝彼此的方位就坐。
优选地，所述使用表面通过所述基座结构在其提升位置和降下位置之间可移动，所述基座结构配置为当所述使用表面处于所述提升位置时，不阻止落座乘客的双腿在所述使用表面下方的区域摆进和摆出。
优选地，所述使用表面通过所述基座结构可移动，所述基座结构由滑动机构可移动地支承。
优选地，在所述两个座椅的所述靠背部分之间设有靠背，所述靠背呈现为当所述使用表面处于降下位置时供在所述使用表面上就坐的乘客使用。
优选地，设有辅助座板，当处于第一位置时，所述辅助座板安置在所述两个座椅的座板中间并且横跨于其间，在所述辅助座板的下面具有空隙，所述辅助座板在所述第一位置和更提升的第二位置之间可移动，以使得处于所述第二位置时，所述辅助座板与所述两个座椅的座板隔开，从而产生足够的间隙以接收在所述两个座椅中的每个上就坐的人的至少一个大腿。
优选地，所述座椅布置进一步包括固定配件，所述固定配件配置为将所述座椅固定于所述商用客运交通工具的地板上，使得所述座椅在朝向彼此成锐角对准、每个座椅关于交通工具的所述纵向轴线成锐角、并且每个都面朝相反的外侧方向。
优选地，所述座椅布置进一步包括壳，所述壳至少部分环绕两个座椅的后部延伸。 
优选地，所述壳由刚性模制塑料材料制成。
优选地，所述壳限定用于容纳可视显示单元的凹槽，所述可视显示单元呈现为供在所述座椅布置的后面就坐的乘客观看。
优选地，所述壳限定用于每个座椅的至少一个扶手。
优选地，所述壳限定至少一个脚部空间以容纳在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚。
优选地，所述脚部空间具有允许在所述座椅布置的后面就坐的乘 客将其脚安置在前方座椅的座板下方的形状。
优选地，所述扶手被限定在所述中心座椅布置中的至少一个座椅的外侧面上。
优选地，所述中心座椅布置包括从所述壳的后部向外延伸的至少一个托盘桌，从而为在所述中心座椅布置后面就坐的乘客提供方便的使用表面。
优选地，所述壳从地板水平面延伸并且伸出到每个座椅的靠背部分之上。
优选地，所述壳延伸从而为每个座椅中落座的乘客呈现辅助靠背，供每个乘客当定位为更朝向所述座椅布置中的另一座椅时使用。
优选地，所述壳延伸以至少部分伸至每个座椅的正面，从而限定所述座椅布置的每侧上的侧面。
优选地，每个所述座椅相对于纵向方向面向的角度在15到30度之间，并且优选为23度。
优选地，所述座椅相对于彼此面向的角度在30到60度之间，并且优选为46度。
优选地，在所述两个座椅之间安置有私人屏幕。
优选地，所述私人屏幕被固定于相对于所述壳的位置。
优选地，所述私人屏幕从所述壳延伸。
优选地，所述私人屏幕由所述壳限定。
优选地，每个座椅在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，所述靠背部分和所述座板部分之一或两者都在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，每个座板部分包括前边缘和后边缘。
优选地，所述座椅的所述座板部分当移动至其更斜倚位置时在其后边缘下降。
优选地，所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其前边缘处升起。
优选地，所述座椅彼此连接并且形成一体化座椅对。
优选地，所述座椅布置沿包括纵向延伸乘客座椅区域的商用客运交通工具的所述纵向中心线安装。
在第二方面，本发明可以说是一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括：
至少两个座椅，彼此相邻以形成与在所述商用客运交通工具前面和/后面的类似排座椅隔开的一排座椅，所述排垂直于所述商用客运交通工具的纵向方向延伸，并且在所述一排座椅中的每个座椅面向所述交通工具的向前方向，而每个座椅成角度彼此远离并朝向所述交通工具的各外侧面，并且所述一排座椅被设为单个单元。
在另一方面，本发明可以说是一种商用客运交通工具，具有纵向成形的乘客座椅区域，所述交通工具包括：
座椅单元，包括形成一排座椅的两个相邻的座椅，所述排垂直于所述商用客运交通工具的纵向方向延伸，并且每个座椅面向所述交通工具的向前方向，而成角度彼此远离并朝向所述交通工具的各相对的外侧面。
优选地，每个座椅包括座板部分和从所述座板部分向上延伸的靠背部分。
优选地，所述座板部分彼此隔开并且在所述座板部分之间设有扶手。
优选地，所述扶手为共同的扶手，呈现为供在每个座椅中落座的乘客使用。
优选地，所述座椅单元包括使用表面，所述使用表面位于所述座椅的座板部分之间。
优选地，所述使用表面以在提升位置和降下位置之间可移动的方式由基座结构支承。
优选地，所述使用表面当处于其提升位置时，呈现为供在各座椅中的一个或每个中落座的乘客将其手臂放于其上。
优选地，所述使用表面当处于其降下位置时，与所述座椅的至少之一的座板一起形成供乘客斜倚于其上的表面。
优选地，所述使用表面当处于其降下位置时，与每个座椅的所述座板一起限定连续的支承表面。
优选地，所述使用表面通过所述基座结构在其提升位置和降下位 置之间可移动，所述基座结构配置为当所述使用表面处于所述提升位置时，不阻止乘客的双腿在所述使用表面下方的区域摆进和摆出。
优选地，在两个座椅的所述靠背部分之间设有靠背，所述靠背呈现为当所述使用表面处于降下位置时供在所述使用表面上就坐的乘客使用。
优选地，所述交通工具进一步包括壳，所述壳至少部分环绕两个座椅的后部延伸。 
优选地，所述壳限定至少一个脚部空间以容纳在所述座椅单元的后面就坐的乘客的脚。
优选地，所述脚部空间具有允许在所述座椅单元的后面就坐的乘客将其脚安置在前方座椅的座板下方的形状。
优选地，所述壳从支承所述座椅单元的、所述交通工具的所述地板上延伸并延伸至所述靠背部分之上的位置。
优选地，所述壳并置于每个靠背部分的整体。
优选地，所述座椅单元中的每个座椅相对于纵向方向面向的角度在15到30度之间，并且优选为23度。
优选地，所述座椅相对于彼此面向的角度在30到60度之间，并且优选为46度。
在又一方面，本发明可以说是一种座椅布置，用于或者位于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅布置包括：
a)两个并置座椅，以及
b)壳，定位以将所述两个座椅与待在后面紧邻定位的相同座椅布置隔开，
其中所述两个座椅中的每个所述交通工具的向前方向并且每个成角度远离彼此面向(从而在使用中面朝所述交通工具的与另一个相反的外侧面)，所述壳包括至少一个脚部空间以至少接收在位于后面的所述相同座椅布置的座椅中就坐的至少一位乘客的脚。
优选地，所述两个并置座椅和所述壳限定单个的座椅单元。
优选地，所述壳包括扇形区域，以限定在后面的所述相同座椅布置中就坐的乘客的脚能够将其脚放入的脚部空间，以便至少部分位于 所述两个并置座椅中的至少一个的下方。
优选地，所述壳从地板水平面向上延伸。
在又一方面，本发明可以说是一种座椅布置，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅布置包括：
一对座椅，并肩放置并且彼此固定，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角的非平行方向，并且
其中各个座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点，并且
其中在所述一对座椅之间定位有支承表面，所述支承表面能够在第一状态和第二状态之间移动，在所述第一状态时所述支承表面向至少一位落座乘客提供扶手，而在所述第二状态时所述支承表面与所述一对座椅的至少一个座板部分齐平。
在再一方面，本发明可以说是一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括一对座椅，所述一对座椅彼此并肩放置，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角的非平行方向，并且
其中每个座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点，并且
其中在所述一对座椅之间设有支承部件，所述支承部件能够在第一状态和第二状态之间移动，在所述第一状态时所述支承部件向至少一位落座乘客提供扶手，而在所述第二状态时所述支承部件与所述一对座椅的至少一个座板部分齐平。
优选地，所述支承部件设有两个：第一支承部件，与所述座椅中的第一座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第一座椅中落座的乘客提供扶手的第一状态和所述支承部件与所述第一座椅中的所述 座板部分齐平的第二状态之间移动；以及第二支承部件，与所述座椅中的第二座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第二座椅中落座的乘客提供扶手的第一状态和所述支承部件与所述第二座椅中的座板部分齐平的第二状态之间移动。
在另一方面，本发明可以说是一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括彼此并肩放置的一对座椅，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角的非平行方向，并且
其中各座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点，并且
其中在所述一对座椅之间设有支承部件，所述支承部件能够在第一状态和第二状态之间移动，在所述第一状态时所述支承部件向至少一位落座乘客提供桌子，而在所述第二状态时所述支承部件与所述一对座椅的至少一个座板部分齐平。
优选地，所述支承部件设有两个：第一支承部件，与所述座椅中的第一座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第一座椅中落座的乘客提供桌子的第一状态和所述支承部件与所述第一座椅中的所述座板部分齐平的第二状态之间移动；以及第二支承部件，与所述座椅中的第二座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第二座椅中落座的乘客提供桌子的第一状态和所述支承部件与所述第二座椅中的座板部分齐平的第二状态之间移动。
在又一方面，本发明可以说是一种商用客运飞机，承载在所述飞机的地板水平面上一个接一个放置的、多个相同的座椅单元，每个座椅单元提供乘客容纳区域以容纳两位落座的乘客，每位乘客在并肩的方位由所述单元中的各座椅支承，两个座椅彼此成角度定向以使得所述座椅在非平行方向且非会聚方向面对，并且其中设有从所述地板水平面向上延伸的固定的壳，所述壳通过使得所述区域与前面的座椅单元中的区域部分嵌在一起的方式隔开所述区域。
优选地，所述座椅单元设置为在所述飞机的前后方向延伸的列。
优选地，每个所述座椅单元中的所述壳相对于所述飞机的地板固定。
优选地，每个座椅单元中的所述座椅能够配置为直立就坐位置和更斜倚就坐位置。 
优选地，每个所述座椅包括座板部分和相对于所述座板部分向上延伸的靠背部分，所述座板部分和所述靠背部分均相对于所述壳可移动，从而安置为直立就坐位置和更斜倚就坐位置。
在又一方面，本发明可以说是一种具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具中的座椅配置，所述座椅配置包括：
至少一个座椅布置，用于容纳在座椅中的就坐位置的乘客，所述座椅布置包括紧固件，用来将所述座椅布置通过使得所述座椅面向所述交通工具的纵向方向成锐角、并朝向所述交通工具的外侧面的方向的方式固定在所述客运交通工具上，所述座椅布置设置在所述交通工具的所述外侧面附近。
优选地，所述座椅配置包括一列多个座椅布置，所述列在平行于纵向方向的方向延伸，并且其中所有的座椅布置中的座椅都面朝彼此平行的方向。
优选地，所述列平行于所述交通工具的纵向中心线的外侧面并在其上延伸。
优选地，所述交通工具是客机，并且所述座椅布置放置为邻近所述飞机的侧面的机身壁。
优选地，所述座椅布置包括刚性模制壳，所述壳至少覆盖所述座椅的背部。
优选地，所述壳在所述座椅布置的后表面限定用于可视显示单元的凹槽，所述可视显示单元供在所述座椅布置的后面就坐的乘客观看。
优选地，设有至少一个托盘桌，从所述壳的背部向外延伸从而向在所述座椅布置的后面就坐的乘客提供使用表面。
优选地，所述壳包括至少一个扶手，所述扶手呈现为供在所述座椅就坐的乘客使用。
优选地，所述扶手被限定在所述座椅的外侧面上。
优选地，所述座椅布置包括两个相邻的座椅。
优选地，所述两个座椅彼此相邻放置并且在垂直于所述纵向方向的方向彼此对准。 
优选地，所述座椅相对于纵向方向成角度地向外，所成的角度在15到30度之间，并且优选为23度。
优选地，所述壳限定至少一个脚部空间以容纳在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚。
优选地，所述座椅布置包括两个相邻的座椅和覆盖所述两个相邻的座椅的背部的固定的壳，所述壳限定至少第一脚部空间以容纳在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚并且至少部分在两个座椅下方延伸。
优选地，所述壳限定至少部分在所述座椅的仅其中之一的下方延伸的第二脚部空间。
优选地，所述座椅在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，所述座椅中的至少一个包括靠背部分和座板部分。
优选地，所述靠背部分、所述座板部分中之一或两者都在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，所述座板部分包括前边缘和后边缘。
优选地，所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其前边缘处升高。
在另一方面，本发明可以说是一种商用客运交通工具，包括纵向延伸的乘客座椅区域，所述交通工具包括：
位于所述乘客座椅区域中的座椅布置，包括：
多个座椅，设置为彼此面向平行方向，所述座椅中的每个包
括一个座板，其中每个座板的前边缘与在所述面对方向上的相邻座椅中的座板的前边缘错开；以及
固定配件，将所述座椅固定在所述交通工具的地板上，使得所述座椅在大体上垂直于纵向方向的方向对准、所述座椅面向外侧方向并且与所述纵向方向成锐角。
优选地，所述座椅布置包括壳，所述壳至少部分环绕所述座椅的 后部延伸。
优选地，所述壳由刚性模制塑料或树脂材料构成。
优选地，所述壳配置为在所述壳的背部容纳显示单元。
优选地，所述壳限定用于容纳可视显示单元的、在所述外侧座椅布置的背部上的凹槽。
优选地，所述壳限定在所述外侧座椅布置的背部上的多个凹槽，所述多个凹槽中的每个均用于容纳显示单元。
优选地，所述显示单元包括观看屏。
优选地，所述显示单元包括枢转臂，在所述枢转臂上所述观看屏可移动以枢转远离所述壳。
优选地，所述壳限定至少一个扶手。
优选地，所述扶手被限定在所述外侧座椅布置中的至少一个座椅的外侧面上。
优选地，所述外侧座椅布置包括至少一个从扶手向外折叠的托盘桌。
可选地，所述外侧座椅布置包括至少一个托盘桌，从所述壳的背部向外延伸从而向在所述外侧座椅布置的后面就坐的乘客提供方便的使用表面。
优选地，每个所述座椅相对于所述纵向方向形成角度，所成的角度在15到30度之间，并且优选为23度。
优选地，所述外侧座椅布置包括私人屏幕，所述私人屏幕在所述外侧座椅布置中的所述座椅之间延伸。
优选地，所述私人屏幕被固定在相对于所述壳的位置。
优选地，所述私人屏幕从所述壳延伸。
优选地，所述私人屏幕被所述壳限定。
优选地，所述壳从所述交通工具的所述地板向上延伸，并且限定至少一个脚部空间以容纳在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚。
优选地，所述壳限定第一脚部空间以及第二脚部空间，所述第一脚部空间至少部分在最外侧座椅下方延伸，而所述第二脚部空间至少部分在所述最外侧座椅和所述座椅中的其它座椅下方延伸。
优选地，所述座椅在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，所述座椅中的至少一个包括靠背部分和座板部分。
优选地，所述靠背部分和所述座板部分中之一或两者都在就坐位置和斜倚位置之间可移动。
优选地，所述座板部分包括前边缘和后边缘。
优选地，所述座椅的所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其后边缘处下降。
优选地，所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其前边缘处升起。
优选地，所述交通工具是飞机并且所述座椅布置安置为邻近机身壁/舱壁，并且所述壳配置为邻近所述机身/舱壁定位且靠近所述机身/舱壁放置。
优选地，所述座椅安装至彼此以形成一体化座椅布置。
优选地，所述交通工具为飞机，并且所述纵向方向平行于所述飞机的向前/向后方向。
在又一方面，本发明可以说是一种座椅布置，用于具有纵向成形的座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅布置包括：
一对座椅，彼此并肩安装并且面向平行方向；
壳，至少部分绕所述座椅的背部延伸；
其中所述壳在所述座椅的背部限定至少一个脚部空间以接收在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚；并且
其中所述脚部空间至少部分在一对座椅的下方延伸。
优选地，所述座椅在面对方向彼此对准地错开。
优选地，所述座椅接合至固定配件，所述固定配件配置为通过使得所述座椅放置为相对彼此与所述交通工具的向前/向后方向的垂线对准的方式将所述座椅固定在所述商用客运交通工具的地板上，并且其中所述座椅大体面向外侧方向，并与所述交通工具的向前/向后方向成锐角。
优选地，所述座椅中的每个包括一个座板，其中每个座板的前边缘从相邻座椅的座板的前边缘偏移。
优选地，所述壳由刚性模制塑料或树脂构成。
优选地，所述壳配置为在所述壳的背部容纳可视显示单元。
优选地，所述壳限定用于容纳显示单元的、在所述座椅布置的背部上的凹槽。
优选地，所述壳限定在所述座椅布置的背部上的多个凹槽，所述多个凹槽中的每个用于容纳显示单元。
优选地，所述显示单元包括观看屏。
优选地，所述显示单元包括枢转臂，在所述枢转臂上所述观看屏可移动以枢转远离所述壳。
优选地，所述壳限定至少一个扶手。
优选地，所述扶手被限定在所述外侧座椅布置中的至少一个座椅的外侧面上。
可选地，所述外侧座椅布置包括至少一个托盘桌，从所述壳的背部向外延伸从而向在所述外侧座椅布置的后面就坐的乘客提供方便的使用表面。
优选地，所述座椅相对于所述纵向轴线形成角度，所成的角度在15到30度之间。
优选地，所述座椅与所述纵向轴线所成的角度为25度。
优选地，所述座椅布置包括私人屏幕，所述私人屏幕在座椅布置中的所述座椅之间延伸。
优选地，所述私人屏幕以永久的方式从所述壳延伸并由所述壳限定。
可选地，所述私人屏幕可从所述壳去除。
优选地，所述私人屏幕被固定在相对于所述壳的位置。
优选地，所述私人屏幕从所述壳延伸。
优选地，所述私人屏幕被所述壳限定。
优选地，所述壳进一步包括至少部分在最外侧座椅下方延伸的脚部空间，其中所述脚部空间在所述座椅布置的外侧面开口。
优选地，每个所述座椅在就坐位置和斜倚位置之间可移动。
优选地，每个所述座椅包括靠背部分和座板部分。
优选地，所述座椅中的至少一个包括搁脚部分。
优选地，所述靠背部分和所述座板部分中的一个或两个在就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
优选地，所述座板部分包括前边缘和后边缘。
优选地，所述座椅的所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其后边缘处下降。
优选地，所述座板部分当移动至其斜倚位置时在其前边缘处升起。
优选地，当所述座椅布置被安装在商用客运交通工具中时，所述壳配置为邻近且靠近所述交通工具机舱的侧壁的轮廓。
优选地，所述座椅安装至彼此并且形成一体化座椅对。
在另一方面，本发明可以说是一种商用飞机乘客座椅配置，限定在所述飞机的一段中的至少一部分内，包括：
多个座椅布置，每个座椅布置包括限定一排座椅的两个并置座椅、以及绕所述两个座椅的至少部分延伸的壳，从而至少将所述两个座椅从位于其后的所述座椅布置隔开，所述壳还为所述座椅布置的所述座椅中的每个限定至少一个扶手。
优选地，每个座椅能够相对于所述壳在直立就坐位置和更斜倚就坐位置之间移动。 
优选地，每个座椅的面对方向与所述飞机的纵向方向成角度。
优选地，所述面对方向位于远离所述飞机的纵向中心线的方向上。
优选地，所述座椅布置定位于紧邻所述飞机的外侧壳。
优选地，所述布置中的每个座椅定位为关于所述布置中的另一座椅在所述飞机中不更靠前。
优选地，所述壳限定两个脚部空间：第一脚部空间和第二脚部空间，每个脚部空间用于容纳在后面的座椅布置的座椅中乘客的脚，所述第一脚部空间至少部分定位于两个座椅下方以接收后面的定位于更内侧的乘客的脚，所述第二脚部空间至少部分定位于最外侧座椅下方以接收后面的更外侧的乘客的脚。
在另一方面，本发明可以说是一种商用飞机乘客座椅配置，限定在所述飞机的一段中的至少一部分内，包括：
多排座椅布置，每个座椅布置包括：两个并置座椅和壳，所述壳绕所述座椅的至少一部分延伸从而至少将所述两个座椅从位于后面的类似座椅布置隔开，其中所述两个座椅中的每个面向相反的外侧方向并且彼此远离。
优选地，每个座椅布置定位于所述飞机的中部。
优选地，所述多排设置为一列，所述列在平行于所述飞机的纵向方向的方向延伸。
优选地，座椅布置中的所述座椅在其靠背处比在其座板处靠得更近。
优选地，每个座椅面向的方向与所述飞机的纵向方向成角度，并且面向的方向与所述纵向方向的角度在5到30度之间。
优选地，所述壳还为所述座椅布置中的所述座椅中的每个限定至少一个扶手。
优选地，每个座椅能够相对于所述壳在直立就坐位置和更斜倚就坐位置之间移动。
优选地，所述布置中的每个座椅定位于关于所述布置中的另一座椅在所述飞机中不更靠前。
优选地，每个座椅包括座板，并且使用表面定位于所述座椅布置中的每个座椅的座板的中间。
优选地，所述使用表面由两段构成。
优选地，所述使用表面能够移动以升高和降下，包括被移动至与每个座椅的所述座板共面以及被移动为向一个或两个座椅中的乘客提供扶手或桌子。
优选地，在所述使用表面的下方设有储存区域，所述储存区域能够接收和存放乘客的私人物品。
优选地，所述储存区域是可封闭的。
优选地，所述使用表面由支承结构支承，所述支承结构便于所述使用表面的移动。
优选地，所述支承结构以允许当所述使用表面处于提升状态时在所述座板和所述支承结构之间限定间隙的方式支承所述使用表面。
优选地，所述支承结构通常为“L”形。
优选地，当所述支承结构处于升高位置时，所述“L”形便于在座板水平面处、所述两个相邻的座椅之间提供间隔。
优选地，所述使用表面能够至少部分地相对于所述支承结构移动以展开和关闭定位于所述支承结构下方的储存托盘。
优选地，设有私人屏幕，所述私人屏幕位于所述座椅的中间并且位于在座椅上就坐的成年乘客的头部水平处。
优选地，所述壳至少部分在两个座椅之间延伸从而在所述两个座椅之间限定私人屏幕。
优选地，所述壳限定至少部分的脚部空间以容纳后面的座椅布置的各个座椅中的乘客的脚。
优选地，所述脚部空间至少部分在所述座椅布置的对应座椅下方延伸。
优选地，除了乘客的脚已被接收进所述脚部空间的位置之外，所述脚部空间是全封闭的。
优选地，所述壳是模制部件。
优选地，所述中心座椅布置包括用于飞行娱乐等的控制件。
优选地，每个座椅布置位于所述飞机的中部。
在又一方面，本发明可以说是一种商用飞机，具有限定在所述飞机的一段中的至少一部分内的乘客座椅配置，包括：
多排座椅布置，每个座椅布置包括两个并置座椅，其中所述两个座椅中的每个面向相反的外侧方向。
在又一方面，本发明可以说是一种商用客运飞机，包括多个区域以容纳处于落座位置的两位乘客，每个区域部分由多排座椅单元限定在所述多排座椅单元之间，每个座椅单元包括两个并置座椅，乘客能够就坐于所述两个并置座椅中的每个座椅上，其中两个座椅中的每个面向相反的外侧方向，并且其中每个区域与相邻的区域部分嵌在一起。
优选地，每个座椅单元包括固定的壳，所述壳定位于所述区域之间并且从所述飞机的地板向上延伸至所述座椅之上。
优选地，所述座椅单元中的每个座椅面向为成锐角地彼此远离，并且与所述飞机的纵向方向成锐角。
在另一方面，本发明可以说是一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括：
a.两个座椅，每个座椅包括座板和座椅靠背，所述两个座椅彼此相邻放置以形成一排座椅，所述座椅中的第一座椅定位于邻近所述交通工具的外侧面，并且在所述排中的每个座椅面向所述交通工具的向前方向，而所述座椅中的至少第二座椅朝向所述排将被邻近放置的、所述交通工具的所述外侧面成角度，以及
b.壳，定位于所述两个座椅的后面，并且所述壳限定用于处于所述一排座椅之后的相同排中的第二座椅上的乘客的脚部空间，所述脚部空间部分定位在所述排中两个座椅的所述座板的下方，并且
c.所述座椅排和所述壳是单个单元。
在又一方面，本发明可以说是一种座椅系统，用于安装在具有纵向成形的座椅区域的商用客运交通工具中，所述系统包括：
至少一个如本文以上描述的座椅布置，待定位于所述交通工具的中心线上；以及
至少一个如本文以上描述的座椅布置，待定位于邻近上述座椅布置并且位于上述座椅布置的更外侧。
在又一方面，本发明可以说是一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括：
至少两个座椅，彼此相邻以形成一排座椅，所述排垂直于所述纵向方向延伸，并且在所述排中的每个座椅面向所述交通工具的向前方向，而朝向所述交通工具的外侧面成角度，所述排将邻近所述外侧面放置，其中所述一排座椅设置为单个单元。
在又一方面，本发明可以说是一种具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述交通工具包括座椅单元，所述座椅单元包括：
至少两个座椅，彼此相邻以形成一排座椅，所述排垂直于所述纵向方向延伸，并且在所述排中的每个座椅面向所述交通工具的向前方向，而朝向所述交通工具的外侧面成角度，所述排将邻近所述外侧面放置。
在另一方面，本发明可以说是在飞机的一段中，所述飞机的中心线的一侧的乘客座椅面朝所述飞机的一侧，并且在所述飞机的所述中心线的另一侧的座椅面朝所述飞机的相对侧。
优选地，在所述一侧上的所述乘客座椅设置为两个座椅的多排，排方向垂直于所述飞机的向前/向后方向，并且在所述另一侧上的所述乘客座椅设置为两个座椅的多排，排方向垂直于所述飞机的向前/向后方向。
优选地，在所述一侧上的座椅面朝所述飞机上其邻近的那侧，并且所述另一侧上的座椅面朝所述飞机上其邻近的那侧。
在又一方面，本发明可以说是一种飞机，包括在机舱段中，在所述飞机的中心线的一侧上、面向所述飞机的所述中心线成锐角并且远离所述中心线的座椅，以及在所述飞机的中心线的另一侧上、面向所述飞机的所述中心线成锐角并且也远离所述中心线的座椅。
优选地，在所述中心线的一侧上的全部座椅都面向远离所述中心线并且在所述另一侧上的全部座椅都面向远离所述中心线。
优选地，所述座椅面向与所述中心线的方向成10到30度之间的角度。
优选地，在所述一侧上的座椅设置为一排并且在所述另一侧上的座椅设置为一排。 
优选地，所述排方向垂直于所述飞机的所述中心线方向。
优选地，设有多排座椅，并且其中在所述中心线的每侧上的每排中的至少两个座椅均面向所述飞机的各自侧面。
优选地，在所述中心线和每侧上的所述座椅之间设有通道。
优选地，在所述飞机的所述中心线的每侧上，设有两个所述座椅，处于所述通道的靠窗侧；以及设有另一个座椅，放置在所述通道的中心线侧。
优选地，设有中心座椅单元，所述中心线穿过所述中心座椅单元，并且所述中心座椅单元包括两个座椅。
优选地，所述中心座椅单元如以上描述。
优选地，外侧座椅单元包括两个座椅，所述外侧座椅单元如本文 以上所描述的。
优选地，仅所述外侧座椅单元位于所述飞机的所述段中。
优选地，所述通道与所述飞机的所述中心线对准并且沿所述飞机的所述中心线定位并且将在所述中心线的每侧上的所述座椅隔开。
在另一方面，本发明可以说是一种位于客运飞机的机舱中的2-2-2排座椅布局，其中在每排中，三个座椅面朝所述飞机的一侧，而三个座椅面朝所述飞机的相对侧。
优选地，每组三个相邻座椅的面对方向彼此平行。
优选地，排方向垂直于所述飞机的纵向方向。
优选地，在一排中的所有座椅都在垂直于所述飞机的向前/向后方向的方向对准。
优选地，所述排中的外侧座椅对在垂直于所述飞机的向前/向后方向的方向对准，并且内侧座椅对与所述外侧座椅对的垂线向前或向后错开。
优选地，在每对相邻的座椅之间设有通道。
在另一方面，本发明可以说是一种处于客运飞机的机舱中的2-2排座椅布局，其中每排中的两个座椅面朝所述飞机的一侧，每排中的两个座椅面朝所述飞机的相对侧。
优选地，每组两个相邻座椅中的面对方向彼此平行。
优选地，排方向垂直于所述飞机的纵向方向。
优选地，在每对相邻的座椅之间存在通道。
在又一方面，本发明可以说是一种用于飞机的座椅单元，所述座椅单元包括彼此并肩放置的一对座椅，并且每个座椅包括靠背部分和座板部分，每个座椅安装在底座上，所述底座包括固定件以将所述座椅单元固定在所述飞机的座椅轨道上，使得所述座椅面向所述飞机的向前/向后方向成锐角，而且所述座椅中没有一个座椅比所述座椅单元中的另一座椅在所述飞机中更靠前。
在另一方面，本发明可以说是一种商用客运飞机，承载一个接一个放置在所述飞机的地板水平面上的多个相同的座椅单元，每个座椅单元设有乘客容纳区以容纳两位落座的乘客，每位乘客在并肩方位由 所述单元的各自的座椅支承，所述两个座椅定向与所述飞机的向前/向后方向成角度，并且其中设有从所述地板水平面向上延伸的固定壳，所述固定壳通过使得所述乘客容纳区与前方的座椅单元的乘客容纳区嵌在一起的方式隔开所述乘客容纳区。
优选地，所述座椅单元设置为在所述飞机的向前-向后方向延伸的列。
优选地，每个所述座椅单元中的所述壳相对于所述飞机的地板固定。
优选地，每个座椅单元中的所述座椅能够被配置为直立就坐位置和更斜倚就坐位置。
优选地，每个所述座椅包括座板部分和相对于所述座板部分向上延伸的靠背部分，所述座板部分和所述靠背部分均相对于所述壳可移动，以便布置于直立就坐位置和更斜倚就坐位置。
从以下仅通过示例并参考附图所给出的说明，本发明的其它各方面可变得明显。
如本文所使用的术语“和/或(and/or)”意思是“和”或者“或者”，或者“和”以及“或者”。
如本文所使用的跟随在名词后的“(s)”意思是该名词的复数和/或单数形式。
对于本说明书，当与座椅面向方向有关地使用术语“面向(facing)”时，其涉及当乘客以常规方式在座椅上就坐时，当由座椅正常支承时和当从平面图看去时，乘客将面向的方向，并且关于“面对”(face)或(faces)的任何提及应相应地理解。
对于本说明书，当与座椅面向方向有关地使用术语“外侧的(outboard)”时，其涉及朝交通工具一侧的方向以及与交通工具的向前/向后方向成角度的方向(但是不限于垂直于向前/向后方向)。
本发明还可以概括地说在于本申请的说明书中单独地或共同地提及或指出的部件、元件和特征，以及任何两个或多个所述部件、元件和特征的任何组合或者所有组合，并且在本申请的说明书中提及的特殊整体在本发明的相关领域中具有已知的等同物，这些已知 的等同物被认为如同单独地被提及那样被并入本文。
附图说明
现在仅通过示例并参考附图来描述本发明，在附图中：
图1是两个外侧座椅单元的前立体图；
图2是两个外侧座椅单元的后立体图；
图3是两个内侧座椅单元的前立体图；
图3a是一个内侧座椅单元的前立体图；
图4是两个内侧座椅单元的后立体图；
图5a是示出了外侧和内侧座椅单元之间的通道尺寸的座椅布置的平面图；
图5b是示出了外侧和内侧座椅单元之间的通道尺寸的座椅布置的后视图；
图6a是内侧座椅单元的前视图；
图6b是内侧座椅单元的平面图；
图6c是内侧座椅单元的后视图；
图7a是外侧座椅单元的前视图；
图7b是外侧座椅单元的平面图；
图7c是外侧座椅单元的后视图；
图7d是外侧座椅单元的前视图；
图7e是外侧座椅单元的平面图；
图8是外侧座椅单元的侧视图；
图9是处于飞机对面的外侧座椅单元的侧视图(例如，图8的镜像)；
图10示出了内侧座椅单元的立体图；
图11示出了图10的侧视图；
图12示出了图10的座椅单元的中间部分的前视图；
图13是内部座椅单元的前俯视立体图；
图13a示出了乘客在每个座椅上落座时图13的座椅；
图13b示出了乘客在每个座椅上落座时图13的座椅；
图14是内侧座椅单元的俯视图；
图15是内侧座椅单元的后俯视立体图；
图16是内侧座椅单元的后视图；
图17是内侧座椅单元的侧视图；
图18是内侧座椅单元的前立体图；
图19是如波音777的宽机身飞机的前视图；
图20是图19的平面图；
图21是图20的侧视图；
图22是图21和19中的cc段的视图，示出了飞机的一段如何包括由具有两个座椅的两个外侧座椅单元和在区域B处具有两个座椅和两条通道的一个内侧座椅单元构成的座椅布局；
图23是在图22中的方向AA的视图；
图24是图22中的区域B的特写平面图；
图25是如波音737的窄机身飞机的前视图；
图26是图25的平面图；
图27是图25的侧视图；
图28是图25和26的一段处的视图，示出了飞机的一段如何包括由具有两个座椅的两个外侧座椅单元和在区域B处具有两个座椅和两条通道的一个内侧座椅单元构成的座椅布局；
图29是图27中的区域B的特写平面图；
图30是在图27中的方向AA的视图；以及
图31示出了以列设置的外部座椅的平面图，并且其中脚部空间如所示出的在前方座板下延伸。
具体实施方式
图1-2、图7a-7e示出了具有纵向成形的座椅区域的商用客运交通工具中或用于该商用客运交通工具的外侧座椅单元100的实施例。该交通工具可以是火车、船、飞机、或公共汽车。其优选为飞机，并且座椅区域是乘客容纳区域，例如处于飞机的机舱或者机舱段中。本文中的单元被描述为处于外侧是因为其优选邻近交通工具的外侧面放置。例如平行于交通工具的前/后方向(如正常运动方向)延伸的侧面。
外侧座椅单元100包括两个座椅120。当安装在交通工具上时，座椅中的一个可处于更内侧的位置如座椅120a，并且另一个座椅可处于更外侧的位置如座椅120b。座椅120a和120b优选面向彼此平行的方向。座椅120a和120b不是彼此直接并肩放置，而是以横向对准方式彼此错开距离B，以使得两个相邻乘客不会侧面肩并肩地彼此紧挨。外侧座椅120b在这些座椅面向的方向上比内侧座椅120a更向前放置，但是都在垂直于前后方向的方向对准。
外侧座椅单元包括两个座椅，每个座椅包括座板和靠背。该单元还包括刚性模制塑料壳110，该壳从座椅120的一侧绕座椅120的后侧延伸到座椅的相对侧。该壳至少部分环绕座椅的背面。该壳从地板向上延伸并且相对于地板固定。
壳110可限定用于座椅120中的每个座椅的扶手114。
私人屏幕150可限定在座椅120之间以在座椅120上就坐的乘客之间提供私密性。可以设想在优选实施方式中，私人屏幕150将以永久的方式从壳110延伸并由壳110限定，尽管其也能在另一实施方式中是可去除或可移动的。
外侧座椅单元100可包括多个显示单元130，每个显示单元均容纳在壳110的后侧的凹槽112中。
显示单元130包括观看屏132，用于显示如电影、游戏、视频、DVD、CD的媒体、其它飞行娱乐、航班信息等等。观看屏132被安装在枢转臂134上，通过该枢转臂134观看屏132可移动远离壳110从而方便在后面就坐的乘客观看观看屏132。
外侧座椅单元100可包括如用于飞行娱乐和灯的控制件180。
外侧座椅单元100还包括两个托盘桌140。可以设想在一个实施方式中，托盘桌140a能从与每个座椅120关联的扶手114下方的储存隔间(compartment)(未示出)翻折出。然而，在另一实施方式中，托盘桌140b可以被配置为从外侧座椅单元100的后面延伸，并且特别地从壳110的后面延伸，从而向在后面就坐的乘客提供方便的使用表面。
外侧座椅单元还可包括固定配件170，固定配件170被配置为至少将座椅120固定在商用客运交通工具的地板1111上。固定配件170被配置为以使得座椅120在大体上垂直于交通工具的纵向轴线1120的方向对准的方式将座椅120固定在地板1111上或地板水平面的座椅轨道上。以这种方式，两个座椅120中的任何一个在交通工具中都优选地不会比另一个更靠前。座椅120通常面向外侧方向，并且与交通工具的纵向轴线1120成锐角α(如图7b所示)。这个锐角α优选为15到30度之间，更优选与纵向轴线约成23度。
在优选的实施方式中，由于座椅偏移了距离B，外侧座椅单元100中的每个座椅120的相应特征将在大体上垂直于所述纵向轴线1120的线上彼此对准。以这种方式，虽然在外侧座椅单元就坐的乘客具有更多的腿部空间以伸展，但是座椅单元之间的节距(pitch)能限于类似于标准(并肩)座椅配置的节距。
在优选的实施方式中，外侧座椅单元100能放置在交通工具的纵向中心线的外侧面处于这样的位置，即，使得外侧座椅单元100邻近交通工具的侧面上的内舱壁1140放置。当交通工具为飞机时，该壁为邻近机身的壁。可以设想为了呈现有美感的外侧座椅布置并利用最外侧座椅120b和舱壁1140之间的空间，壳110将被配置为邻近或靠近且顺着侧壁1140的轮廓。
在一个实施方式中，如图31所示，壳限定一对脚部空间160，尤其是内侧脚部空间160a和外侧脚部空间160b，该对脚部空间160至少部分在座椅120中的一个或多个的下面延伸。在优选的实施方式中，内侧脚部空间160a至少部分在座椅120a和120b的下面延伸，以使得容纳在位于外侧座椅布置100后面的类似外侧座椅布置100中的内侧座椅120a中的乘客能够将其双腿向前延伸与座椅120对准(即，座椅120对准的相同的锐角α处)。
以相同的方式，在位于外侧座椅布置100的后面的类似外侧座椅布置100中的外侧座椅120b中就坐的乘客将能够将其双腿与座椅120对准向前延伸进外侧脚部空间160b中。可以设想为了允许增加腿部空间，外侧脚部空间160b在外侧座椅布置100的外侧面上具有开口边(如 图31所示)。
可以设想每个座椅120可在就坐直立位置与斜倚位置之间移动。每个座椅包括靠背部分122和座板部分124。座椅120的座板部分限定前边缘124a和后边缘124b。靠背部分122、座板部分124和搁脚部分128中的每个可在就坐直立位置和更斜倚位置之间移动。座椅120的座板部分124当移动至其斜倚位置时可向下降至其后边缘124b，同时座板部分124的前边缘124a可向上升起。当座板和/或靠背移动时，壳保持固定。
优选由壳限定的扶手仍保持固定。座椅单元中最外侧座椅的扶手114在交通工具中不比座椅单元中更内侧的座椅的对应扶手更靠前。
如图24和29所示，以上所描述的外侧座椅单元100可配置在外侧座椅配置1000中，该外侧座椅配置1000用于具有平行于方向LL的纵向成形的座椅区域的商用客运交通工具。外侧座椅配置1000包括如上所述的多个外侧座椅单元100，每个外侧座椅单元100包括一对座椅120，并且其中一个外侧座椅布置100放置在另一个的后面。
在座椅配置1000中的每个外侧座椅单元100被固定在客运交通工具的地板1111上以在彼此的后面与其对准。每个外侧座椅单元100固定在地板1111上以使得外侧座椅布置100的座椅120面向大致外侧方向、并且与交通工具的纵向轴线1120成锐角α。
外侧座椅单元100中的每个位于中心纵向轴线1120的外侧面，优选位于正好邻近交通工具的内舱侧壁1140。
在这个优选的外侧座椅配置1000中，一对座椅单元中更向前的外侧座椅单元的座椅120a和120b的常规对准将与更向后的外侧座椅单元100的座椅120的常规对准平行。
根据本发明的另一方面，并参见图3、4、6和9所描述的，提供了内侧座椅单元200。内侧座椅单元200可位于商用客运交通工具的纵向中心线1120处。
内侧座椅单元200包括一对并肩放置并彼此固定的座椅220，。每个座椅包括靠背部分222、座板部分224，它们的操作类似于关于外侧座椅单元100所描述的座椅120的类似特性。 
内侧座椅单元200的座椅220在与交通工具的纵向轴线1120成锐角β、彼此成锐角2×β处对准。各座椅220的靠背部分222比座板部分224更接近锐角2×β的顶点V。这样，在内侧座椅单元200的并置相邻的座椅220上就坐的乘客在相反的外侧方向彼此背对，从而增加了私密性。在优选的实施方式中，角β在15到30度范围内，更优选为23度。
内侧座椅单元200还包括使用表面216，该使用表面216在各座椅220的座板部分224之间延伸。可以设想使用表面216由两段构成，并且能够移动升高和降下(优选每段单独地和/或共同地)，包括移动至与每个座椅的座板部分224共面以及移动至为一个或两个座椅220上的乘客均提供扶手或桌子的位置。当处于降下位置时，使用表面216能用作供第三人使用的座椅，或者与相邻的座板一起产生更大的表面供一位或两位主要乘客使用。
在一个实施方式中，在使用表面216的下方是可限定储存区域319的空隙(void)，储存区域319能接收并存放乘客的私人物品。这一点可以在图10中看出。储存区域可以在面朝交通工具或飞机的正面方向关闭和打开，并且从地板1111向上延伸。当处于下降位置时，使用表面可具有座椅的功能以使得人坐于其上并位于主要座椅中间，当处于升高位置时，其可具有扶手或桌子的功能。使用表面还可用作在其下方的储存隔间230的盖。使用表面可设有如图10所示的两段，使得每位乘客能分别打开和关闭储存隔间320。当处于升高位置时，使用表面还能用作供两个座椅上的乘客使用/共享的桌面。这能方便飞机上的共享用餐。乘客的双腿能放在该表面下方的区域中。
使用表面由基座结构331支承，基座结构331能使该表面在升高位置和降下位置之间移动。优选地，基座结构331通过相对于座椅结构的轨道机构支承，以允许其上下移动。可以使用锁定机构将基座结构锁定在特定或所需高度处。优选地，这个高度可以无限地变化或者可以处于设定的位置。
在另一实施方式中，基座结构331优选成形为使得当其处于如图11以及图12中的虚线所示的升高位置时，提供空隙或间隙(gap)330。 该间隙330可向乘客提供更有效的空间，使得至少一条或两条腿的一部分能刚好放入该间隙。
当基座结构331处于其上部位置时，基座结构331可以升高至超过相邻的座板224的高度，以允许乘客将其双腿在使用表面下方延伸并伸进各座椅220之间的间隙330中。这样，一对乘客能将使用表面用作桌子表面，并且彼此面对坐下将双腿在使用表面下方延伸。
壳可以从座椅的背部朝前侧面环绕，并部分地越过每个座椅的靠背伸出从而为每位乘客呈现辅助靠背。当乘客旋转地处于更朝向另一乘客时，可以使用这种辅助靠背。
优选地，内侧座椅单元200还包括放置在各座椅220的靠背部分之间的中心靠背，以使得当基座结构处于其下降位置时，使用表面能用作附加座椅，使乘客向后斜倚在中心靠背上。
内侧座椅单元200包括控制件280，用于飞行娱乐系统等。这些控制件安装在壳210上。
类似于外侧座椅单元100，内侧座椅单元200包括固定配件270，固定配件270被配置为将座椅220固定于商用客运交通工具的地板1111上。
此外，内侧座椅单元200包括壳210，壳210至少部分绕座椅220的后部延伸并执行与外侧座椅单元100的壳110类似的功能。例如，其可以在壳210的后部处的凹槽212中容纳显示单元230。该显示单元类似于外侧座椅单元100的显示单元，并且类似地包括观看屏232和枢转臂234，并且可以相同的方式移动。
壳210设想由刚性模制塑料或树脂材料制成，并且被模制以在座椅220的外侧面上限定至少一个扶手214。内侧座椅单元200可包括至少一个可从扶手向外折叠的托盘桌240。还可以设想托盘桌240可从壳210的后部延伸，从而为在后就坐的乘客提供方便的使用表面。
在一个实施方式中，中心座椅布置200包括从壳210延伸位于座椅220之间的私人屏幕250。在一个实施方式中，私人屏幕250安装在相对于壳的固定位置处。该固定位置可以由壳限定。在另一实施方式中，私人屏幕250可移动以使得其能从座椅220之间移除。
类似于外侧座椅单元100，壳210还至少部分地限定脚部空间或者一对脚部空间260，以容纳在中心座椅布置200后就坐的一位或多位乘客的脚。 
可以从图3中看出，商用飞机乘客内侧座椅配置2000能被限定在使用以上描述的内侧座椅单元200的飞机的一段中的至少一部分内。商用飞机乘客内侧座椅配置2000包括多排2010的内侧座椅单元200，每个单元包括两个并置座椅120，壳110在两个座椅120后延伸以将两个座椅120与位于其后的类似单元200分隔开。
两个座椅120中的每个面向相反的外侧方向。每个单元200位于飞机的中部。
在优选的实施方式中，多排2010设置为一列2020，该列2020在平行于飞机的纵向轴线1120的方向延伸。单元200的座椅120在其靠背处或者朝向其靠背更近地靠在一起。此外，每个座椅120面向与飞机的纵向轴线成角β(如图6b所示)的方向，角β优选为与纵向方向成5至30度之间，最优选约为23度。可以设想角β将优选与外侧座椅单元100的座椅120所成的角α相同。这将有助于在乘客之间提供私密性。
在优选的实施方式中，内侧座椅单元200中的每个座椅220比内侧座椅单元200中的另一座椅在飞机中不会更靠前。
从以上的描述中，显然在飞机中使用时，内侧座椅单元将限定多个区以容纳处于落座位置的两位乘客，其中每个区均限定于多排内侧座椅单元之间并部分由多排内侧座椅单元限定，每排内侧座椅单元包括乘客能坐于其上的两个并置座椅220，其中两个座椅中的每个面向相反的外侧方向，并且其中每个区与相邻的区部分嵌在一起。
本发明还提供了一种座椅系统，包括如上所述的中心座椅配置2000和外侧座椅配置1000。
可以设想两个座椅配置1000和2000的结合能合作从而为其座椅中容纳的乘客提供较好的视线私密性，同时提供舒适且有效的座椅布局。具有刚性壳还可以增加乘客的舒适度，这是因为在后座椅中的乘客当移进或移出其座椅时能保持壳，不需向前摇动座椅的靠背因而打 扰到其它乘客。外侧座椅单元座椅的错开偏移还避免了相邻乘客之间的肩部碰撞。
参见图28至30，外侧座椅单元可以设在飞机的区域B中并且不与内侧座椅单元连接。例如，座椅可以在如波音737的窄机身飞机上安装为2×2布置。其中通道将座椅对隔开。2×2布置可以具有在垂直于纵向方向LL延伸的排对准的相邻的座椅对，或者其中一排座椅对比在通道对面的那排座椅对稍微更靠前。
这可以类似地应用到如图24所述的座椅单元中。例如，一列外侧座椅单元可以具有这样布置的座椅，即，比飞机上的特定排数的内侧座椅单元稍微更靠前。事实上，座椅单元之间的节距可以在一排或两排之间不同。
一列中每个座椅单元的排方向彼此平行。同样，一列中座椅单元的排方向平行于设有上述的多个座椅单元的交通工具的该段中另一列的那些座椅单元的排方向。
当结合到飞机时，该座椅系统提供的优势对于普遍延长旅行时间、使用空间和体积都为关键的客机来说尤其有利
虽然本文对座椅所作的参考提供为单元，但是可以设想座椅能够以单独的方式安装在交通工具中。将座椅设为单元对商用客运航线尤其具有优势，在这些航线中作为单元的座椅能方便地安装并固定在飞机的座椅轨道上。这可以通过将座椅安装在座椅底座来实现，该座椅底座具有固定装置以使其紧固于座椅轨道上。
在上文的描述中已作的参考是对具有已知等同物的元件或整体的，这些等同物如同单独地被提及那样被包含于本文。
尽管本发明已通过示例的方式并参考特殊的实施方式来描述，但是应该理解可以在不偏离本发明的范围或精神下作出修改和/或改进。

Claims (67)

1.一种座椅布置，用于定位在商用客运交通工具的在其纵向延伸的乘客座椅区域中的纵向中心线处，所述座椅布置包括：
限定一对座椅的一体化座椅单元，所述一对座椅并肩放置并且彼此固定，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角，
其中各座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点，以及
其中所述一对座椅形成为垂直于所述商用客运交通工具的纵向方向延伸的一排座椅。
2.如权利要求1所述的座椅布置，其中每个座椅的所述座板部分彼此隔开并且在所述一对座椅的所述座板部分之间设有扶手。
3.如权利要求2所述的座椅布置，其中所述扶手配置以呈现为供所述一对座椅中落座的乘客共同使用。
4.如权利要求1所述的座椅布置，所述座椅布置包括使用表面，所述使用表面位于所述一对座椅的所述座板部分之间。
5.如权利要求4所述的座椅布置，其中所述使用表面以在提升位置和降下位置之间可移动的方式由基座结构支承。
6.如权利要求5所述的座椅布置，其中所述使用表面当处于其提升位置时，配置为供在各座椅中的一个或每个中落座的乘客将其手臂放于其上。
7.如权利要求5或6所述的座椅布置，其中所述使用表面当处于其降下位置时，与每个座椅的所述座板一起形成供乘客斜倚于其上的表面。
8.如权利要求5或6所述的座椅布置，其中所述使用表面当处于其降下位置时，与每个座椅的所述座板一起限定连续的支承表面。
9.如权利要求5所述的座椅布置，其中所述使用表面当处于其提升位置时，允许在所述一对座椅中就坐的乘客将其双脚放在所述使用表面下方，以便在面朝彼此的方位就坐。
10.如权利要求5所述的座椅布置，其中所述使用表面通过所述基座结构在其提升位置和降下位置之间可移动，所述基座结构配置为当所述使用表面处于所述提升位置时，不阻止落座乘客的双腿在所述使用表面下方的区域摆进和摆出。
11.如权利要求5所述的座椅布置，其中所述使用表面通过所述基座结构可移动，所述基座结构由滑动机构可移动地支承。
12.如权利要求4所述的座椅布置，其中在所述一对座椅的所述靠背部分之间设有靠背，所述靠背呈现为当所述使用表面处于降下位置时供在所述使用表面上就坐的乘客使用。
13.如权利要求1所述的座椅布置，其中设有辅助座板，当处于第一位置时，所述辅助座板安置在所述一对座椅的座板中间并且横跨于其间，在所述辅助座板的下面具有空隙，所述辅助座板在所述第一位置和更提升的第二位置之间可移动，以使得处于所述第二位置时，所述辅助座板与所述一对座椅的座板隔开，从而产生足够的间隙以接收在所述一对座椅中的每个上就坐的人的至少一个大腿。
14.如权利要求1所述的座椅布置，进一步包括固定配件，所述固定配件配置为将所述座椅固定于所述商用客运交通工具的地板上，使得所述座椅在朝向彼此成锐角对准、每个座椅关于交通工具的所述纵向轴线成锐角、并且每个都面朝相反的外侧方向。
15.如权利要求1所述的座椅布置，进一步包括壳，所述壳至少部分环绕一对座椅的后部延伸。
16.如权利要求15所述的座椅布置，其中所述壳由刚性模制塑料材料制成。
17.如权利要求16所述的座椅布置，其中所述壳限定用于容纳可视显示单元的凹槽，所述可视显示单元呈现为供在所述座椅布置的后面就坐的乘客观看。
18.如权利要求15所述的座椅布置，其中所述壳限定用于每个座椅的至少一个扶手。
19.如权利要求15所述的座椅布置，其中所述壳限定至少一个脚部空间以容纳在所述座椅布置的后面就坐的乘客的脚。
20.如权利要求19所述的座椅布置，其中所述脚部空间具有允许在所述座椅布置的后面就坐的乘客将其脚安置在前方座椅的座板下方的形状。
21.如权利要求15所述的座椅布置，其中所述壳从地板水平面延伸并且伸出到每个座椅的靠背部分之上。
22.如权利要求15或21所述的座椅布置，其中所述壳延伸从而为每个座椅中落座的乘客呈现辅助靠背，供每个乘客当定位为更朝向所述座椅布置中的另一座椅时使用。
23.如权利要求15所述的座椅布置，其中所述壳延伸以至少部分伸至每个座椅的正面，从而限定所述座椅布置的每侧上的侧面。
24.如权利要求1所述的座椅布置，其中每个所述座椅相对于纵向方向面向的角度在15到30度之间。
25.如权利要求1所述的座椅布置，其中所述座椅相对于彼此面向的角度在30到60度之间。
26.如权利要求1所述的座椅布置，其中在所述一对座椅之间安置有私人屏幕。
27.如权利要求1所述的座椅布置，其中每个座椅在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
28.如权利要求1所述的座椅布置，其中所述靠背部分和所述座板部分之一或两者都在直立就坐位置和更斜倚位置之间可移动。
29.如权利要求1所述的座椅布置，还包括底座，每个座椅都安装在所述底座上，所述底座包括固定件以将所述座椅单元固定在商用客运交通工具的座椅轨道上。
30.如权利要求1所述的座椅布置，沿包括纵向延伸乘客座椅区域的商用客运交通工具的所述纵向中心线安装。
31.如权利要求7所述的座椅布置，其中所述供乘客斜倚于其上的表面为平的。
32.如权利要求24所述的座椅布置，其中每个所述座椅相对于纵向方向面向的角度为23度。
33.如权利要求25所述的座椅布置，其中所述座椅相对于彼此面向的角度为46度。
34.一种座椅布置，用于或者位于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅布置包括：
a)限定两个并置座椅的一体化座椅单元，以及
b)壳，定位以将所述两个并置座椅与待在后面紧邻定位的相同座椅布置隔开，
其中所述两个并置座椅中的每个座椅都朝向所述交通工具的向前方向，并且每个座椅都成角度远离彼此面向，从而在使用中面朝与另一个座椅相反的所述交通工具的外侧面，所述壳包括至少一个脚部空间以至少接收在位于后面的所述相同座椅布置的座椅中就坐的至少一位乘客的脚。
35.如权利要求34所述的座椅布置，其中所述两个并置座椅和所述壳限定单个的座椅单元。
36.如权利要求34或35所述的座椅布置，其中所述壳包括扇形区域，以限定在后面的所述相同座椅布置中就坐的乘客的脚能够将其脚放入的脚部空间，以便至少部分位于所述两个并置座椅中的至少一个的下方。
37.如权利要求34所述的座椅布置，其中所述壳从地板水平面向上延伸。
38.一种座椅单元，用于具有纵向成形的乘客座椅区域的商用客运交通工具，所述座椅单元包括一体化的一对座椅，所述一对座椅彼此并肩放置，每个座椅包括：
靠背部分，以及
座板部分，
其中所述座椅面向彼此成锐角的非平行方向，并且
其中每个座椅的所述靠背部分比所述座板部分更接近所述锐角的顶点，并且
其中在所述一对座椅之间设有支承部件，所述支承部件能够在第一状态和第二状态之间移动，在所述第一状态时所述支承部件向至少一位落座乘客提供扶手，而在所述第二状态时所述支承部件与所述一对座椅的至少一个座板部分齐平。
39.如权利要求38所述的座椅单元，其中所述支承部件设有两个：第一支承部件，与所述座椅中的第一座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第一座椅中落座的乘客提供扶手的第一状态和所述支承部件与所述第一座椅中的所述座板部分齐平的第二状态之间移动；以及第二支承部件，与所述座椅中的第二座椅关联，并且能够在所述支承部件向在所述第二座椅中落座的乘客提供扶手的第一状态和所述支承部件与所述第二座椅中的座板部分齐平的第二状态之间移动。
40.一种商用客运飞机，承载在所述飞机的地板水平面上一个接一个放置的、多个相同的一体化座椅单元，每个座椅单元提供乘客容纳区域以容纳两位落座的乘客，每位乘客在并肩的方位由所述单元中的各座椅支承，两个座椅彼此成角度定向以使得所述座椅在非平行方向且非会聚方向面对，并且其中设有从所述地板水平面向上延伸的固定的壳，所述壳通过使得所述区域与前面的座椅单元中的区域部分嵌在一起的方式隔开所述区域。
41.如权利要求40所述的飞机，其中所述座椅单元设置为在所述飞机的前后方向延伸的列。
42.如权利要求40或41所述的飞机，其中每个所述座椅单元中的所述壳相对于所述飞机的地板固定。
43.如权利要求40所述的飞机，其中每个座椅单元中的所述座椅能够配置为直立就坐位置和更斜倚就坐位置。
44.如权利要求40所述的飞机，其中每个所述座椅包括座板部分和相对于所述座板部分向上延伸的靠背部分，所述座板部分和所述靠背部分均相对于所述壳可移动，从而安置为直立就坐位置和更斜倚就坐位置。
45.一种商用飞机乘客座椅配置，限定在所述飞机的一段中的至少一部分内，包括：
多排座椅布置，每个座椅布置包括：壳和一体化的一对并置座椅，所述壳绕所述座椅的至少一部分延伸从而至少将所述两个座椅从位于后面的类似座椅布置隔开，其中所述两个座椅中的每个面向相反的外侧方向并且彼此远离。
46.如权利要求45所述的座椅配置，其中每个座椅布置定位于所述飞机的中部。
47.如权利要求45或46所述的座椅配置，其中所述多排座椅布置设置为一列，所述一列在平行于所述飞机的纵向方向的方向延伸。
48.如权利要求45所述的座椅配置，其中座椅布置中的座椅在其靠背处比在其座板处靠得更近。
49.如权利要求45所述的座椅配置，其中每个座椅面向的方向与所述飞机的纵向方向成角度，并且面向的方向与所述纵向方向的角度在5到30度之间。
50.如权利要求45所述的座椅配置，其中所述壳还为所述座椅布置中的所述座椅中的每个限定至少一个扶手。
51.如权利要求45所述的座椅配置，其中每个座椅能够相对于所述壳在直立就坐位置和更斜倚就坐位置之间移动。
52.如权利要求45所述的座椅配置，其中所述布置中的每个座椅定位于关于所述布置中的另一座椅在所述飞机中不更靠前。
53.如权利要求45所述的座椅配置，其中每个座椅包括座板，并且使用表面定位于所述座椅布置中的每个座椅的座板的中间。
54.如权利要求53所述的座椅配置，其中所述使用表面由两段构成。
55.如权利要求53所述的座椅配置，其中所述使用表面能够移动以升高和降下，包括被移动至与每个座椅的所述座板共面以及被移动为向一个或两个座椅中的乘客提供扶手或桌子。
56.如权利要求53所述的座椅配置，其中在所述使用表面的下方设有储存区域，所述储存区域能够接收和存放乘客的私人物品。
57.如权利要求53所述的座椅配置，其中所述使用表面由支承结构支承，所述支承结构便于所述使用表面的移动。
58.如权利要求57所述的座椅配置，其中所述支承结构以允许当所述使用表面处于提升状态时在所述座板和所述支承结构之间限定间隙的方式支承所述使用表面。
59.如权利要求58所述的座椅配置，其中所述支承结构为“L”形。
60.如权利要求45所述的座椅配置，其中所述壳至少部分在两个座椅之间延伸从而在所述两个座椅之间限定私人屏幕。
61.如权利要求45所述的座椅配置，其中所述壳限定至少部分的脚部空间以容纳后面的座椅布置的各个座椅中的乘客的脚。
62.如权利要求61所述的座椅配置，其中所述脚部空间至少部分在所述座椅布置的对应座椅下方延伸。
63.如权利要求61或62所述的座椅配置，其中除了乘客的脚已被接收进所述脚部空间的位置之外，所述脚部空间是全封闭的。
64.一种商用飞机，具有限定在所述飞机的一段中的至少一部分内的乘客座椅配置，包括：
多排座椅布置，每个座椅布置包括一体化的一对并置座椅，其中所述一对并置座椅中的每个面向相反的外侧方向。
65.一种商用客运飞机，包括多个区域以容纳处于落座位置的两位乘客，每个区域部分由多排一体化座椅单元限定在所述多排一体化座椅单元之间，每个座椅单元包括两个并置座椅，乘客能够就坐于所述两个并置座椅中的每个座椅上，其中两个座椅中的每个面向相反的外侧方向，并且其中每个区域与相邻的区域部分嵌在一起。
66.如权利要求65所述的商用客运飞机，其中每个座椅单元包括固定的壳，所述壳定位于所述区域之间并且从所述飞机的地板向上延伸至所述座椅之上。
67.如权利要求66所述的商用客运飞机，其中所述座椅单元中的每个座椅面向为成锐角地彼此远离，并且与所述飞机的纵向方向成锐角。
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