TWI572527B - 扶手結構及其飛機座椅組 - Google Patents
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Description
本發明是有關於一種座椅的技術領域,特別是有關於一種應用於飛機等交通運輸工具的扶手結構及其飛機座椅組。
習知的飛機上的座椅配置,大多為複數個座椅相鄰設置,例如在靠窗邊處為兩個或三個座椅相鄰設置而為一組,而在中間區域處為四個、五個或更多的座椅相鄰設置而為一組。而此種座椅的設置方式,在其中兩個座椅相鄰上的乘客,大多須要共用相鄰的座椅之間的扶手,或者兩個座椅的扶手距離接近,從而造成兩個乘客的手部可能產生互相觸碰的問題。此問題對於乘客而言,一直是一大困擾。
有鑑於此,本發明之發明人思索並設計一種扶手結構及其飛機座椅組,以針對現有技術之缺失加以改善,進而增進產業上之實施利用。
有鑑於上述習知技藝之問題,本發明之目的就是在提供一種扶手結構及其飛機座椅組,以改進上述習知技術所產生之問題。
根據本發明之目的,提出一種扶手結構,其包含一扶手本體及一承靠板。扶手本體設置於相鄰的二飛機座椅之間。承靠板之形狀對應於扶手本體,且分別樞設於扶手本體之兩側。其中,各承靠板分別具有一第一位置及一第二位置;當二承靠板位於第一位置時,二承靠板與扶手本體合併形成一扶手,當二承靠板位於第二位置時,二承靠板與扶手本體之間呈垂直狀態,以供二飛機座椅的乘客之手部承靠於二承靠板。
較佳地,扶手本體可具有二凹部,二承靠板設置於二凹部。
較佳地,各承靠板的一端且靠近承靠板的一側可樞設於凹部;承靠板的一側為靠近飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板可往飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為該第二位置。
較佳地,扶手本體可具有二凹部,二承靠板設置於二凹部。
較佳地,各承靠板的寬度小於扶手本體之寬度;各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側可樞設於凹部;承靠板的另一側為遠離飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板可往相對於飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為第二位置。
較佳地,各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側樞設於凹部,承靠板的另一側為遠離飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板往相對於飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為第二位置,且二承靠板與扶手本體之間呈倒T字型形狀。
根據本發明之目的,另提出一種飛機座椅組,其包含複數個飛機座椅及至少一扶手結構。複數個飛機座椅為相鄰地設置。扶手結構包含一扶手本體及二承靠板。扶手本體設置於複數個飛機座椅之間。承靠板之形狀對應於扶手本體,且分別樞設於扶手本體之兩側。其中,各承靠板分別具有一第一位置及一第二位置;當二承靠板位於第一位置時,二承靠板與扶手本體合併形成一扶手,當二承靠板位於第二位置時,二承靠板與扶手本體之間呈垂直狀態,以供飛機座椅的乘客之手部承靠於二承靠板。
較佳地,扶手本體可具有二凹部,二承靠板設置於二凹部。
較佳地,各承靠板的一端且靠近承靠板的一側可樞設於凹部;承靠板的一側為靠近飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板可往飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為該第二位置。
較佳地,各承靠板之寬度可小於扶手本體之寬度,各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側樞設置於凹部,承靠板的另一側為遠離該飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板可往相對於飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為第二位置。
較佳地,各承靠板的一端且靠近承靠板的另一側樞設置於該凹部,承靠板的另一側為遠離飛機座椅之座墊的一側。
較佳地,承靠板往相對於飛機座椅之座墊方向翻動,以由第一位置變換為第二位置,且二承靠板與扶手本體之間呈倒T字型形狀。
承上所述,依本發明之扶手結構及其飛機座椅組,當二承靠板變換至第一位置時,二承靠板可於扶手本體融合為一體,從而形成不突兀的外觀以提升外觀性。若當二承靠板變換至第二位置時,二承靠板可供飛機座椅上的乘客放置手部,且可利用扶手本體來防止二乘客的手部之可能產生的觸碰,藉此以解決乘客的困擾。
100‧‧‧飛機座椅組
10‧‧‧扶手結構
101‧‧‧扶手本體
1011‧‧‧凹部
102‧‧‧承靠板
20‧‧‧飛機座椅
201‧‧‧座墊
A‧‧‧第一位置
B‧‧‧第二位置
第1圖係為本發明之飛機座椅組之第一實施之第一示意圖。
第2圖 係為本發明之飛機座椅組之第一實施之第二示意圖。
第3圖 係為本發明之飛機座椅組之第一實施之第三示意圖。
第4圖 係為本發明之飛機座椅組之第二實施之第一示意圖。
第5圖 係為本發明之飛機座椅組之第二實施之第二示意圖。
第6圖 係為本發明之飛機座椅組之第三實施之示意圖。
為利 貴審查員瞭解本發明之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效,茲將本發明配合附圖,並以實施例之表達形式詳細說明如下,而其中所使用之圖式,其主旨僅為示意及輔助說明書之用,未必為本發明實施後之真實比例與精準配置,故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本發明於實際實施上的權利範圍,合先敘明。
以下將參照相關圖式,說明依本發明之扶手結構及其飛機座椅組之實施例,為使便於理解,下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。
請一併參閱第1圖,其係為本發明之飛機座椅組之第一實施例的第一示意圖及第二意示圖。其中,飛機座椅組100設置有本發明的扶手結構10,以供乘客適當的放置手部。
如圖所示,飛機座椅組100包含了扶手結構10及飛機座椅20。其中飛機座椅20的數量可為兩個、三個或更多個,而扶手結構10則對應地為一個、兩個或更多個。於本實施例中以兩個飛機座椅20及一個扶手結構10作為示範態樣,但並不以此為限。
兩個飛機座椅20為相鄰地設置。扶手結構10包含一扶手本體101及二承靠板102。扶手本體101設置於兩個飛機座椅20之間。二承靠板102之形狀對應於扶手本體101,且分別樞設於扶手本體101之兩側。其中,各承靠板102分別具有一第一位置A及一第二位置B。
當二承靠板102位於第一位置A時,二承靠板102與扶手本體101融洽地合併形成一扶手,如第1圖所示;當二承靠板102位於第二位置B時,二承靠板102與扶手本體101之間呈垂直狀態,以供飛機座椅20的乘客之手部承靠於二承靠板102,如第2圖所示。
進一步來說,扶手本體101由俯視觀之時大致上可為T字型形狀,即扶手本體101具有二凹部1011,而二承靠板則樞設於二凹部1011中。因此,當二承靠板102位於第一位置A時,二承靠板102可融洽地填補於凹部1011中,而不突兀地合併形成一扶手。
另一方面,各承靠板102的一端且靠近承靠板102的一側樞設於凹部1011,而承靠板102的一側,其指為靠近飛機座椅20之座墊201的一側。因此,飛機座椅20上的乘客可經由承靠板102往飛機座椅20之座墊201方向翻動承靠板102,以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B,以將手部放置於承靠板102上。
請進一步配合參閱第3圖,本發明之飛機座椅組之第一實施例的第三意示圖。如圖所示,若當二承靠板102變換至第二位置B時,由扶手結構10的端面觀之時,其大致上呈倒T字型形狀,因此扶手結構10兩側的飛機座椅20的乘客可分別放置手部於承靠板102上,且可利用扶手本體101作為隔板,以來防止二乘客的手部之可能產生的觸碰,藉此以解決乘客因不小心的觸碰所產生的困擾。
順帶一提的是,承靠板1O2樞設於凹部1011的技術手段為所屬技術領域具有通常知識者所熟知,例如使用習知可掀蓋式電子
裝置常用的轉軸(HINGE),或者是利用一圓柱嵌入一圓孔方式來達成。當以一圓柱嵌入一圓孔方式時,較佳地,可設扣合部,以避免承靠板102任意地由第一位置A變換為第二位置B。其中扣合部可利用干涉方式或卡勾方式來達成。例如,在凹部1011的壁面上設置突點,而在承靠板102的壁面上設置凹點,以利用突點與凹點以固定承靠板102於第一位置A;或著是,在凹部1011上設置卡勾部,而在承靠板102上設置卡勾槽,以利用卡勾部與卡勾槽以固定承靠板102於第一位置A。
請一併參閱第4、5圖,其係分別為本發明之飛機座椅組之第二實施之第一示意圖及第二示意圖。本實施例中,各元件的配置與前述類似,其類似處於此便不再加以贅述。本實施例與前一實施例的主要不同處在於,承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換方式。
進一步來說,於本實施例中承靠板102的寬度可小於扶手本體101的寬度。另外,各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一側樞設於凹部1011。其中,承靠板102的另一側,其指為遠離飛機座椅20之座墊201的一側。
因此,飛機座椅20上的乘客可經由承靠板102往相反或相對於飛機座椅20之座墊201方向翻動承靠板102,以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B。此時,由扶手結構10的端面觀之時,其大致上呈倒十字型形狀,因此扶手結構10兩側的飛機座椅20的乘客可分別放置手部於承靠板102上,且可利用扶手本體101
作為隔板,以來防止二乘客的手部之可能產生的觸碰,藉此以解決乘客因不小心的觸碰所產生的困擾。
請參閱第6圖,其係分別為本發明之飛機座椅組之第三實施之示意圖。本實施例中,各元件的配置與前述類似,其類似處於此便不再加以贅述。本實施例與第一實施例的主要不同處在於,承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換方式,而與第二實施例的主要不同處在於,承靠板102由第一位置A變換為第二位置B的變換後,二承靠板102與扶手本體101之間呈T字型形狀。
於本實施例中承靠板102的寬度可對應於(例如等於)扶手本體101的寬度。另外,如同前一實施例的各承靠板102的一端且靠近承靠板102的另一側樞設於凹部1011。其中,承靠板102的另一側,其指為遠離飛機座椅20之座墊201的一側。
因此,飛機座椅20上的乘客可經由承靠板102往相反或相對於飛機座椅20之座墊201方向翻動承靠板102,以使承靠板102由第一位置A變換為第二位置B。此時,由扶手結構10的端面觀之時,其大致上呈倒T字型形狀;即,翻動後的承靠板102會與扶手結構10的頂面大致上在同一平面。
因此,在扶手結構10的兩側額外的提供了空間,以使扶手結構10的兩側的飛機座椅20的乘客可放置手部於承靠板102上,並藉由較大的空間而可防止二乘客的手部之可能產生的觸碰,藉此以解決乘客因不小心的觸碰所產生的困擾。
以上所述僅為舉例性,而非為限制性者。任何未脫離本發明之精神與範疇,而對其進行之等效修改或變更,均應包含於後附之申請專利範圍中。
100‧‧‧飛機座椅組
10‧‧‧扶手結構
101‧‧‧扶手本體
1011‧‧‧凹部
102‧‧‧承靠板
20‧‧‧飛機座椅
201‧‧‧座墊
A‧‧‧第一位置
B‧‧‧第二位置
Claims (16)
- 一種扶手結構,其包含:一扶手本體,係設置於相鄰的二飛機座椅之間;以及二承靠板,其形狀係對應於該扶手本體,且分別樞設於該扶手本體之兩側,該二承靠板係分別具有一第一位置及一第二位置,當該二承靠板位於該第一位置時,該二承靠板係與該扶手本體合併形成一扶手,當該二承靠板位於該第二位置時,該二承靠板與該扶手本體之間係呈垂直狀態,以供該二飛機座椅的乘客之手部承靠於該二承靠板。
- 如申請專利範圍第1項所述之扶手結構,其中該扶手本體係具有二凹部,該二承靠板係設置於該二凹部。
- 如申請專利範圍第2項所述之扶手結構,其中各該承靠板的一端且靠近該承靠板的一側係樞設於該凹部,該承靠板的一側係為靠近該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第3項所述之扶手結構,其中該承靠板係往該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置。
- 如申請專利範圍第1項所述之扶手結構,其中各該承靠板之寬度係小於該扶手本體之寬度,各該承靠板的一端且靠近該承靠板的另一側係樞設於該凹部,該承靠板的另一側係為遠離該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第5項所述之扶手結構,其中該承靠板係往相對於該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置。
- 如申請專利範圍第2項所述之扶手結構,其中各該承靠板的一端且靠近該承靠板的另一側係樞設於該凹部,該承靠板的另一側係為遠離該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第7項所述之扶手結構,其中該承靠板係往相對於該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置,且該二承靠板與該扶手本體之間係呈T字型形狀。
- 一種飛機座椅組,其包含:複數個飛機座椅,係為相鄰地設置;至少一扶手結構,其包含:一扶手本體,係設置於該複數個飛機座椅之間;以及二承靠板,其形狀係對應於該扶手本體,且分別樞設於該扶手本體之兩側,該二承靠板係分別具有一第一位置及一第二位置,當該二承靠板位於該第一位置時,該二承靠板係與該扶手本體合併形成一扶手,當該二承靠板位於該第二位置時,該二承靠板與該扶手本體之間係呈垂直狀態,以供該複數個飛機座椅的乘客之手部承靠於該二承靠板。
- 如申請專利範圍第9項所述之飛機座椅組,其中該扶手本體係具有二凹部,該二承靠板係設置於該二凹部。
- 如申請專利範圍第10項所述之飛機座椅組,其中各該承靠板的一端且靠近該承靠板的一側係樞設於該凹部,該承靠板的一側係為靠近該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第11項所述之飛機座椅組,其中該承靠板係往該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置。
- 如申請專利範圍第10項所述之飛機座椅組,其中各該承靠板之寬度係小於該扶手本體之寬度,各該承靠板的一端且靠近該承靠板的另一側係樞設置於該凹部,該承靠板的另一側係為遠離該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第13項所述之飛機座椅組,其中該承靠板係往相對於該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置。
- 如申請專利範圍第10項所述之飛機座椅組,其中各該承靠板的一端且靠近該承靠板的另一側係樞設置於該凹部,該承靠板的另一側係為遠離該飛機座椅之座墊的一側。
- 如申請專利範圍第15項所述之飛機座椅組,其中該承靠板係往相對於該飛機座椅之座墊方向翻動,以由該第一位置變換為該第二位置,且該二承靠板與該扶手本體之間係呈T字型形狀。
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